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ECONOMIA

Martín Galdeano, presidente de Ford: “No hay espacio para seguir bajando precios, salvo que sigan sacando impuestos”

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Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, recibió a Infobae en su oficina en General Pacheco (Ford Argentina)

El mercado automotor argentino cerró los números de ventas de autos 0km de abril con saldo negativo y con una caída mayor a las registradas en enero y febrero. Los patentamientos fueron un 13,6% más bajos que en el mismo período de 2025, con un acumulado que también es negativo en un 5,7% en el primer cuatrimestre.

La producción también cayó, un 17,5% en el mes, y acumula una baja del 18,6% en el acumulado enero-abril. En fábricas y concesionarias hay un stock de 137.378 unidades sin vender equivalente a tres meses, cuando lo normal es tener un “colchón” de dos meses. El dato no es el peor del año, porque en marzo había sido de 142.702 vehículos. Pero es una muestra de la retracción de ventas que parece ser una tendencia de 2026.

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De paso por Argentina después de más de 70 días sin ocupar su oficina de General Pachecho, el presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, Martín Galdeano, accedió a analizar el momento del mercado para Infobae, y trazar algunas ideas respecto a la política nacional actual.

“El año pasado cerramos 600.000 unidades en Argentina. Miro el mercado y está cayendo 6%. Si tomás una serie histórica, 600.000 no está mal, está en un nivel lógico. Pero me parece que todos nos veníamos preparando para un crecimiento más acelerado este año. A principios de año yo te decía entre 650.000 o 700.000 y ese crecimiento no está ocurriendo», dijo a Infobae.

¿Cuánto influye el dólar o que no hay plata en la calle?

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— El dólar puede ser una variable, las tasas altas es otra variable.

¿Por qué, si las terminales subsidian tasas?

— Porque si yo pusiera unas tasas más razonables, en lugar de subsidiar una línea de vehículo, dos líneas de vehículo, podría subsidiar más modelos o más volumen.

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¿O sea que tienen un cupo?

— Claro. De tasa cero. Con una tasa ahora del 30% el costo del subsidio es carísimo para nosotros. Entonces no podés salir con todo. Cuando vos tenés financiación disponible para más cantidad de financiación disponible, más accesible, eso hace que tracciones todas las líneas de vehículos. También hay algo de los precios que fueron bajando, acomodándose.

Ford Ranger
Ford Ranger es el único producto que fabrica la marca en Argentina. Galdeano dice que es clave hacer un solo vehículo para tener mayor escala y costos más eficientes

¿Y eso genera expectativa en la gente que diga: “va a seguir bajando, espero”?

— Creo que sí. Nosotros fuimos coherentes en nuestra forma de movernos con los precios. Dijimos que el problema de los autos son los impuestos. Cada vez que sacaron impuestos, bajamos los precios. Pero si, creo que esa idea puede estar teniendo algo de impacto.

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¿El cliente que compra un auto 0km es el que está complicado en su economía personal o es un cliente que no está tan preocupado porque ve que la macro está mejor?

— No lo sé, en algunos casos creo que el nivel de actividad económica en general también pesa. O sea ¿qué prioridad ocupa cambiar un auto hoy en la economía personal o familiar en Argentina? También hay un exceso de oferta que convive con tasas de interés altas que generan niveles de actividad no orgánicos, entonces tenés descuentos acá, descuentos allá. Y eso hace que el precio fluctúe tanto. Eso tampoco ayuda a nivelar la cancha porque hoy hay un nivel de stock en las terminales y en las concesionarias que tiene que ser más bajo de lo que es.

¿Y eso condiciona la producción?

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— Claro, por eso no es saludable para nosotros. Tratamos de hacer siempre lo que dicte el nivel de demanda. Ahora la estamos viendo algo más baja, entonces tenemos algunos tiempos para ajustar lo que hacemos. Porque si no ajustás lo que vos tenés en inventario, lo que producís, lo que importás a esa demanda, pasan estas situaciones como las que tenés hoy, que sobran autos en stock.

planta Ford Pacheco
Ford fue una de las automotrices que realizó grandes inversiones, entre 2020 y 2024 con 680 millones de dólares en General Pacheco

Entonces, ¿cuál es el mensaje para la gente? ¿Esperen, compren?

— Tratamos de ser bien cuidadosos con el tema precios. Nos pueden decir ‘mirá lo que hizo tal, o aquel competidor tuyo’ Nosotros mantenemos ese orden porque si pasamos mensajes cruzados, lo único que se hace es confundir a un cliente que está tomando una decisión sobre la segunda inversión más importante que tiene en su economía, que son una casa y un auto.

¿Entonces no van a seguir bajando los precios?

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— Hoy para mí el precio está muy bien. De hecho, comparando precios de Argentina contra mercados que eran referencia de autos accesibles como Chile, estamos ahí. Eso te dicta que no hay mucho más espacio para seguir bajando, salvo que sigan bajando impuestos.

¿Ven que este año el Gobierno pueda bajar impuestos como Débitos y Créditos o algo que contribuya a una baja de precios de los autos?

— No veo que nos vengan a decir mañana: ‘Mira, ahora vamos a bajar en débitos y créditos para la industria automotriz’. Eso va a ser una discusión en la economía en general, en la ley de presupuestos. Lo estoy viendo como que hoy no hay tanto espacio para eso.

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La medida anunciada anoche baja impuestos. La estaban esperando hace mucho.

— Es una excelente noticia para la industria automotriz y en línea con lo que venimos conversando sobre reducir la carga impositiva para hacer más competitiva la producción en Argentina. El negocio de exportación es una pieza clave para lograr la escala necesaria para justificar las inversiones necesarias en industrias como la nuestra.

Dentro de esa retracción de ventas, ¿Por qué todos se caen entre un 20 y un 30% interanual y ustedes no?

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— Hay segmentos que se están sosteniendo mejores que otros. Hablamos de pick ups medianas, a pesar de que por ahí el mix sobre la industria es más bajo, el nivel absoluto de industria está en un valor interesante. Los SUV medianos como la Territory, está creciendo muchísimo, a niveles que no esperábamos. Y nosotros creo que tenemos una gran oferta ahí. Es un producto con una eficiencia, un precio producto, y con tecnología, que es espectacular realmente.

Ford Territory
El Ford Territory es el vehículo que más unidades vendió Ford en Argentina este año, superando a Ford Ranger

Fueron pioneros en traer de China una plataforma o un producto. Hoy lo hacen varios más.

— Fuimos cuatro personas de Sudamérica a China, no me acuerdo si fue 2017 o 18. Fuimos a manejar la Territory generación uno y en el estudio estaba la generación dos y le vimos un potencial grande. Por ahí lo que estamos viendo es que pasó nuestras expectativas, lo que es la performance de Territory.

¿Hay alguna posibilidad que venga Territory híbrida con más equipamiento, que es lo que le falta a la actual?

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— Sí. Nos falta. Nosotros estamos muy lejos de relajarnos con Territory. Creemos que tenemos una oferta, pero hay un montón de opciones que estamos trabajando que nos llevará más tiempo o menos tiempo, pero creemos que podemos seguir ofreciendo portafolio más completo en Territory.

Las terminales hoy en día están yendo todas hacia utilitarios, siguiendo la corriente de auto más exportable. ¿Reafirma lo dicho en enero, de que el secreto es ir a una pickup o a un utilitario, porque de otro modo no hay escala en Argentina?

— Cien por cien. Yo siempre divido las cosas que tenemos que hacer para ser competitivos, entre las que tenemos que hacer nosotros y las que tenés que tener una articulación público-privada. De las que tenemos que hacer nosotros, la escala es la más importante. Si yo hiciera tres o cuatro líneas de vehículos tendría una escala muy baja y sería ineficiente en todo lo que hago. Si yo invirtiera USD 500 millones por plataforma para vender mucho menos volumen, tendría una planta completamente ineficiente.

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¿Cómo ves el gobierno después de tres años de cambios políticos, económicos, de reglas de juego?

— No me corresponde a mí hacer la evaluación de la gestión del gobierno. Eso lo hace cada argentino por su cuenta. Como empresarios, lo que vemos, es que se ha hecho un importante trabajo y esfuerzo para ordenar y estabilizar la macroeconomía, así como generar las condiciones para atraer inversiones. Creo que aún hay que seguir trabajando en la microeconomía, para continuar generando crecimiento y que eso llegue a más personas.

¿Ve posible que eso ocurra en el tiempo que le queda a este Gobierno?

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— Hay que seguir por la misma línea. Que no sea el gobierno, sino los gobiernos que sigan en esa tendencia como si fuera las reglas de Argentina como país y haya un consenso general que permita a los privados competir no solo por vender en Argentina, sino por exportar. Hay un montón de sectores que están haciendo un progreso espectacular, realmente: energía, minería, agro. Me parece que hay una oportunidad muy grande para la Argentina.



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ECONOMIA

Ránking de sueldos: los 5 rubros donde se pide ganar más dinero

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Un informe privado revela las pretensiones de los argentinos al buscar trabajo y expone una brecha que ya supera los $2.000.000

09/07/2026 – 09:49hs

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El mercado laboral argentino transita la mitad del año exhibiendo una marcada polarización en las expectativas económicas de los trabajadores. En un contexto de lenta recomposición del poder adquisitivo y desaceleración de los precios, las pretensiones salariales reflejan con nitidez qué sectores de la economía continúan traccionando el empleo calificado y cuáles sufren el atraso estructural de sus ingresos.

El dato surge del último Index del Mercado Laboral elaborado por el portal de empleos Bumeran, que analiza las remuneraciones brutas pretendidas por los postulantes al momento de aplicar a un puesto. El informe confirma que las posiciones vinculadas a la toma de decisiones estratégicas, la energía y la infraestructura consolidan una ventaja sideral frente a las tareas operativas y de servicios básicos, ampliando las distancias entre las diferentes realidades del empleo formal.

La brecha entre el techo y el piso de las aspiraciones salariales en el país ya se ubica por encima de los dos millones de pesos mensuales. Mientras las industrias pesadas y los roles corporativos ajustan sus perfiles a la alta especialización técnica, los sectores que demandan atención al público directo, turismo y tareas administrativas de soporte quedan relegados en las escalas de de remuneración solicitadas.

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El ránking de los sueldos más altos: energía e ingeniería marcan el rumbo

En la parte más alta de la pirámide salarial, el segmento de Gerencia y Dirección General encabeza las exigencias del mercado local, impulsado por la complejidad en la toma de decisiones corporativas. Por debajo de los cargos ejecutivos, los rubros técnicos ligados a la producción estratégica y los recursos naturales muestran el mayor dinamismo en las búsquedas laborales, traccionados por los proyectos energéticos y de infraestructura que se desarrollan en el país.

El pelotón de avanzada se completa con las disciplinas de ingeniería y desarrollo técnico, lo que demuestra el peso específico que retienen los perfiles profesionales con fuerte formación en ciencias exactas y operativas. A continuación, el detalle de las remuneraciones brutas mensuales más elevadas que se solicitan en el mercado:

  • Gerencia y Dirección General: $3.094.264

  • Naviero, Marítimo y Portuario: $2.591.606

  • Minería, Petróleo y Gas: $2.485.643

  • Ingeniería Civil y Construcción: $1.978.813

  • Ingenierías (General): $1.925.691

El fondo de la tabla: cuáles son los rubros con menores expectativas de ingresos

Inversamente, las actividades ligadas a los servicios de atención masiva, salud y tareas de soporte básico reflejan las remuneraciones más bajas solicitadas por los trabajadores. La persistencia de estos sectores en los niveles inferiores de las pretensiones laborales marca la pauta de un mercado que castiga los puestos con menor diferenciación técnica, exponiendo también realidades delicadas en el personal sanitario y de servicios generales.

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Los últimos puestos del escalafón nacional demuestran dónde se concentran las mayores urgencias de recomposición. Estos son los ingresos promedio pretendidos en los sectores con menor cotización salarial:

  • Oficios y Otros: $1.111.025

  • Secretarias y Recepción: $1.110.319

  • Gastronomía y Turismo: $1.102.719

  • Enfermería: $1.086.195

  • Atención al Cliente, Call Center y Telemarketing: $1.052.657

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ECONOMIA

En plena era de la electrificación, un auto de ultralujo podría volver a un motor de alta cilindrada

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Con la decisión de lanzar Century como marca de ultralujo de Toyota, el Century Coupé sería la versión elegida para un motor V12 en el mercado japonés.

Cuando empezaba la década y la industria automotriz mundial se vio empujada por las regulaciones europeas de emisiones y contaminación ambiental a migrar urgentemente al auto eléctrico, la única marca que decidió no dar ese brusco cambio de dirección fue Toyota.

Los argumentos de su presidente, Akio Toyoda, fueron entonces en dos direcciones. La primera era la crisis social por un alto nivel de desempleo que podría producir en la industria la desaparición de muchos fabricantes de componentes de motor de combustión. La segunda, que los autos eléctricos eran muy costosos y muchos usuarios se verían imposibilitados de acceder a esa tecnología, generando una brecha social injusta, en la que la marca no quería estar involucrada.

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En tan solo cinco años la realidad mostró que Toyoda tenía razón. La venta de autos 100% eléctricos tuvo un pico de demanda en 2023 y luego empezó a ralentizarse, y si bien sigue creciendo, la velocidad no es la esperada, por lo cual casi todas las automotrices tuvieron que desarmar proyectos o interrumpir otros y tomar el camino intermedio, el de los autos híbridos, para mantener la sustentabilidad del negocio.

Un hombre de traje oscuro y corbata roja alza los brazos frente a un concept car rojo. Detrás, una pantalla naranja con texto japonés sobre un suelo reflectante
Akio Toyoda presentó el concept car Toyota Century Coupé en el Salón de la movilidad de Japón. Ese modelo podría traer de regreso un motor V12 híbrido.

Toyota solo tiene un auto eléctrico, el bZ4X que acaba de llegar a Argentina para su comercialización, y tiene también una versión eléctrica de la exitosa pickup Hilux, que incluso ya se vende en algunos países de la región. En diciembre se conocerá la tecnología que tendrá la nueva generación de la camioneta mediana que comenzará a fabricarse en Zárate con una plataforma electrificada, que podría ser microhíbrida, híbrida convencional o enchufable.

Pero la apuesta por los motores de combustión como parte del ecosistema de movilidad sigue teniendo un lugar especial para la marca. Todo empezó con su fuerte apuesta por los autos híbridos allá por 1997, bajo la premisa de reducir las emisiones de los autos con motores de combustión al combinarlos con un pequeño motor eléctrico que actúe en las instancias de mayor consumo de gasolina, es decir al arrancar desde cero.

Automóvil deportivo gris oscuro con diseño aerodinámico, llantas negras, pinzas de freno rojas y asientos interiores rojos, exhibido en estudio
Toyota ya dio el primer paso este año al presentar el Toyota GR GT, un súper deportivo que tiene un motor híbrido V8 de 650 CV.

Sin embargo, cuando el mundo del automóvil tomó la decisión de cambiar el rumbo hacia los autos completamente eléctricos, Toyota nuevamente se opuso, explicando que era preferible no usar una gran batería que le permita a un solo auto eléctrico generar cero emisiones, sino distribuir esa misma cantidad de litio en 50 baterías pequeñas que sean capaces de reducir las emisiones de 50 autos convencionales en un 40% cada uno.

Ahora van por más. Primero develaron el nuevo Toyota GR GT, presentado oficialmente en marzo de este año como la máxima expresión deportiva que tendrá la marca cuando empiece producirse en edición limitada en 2027. Este auto tendrá un sistema híbrido inédito para la marca, que combinará un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una asistencia eléctrica que le permitirá llevar la potencia hasta los 650 CV con un torque de 850 Nm.

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Pero parece que las cosas no quedarán en el V8, porque existe la idea de revivir uno de los motores más sofisticados que Toyota fabricó 30 años atrás, el V12 de 5 litros, que podría ser el impulsor para un vehículo igualmente especial, el nuevo Century Coupé 2027, del que por el momento solo se conoce la versión conceptual presentada en el último Salón de la movilidad de Japón.

Automóvil sedán Toyota Century de color gris oscuro con llantas plateadas, estacionado en una calle de asfalto junto a una valla y vegetación
El Toyota Century sedán de 1997 tenía el motor V12 de 5 litros que hizo famoso al auto como una limusina de lujo en Japón.

El motor V12 equipó ya a la limusina Toyota Century entre 1997 y 2017, y que se destacó por su entrega suave de la potencia y baja rumorosidad, ideal para autos de lujo como pueden ser un Rolls-Royce o un Bentley.

Con la decisión de lanzar a Century como una marca propia de ultralujo, Toyota estaría desarrollando un nuevo motor V12 de 6.0 litros para equipar al Century Coupé, que no es un auto similar a su antecesor sino un SUV coupé. Así lo reportó Magazine X, una publicación japonesa especializada en la industria automotriz esta semana.

Además, el motor no tendría dependencia exclusiva de potencia térmica, ya que contará con la asistencia de dos turbocompresores y un sistema híbrido enchufable que le dará tracción integral. Aunque por el momento se trata solo de especulaciones, ese V12 podría alcanzar una potencia cercana a los 800 CV.

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ECONOMIA

La letra chica de un seguro que te ayuda a colgar un cuadro o fumigar tu casa y todo tipo de riesgo

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Si bien están en la cartera de la mayoría de las compañías del ramo, son pocos los que conocen el alcance de su cobertura. Costos

09/07/2026 – 10:38hs

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Mientras la inflación obliga a revisar cada gasto del hogar, hay una cobertura que suele pasar desapercibida y que, en muchos casos, puede evitar pérdidas económicas importantes: el seguro combinado familiar.

Aunque tradicionalmente se lo asocia con la protección de la vivienda ante incendios o robos, este producto evolucionó en los últimos años y hoy ofrece una amplia variedad de coberturas que van mucho más allá de lo que la mayoría de las personas imagina.

Desde daños ocasionados por una pérdida de agua hasta la rotura accidental de electrodomésticos, pasando por la responsabilidad civil derivada de mascotas o accidentes domésticos, el combinado familiar se convirtió en una de las pólizas más completas del mercado asegurador.

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Se trata de una póliza integral destinada a proteger tanto la vivienda como los bienes que se encuentran en su interior. El objetivo es brindar protección frente a eventos inesperados que pueden generar un fuerte impacto económico sobre el patrimonio familiar. Las compañías suelen ofrecer planes modulares que permiten adaptar las coberturas según las necesidades de cada hogar.

Entre los riesgos tradicionalmente cubiertos se encuentran:

  • Incendio total o parcial de la vivienda
  • Daños por explosión
  • Caída de rayo
  • Robo o hurto de bienes dentro de la propiedad
  • Daños materiales provocados por tormentas, granizo o fenómenos climáticos
  • Rotura de cristales y espejos
  • Daños por impacto de vehículos

Sin embargo, el verdadero diferencial de estos seguros aparece en las coberturas complementarias.

Los beneficios sorprendentes que las familias argentinas desconocen

Muchas personas desconocen que un combinado familiar puede incluir asistencia y protección frente a situaciones cotidianas que ocurren con mucha más frecuencia que un incendio o un robo, como por ejemplo:

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  • Daños por agua: Las pérdidas de agua provenientes de cañerías rotas o filtraciones suelen generar gastos elevados en reparaciones de pisos, paredes y mobiliario.
  • Responsabilidad civil familiar: Si un integrante de la familia provoca involuntariamente daños a terceros, el seguro puede hacerse cargo de la indemnización dentro de los límites contratados.
  • Mascotas: Algunas aseguradoras incorporan responsabilidad civil por daños causados por perros u otras mascotas.
  • Electrodomésticos y tecnología: Existen pólizas que cubren daños eléctricos, sobretensiones, cortocircuitos y rotura accidental de equipos. Esto puede incluir televisores, computadoras, heladeras, lavarropas y otros electrodomésticos de alto valor, cuyo reemplazo representa un desembolso cada vez más importante para las familias.

Otros puntos incluidos en la asistencia domiciliaria suelen incluir:

  • Cerrajería de emergencia
  • Plomería
  • Electricidad
  • Gasista matriculado
  • Vidriería
  • Servicios de urgencia las 24 horas

Pero además, muchas aseguradoras incorporaron coberturas para tareas de mantenimiento liviano que suelen generar gastos inesperados y que pocos usuarios conocen al momento de contratar la póliza.

Entre los trabajos que pueden estar incluidos figuran la colocación de cuadros, espejos y estantes, la instalación de cortinas y barrales, el armado de muebles, ajustes menores de puertas y ventanas, el reemplazo de lámparas en lugares de difícil acceso e incluso el encendido y puesta en funcionamiento de estufas en plena temporada invernal.

«Muchos clientes contratan un seguro de hogar pensando únicamente en incendios o robos y luego descubren que las prestaciones más utilizadas son las asistencias domiciliarias. La posibilidad de contar con un electricista, un plomero o ayuda para pequeñas tareas de mantenimiento genera un valor muy apreciado por las familias», explican fuentes del mercado asegurador consultadas por iProfesional.

Una opción clave para quienes alquilan su vivienda

Otra característica poco conocida es que los inquilinos también pueden contratar seguros combinados familiares. En estos casos se protege principalmente el contenido de la vivienda, los bienes personales y la responsabilidad civil frente a daños ocasionados a terceros o al inmueble alquilado. Esto cobra relevancia en situaciones como incendios, filtraciones o accidentes que puedan afectar a vecinos o generar reclamos por parte del propietario.

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Cuánto cuesta proteger el hogar con esta cobertura integral

El valor depende de múltiples factores:

  • Ubicación de la vivienda.
  • Metros cuadrados.
  • Valor de reconstrucción.
  • Capital asegurado.
  • Cantidad de coberturas adicionales.
  • Sistemas de seguridad instalados.

En el mercado argentino, una póliza básica puede arrancar en valores equivalentes a pocos miles de pesos mensuales, mientras que los planes más completos alcanzan montos superiores según el nivel de cobertura y los bienes asegurados. Los especialistas recomiendan revisar periódicamente las sumas aseguradas para evitar que queden desactualizadas frente al aumento de los costos de construcción y reposición de bienes.



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