Son pocas las desarrolladoras que pueden mantener dos juegos online al mismo tiempo y ofrecer actualizaciones continuas para ambas experiencias, pero esto es lo que ha estado haciendo Grinding Gear Games con Path of Exile y Path of Exile 2. Y es más, la idea del equipo es mantener este ritmo durante muchos años y lograr que el primero de estos títulos se mantenga activo «para siempre«. Todo ello, claro está, sólo si hay jugadores que deseen entrar en su mundo.

Así lo afirma Jonathan Rogers, cofundador de Grinding Gear Games, en una entrevista concedida a Eurogamer en la que aborda el futuro del primer Path of Exile tras el lanzamiento de la versión 1.0 de Path of Exile 2. «No tenemos ninguna motivación para dejar de apoyar PoE1«, señala el profesional. «Los lanzamientos [actualizaciones] de PoE1 también reúnen cientos de miles de usuarios concurrentes. No hay absolutamente ninguna razón por la que deberíamos dejar de desarrollar un juego que tiene lanzamientos con los que la mayoría de compañías estarían increíblemente satisfechas».

Ahora bien, el equipo de desarrollo sólo tiene una condición que determina la producción de futuras actualizaciones para el primer Path of Exile: el número de usuarios. «Sí, seguiremos apoyándolo para siempre, a no ser que los jugadores se marchen«, confirma Rogers en la conversación. «Siempre que haya jugadores, no hay motivos para no hacerlo».

Un ritmo de desarrollo que se ha pulido con el tiempo

Grinding Gear Games es plenamente consciente de que su plan no es sencillo. De hecho, el equipo ya recibió críticas de todo tipo porque no fue capaz de proporcionar una buena cadencia de novedades en Path of Exile mientras desarrollaba los contenidos para el early access del segundo título. «Durante los primeros días de PoE2, Path of Exile 1 se vio afectado negativamente. Tuvimos un largo periodo en el que no realizábamos lanzamientos de PoE1 y nos tomó un tiempo llegar a un estado en el que pudiéramos hacer los dos juegos al mismo tiempo», recuerda Rogers.

«Pero ahora tenemos equipos separados. Hay gente separada que los gestiona [los juegos], tienen sus propios recursos y las cosas están bien ahí», continúa el cofundador de Grinding Gear Games. «Ahora realmente no es un problema mantener PoE1 y 2 al mismo tiempo. Los lanzamientos de PoE1 llegan a tiempo, suceden de forma regular; no es un problema». ¿Y qué pasará cuando el segundo ARPG salga del early access? Pues que Grinding Gear Games nutrirá su experiencia con nuevas ligas y mantendrá al mismo tiempo una prioridad fija sobre el primer título de la saga: «Es cuestión de volver a ese ritmo», señala Rogers. De este modo, los jugadores seguirán recibiendo contenidos tanto para el primer Path of Exile como para la segunda entrega.

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La noticia

El gran rival de Diablo quiere vivir «para siempre», pero hay una condición muy lógica que determinará la continuidad de Path of Exile en el futuro

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3DJuegos

por

Brenda Giacconi

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La expansión de los autos eléctricos convirtió a China en una de las grandes potencias de la industria automotriz mundial. Sin embargo, el éxito de esta transformación tecnológica también genera un nuevo desafío: el creciente volumen de baterías que llegan al final de su vida útil.

Según informó el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, el volumen anual de baterías desechadas provenientes de vehículos de nueva energía superará el millón de toneladas para 2030. Frente a este escenario, el gobierno anunció nuevas medidas para fortalecer el reciclaje, mejorar el seguimiento digital de estos componentes y combatir las actividades ilegales relacionadas con su desmantelamiento.

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El crecimiento de los autos eléctricos genera un nuevo reto ambiental

La electrificación del transporte permitió reducir la dependencia de los combustibles fósiles y posicionó a China como líder en la fabricación y venta de vehículos eléctricos. Sin embargo, las baterías que impulsan estos vehículos tienen una vida útil limitada y, tarde o temprano, deben ser reemplazadas.

A medida que aumenta la cantidad de autos eléctricos en circulación, también crece la cantidad de baterías que necesitan ser recicladas, reutilizadas o eliminadas de manera segura.

Para las autoridades chinas, el desafío ya no consiste solamente en producir vehículos más limpios, sino también en garantizar que los componentes utilizados no generen nuevos problemas ambientales cuando dejan de funcionar.

Más de un millón de toneladas de baterías usadas cada año

Las proyecciones oficiales indican que para 2030 el país deberá gestionar más de un millón de toneladas anuales de baterías retiradas de circulación.

Este volumen implica una enorme demanda logística y tecnológica, ya que cada unidad debe ser identificada, transportada, procesada y reciclada bajo estrictos estándares de seguridad.

Los especialistas advierten que, sin un sistema eficiente, podrían aumentar los riesgos asociados al manejo inadecuado de materiales potencialmente contaminantes y a la aparición de mercados informales de reciclaje.

China endurece los controles contra el reciclaje ilegal

Durante una reunión nacional dedicada al reciclaje de baterías de vehículos de nueva energía, el gobierno ordenó reforzar las inspecciones en toda la cadena de reciclaje.

Las autoridades buscan combatir prácticas como:

• la venta ilegal de baterías usadas;
• el desmantelamiento clandestino;
• las operaciones comerciales sin licencia;
• la fabricación de productos de baja calidad con materiales reciclados;
• la eliminación inadecuada de residuos potencialmente peligrosos.

La preocupación principal es que algunas baterías terminen siendo procesadas fuera de instalaciones autorizadas, aumentando el riesgo de contaminación ambiental y de accidentes relacionados con materiales sensibles.

El seguimiento digital será clave para controlar las baterías

Una de las principales estrategias anunciadas por el gobierno chino consiste en implementar sistemas de seguimiento digital para monitorear las baterías durante todo su ciclo de vida.

El objetivo es rastrear cada unidad desde su retiro del vehículo hasta su reutilización o reciclaje final.

Este sistema permitirá conocer:

• dónde se encuentra cada batería;
• quién la recibió;
• cómo fue transportada;
• qué proceso de reciclaje recibió;
• cuál fue su destino final.

Según las autoridades, este mecanismo dificultará las operaciones ilegales y mejorará la transparencia de toda la cadena de suministro.

Las empresas también deberán asumir más responsabilidades

Las nuevas políticas establecen que fabricantes, distribuidores, operadores logísticos y empresas de reciclaje deberán asumir un papel más activo en la gestión de las baterías usadas.

El gobierno considera que una correcta eliminación de estos componentes no puede recaer exclusivamente en el Estado. Por eso, las compañías involucradas en la producción y comercialización de vehículos eléctricos tendrán mayores obligaciones de control y trazabilidad.

La medida busca evitar que el valor económico de los materiales presentes en las baterías incentive la aparición de actividades informales o fuera de la ley.

El reciclaje se vuelve una pieza clave para el futuro de la movilidad eléctrica

La situación refleja uno de los mayores desafíos de la transición energética global. Aunque los vehículos eléctricos reducen determinadas emisiones durante su uso, también requieren sistemas capaces de gestionar correctamente los residuos generados por sus baterías.

China considera que el éxito de la movilidad eléctrica no dependerá únicamente de la cantidad de vehículos vendidos, sino también de la capacidad para recuperar materiales valiosos, minimizar impactos ambientales y garantizar procesos de reciclaje seguros.

Por ese motivo, el país está acelerando la creación de una infraestructura capaz de absorber la futura ola de baterías retiradas de circulación.

Una nueva etapa para la industria automotriz china

Las medidas anunciadas forman parte de las prioridades ambientales e industriales de China para los próximos años. El objetivo es llegar a 2030 con un sistema preparado para gestionar el enorme volumen de baterías que dejarán de utilizarse.

La estrategia marca una nueva etapa en la evolución de los autos eléctricos. Después de años enfocados en aumentar la producción y las ventas, el desafío ahora consiste en organizar el proceso inverso: recuperar, rastrear y reciclar millones de baterías de manera eficiente.

Para China, la transición energética no termina cuando un vehículo eléctrico sale a la calle. También depende de lo que ocurre cuando los componentes que hicieron posible esa revolución tecnológica llegan al final de su vida útil.

auto electrico, China, batería, TNS

Un operativo realizado por efectivos de la Comisaría Norte 1ª de San Justo derivó en la detención de dos delincuentes y el posterior hallazgo de un desarmadero clandestino presuntamente vinculado a robos automotores. Durante el allanamiento se secuestraron autopartes de vehículos con pedido de secuestro activo, motocicletas robadas y elementos sustraídos durante el asalto que originó la investigación.

Todo comenzó luego del robo a mano armada de un Peugeot 2008 gris, en la intersección de las calles Jujuy y Cisneros, en el partido de La Matanza. Allí, tres motochorros que se movilizaban en dos rodados interceptaron a una mujer de 53 años que etsaba por entar a su casa y, bajo amenazas con armas de fuego, le robaron el vehículo y otras pertenencias.

En el video que encabeza la nota se observa el momento en que los asaltantes intimidaron a la víctima para concretar el robo. En apenas segundos, escaparon con la camioneta y los objetos sustraídos.

Las tareas investigativas realizadas por el Grupo Táctico Operativo permitieron identificar el domicilio donde presuntamente ocultaban las motos utilizadas en el hecho y parte del botín.

Durante el allanamiento, ordenado por el Juzgado de Garantías N°3 y la UFI N°1 de La Matanza, a cargo del fiscal Luciano Borda, los policías aprehendieron a Brisa Ornella Ceccotti, de 19 años. Además, secuestraron un teléfono celular Samsung S23 perteneciente a la víctima y la llave de encendido de la Peugeot robada.

Sin embargo, el procedimiento reveló algo más: en el inmueble funcionaba un desarmadero clandestino. Allí los efectivos encontraron más de 20 llaves de ignición, 20 puertas, 15 capots, 30 paragolpes, cinco motores y seis cajas de cambios, además de una importante cantidad de autopartes.

Durante el operativo también fueron secuestradas piezas correspondientes a vehículos con pedido de secuestro activo. Entre ellos, un Fiat 500, una Dodge Journey, un Toyota Etios, un Chevrolet Meriva y un Honda Legend, todos denunciados por robo o hurto en distintas jurisdicciones del conurbano bonaerense.

Los investigadores además hallaron diez butacas, llantas de distintos modelos, una chapa patente vinculada a otra causa y numerosas autopartes de automóviles y motocicletas.

Por otra parte, secuestraron dos motos: una Honda GLH azul sin dominio colocado y una Kawasaki Versys blanca y negra que registraba un pedido de secuestro activo por un robo denunciado el pasado 29 de mayo en el partido de Morón.

La causa avanzó horas después con la detención de Kevin Rodrigo Ruiz Saez, de 20 años, identificado por los investigadores como el conductor de una de las motocicletas utilizadas durante el robo del Peugeot.

De acuerdo con las fuentes consultadas, Ruiz Saez quedó imputado por el delito de robo agravado por el uso de arma de fuego no habida. El fiscal Borda dispuso su detención y ordenó las diligencias de rigor.