Que los autos SUV hayan alcanzado el 45% del mercado automotor argentino es el más claro símbolo del cambio de hábitos y usos que tienen los consumidores. Los hatchback, los sedanes e incluso las pickup compactas y medianas, no pueden combatir este tipo de vehículos que tienen el confort de un auto y la destreza de un utilitario liviano. Gana en tamaño frente a los primeros, pierde en capacidad de carga en la comparación con una camioneta, pero al final del día, es la elección que prevalece.

En la Argentina, esa explosión por los SUV llegó un poco tarde porque entre el impuesto PAIS, el arancel de importación y el impuesto al lujo, no era negocio traer este tipo de auto hasta 2024, ya que quedaban muy caros y con poco mercado. Pero desde que se abrió la importación sin barreras burocráticas como eran las SIRA, comenzó un proceso de migración de usuarios a estos “autos altos” aprovechando una variedad de ofertas, segmentos y tecnologías que no es tal en las otras categorías de autos.

Los más accesibles son también los más vendidos. Se los conoce como B-SUV, representan el 50% de todos los SUV, y en general son modelos que equivalen a un auto compacto, sea sedán o hatchback, con los que en muchos casos comparten parte de su equipamiento, desde motor y transmisión, hasta tablero, luces o paragolpes. Hay marcas que crearon el SUV como una extensión de su auto más accesible, pero otras que decidieron entrar fuerte con un modelo con diseño propio y distintivo.

Esos autos tienen precios que van desde los $33.000.000 como es el caso del Citroën Basalt, hasta los $46.120.000 que cuesta un Peugeot 2008. En el medio hay todo tipo de ofertas como el Renault Kardian ($37.310.000), el Volkswagen Tera ($36.755.250), el nuevo Chevrolet Sonic ($38.390.900), o el Toyota Yaris Cross ($41.464.000), entre otros.

Pero los C-SUV, los que pertenecen a los vehículos medianos, empezaron a crecer en el mercado también y ya son el 43% de la categoría. Son vehículos más voluminosos, que tienen un largo de más de 4.40 m, capacidad para 5 adultos en su interior y un volumen de carga en la parte posterior que en muchos casos podría incluir una tercera fila de asientos.

Domina el mercado luego de cinco meses de operaciones con 8.983 unidades, que le permiten duplicar la performance de sus más cercanos rivales. Territory se fabrica en China por JMC, socio estratégico de Ford, y se comercializa en 3 versiones en Argentina. Las dos originales eran las nafteras, SEL y Titanium, y desde noviembre del año pasado está también disponible la Híbrida. Los precios van desde los $48.861.930 hasta los $56.908.020.

Hasta mediados del año pasado era el SUV argentino de este segmento, que hacía frente al Toyota Corolla Cross brasileño. Pero desde entonces, por estrategia de la marca, la fábrica de General Pacheco quedó sólo para Amarok, y los nuevos Taos llegan desde México. La renovación fue estética pero también mecánica incorporando la nueva caja de velocidades de 8 marchas. Se vende en tres versiones con precios que van desde los $57.511.750 hasta $66.319.150. En lo que va del año se patentaron 4.913 unidades.

Se fabrica en Brasil y fue la referencia de los último dos años en la categoría, especialmente por ser la única alternativa que ofrecía un motor híbrido convencional. Corolla Cross se vende en el mercado argentino con seis versiones, iniciando la gama con un modelo naftero y un precio de $51.918.000 para terminar en el GR-Sport, también naftero y un precio de $64.083.000. Entre enero y mayo se vendieron 4.809 autos.

Aunque la marca fue una de las que más cayó en ventas en la comparación interanual, el Compass se mantiene entre los modelos más vendidos en Argentina con 3.313 unidades. Se fabrica en Brasil como todos los Jeep regionales (Renegade y Commander), y tiene dos tipos de equipamiento: tracción simple y tracción integral. Entre los primeros hay cuatro niveles de equipamiento con precios que van desde los $56.920.000 hasta $60.210.000; en tanto que la versión 4×4 es única, tiene también el motor 2.0 turbo de 272 CV y su precio sube a $72.930.000.

Este es el primer modelo de una marca china en el ranking de ventas. Llegó a los 3.306 patentamientos en cinco meses y se comercializa en dos versiones híbridas, una de tracción simple que entra al cupo que no paga arancel de importación, y otra que es 4×4 y sí lo paga por pasarse del precio mínimo. Sus precios se publican en dólares, y son de USD 35.800 y USD 42.500.

Es nuevo en el mercado, llegó a fines de año pasado para renovar completamente la propuesta regional de Nissan, que llegaba hasta el Kick anterior, auto del segmento B compacto. Se produce en Brasil y se venden en tres versiones que empiezan con un precio de $52.990.000 y llegan gasta un valor de $59.990.000. A pesar de tener poco tiempo en el mercado, en lo que va del año llevan patentados 2.415 automóviles.

Este vehículo es el primer híbrido enchufable de la lista. Es chino, llegó en octubre del año pasado al mercado argentino como una de las avanzadas de la compañía. Tiene dos versiones de equipamiento distintas con leves subas en los precios oficiales. La versión de acceso es la GL, con un precio de USD 35.490. En tanto la más equipada, denominada GS, se vende en USD 37.490. Hasta mayo llevaban vendidas 2.020 unidades.

Este modelo también llegó a Argentina este año, y aunque es fabricado por SAIC, el socio local de General Motors, es un vehículo que proviene igualmente de China. Es otro modelo que ofrece tecnología electrificada, en este caso es un híbrido enchufable que se comercializa en una sola versión de equipamiento. En lo que va del año se vendieron 1.487 unidades y su precio es de $52.740.900.

Este es otro auto de procedencia y marca chinas. El Chery Tiggo 7 logró una buena penetración en el mercado gracias a su sistema de propulsión Mild-Hyrid que le permite entrar al cupo de los vehículos que no pagan arancel de importación. Se vende en una sola versión denominada Premium y tiene un precio de USD 32.900. Se vendieron en el año 1.341 unidades.

Es una de las marcas que pertenecen a Great Wall Motors (GWM), y es importada por el Grupo Antelo en Argentina. Haval H6 se vende con 5 versiones a las que esta semana se sumó una sexta denominada Pro HEV. Tienen motorizaciones térmicas e híbridas y sus precios van desde los USD 33.500 a USD 35.500 para las híbridas y desde los USD 36.500 a USD 44.400 las nafteras. En total se llevan vendidas 1.244 unidades en 2026.

La mejora de los fundamentos macroeconómicos y la suba en la calificación crediticia de la Argentina por parte de S&P y de Fitch Ratings podrían abrir la puerta a un mayor ingreso de inversiones en los próximos años, sostuvo el economista Miguel Kiguel durante un desayuno con la prensa organizado por Adcap. Aunque agregó que este proceso estará condicionado por el escenario político del año que viene, cuando se defina la suerte electoral del Gobierno al ponerse en juego la Presidencia de la Nación.

Es que, según acotó Javier Timerman, director de Adcap, los inversores internacionales «confían» en el plan a largo plazo del Gobierno, y cualquier cambio en el plano político que se produzca dependerá de qué figura esté al frente del mismo para poder determinar su posible reacción.

Pronóstico del dólar y expectativas del mercado según el REM

Respecto al nivel del tipo de cambio, donde algunos sectores están alertando sobre la existencia de un atraso en el precio, Kiguel advirtió que no es preferible una corrección brusca del dólar, ya que eso podría afectar las expectativas y retrasar la recuperación de distintos sectores productivos.

Por lo pronto, el mercado no está convalidando en sus pronósticos este escenario que no es recomendado; según el último Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM), se espera:

• Un ascenso del 15% en todo 2026 del billete mayorista
• Para la inflación, las proyecciones son del doble de ese nivel

«Si llegase a haber un salto cambiario, no ayudará a la economía porque habría una sensación de incertidumbre e incrementaría las compras por cobertura por el temor generado. Pero si su precio se mueve lentamente, varios sectores pueden empezar a mejorar de a poco su situación. Hay que evitar los saltos cambiarios», concluyó Kiguel, uno de los referentes para los inversores locales e internacionales por su experiencia en deuda soberana, mercados financieros y macroeconomía argentina.

De hecho, este experto fue subsecretario de Financiamiento durante la década de 1990, se desempeñó como economista jefe del Banco Hipotecario y del Banco Central, economista principal en el Banco Mundial y director de la consultora EconViews. En la actualidad, también forma parte del directorio de Adcap.

Escenario económico para 2026 y acumulación de reservas del Banco Central

El economista consideró que el país atraviesa una etapa de normalización económica que todavía debe consolidarse. «Van a poder venir más inversiones con las mejoras de las calificaciones de deuda, pero hay que pasar primero las elecciones del año que viene; por eso ahora no se puede esperar un mayor descenso del riesgo país. Pero Argentina está bien, manteniendo las cuentas públicas ordenadas, y la economía no debería estar donde está ahora; no somos distintos a otros países de la región que están mejor que nosotros», afirmó.

De cara al mediano plazo, el especialista sostuvo que la clave será mantener la disciplina fiscal y fortalecer las reservas internacionales. «Si pasamos bien el 2027, deberíamos estar mejor», señaló. En ese sentido, remarcó que «hay que seguir comprando y acumulando reservas para no tener que hacerlo el año que viene».

Según explicó, durante 2025 el Gobierno enfrentó dificultades por la escasez de divisas y una corrida cambiaria a pesar de la vigencia del cepo. «El año pasado los agarró desprevenidos la situación, porque no tenían dólares y la tasa estaba muy alta», indicó. Por ello, consideró que la estrategia oficial ahora apunta a reforzar la cantidad de reservas disponibles para reducir los riesgos en 2027, ante la incertidumbre que traen las elecciones presidenciales.

«El año que viene el Gobierno no quiere pasar lo mismo que en los años anteriores; quieren juntar dólares para evitar volatilidad y protegerse para afrontar varios escenarios», agregó.

Respecto de la actividad económica, Kiguel estimó que el Ejecutivo seguirá poniendo el foco en la desaceleración de la inflación y en mostrar mejoras concretas para la población. «El Gobierno mira a la inflación; no creo que vuelva el 3,4% mensual de marzo pasado, porque ahí hubo arrastre de otras cosas, como la devaluación de meses atrás y otras cuestiones puntuales», sostuvo.

Al analizar sectores como la industria, el comercio y la construcción, consideró que el principal desafío será consolidar una recuperación gradual en un contexto electoral. «Lo más importante para el Gobierno es que para el año que viene la gente vea que algo en la economía está mejorando. Creo que la economía va a estar un poco mejor, pero es difícil decir si ese nivel de avance va a evitar, o no, la volatilidad por las elecciones».

YPF anunció que desde el 1° de agosto, cualquier persona podrá adquirir acciones de la petrolera a través de su aplicación digital, sin necesidad de contar con una cuenta comitente como las que se usan tradicionalmente para operar en la Bolsa de Comercio. El presidente de la compañía, Horacio Marin, confirmó la fecha durante un encuentro con periodistas, y remarcó que la iniciativa busca simplificar el acceso para el público general: “No van a tener que tener una cuenta comitente. Van a poder comprar acciones de YPF cualquiera y sobre todo lo hicimos para ayudar a la gente, digamos, no sé cómo llamarla, la gente de a pie, a mi vieja, que mi vieja no sabe abrir una cuenta comitente”.

El ejecutivo explicó que el proceso será sencillo y automático. “La gente no necesita tener una cuenta de comitente. En forma automática se la hacen, se la generan. Sí, va a tener que poner la cara, reírse, que es lo mismo que hacemos en todos lados, pero después puede comprar en forma directa y ya está”, detalló Marin. El directivo aclaró que él mismo ya cuenta con una demostración de la nueva funcionalidad en su celular, aunque por su cargo no puede operar acciones.

Durante la presentación, Marin también hizo referencia al valor de los papeles de la compañía. “El valor de la acción, usted se quedó, y es verdad, que con Repsol estaba en setenta, pero flotaba el uno por cien. Por lo tanto, no se considera que es un valor real de la empresa”, afirmó. Además, señaló que si se descuentan los dividendos pagados en ese momento, el precio efectivo resulta mucho más bajo.

El presidente de YPF sostuvo que la decisión de habilitar la compra directa mediante la app responde, en parte, al objetivo de reducir las estafas relacionadas con falsas inversiones. “Hay mucha estafa conmigo y la verdad que tengo las bolas bastante ostras de verme hablando en todos los idiomas y que me usen para estafar. Por lo tanto, decidimos hacer un split de acciones en la Argentina, pero en Estados Unidos dejamos la relación ADR diez a uno. ¿Para qué? Para que no haya el cambio en el valor de la acción y que solamente la acción, en vez de valer $83.000, como más o menos como está hoy, valga $8.300 y que la gente pueda acceder a compra de acciones”, explicó Marin.

El directivo comparó el precio de la acción de YPF con la de otras empresas argentinas: “Veíamos que era la única acción de Argentina que valía tanto comparado con Vista, con Pampa y con todo. Todas estaban en el orden de los, menos de los diez mil pesos. Así que aggiornamos eso para que seamos de la misma forma”.

La incorporación de esta alternativa digital se inscribe en el marco de la transformación tecnológica de la compañía. Marin elogió al responsable del desarrollo digital y destacó la importancia de acercar el mercado de capitales a nuevos segmentos de usuarios: “Él empezó en la estación de servicio de YPF cargando nafta. Hoy es el número uno de YPF Digital y es el… uno de los monstruos que me ayuda a mí a cumplir en tiempo y forma y a transformar YPF”.

La estrategia de YPF para modernizar su operación incluyó una transformación tecnológica integral, que se reflejó tanto en el edificio corporativo como en las estaciones de servicio. Horacio Marin subrayó el impacto de estos cambios: “El piso veintiséis de acá más el piso once, donde está el real time de los surtidores, más la nueva forma de las oficinas que vamos a llamar nueva forma de trabajar tecnológicamente. Ya tenemos dos pisos y empezamos a partir de ahora ya trasladamos cinco pisos a la oficina anteriores de YPF en Diagonal Norte y vamos a empezar una transformación hacia la nueva tecnología en todo el edificio. Si van a La Plata se caen también. Es impresionante el cambio tecnológico”. Marin sostuvo que este proceso de digitalización se encuentra en plena ejecución y que el objetivo final es “poner a YPF bien alto”.

Además de la digitalización, la empresa profundizó la segmentación de sus servicios para responder a distintos perfiles de usuarios. El lanzamiento de la modalidad Refill Plus y Black en estaciones de servicio buscó ampliar la oferta y mejorar la experiencia. “Las Refill Plus es un caso de segmentación de estaciones de servicio. Una es más calidad, más experiencia, la otra es más eficiencia, más rápida, todas buscando servicio”, afirmó Marin. El presidente de YPF también destacó la colaboración con la Fundación YPF y organismos internacionales para capacitar a municipios en los que se desarrolla infraestructura energética, como el proyecto de gas natural licuado en Río Negro. Marin consideró que estos avances forman parte de una revolución tecnológica que atraviesa a toda la empresa y que la velocidad de ejecución aumentó de forma notable en los últimos años.