Manuel Adorni ya perdió la batalla más importante: la de la opinión pública. Todavía tiene chances de «zafar» ante las acusaciones por enriquecimiento ilícito y hasta es posible que el no sea demasiado oneroso el costo fiscal por la evasión que admitió haber cometido. Pero él mismo dejó en claro que lo importante era sacarse el mote de «chorro», y eso es lo que no está logrando.

Ni bien finalizó la entrevista televisiva en la que dio sus explicaciones sobre cuál había sido el origen de los dineros con los que compró sus propiedades -y, además, por qué había demorado tanto en presentar la declaración jurada-, quedó en evidencia el «efecto boomerang». Ahora, después de haber hecho su descargo, genera incluso más dudas que antes.

Para empezar, los medios de comunicación salieron de inmediato a buscar a expertos en inversiones de criptomonedas. Y las opiniones fueron unánimes: Adorni no solamente no da el perfil de un inversor cripto, sino que se mostró muy ambiguo respecto de cómo había realizado estas operaciones hace más de una década, cuando no existía la facilidad que hoy ofrecen las plataformas de inversión online y solamente los muy conocedores de la tecnología podían realizar las transacciones.

Saltaron a la vista las ambigüedades y contradicciones, como el hecho de haber empezado a invertir en 2013 y dejado justo en 2018, un año que justo coincide con el período en que estas inversiones no estaban alcanzadas por la legislación impositiva argentina.

Pero, sobre todo, suena raro el hecho de que alguien que no dudó en autocalificarse como «conservador» en materia financiera haya tomado la decisión de invertir todos sus ahorros -u$s200.000- en un activo cuya característica principal, sobre todo en esos primeros tiempos, era la volatilidad, al punto que a una racha de ganancias millonarias le podía seguir un año de desplome.

Para colmo, han circulado videos en los que el propio Adorni decía que hasta el año 2016 era un ignorante sobre Bitcoin, que empezaba a llamar la atención de sus alumnos jóvenes, y que le explicaron a grandes rasgos cuál era el concepto de la moneda digital. Incluso en un video posterior, ya poco tiempo antes de ingresar a la función pública, se mostraba escéptico sobre esas inversiones y manifestaba su temor al «efecto burbuja» en caso de que hubiese poca demanda ante una ola de intentos de reconversión a dólares.

Y, en cualquier caso, sigue sin entenderse por qué Adorni no dijo desde el primer día que tenía inversiones en activos cripto, con lo cual habría acallado las acusaciones sobre enriquecimiento ilícito, y se habría ahorrado la crisis política.

No pasó el test de Bullrich

La conclusión es que el jefe de gabinete no pasó el test de la opinión pública. No sólo no hubo señales de apoyo político por parte de figuras del gobierno, sino que la fisura que se había insinuado hace un mes, cuando Patricia Bullrich le reclamó celeridad en la presentación de la declaración jurada, ahora se agravó.

La senadora contradijo que la situación de Adorni se pudiera calificar como «un error», sino que había una omisión ética que estaba afectando a toda la gestión Milei.

«Nuestro gobierno tiene la moral como política de Estado. Ahora, será la Justicia la que tendrá que determinar», dijo Bullrich. Es una declaración lapidaria porque implica, en primer lugar, que considera que está en riesgo la credibilidad del discurso moralista de Javier Milei. Pero, además, también dio por obvio que la presentación de la declaración jurada no pondrá un final a las sospechas de delito, que es lo que Adorni había planteado.

Desde el punto de vista del jefe de gabinete, su única falta fue haber ahorrado en negro, «como el 99% de los argentinos» ante el temor de confiscaciones impuestas a quienes tuvieran dólares en el sistema bancario. Hubo allí un intento de empatía con la clase media, que mantiene bajo el colchón más de u$s200.000 millones en billetes verdes y fuera del radar de ARCA. Pero no está dando resultado.

¿Sigue el riesgo de causa por corrupción?

En la estrategia de Adorni, el hecho de admitir esa falta y manifestarse dispuesto a pagar, con retroactividad, intereses y multas, los gravámenes correspondientes a Ganancias y Bienes Personales, debería dar por terminada la discusión penal. En síntesis, que al aceptar su condición de ahorrista en negro, quedaría excluida la acusación de ser funcionario corrupto.

A esta altura, ya quedó claro que esto no será así. La justicia pidió la información a ARCA, y la investigación proseguirá. Por otra parte, también habrá un intento de voto de censura en el Congreso.

Y ya están circulando las teorías sobre cómo se llegó a confeccionar la declaración jurada. Por caso, el diputado Martín Lousteau conjeturó que la demora en la presentación de los documentos obedeció a que los abogados y contadores de Adorni se dedicaron a ubicar a inversores reales en Bitcoin, cuyas operaciones coincidieran, en tiempo y montos, aproximadamente con la historia del jefe de gabinete.

Después de todo, la tecnología blockchain de la criptomoneda garantiza la trazabilidad de las inversiones, pero mostrar las claves de las cuentas no necesariamente constituye una prueba de que Adorni haya sido efectivamente el titular y dueño del capital.

Es por eso que, ahora, empieza otro capítulo de la investigación: cómo fue el procedimiento por el cual el jefe de gabinete reconvirtió las Bitcoin en dólares y cuál fue el destino que les dio. Así todo haya ocurrido al margen del sistema e involucre a «cuevas» cambiarias, eso debe probarse con datos concretos.

Reformas en peligro

La escasa credibilidad de Adorni hizo que lo que en un comienzo fue un tema que sólo interesaba al micromundo de la política y el periodismo, haya tomado dimensiones masivas.

El jefe de gabinete, gracias a la inverosímil historia del pendrive perdido, ha generado numerosos memes y comentarios irónicos en las redes sociales. Se destaca el del Club Sacachispas, que anunció en su cuenta de X que compraría los pases de Kylian Mbappé y de Julián Alvarez. «Nos habíamos olvidado que teníamos un pendrive con criptomonedas», dice el jocoso tuit, que en la tarde del jueves había sido visto por 660.000 personas.

En el plano mediático, donde Adorni dijo haber sido «enjuiciado y condenado» por la prensa opositora al gobierno, se dio un fenómeno inédito: las muestras de indignación fueron mayores entre los periodistas más cercanos a Milei que entre los abiertamente kirchneristas. Conductores de TV en quien el gobierno confiaba cada vez que había que hacer un anuncio público o capear un momento de crisis, hablaron sin medias tintas sobre «las mentiras» del jefe de gabinete.

Y hay, incluso, una creciente presión para que ARCA no acepte a Milei y a su esposa en el nuevo régimen simplificado del impuesto a las Ganancias. El primer motivo es que creen que el gobierno crearía un halo de sospecha sobre toda persona -sobre todo, si son funcionarios-, que se acoja a ese régimen.

Pero, además, la propia ley de presunción de inocencia fiscal -a la que Toto Caputo apuesta como una fuente de «dolarización endógena» que ayude a aumentar la oferta de divisas- podría sufrir un revés. Ahora le resultará mucho más redituable a la oposición argumentar que se trata de una mala ley que, bajo la promesa de ayudar a los pequeños ahorristas, busca en realidad dar una protección a grandes evasores.

El resultado es que, ante la eventualidad de un triunfo opositor en las presidenciales de 2027, haya probabilidades de que esa ley se anulada o reformada.

Adorni le sale caro a Milei

La gran pregunta es cómo sigue la situación. Adorni prometió que retomaría sus conferencias de prensa en la Casa Rosada. Lo hizo bajo el supuesto de que, una vez presentada la declaración jurada, ya no se debería someter a interrogatorios sobre su patrimonio por parte de los periodistas.

Sin embargo, las primeras señales apuntan exactamente a lo contrario: es probable que, como le pasó en sus últimas conferencias, Adorni no logre instalar nuevos temas en la agenda pública, y que los periodistas sigan hurgando en su situación personal.

En cuanto a la situación interna del gobierno, todo parece más tenso que antes. Para empezar, Adorni dejó mal parado al presidente. Primero porque lo contradijo al afirmar que Milei no había leído su declaración jurada. Y, sobre todo, porque está fresco el recuerdo del 29 de abril, cuando el jefe de gabinete hizo su informe en la cámara de Diputados, y afirmó no haber ocultado ningún dato sobre su situación patrimonial -donde faltaban los u$s500.000 que recién se «blanquearon». Milei estaba en el palco, junto a varios ministros.

Ya en las primeras semanas posteriores a las primeras situaciones irregulares -como la del viaje en avión privado a Punta del Este-, las encuestas evidenciaron que el «affaire Adorni» había salpicado la credibilidad de todo el gobierno. La intención de voto de Milei cayó abruptamente y la palabra «corrupción» volvió a estar entre las tres más mencionadas en el ranking de preocupaciones de los argentinos -las otras dos son inflación e inseguridad-.

Y, si alguna prueba faltaba para notar que la crisis ya no sólo afecta el discurso de moralidad en la gestión sino que invadió otras áreas del gobierno, alcanza con comprobar cómo Adorni llegó a eclipsar dos excelentes noticias, que en otras circunstancias habrían acaparado la atención: un IPC de 2,1% en mayo y una abrupta caída en el índice de riesgo país.

“Que no hayan crecido las ventas de autos 0 kilómetro es más grave de lo que algunos creen. Hoy hay más marcas y modelos que hace un año atrás y el mercado se achicó un 10 por ciento. Por eso, con tal de vender se pasan límites que generan confusión y especulaciones en los usuarios. La gente ya no sabe cuánto cuesta un auto». El que habla es un empresario del sector automotriz que además de ser concesionario oficial de una marca nacional abrió dos agencias para vender también autos de marcas chinas.

Ese diagnóstico intenta reflejar lo que sucede actualmente en el mercado, incluso a pesar de tener los precios casi congelados desde que empezó el año.

“Pero no es que las ventas cayeron en la marca nacional y subieron en las chinas. Está todo frenado. Con la suba del dólar de esta semana volvió a moverse un poco más pero no como para compensar la caída de los últimos meses. Creo que el problema es que mucha gente cree que los autos son más caros de lo que realmente son”, confesó.

La explicación está en el famoso precio de transacción, que no es el mismo que el precio de lista oficial de cada marca. Así como en 2022 y 2023 había sobreprecios de más del 30% porque con un mercado casi cerrado cada concesionario tenía tres clientes por auto y podía cobrar lo que quisiera que alguien siempre iba a pagar ese precio, ahora pasa exactamente lo contrario.

El precio de venta real de un auto es entre un 20 y un 25% menor en casi todos los casos, especialmente en los modelos más accesibles de las marcas aunque no únicamente en esos autos, porque sobran vehículos y faltan clientes.

Sin embargo, como los precios oficiales son más altos se generó la idea de que los autos Mercosur están muy caros y los chinos mucho más baratos. Y la razón para que exista esa diferencia es una sola: los planes de ahorro.

Este sistema de acceder a un vehículo pagándolo en 7 o 10 años de plazo con cuotas accesibles, adjudica cada mes por sorteo o licitación dos unidades, que se compran con el dinero que pone cada suscriptor mensualmente a través de su cuota. Se crean grupos formados por el doble de personas que cantidad de autos se entregarán y se divide el precio de dos autos en esa cantidad de personas. Así, un plan de 84 meses requiere de 168 personas que pagan dos unidades por mes. Por eso el valor de la cuota se actualiza mensualmente de acuerdo al precio de los dos autos que hay que comprar. Entonces, el precio de lista es el que marca el valor de esas unidades.

“Hace tres años la gente se suscribía en plan de ahorro porque sabiendo que la cuota se actualiza por precio de lista, aun con inflación podía resguardar su capital con un auto. Hoy, con la cuota del plan que sigue atada a la lista de precios, como los autos casi no aumentan ese precio ya no es conveniente, porque el auto es en realidad mucho más barato por compra convencional. Por eso hay una caída mayor de planes de ahorro que de ventas convencionales”, explicó el mismo empresario.

El dato duro es de una caída nominal en la suscripción de planes de ahorro del 33,6% interanual, contra una del 13,6% de las ventas generales, pero hay un cambio en el mercado que no se puede desconocer y que genera parte de ese resultado. En 2025, las marcas importadas representaban apenas un 3% del mercado y este año están cerca del 15%, pero como esas marcas no comercializan autos por plan de ahorro sino por venta convencional, la proporción de ventas de autos por plan es mucho más baja.

De hecho, según confirmaron desde una automotriz que tiene históricamente una cartera de plan de ahorro sustancial en su negocio, la facturación de autos para plan de ahorro subió este año más de un 15% dentro de la misma marca.

La pregunta es por qué los precios de lista no pueden acercarse más al precio real de ventas del mercado, especialmente ante una caída de ventas y un resultado que no se puede revertir con precios congelados.

Entre 2022 y 2023, cuando no había unidades por las restricciones económicas que regulaban el comercio, se acumularon muchos autos de planes de ahorro que no se pudieron entregar por “razones de fuerza mayor”. Esto ocurrió especialmente con los autos que correspondían a planes que tienen adjudicación pactada para determinada cuota, porque esos autos no son los que compran las cuotas de los suscriptores, sino autos que adelantan la marcas para generar más suscripciones, por lo tanto más ventas.

Esos autos hay que pagarlos más adelante, cuando la dinámica del propio plan tenga los fondos y ya no tenga que comprar más autos porque se adjudicaron todas las unidades.

“Como esos autos se adelantaron a un precio ‘X’, las terminales quedamos atadas a ese precio que se va actualizando por inflación. Incluso cuando no aumentan los autos como ocurre ahora, pero la inflación sigue corriendo a un 2,5% mensual, ya estamos perdiendo dinero. Pero si se bajara el precio de lista a lo que se considera el valor de transacción actual, el resultado sería de pérdidas de muchos millones de dólares”, confesaron desde una administradora de planes de ahorro a Infobae.

Pero como muchas de las terminales siguen hoy ofreciendo adjudicación pactada en determinadas cuotas de los planes para generar más interés en los usuarios, la rueda sigue girando y ese “rulo” de autos adelantados por las marcas a los grupos de plan de ahorro se renueva constantemente.

La única manera de igualar los precios de lista con los precios reales sería dejar de entregar autos con fondos que no son propios del plan, y esperar que terminen los planes que ya fueron fondeados por las terminales. Si se hiciera eso, en unos ocho años, hipotéticamente, debería estar depurada la distorsión de un precio y otro.

Por concepto, la venta a crédito siempre va a perder en precio con la venta de contado porque pagar a plazos es natural que sea más caro en cualquier rubro, al menos en un país como Argentina, que tiene tasas de interés tan elevadas.

“Pero hay que ver si las automotrices quieren hacer eso, porque disfrazados dentro de los planes está otro negocio que es el de subvencionar los autos de venta convencional gracias a cobrar más caros los de plan de ahorro”, opinó un importador oficial que no vende autos por plan de ahorro por no estar de acuerdo con la génesis del sistema.

La parte buena de esta situación es que los clientes pueden “pelear el precio” mucho más de lo imaginado. Solo se trata de recorrer agencias porque incluso en concesionarias oficiales de la misma marca hay precios más bajos, porque algunos venden incluso por debajo del valor de reposición.

Sin embargo, ese también es un “gol en contra” porque los usuarios tienen derecho a pensar que los autos siguen siendo todavía muy caros.

“Cada marca tiene sus límites. Algunos están cuidando que los descuentos no sean tan altos porque creen que es un mal mensaje para los clientes. Si bajás tanto un auto lo que estás diciendo es que había margen para bajar y no lo hacías porque vendías igual. Aunque es la realidad, difícilmente la gente crea que los concesionarios pierden plata vendiendo más bajo de lo que cuesta reponer ese auto al mes siguiente”, aseguró un gerente de ventas de una cadena de concesionarias de CABA y GBA.

“Hoy hay concesionarios que viven de los premios por cumplir objetivos de ventas y no de la ganancia de cada auto que venden”, aseguró. “Es preferible vender sin ganancia y cobrar los premios, que vender al precio real y quedarse afuera del premio”, señaló.

El bolsillo de los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) volverá a sentir el impacto de los ajustes en los servicios públicos. Al regresar del próximo fin de semana largo, viajar en transporte público será más costoso debido a la implementación de un nuevo esquema tarifario dispuesto por las autoridades nacionales.

La medida representa la continuidad del cronograma de incrementos mensuales que la Secretaría de Transporte de la Nación convalidó a mediados de mayo. De esta manera, a partir de las primeras horas del lunes 15 de junio, tanto las líneas de colectivos que dependen de la jurisdicción federal como los ramales ferroviarios metropolitanos sufrirán modificaciones en sus cuadros vigentes.

Este reajuste llega casi un mes después de la última actualización, aplicada el pasado 18 de mayo. La intención oficial es mantener un sendero de indexación periódica para reducir los subsidios estatales, por lo que en el caso de los trenes se proyectan revisiones consecutivas que se extenderán hasta el mes de septiembre.

Los nuevos valores para viajar en colectivo en el AMBA

Quienes utilicen las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional percibirán una suba del 2% en cada sección. Aquellos pasajeros que tengan su tarjeta SUBE debidamente registrada en el sistema abonarán los siguientes montos mínimos y máximos según la distancia recorrida:

• De 0 a 3 kilómetros: $728,28

• De 3 a 6 kilómetros: $811,38

• De 6 a 12 kilómetros: $874,46

• De 12 a 27 kilómetros: $937,54

• Más de 27 kilómetros: $999,62

Es fundamental recordar que para los usuarios que realicen traslados con tarjetas SUBE sin nominar o sin registrar, el costo del boleto será considerablemente superior, llegando en algunos casos a duplicar el valor del cuadro general.

Aumento de trenes: cuánto costarán los pasajes

Por el lado de los ferrocarriles, la suba será más pronunciada y alcanzará el 12,9% para los servicios de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca, Belgrano Norte, Belgrano Sur y Urquiza. Quienes paguen con el plástico registrado pasarán a abonar las siguientes tarifas por sección:

• Primera sección: $350

• Segunda sección: $470

• Tercera sección: $590

En caso de optar por la compra de boletos en efectivo directamente en las boleterías de las estaciones, las empresas operadoras aplicarán una tarifa plana y única de $1.100 por viaje, independientemente de las secciones que se recorran.

Un cambio clave para personas con discapacidad

Más allá de los incrementos generales, las autoridades confirmaron una modificación operativa relevante que entrará en vigencia unos días después, específicamente el viernes 19 de junio. A partir de esa fecha, las personas con discapacidad podrán viajar de forma gratuita en trenes y colectivos nacionales sin necesidad de exhibir el Certificado Único de Discapacidad (CUD) en formato físico al chofer o al guarda.

Para acceder a este beneficio digitalizado, los usuarios deberán vincular su CUD con una tarjeta SUBE registrada a su nombre. El trámite virtual estará habilitado desde el martes 16 de junio a través de la web oficial de SUBE. Una vez hecha la gestión en línea, la gratuidad deberá activarse apoyando el plástico en una Terminal Automática (TAS), mediante la aplicación móvil en dispositivos con tecnología NFC o sobre las propias validadoras de las unidades. De todas formas, el mecanismo tradicional seguirá vigente para quienes prefieran continuar mostrando el documento en papel o cartón.