INTERNACIONAL
7,000 pasajeros estaban en el principal aeropuerto de Panamá cuando ocurrió el terremoto de 7.5
Alrededor de 7.000 pasajeros se encontraban en el Aeropuerto Internacional de Tocumen cuando el terremoto del viernes 9 de octubre sacudió Panamá y obligó a evacuar las terminales.
El movimiento sísmico y las réplicas posteriores provocaron 323 vuelos cancelados y 676 demorados durante tres días, una situación que afectó a 59.460 viajeros y alteró las conexiones aéreas nacionales e internacionales.
Las interrupciones generaron malestar entre pasajeros que enfrentaron largas esperas, pérdida de conexiones y cancelaciones de vuelos. Muchos viajeros tuvieron que modificar sus itinerarios mientras las aerolíneas reorganizaban sus operaciones.
La situación se complicó porque cada nueva réplica podía obligar a detener temporalmente la actividad aérea, incluso después de que las terminales habían sido reabiertas.
Tocumen explicó que las suspensiones respondieron a protocolos de seguridad que exigen verificar las condiciones de la infraestructura aeroportuaria después de los movimientos sísmicos.
Las revisiones se concentraron especialmente en las pistas y calles de rodaje, donde cualquier deterioro del pavimento, objeto extraño o afectación de las ayudas visuales podría comprometer las maniobras de despegue y aterrizaje.
Entre el viernes 9 y el domingo 11 de octubre, los equipos técnicos realizaron 38 inspecciones de pistas y 12 revisiones de calles de rodaje. Las evaluaciones no encontraron daños estructurales en los pavimentos, residuos peligrosos para las aeronaves ni afectaciones atribuibles al terremoto en las ayudas visuales.
Sin embargo, las operaciones debían reanudarse únicamente después de completar las verificaciones correspondientes.
Las inspecciones adquieren especial relevancia porque las pistas del principal aeropuerto panameño atraviesan un proceso de rehabilitación, respaldado por un contrato cercano a los $57 millones.
Estos trabajos forman parte de las inversiones destinadas a mantener la infraestructura utilizada diariamente por cientos de aeronaves. Las revisiones posteriores al sismo buscaron comprobar que las superficies operativas conservaran condiciones seguras, independientemente de las obras en ejecución.
El impacto fue particularmente fuerte durante las primeras 48 horas. El viernes se contabilizaron 150 vuelos cancelados y el sábado otros 148, mientras que el domingo la cifra disminuyó a 25.
Tocumen registra normalmente alrededor de 450 operaciones diarias, por lo que las suspensiones alteraron una parte importante de su programación habitual y de las conexiones entre distintos países.
La administración aeroportuaria informó que el viernes se realizaron tres evacuaciones preventivas de las terminales, con participación de pasajeros y trabajadores.
Los equipos de seguridad acompañaron los desplazamientos hacia las áreas establecidas y posteriormente autorizaron el reingreso, una vez completadas las verificaciones. La recuperación de las operaciones fue gradual debido a las réplicas registradas durante el fin de semana.
El gerente general de Tocumen, José Ruiz Blanco, destacó la coordinación entre los trabajadores del aeropuerto, las aerolíneas y las instituciones públicas para responder a la emergencia.
En las labores participaron equipos de operaciones, mantenimiento, seguridad y salvamento, junto con autoridades de migración, aduanas, salud y aeronáutica civil. La prioridad fue proteger a los viajeros antes de restablecer los vuelos.
Para la tarde del lunes 12 de octubre, la operación del aeropuerto ya se había regularizado, después de un fin de semana marcado por interrupciones y ajustes de itinerarios. La recuperación permitió restablecer las conexiones de Tocumen, cuya actividad resulta fundamental para los viajes entre América del Norte, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.
El impacto adquiere mayor dimensión por el volumen de pasajeros que utiliza esta terminal como centro de conexiones regional. Entre enero y agosto de 2026, Tocumen movilizó 15.855.759 viajeros, un crecimiento del 15% frente al mismo periodo del año anterior.
En agosto mantenía enlaces con 93 destinos internacionales y uno doméstico, una red cuya continuidad depende de la seguridad de sus instalaciones.
Copa Airlines, principal operadora de Tocumen, reconoció las demoras prolongadas y cancelaciones ocasionadas por los sucesivos cierres preventivos. La compañía dio prioridad al regreso de aeronaves desviadas hacia aeropuertos alternos y amplió sus medidas de flexibilidad para pasajeros con viajes programados entre el 9 y el 14 de octubre.
La aerolínea permitió cambios de fecha sin penalización ni diferencia tarifaria, así como créditos y solicitudes de reembolso para los boletos afectados.
El terremoto ha dejado 11.527 personas afectadas y unas 3.390 viviendas con daños, según el balance del Sistema Nacional de Protección Civil al 13 de octubre. Las autoridades reportaron 727 residencias con pérdida total en Herrera y Los Santos, mientras 619 centros educativos oficiales permanecían bajo evaluación, de los cuales 35 habían colapsado.
La emergencia también obligó a habilitar más de 33 albergues temporales, donde recibían atención más de 2.841 personas.
INTERNACIONAL
Tension erupts during House midterm debate as Lawler fact-checks New York Democrat opponent on immigration
Rep. Mike Lawler, R-N.Y., faced off against Democrat opponent Cait Conley Wednesday night in a one-hour debate filled with interruptions and fiery accusations less than three weeks before Election Day.
Lawler is vying for a third term representing New York’s 17th Congressional District, a politically moderate area in the New York City suburbs that could decide the fate of who controls the House of Representatives for the final years of President Donald Trump’s term.
Lawler called out Conley for misrepresenting his voting record, Trump’s One Big Beautiful Bill Act and her own stance on immigration enforcement. Conley, meanwhile, tried to paint Lawler as a Trump acolyte who put the needs of Washington Republicans ahead of the people of his district.
Their most heated clashes came on the immigration front, when the moderator referenced the recent shooting of an illegal immigrant by U.S. Immigration and Customs Enforcement (ICE) agents last week in New York City while the man’s 5-year-old child was in the car.
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«I believe that border security is national security and that we do need immigration enforcement to ensure that violent criminals and drug cartels and human traffickers and terrorist organizations aren’t in our communities and that they are deported,» Conley said.
«But what we are seeing right now with the conduct of ICE is posing a public safety hazard. To your point, last week, they shot into a car where there was a 5-year-old child. I’ll tell you, as a law enforcement officer, you’re not permitted to do that kind of stuff.»
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Lawler, however, pointed out the man has a lengthy criminal rap sheet and was seen by some as a danger to his community. He also argued the shooting would never have happened had local law enforcement not been barred from handing him over to ICE by New York’s sanctuary laws.
He said Conley «supports making New York a sanctuary state, prohibits cooperation between local law enforcement and federal immigration officials.»
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Lawler later pivoted the discussion to Sheridan Gorman, the college student from his district who was killed while out with her friends near her campus in Chicago earlier this year. The illegal immigrant accused of killing her was previously charged with shoplifting, but Chicago sanctuary laws prevent local law enforcement from handing him over to ICE.
Conley called Gorman’s death «an atrocious crime» while repeatedly pointing out it took place in Chicago.
Lawler attempted to intervene multiple times to call it «preventable,» to which an irate Conley responded, «Can I finish?»
«And I do support federal agents and federal law enforcement, federal immigration enforcement, making sure that we deport violent citizens,» she said.
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Lawler then argued, however, that Conley’s support of sanctuary policies runs counter to that.
«If you think he should have been deported when he was arrested for shoplifting, he should have been turned over to ICE. Under the new law that you support, he will not be turned over to ICE, and he will be released under cashless bail,» Lawler said.
It prompted the moderator to step in, telling Lawler there was no «cross-examination round.»
Elsewhere in the debate, Lawler accused Conley of having «literally just lied» that Lawler voted with Trump «100% of the time.»
10 DEMOCRAT-HELD HOUSE SEATS REPUBLICANS COULD FLIP TO SAVE THEIR MAJORITY
«I’ve been rated the third most independent member of my conference. And I have taken on the president on numerous issues, including lifting the cap on SALT, including extending Haitian TPS, including passing an extension for the ACA enhanced premium tax credit despite his objections,» Lawler said.
Earlier in the debate, Conley tried to accuse Lawler of supporting tax breaks for companies that build data centers as part of the One Big Beautiful Bill.
Lawler shot back, «I know you just moved here from Virginia, so it’s hard for you to understand the local communities, but the fact is … the provision you referenced in the Working Families Tax Cut Act is $80 billion for 100% expensing for every business in America to expense plant, property and equipment.
«Are you against our small businesses in the Hudson Valley being able to expense their plant, property and equipment and hire more people? Your attack on that rings hollow. You clearly don’t understand what’s actually in the tax bill. And part of the problem is you don’t pay property taxes.»
Las revisiones técnicas vehiculares podrían implicar un aumento en el costo del flete, según señaló Nelson Reyes, viceministro de Transporte, aunque sostuvo que operar unidades de carga sin mantenimiento también tiene consecuencias para las familias afectadas por siniestros viales.
“Lo que queremos es que no se pague con vidas humanas”, afirmó Reyes. Durante la entrevista Frente a Frente, mencionó fallas en los frenos, llantas deterioradas, falta de mantenimiento y conductores sin preparación como factores que, según expuso, deben prevenirse.
Reyes reconoció que las revisiones, reparaciones y mantenimientos podrían trasladarse parcialmente al precio del flete. Sin embargo, planteó que mantener ese costo bajo a partir de unidades con fallas mecánicas, llantas desgastadas o conductores sin la preparación requerida también tiene consecuencias cuando ocurre un siniestro.
El funcionario sostuvo que el transporte de carga mantiene en movimiento la economía, pero planteó que las unidades deben circular con condiciones mecánicas adecuadas, conductores capacitados y permisos vigentes. “El tema no es si sigue circulando o no sigue circulando, el tema es que lo haga de forma segura”, afirmó.
Las revisiones técnicas se aplicarán en cada renovación
Reyes afirmó que la revisión técnica vehicular se mantendrá para el transporte de carga y deberá cumplirse cada vez que corresponda renovar la tarjeta de circulación.
La medida se emitió el 8 de agosto para rastras fabricadas en 1999 o antes, junto con cabezales y plataformas. Desde octubre, añadió, también se incorporaron las volquetas.
El viceministro explicó que el propietario puede realizar la revisión antes del mes de renovación. Según dijo, esa posibilidad puede evitar una concentración de solicitudes al final de cada período.
“Esta medida no es algo que ahorita se está haciendo y se va a dejar de hacer”, sostuvo Reyes. Indicó que la exigencia continuará para las unidades que busquen mantener vigente su autorización de circulación.
La tarjeta de circulación, según explicó, no representa solo un documento vigente. Para el funcionario, acredita que un taller autorizado revisó las condiciones necesarias para que la unidad pueda operar.
Si un vehículo no aprueba la revisión, no podrá renovar su tarjeta de circulación. Reyes señaló que el propietario deberá reparar las fallas, sustituir componentes deteriorados o dejar de circular con la unidad.
“Es mejor que no circule una unidad que está en mal estado”, afirmó. El viceministro consideró que una unidad sin condiciones debería permanecer fuera de circulación.
Los talleres revisan frenos, llantas y sistemas eléctricos
Reyes detalló que la revisión técnica vehicular evalúa las condiciones mecánicas y de seguridad de cada unidad. El procedimiento se realiza en talleres habilitados, no durante los controles en carretera.
Entre los aspectos que se verifican están las llantas, el sistema de frenos, los componentes hidráulicos cuando corresponda, el sistema eléctrico, las luces y la alarma de retroceso.
También se revisa la visibilidad del conductor y la presencia de los dispositivos de seguridad requeridos para circular. El funcionario indicó que los controles en carretera pueden identificar algunas deficiencias visibles, pero no sustituyen una inspección especializada.
Un agente puede detectar llantas lisas o un parabrisas obstruido, explicó. Sin embargo, señaló que verificar el estado interno de los frenos y del sistema eléctrico requiere herramientas y personal técnico.
Reyes sostuvo que la renovación de la tarjeta de circulación permitirá comprobar que la unidad superó esas evaluaciones. “Sé que estoy cumpliendo con las medidas de seguridad”, dijo al describir el objetivo del trámite.
Las retenciones suman 46 unidades de carga
El viceministro informó que 46 unidades de carga habían sido retenidas por irregularidades detectadas durante los operativos. Aclaró que el objetivo no es retirarlas de circulación de manera definitiva.
Según explicó, gran parte de las unidades retenidas ya fue liberada después de que sus propietarios pagaron las multas y renovaron la tarjeta de circulación.
Reyes señaló que circular sin una tarjeta vigente constituye una causa de decomiso para cualquier vehículo, no solo para camiones. Precisó que esos procedimientos se coordinan con la Policía Nacional Civil.
Durante la entrevista se citó un registro de 3.552 infracciones aplicadas entre el 1 de enero y el 4 de octubre. El viceministro afirmó que los controles se mantuvieron durante el año y que se intensificaron tras sucesos de las últimas semanas.
El funcionario rechazó que las medidas representen una acción contra el sector. “No son un tema de ataque, no son un tema de restricción”, aseguró al describirlas como mecanismos de control y fiscalización.
Cerca de 200 pilotos capacitados
Reyes destacó la formación de conductores especializados como una de las medidas para reducir riesgos en el transporte pesado. Señaló que poseer una licencia no es el único requisito para operar un camión.
El viceministro explicó que el conductor debe contar con la categoría de licencia requerida para cada vehículo. También debe conocer técnicas de conducción, medidas de seguridad y procedimientos básicos de mantenimiento.
El funcionario mencionó la escuela de ESOL, que abrió sus puertas en septiembre de 2025 y está enfocada en el transporte de carga. Según dijo, ha graduado a cerca de 200 personas.
“Todos han salido con trabajo”, afirmó Reyes sobre los egresados de esos cursos. Atribuyó esa colocación a la demanda de pilotos capacitados en empresas del sector.
Las capacitaciones incluyen conocimientos mecánicos para identificar fallas antes de que se agraven. Reyes señaló que los conductores pueden detectar cuándo una unidad requiere cambio de aceite, revisión de frenos u otra intervención.
El viceministro sostuvo que esa preparación permite actuar ante una emergencia y prevenirla. También indicó que las empresas formales buscan personal certificado y con conocimientos sobre la operación de vehículos pesados.
La digitalización permite validar permisos
Reyes afirmó que la Dirección General de Transporte de Carga digitalizó el 100% de sus trámites. Según explicó, los usuarios pueden realizar las gestiones desde su casa, una empresa o un teléfono celular.
El funcionario dijo que la mayoría de los procedimientos se resuelve el mismo día. Las solicitudes que requieren una inspección pueden tardar más, porque dependen de una programación previa.
Antes de la digitalización, aseguró, algunos trámites podían extenderse durante cinco meses o más. Reyes sostuvo que el nuevo sistema también busca reducir espacios para actos de corrupción.
El viceministro señaló que la digitalización permite verificar con rapidez la autenticidad de los permisos. Esa herramienta, dijo, facilita detectar documentos alterados o falsificados.
Reyes afirmó que las personas que no cuenten con un permiso válido pueden tramitarlo por los canales habilitados. Insistió en que el sistema no exige contactos personales ni acudir a una ventanilla.
Acajutla, San Miguel y la zona central ampliarán la capacidad
El Viceministerio de Transporte realiza trabajos en infraestructura para el control de peso de las unidades. Reyes mencionó mejoras en las básculas de Acajutla y la recuperación de una báscula que operaba anteriormente en San Miguel.
El funcionario añadió que se estudia la posibilidad de contar con instalaciones en la zona central. Según explicó, esos espacios podrían utilizarse para efectuar pesajes y ampliar la capacidad de revisiones técnicas vehiculares.
Actualmente hay 12 talleres autorizados en el país para realizar verificaciones de vehículos. De ese total, siete tienen capacidad para atender transporte pesado, de acuerdo con Reyes.
El viceministro ubicó el parque de transporte de carga entre 140 mil y 150 mil unidades. Señaló que esa cantidad plantea la necesidad de contar con más talleres y líneas de inspección.
Reyes indicó que personas naturales y jurídicas pueden solicitar autorización para instalar talleres de revisión técnica vehicular. Los requisitos están disponibles en la página institucional del Viceministerio de Transporte.
Entre las condiciones mencionó contar con terreno, accesos y dimensiones adecuadas para el ingreso y salida de vehículos pesados, además de una fosa, herramientas y personal para realizar las inspecciones.
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INTERNACIONAL
WATCH: Georgia Senate debate erupts over white supremacy allegations, Epstein ties in fiery exchange
Georgia’s contentious U.S. Senate race erupted into a heated confrontation Tuesday night as Sen. Jon Ossoff, D-Ga., accused GOP challenger Rep. Mike Collins, R-Ga., of allowing the dissemination of «neo-Nazi propaganda» inside his own home, prompting Collins to fire back over Ossoff’s financial support from a billionaire with ties to convicted sex offender Jeffrey Epstein.
The exchange unfolded during the candidates’ second and final debate ahead of the Nov. 3 general election, which was hosted by the Atlanta Press Club and broadcast by Georgia Public Broadcasting network.
During the debate, Ossoff sought to tie his GOP opponent to White nationalism and repeatedly demanded that Collins commit to stopping the dissemination of hateful rhetoric involving his campaign staff, in particular Collins’ son-in-law, which Ossoff alleged has continued despite blowback. Meanwhile, Collins accused his Democrat opponent of fueling threats against his family, refusing to return campaign support connected to LinkedIn co-founder Reid Hoffman and questioned Ossoff over his support for candidates linked to controversial streamer Hasan Piker.
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«How weak a person do you have to be to be unable to stop someone under your own roof from disseminating neo-Nazi propaganda while you run for the Senate?» Ossoff asked, referencing reporting about his opponent’s son-in-law, David Alan Scheer II, who was the subject of a CNN investigation about sharing Nazi propaganda imagery, promoting antisemitic conspiracy theories and polling his online followers about whether he should produce a video titled «Why Gen-Z Doesn’t Hate Hitler.»
«How about this, Mike? We can shake hands on it,» Ossoff continued to press. «Will you commit tonight that for the remainder of this campaign, it’s just three weeks, Mike, you won’t allow any more neo-Nazi propaganda to be produced from your house? Can you make that commitment?»
Collins responded by accusing Ossoff of inflaming hostility toward his family, pointing to threats he said he and his son-in-law had received.
«I’m a little tired of this, Jon,» Collins said. «There’s a crazy person in jail right now because of your rhetoric,» he alleged, before saying he had received another threat just the previous day.
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«You have not denounced, you’ve not condemned Reid Hoffman, one of your largest donors out there, one that’s been supporting you with over $1 million,» Collins shot back. «Why don’t you denounce that? Why don’t you return that money?»
Collins was referring to Reid Hoffman, the billionaire LinkedIn co-founder and major Democratic donor whose past relationship with Epstein has drawn scrutiny. Hoffman has acknowledged meeting with Epstein after the financier’s 2008 conviction for sex offenses and visiting his private island. Hoffman also contributed $7,000 directly to Ossoff’s campaign and $1 million to a political action committee supporting the Georgia Democrat, according to previously reported campaign finance records.
Earlier in the debate, Collins went further, accusing Hoffman of sending Epstein ice cream with a message referencing girls, while again pressing Ossoff to reject his financial support.
«Jon Ossoff, his number one donor, one of his largest donors, is Reid Hoffman, the same guy that’s in the same files, the same guy that sent ice cream, ice cream to Jeffrey Epstein on his birthday and said, ‘This is for the girls,’» Collins said during an earlier exchange in the debate.
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The Wall Street Journal previously reported that Hoffman sent Epstein ice cream in 2014 with a message indicating it was intended for him or «for the girls.» Hoffman has apologized for his association with Epstein, which he said stemmed from fundraising activities involving the Massachusetts Institute of Technology, and has not been accused of wrongdoing in connection with Epstein’s crimes.
Ossoff rejected the Hoffman comparison, however, arguing that the allegations against Collins involved someone living in the congressman’s home rather than a political donor.
«Mike, if any of these folks were based in my house, then I’d understand you to ask me to take responsibility for them,» Ossoff said. «What I asked you, Mike, was, can you commit for just three weeks to stop the production of neo-Nazi propaganda from your home?»
Earlier in the debate, Collins was directly questioned about concerns from Black Georgians over allegations of White-nationalist ties involving members of his political operation.
«I condemn any sort of hate speech, antisemitism, hate of any kind. It’s abhorrent,» Collins responded, adding that he had fired staffers when controversies arose.
Collins also sought to turn the accusations back on Ossoff by criticizing his support for Michigan Democratic Senate nominee Abdul El-Sayed and invoking left-wing streamer Hasan Piker, who Collins blasted for saying the U.S. deserved 9/11, and promoting anti-Semitism.
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«He hangs his hat on this Abdul El-Sayed, you know, the guy that hates Israel — best friends with Hasan Piker, who said that America deserves 9/11,» Collins said Tuesday night.
Ossoff has previously condemned Piker’s rhetoric, telling The Atlanta Journal-Constitution through a spokesperson that he «unreservedly rejects reckless and dangerous rhetoric» suggesting political advocacy justifies violence against Jewish Americans or any other community.
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