POLITICA
El Papa León XIV en Luján: cómo llegar, horarios, cortes de rutas, accesos y qué se puede llevar a la misa
Los fieles que quieran participar de la misa que el papa León XIV celebrará el miércoles 11 de noviembre en Luján deberán planificar el viaje con anticipación. El operativo prevé restricciones para el ingreso de vehículos, controles de seguridad y caminatas de hasta 12 kilómetros, según el acceso elegido.
La celebración comenzará a las 10 y se extenderá hasta las 12 del miércoles, como cierre de la visita apostólica del Pontífice a la Argentina. La recepción de peregrinos, en tanto, empezará el martes 10, con la apertura de espacios habilitados y una vigilia con actividades artísticas, puestos gastronómicos y servicios.
El Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, que encabeza Javier Alonso, difundió un documento de 23 páginas con el detalle del operativo, los mapas de acceso, las opciones de transporte, las restricciones y los servicios para quienes asistan.
Los cortes de acceso vehicular a Luján se profundizarán el martes 10 de noviembre a las 12, casi 24 horas antes de la misa. Desde los puntos habilitados, los asistentes deberán completar a pie el trayecto hasta las áreas destinadas a la celebración.
A qué hora hay que llegar y cuándo se podrá ingresar
El cronograma oficial establece cuatro horarios que los peregrinos deberán tener en cuenta:
- Martes 10 de noviembre, a las 12: comienzan los cortes de acceso vehicular a la ciudad.
- Martes 10, a las 16: se habilita el ingreso a los Patios de Nuestra Señora de Luján, por orden de llegada.
- Miércoles 11, entre las 0 y las 6: el ingreso peatonal a Plaza Belgrano será exclusivamente con invitación.
- Miércoles 11, de 10 a 12: celebración de la Santa Misa presidida por León XIV.
El ingreso a Plaza Belgrano durante la madrugada del miércoles estará reservado a quienes cuenten con invitación. Los Patios de Nuestra Señora de Luján, en cambio, abrirán desde la tarde del martes por orden de llegada.
Quienes participen de las actividades previas podrán acercarse desde el martes. A partir de las 18, el Parque San Martín contará con una posta del encuentro, donde habrá un festival, vigilia, propuestas gastronómicas y servicios.
También se instalarán pantallas gigantes para seguir las actividades y la misa. El programa incluye un recorrido del papamóvil, que permitirá a los fieles ver de cerca al Pontífice.
Cómo llegar a Luján: los ocho accesos habilitados y cuánto habrá que caminar
La organización contempla ocho alternativas para llegar a Luján: una ferroviaria y siete por rutas nacionales y provinciales. En cada corredor vial habrá puntos de corte y control, desde los cuales los peregrinos deberán continuar a pie hasta el área de celebración.
Estas son las distancias previstas según el acceso elegido:
- Ferrocarril Sarmiento: 3,3 kilómetros a pie.
- Ruta Nacional 7: 7,3 kilómetros.
- Ruta Nacional 5: 12 kilómetros.
- Ruta Provincial 47: 5 kilómetros.
- Ruta Provincial 6: 6 kilómetros.
- Ruta Provincial 34: 3 kilómetros.
- Ruta Provincial 192: 7 kilómetros.
- Vieja Ruta 7: 8,5 kilómetros.
El ingreso por la Ruta Provincial 34 contempla la caminata más corta, de 3 kilómetros, mientras que desde la Ruta Nacional 5 deberán recorrerse 12 kilómetros.
Quienes lleguen en vehículos particulares deberán definir el recorrido antes de salir. Los puntos de corte marcarán el límite de circulación vehicular y, desde allí, se ordenará el desplazamiento peatonal hacia los sectores habilitados.
Viajar en tren: una alternativa para evitar los cortes de rutas
El Ferrocarril Sarmiento tendrá servicios reforzados y permitirá llegar a Luján mediante un trasbordo en la estación Moreno.
Desde allí, el servicio continúa hacia Mercedes y tiene parada en Luján. Los pasajeros que desciendan en esa estación deberán caminar unos 3,3 kilómetros hasta el sector del encuentro.
El recorrido indicado toma como referencias el boulevard España, el boulevard Humberto Primo y la avenida Ingeniero Pellegrini. A lo largo del trayecto habrá postas de cuidado.
El tren será una de las alternativas para evitar las restricciones vehiculares y acceder a la ciudad desde el corredor oeste del conurbano bonaerense.
Qué recorrido deberán hacer los que lleguen en auto o colectivo
La ubicación del punto de control variará según la ruta elegida. El operativo contempla los siguientes corredores:
- Ruta Nacional 7: el ingreso utiliza el corredor de la autopista Luján-Junín y la avenida Presidente Perón. Desde el corte habrá que caminar 7,3 kilómetros.
- Ruta Nacional 5: el circuito parte del sector de empalme con la Ruta Provincial 47 y toma como referencias la calle Lorenzo Casey, el boulevard España, el boulevard Humberto Primo y la avenida Ingeniero Pellegrini. Son 12 kilómetros.
- Ruta Provincial 47: el acceso se organiza desde el empalme con la Ruta Nacional 5, con un trayecto peatonal de 5 kilómetros.
- Ruta Provincial 6: el punto de control está vinculado al empalme con la Vieja Ruta 7. El recorrido contempla la avenida Constitución y la avenida Ingeniero Pellegrini. Son 6 kilómetros.
- Ruta Provincial 34: el camino incluye la avenida Fernández Beschtedt, la calle Andrade, el puente Manuel Gálvez y la calle del Pilar. Son 3 kilómetros.
- Ruta Provincial 192: el ingreso utiliza como referencia el empalme con la Ruta Provincial 34 y la calle Juan de Dios Filiberto. La caminata será de 7 kilómetros.
- Vieja Ruta 7: el circuito está relacionado con los empalmes de la Ruta Provincial 6 y el Acceso Oeste. La distancia prevista es de 8,5 kilómetros.
Los peregrinos deberán calcular tanto el tiempo necesario para llegar al punto de corte como el de la caminata y los controles de acceso.
Qué se puede llevar para participar de la misa y la vigilia
El operativo incluye una lista de elementos permitidos, especialmente para quienes planeen pasar varias horas en Luján o permanecer durante la noche del martes.
Estarán permitidos:
- Termo y mate.
- Botellas de agua y recipientes plásticos.
- Alimentos, con utensilios descartables.
- Mochilas de hasta 15 litros y bolsos pequeños.
- Bolsas de dormir, aislantes y linternas de mano.
- Abrigo, capas de lluvia y paraguas plegables.
- Gorras, protector solar y repelente.
- Papel higiénico, toallas húmedas y pañuelos.
- Baterías portátiles para cargar celulares.
- Binoculares pequeños.
- Banderas sin asta, de hasta 2 por 2 metros.
- Reposeras y sillas plegables.
- Bolsas para residuos.
La autorización para ingresar con bolsas de dormir, aislantes y sillas plegables permitirá que los asistentes permanezcan durante varias horas en los espacios habilitados para la vigilia.
Quienes pasen la madrugada en la ciudad deberán prever abrigo, agua, alimentos y elementos de higiene personal.
Qué objetos estarán prohibidos y no hay que llevar
Las restricciones de seguridad alcanzarán a una serie de elementos que no podrán ingresar a los sectores del encuentro.
No estará permitido ingresar con:
- Armas ni elementos punzocortantes.
- Bebidas alcohólicas o envases de vidrio.
- Drones, láseres y punteros láser.
- Valijas, bolsos grandes o mochilas de más de 15 litros.
- Pirotecnia o líquidos inflamables.
- Bicicletas, monopatines y rollers.
- Cascos de motos o bicicletas.
- Computadoras y walkie-talkies.
- Paraguas no plegables, bastones y astas rígidas.
- Megáfonos o bocinas de aire.
- Objetivos fotográficos desmontables y palos para selfies de 20 centímetros o más.
- Carpas y sombrillas.
- Mascotas, salvo animales de asistencia.
La restricción sobre los equipos fotográficos alcanza a cámaras profesionales y accesorios desmontables. Las banderas solo estarán permitidas sin asta y dentro de las dimensiones establecidas.
Qué asistencia encontrarán los peregrinos durante el recorrido
Además de los controles de ingreso, la organización dispondrá de una red de servicios para acompañar a quienes participen de la celebración.
Habrá 10.000 voluntarios desplegados para orientar a los peregrinos, brindar información, promover medidas preventivas, detectar situaciones que requieran atención y coordinar con los organismos estatales.
La infraestructura prevista incluye:
- 51 postas de cuidado, destinadas a la atención y orientación de los asistentes.
- 95 puntos de hidratación, distribuidos dentro del dispositivo.
- 12 puestos médicos y cuatro hospitales contemplados en el esquema sanitario.
- 30 carpas eucarísticas, destinadas al acompañamiento religioso.
- Espacios de seguridad y asistencia para personas extraviadas.
- Baños para los asistentes.
- Pantallas gigantes con transmisión en vivo.
El dispositivo incluirá más de 100 puestos de asistencia y prevención durante las actividades. Los puntos de hidratación serán relevantes para quienes deban recorrer varios kilómetros a pie, tanto el martes como el miércoles.
Qué deben tener en cuenta quienes quieran participar
En primer lugar, no conviene calcular el viaje solo por la distancia entre el domicilio y la Basílica. Los cortes se profundizarán desde el martes al mediodía y quienes lleguen por carretera deberán sumar una caminata de entre 3 y 12 kilómetros.
También deberán diferenciar los sectores de ingreso general de los que requieren invitación. El acceso a Plaza Belgrano durante la madrugada del miércoles estará limitado a las personas invitadas.
Será importante llevar únicamente lo indispensable. Las mochilas no podrán superar los 15 litros y varios objetos habituales en viajes o encuentros multitudinarios figuran entre los prohibidos.
Las personas con movilidad reducida, los adultos mayores y las familias con niños pequeños deberán prestar especial atención a las distancias y las condiciones de desplazamiento, en particular en los accesos con caminatas más extensas.
La organización prevé servicios de hidratación, asistencia médica y orientación, además de voluntarios que acompañarán a los peregrinos durante los desplazamientos.
Quienes deseen participar de la vigilia podrán acercarse al Parque San Martín desde las 18 del martes. Para asistir solo a la misa, deberán tener presente que la celebración comenzará el miércoles a las 10.
Antes de viajar, cada asistente deberá definir el medio de transporte, el acceso que utilizará, la distancia que deberá caminar y los objetos que llevará. La visita de León XIV tendrá un esquema excepcional de circulación y seguridad, con miles de voluntarios y puestos de asistencia para los fieles.
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Artículo publicado originalmente en La Nación por Nicolás Pizzi, Hugo Alconada Mon, Ignacio Grimaldi y la colaboración de Ricardo Brom.
Durante los últimos años, la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) destinó millones de dólares para pagar vuelos privados de Claudio “Chiqui” Tapia y alquilar yates de lujo. LA NACION accedió a decenas de correos electrónicos y facturas secuestrados por la Justicia en las oficinas de la calle Viamonte. Los documentos revelan que las órdenes de pago eran impartidas desde la AFA y que el tesorero Pablo Toviggino monitoreaba todas las decisiones.
Uno de los mails está fechado el 21 de julio de 2023. Una empleada del área de Administración, Paula Méndez, le pide instrucciones a una de las contadoras de la AFA. En el correo están copiados otra contadora y Toviggino. “Hola Moni por favor te pido las imputaciones para hacer una op de compensación entre la fc de Derechos de agosto y estas facturas que pago Tour + parte de saldo al 30-6”, dice el correo enviado a Mónica Bouvet, a cargo de la gerencia de Administración y Control.
AFA DVD
El mensaje permite reconstruir parte del mecanismo contable: las empleadas de la AFA debían determinar cómo imputar y compensar facturas que ya había pagado TourProdEnter con otros créditos y saldos pendientes de la entidad. Entre los documentos mencionadas aparece una emitida por la empresa “AB Yachts and Lifestyle LLC”, con domicilio en Miami, el 13 de julio de 2023. Es por apenas US$9150, lo que indicaría que se trató del alquiler de un yate de lujo. En la leyenda de la factura reza: “Charter on 76’ San Lorenzo (Recreational Use)”. Se trataría de un yate de la marca “San Lorenzo” de 76 pies, según la descripción consignada por el proveedor.
Factura de AB Yachts a la AFA por el alquiler de un yate de lujo.
Según los documentos secuestrados en la AFA, la transferencia fue realizada el 14 de julio de ese año desde de la cuenta de la empresa TourProdEnter en el Synovus Bank a otra cuenta en el Bank of America, en Denver.
Un yate de la marca “San Lorenzo” de 76 pies se vende por casi 5 millones de euros.
No fue el único pago a esa firma. Los registros bancarios de TourProdEnter ya habían revelado otras tres transferencias a AB Yachts and Lifestyle LLC: US$47.520, el 10 de enero de 2023; US$5402, el 24 de enero; y US$6710, el 1 de agosto de ese año.
En el mail que recibieron las contadoras y el tesorero de la AFA aparece mencionada otra empresa de yates con sede en Madrid. Se trata de “Damad Yachts 2018 S.L”, dedicada al alquiler, la venta y la reparación de yates. Sin embargo, la factura del 30 de junio de 2023 que aparece en el correo no corresponde a un alquiler de una embarcación, sino a servicios relacionados con el alquiler de una aeronave entre el 25 y el 27 de julio de ese año.
La coincidencia temporal llama la atención porque esas fechas corresponden al desarrollo del Mundial Femenino que se disputó en Australia y Nueva Zelanda. “Con esta actitud y remontada, es posible nuestro sueño👏🏻👏🏻Vamos @Argentina, queda un pasito más 🇦🇷⚽️“, tuiteó Tapia el 27 de julio, luego del empate ante Sudáfrica. Ese mensaje permite ubicar al presidente de la AFA en la conversación pública sobre el torneo, aunque no acredita por sí solo que haya utilizado la aeronave mencionada en la factura.
La factura y el comprobante de la transferencia de la empresa Damad 2018 SL por el alquiler de un avión
Ese documento tiene algunas particularidades. En el margen superior izquierdo lleva escrita una supuesta dirección en Madrid. Se lee “Av. de los Toteros”, en lugar de los “Toreros”. Y del lado derecho, se encuentra al revés la tilde utilizada en la palabra “Asociación” para referirse a la AFA.
Cruce de datos
El cruce de esa documentación con las transferencias obtenidas mediante el discovery permitió identificar otros dos movimientos bancarios hacia la empresa española, desde una cuenta de TourProdEnter en el Banco Sabadell de España: US$60.072, el 30 de junio de 2023, y US$11.317, el 24 de julio. La documentación disponible no permite establecer, por sí sola, si esos movimientos cancelaron total o parcialmente la factura por 460.072,29 dólares.
La última empresa mencionada en el correo interno de la AFA se trata de Emerald Aviation, vinculada con el argentino Fernando Boye. La factura 2672, por US$ 169.000, está fechada el 3 de julio de 2023. En la leyenda dice: “EEUU Reuniones Copa America 2024”.
afa dvd
La referencia a esas reuniones abre otro interrogante: quiénes participaron, qué actividades se realizaron en Estados Unidos y por qué la AFA afrontó un gasto de esa magnitud.
En los allanamientos ordenados por la Justicia en las oficinas de AFA también se secuestraron facturas emitidas por esa empresa por US$ 295.000 (por un viaje de Buenos Aires a París, ida y vuelta, en el Gulfstream GV matrícula LV-KAX, el mismo que llevó a Tapia a Suiza hace pocos días), otra de US$355.000 por el alquiler de ese avión en junio de 2023; y una de US$301.300 por otro viaje en la misma aeronave en noviembre de 2025.
La factura de US$355.000 aparece mencionada en otro correo interno enviada por Laura Sánchez, empleada de la Gerencia de Finanzas, a las contadoras Bouvet y Mendez, que declararon como testigos en la causa por evasión impositiva en la que están procesados Tapia y Toviggino. “Hola Moni como estas, me pasaron para compensar una fc nueva de emerald y unas entradas del mundial que tenia Ricky la op pendiente de compensación. Te paso para imputar, decime si la sacamos en $ o usd te paso al cambio divisa de hoy, se compensa con el saldo de la fc nuestra 885 (y todavia le sigue quedando saldo)”, dice ese mail fechado el 14 de junio de 2023.
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La referencia a las entradas del Mundial y a una persona identificada como “Ricky” es otro elemento que merece ser esclarecido. El correo muestra que las facturas de Emerald Aviation también ingresaban en el circuito de compensaciones contables de la AFA, pero no permite determinar por sí solo quién era el destinatario de esos tickets ni a qué operación correspondían.
En las computadoras de la AFA también se encontraron facturas de la empresa de aviación “Alas del Fin del Mundo” supuestamente vinculados a otros viajes del presidente de la AFA.
Factura de la empresa Alas del Fin del Mundo por un vuelo a Paris y Nuremberg
Una de las facturas da cuenta de un vuelo desde San Fernando a Zurich (Suiza) en abril de 2023 por US$225.000 y otra por un vuelo a París y Alemania entre el 6 y el 11 de mayo que costó otros US$286.000.
El 9 de mayo, Tapia tuiteó una foto desde París, junto a Lionel Messi y otros deportistas, en la gala de los premios Laureus. La coincidencia entre esa actividad y las fechas del vuelo facturado constituye un dato adicional para reconstruir los desplazamientos de la conducción de la AFA, aunque la identificación final de los pasajeros requiere ser contrastada con los registros de vuelo, a los que sólo se puede acceder por requerimiento judicial.
En mayo de 2023, Tapia viajó a París y luego a Alemania.
En todos estos casos aparece un esquema similar: las facturas se emitían a nombre de distintas empresas proveedoras, las instrucciones para imputar o compensar los gastos circulaban dentro de la AFA y TourProdEnter era la compañía que realizaba las transferencias. Sus movimientos son investigados en distintas causas por la Justicia argentina y por la Corte Federal de Miami.
En diciembre del año pasado, LA NACION había revelado que la empresa de Faroni y su mujer habían afrontado compromisos por al menos US$13,5 millones en el rubro aviones privados, vuelos charters y gastos vinculados a la operatoria aérea. En el listado de transferencias aparecían Winter Palace SAS (US$1,5 millón), Jet Support Services (US$944.615), Banyan Air Services (US$778.618), PLS Logistic LLC (US$450.000) y Alas del Fin Del Mundo (casi US$1,3 millón), entre otras.
La documentación secuestrada en los allanamientos amplió ahora ese universo de proveedores y operaciones. Entre los archivos encontrados también hay 27 presuntas facturas emitidas por una empresa llamada Tankat LLC a TourProdEnter. En todas se hace referencia a vuelos privados. Los destinos que más se repiten son Miami, Asunción, Nueva York y Buenos Aires, y los valores fluctúan entre US$142.000 y US$750.000.
Una factura de Tankat a TourProdEnter por un supuesto vuelo de Miami a Nueva York.
En esas facturas, la empresa Tankat LLC declara un domicilio en un edificio de alquiler de oficinas de la ciudad de Miami. Varios documentos están fechados el mismo día, aunque consignan distintas rutas aéreas. Por ejemplo, la factura TK‐00003054 y la TK‐00003055 tienen son del 16 de enero de 2026. La primera describe el tramo Miami – Asunción, por US$350.000, mientras que la segunda discrimina la ruta Asunción – Miami – Nueva York, por 480.000 dólares.
Sin embargo, los registros bancarios muestran que ese día se realizó una sola transferencia desde la cuenta de TourProdEnter en el Bank of America a Tankat LLC, por US$750.000. La documentación disponible no permite determinar todavía si ese movimiento canceló una de las facturas, ambas o si existió otra modalidad de compensación.
La entrada Los mails y las facturas secuestrados en la AFA vinculados a yates de lujo se publicó primero en Nexofin.
AFA,Chiqui Tapia,Javier Faroni,Pablo Toviggino
El Senado tiene previsto tratar este miércoles por la tarde en un plenario de comisiones el proyecto de ley de discapacidad. La apuesta de un sector del oficialismo es emitir dictamen a la iniciativa tal como lo aprobó la Cámara de Diputados y dejarla, así, en condiciones de convertirla en ley en la próxima sesión, después de la visita del Papa León XIV.
Sin embargo, la posibilidad de que el proyecto pueda avanzar dependerá en gran medida de si las comisiones de Presupuesto y Hacienda y de Población y Desarrollo Humano tendrán quórum, ya que hay gran cantidad de senadores ausentes como consecuencia de las elecciones en los Estados Unidos.
Si bien nadie quiso dar una cifra oficial, lo cierto es que muchos legisladores han viajado a observar las elecciones de medio término norteamericanas, lo que pone en serias dudas, también, que haya sesión esta semana.
A eso hay que sumarle la fuerte resistencia que genera el proyecto en algunos sectores del Gobierno, que preferirían que el tema quedara cajoneado. Uno de los más interesados en que el tema no avance es el ministro de Economía, Luis Caputo.
Esta situación ya provocó que el proyecto de discapacidad no se tratara en comisiones la semana pasada, cuando el presidente de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, Agustín Monteverde (LLA-Capital), prefirió responder a los pedidos de la Casa Rosada y postergó el inicio del debate del tema.
El proyecto de Ley de Fortalecimiento, Sostenibilidad y Eficiencia Permanente del Sistema de Discapacidad busca convertir en permanentes las principales protecciones de la Ley de Emergencia en Discapacidad, cuya vigencia concluye a fin de año.
Fue, en los hechos, una dura derrota política para el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem (La Rioja), ya que debió ceder a casi todos los reclamos de la oposición para evitar una caída más dura, como hubiese sido la prórroga hasta el 31 de diciembre del año próximo la emergencia en discapacidad, que vence a fin de año.
La propuesta mantiene la pensión no contributiva y el sistema de prestaciones básicas, en lugar de dejarlos sujetos a un régimen transitorio. En materia de pensiones, el texto fija un monto equivalente al 70% del haber mínimo jubilatorio y mantiene el Certificado Único de Discapacidad (CUD) como requisito principal de acceso.
También permite compatibilizar el beneficio con el empleo registrado o el monotributo, siempre que los ingresos no superen dos salarios mínimos, vitales y móviles. Si se excede ese límite, prevé la suspensión de la prestación, no su baja definitiva, y su reactivación automática cuando termine el vínculo laboral.
Además, conserva el nomenclador universal y el arancel unificado de cumplimiento obligatorio para las obras sociales, las empresas de medicina prepaga y el Estado, con actualizaciones automáticas vinculadas con la movilidad jubilatoria.
También garantiza la cobertura del programa Incluir Salud para los titulares de pensiones y establece que el presupuesto destinado al Ministerio de Salud no podrá ser inferior, en términos reales, al del ejercicio anterior.
El proyecto incorpora auditorías periódicas mediante el cruce de datos entre diferentes organismos públicos con garantías de debido proceso para las personas involucradas. Una cláusula transitoria dispone, además, que el Poder Ejecutivo deberá establecer un cronograma para pagar las compensaciones adeudadas a los prestadores y reglamentar la norma en un plazo máximo de 30 días.
Diputados aprobó el proyecto en la madrugada del jueves 22 por una abrumadora mayoría de 237 votos afirmativos, 9 negativos y 4 abstenciones. El acuerdo se alcanzó después de que el oficialismo aceptara cambios reclamados por la oposición y descartara las restricciones previstas en el proyecto de Presupuesto 2027.
Acompañaron La Libertad Avanza, Unión por la Patria, el PRO, la UCR, la Coalición Cívica y la mayoría de los bloques provinciales; los diputados cordobeses que rechazaron el texto cuestionaron la falta de participación de las organizaciones del sector, mientras que la izquierda se abstuvo por las deudas con los prestadores.
Gustavo Ybarra,Senado de la Nación,Conforme a
POLITICA
Una pieza metálica provocó el descarrilamiento del tren en Río Turbio: investigan cómo llegó a las vías
Una pieza metálica hallada en las vías aparece como un elemento compatible con el inicio del descarrilamiento del tren de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) ocurrido el 7 de octubre de 2026 cerca de la estación Ingeniero Cappa, en Santa Cruz. Así lo indica el resultado de las pericias y ahora la causa en trámite deberá establecer cómo llegó ese objeto al tendido ferroviario y si fue colocado de manera deliberada.
Según un comunicado de la empresa, el componente no corresponde a la infraestructura ferroviaria ni al material rodante que estaba en uso, y podría pertenecer a una locomotora antigua. Las marcas detectadas en la pieza, el riel y una rueda de la máquina presentan coincidencias que, para los peritos, permiten vincular el objeto con el comienzo del accidente.
La formación transportaba 600 toneladas de carbón desde Río Turbio hacia el puerto de Punta Loyola cuando la locomotora unidad 005 volcó junto con tres vagones. Los dos trabajadores que viajaban a bordo resultaron ilesos, pero la salida de servicio de la única máquina operativa de la compañía interrumpió el traslado ferroviario del mineral.
YCRT informó que tomó conocimiento de los informes elaborados por la Policía Federal Argentina y Gendarmería Nacional, a pedido de la Fiscalía que interviene en la causa. La empresa estatal participa como querellante y anticipó que aportará la información requerida durante la investigación.
Los especialistas revisaron el tramo previo al punto donde la locomotora abandonó los rieles y no detectaron faltantes de eclisas, tornillos o tirafondos. Tampoco encontraron deformaciones en la posición de los rieles, mientras que el cambio de vía estaba en buenas condiciones de conservación.
Ese relevamiento descartó, hasta el momento, que el hecho se hubiera originado en una falla visible de los elementos que sostienen y unen la vía. La incógnita central quedó concentrada en el componente metálico localizado en el sector donde comenzó el desvío de la formación.
Horas después del accidente, el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, recorrió la zona junto con el equipo técnico que trabajó por orden de la Justicia Federal. Tras esa visita, sostuvo que la información inicial respaldaba la sospecha de una acción intencional, aunque el expediente judicial todavía no concluyó.
“Según el equipo técnico, los peritos nos informan que esto fue sabotaje, que era lo que se suponía desde el primer momento”, afirmó Vidal en declaraciones difundidas por medios locales. También pidió que la investigación identifique a los responsables y avance “hasta las últimas consecuencias”.
Pablo Gordillo, interventor de YCRT designado por el Gobierno nacional, había señalado que las pericias aún no estaban terminadas, pero que la orientación de los análisis coincidía con la hipótesis de una maniobra intencional. El funcionario indicó que la revisión posterior al accidente no halló una rotura o apertura de la vía que explicara el vuelco.
El conductor de la formación había informado que el tendido “se abrió” durante el incidente. Sin embargo, Gordillo sostuvo que la inspección posterior contradijo ese relato: “La vía no se había abierto en ningún lado. O sea, la vía estaba completa, no se cortó ni se rompió en ningún lado para generar el descarrilamiento”.
La pieza fue encontrada a unos 20 metros del lugar donde cayó la locomotora, según la reconstrucción inicial. Por su antigüedad y características, las autoridades de la empresa consideraron inicialmente que no podía haberse desprendido del convoy ni haber llegado al sitio de manera accidental.
El objeto y las señales registradas sobre los componentes ferroviarios serán incorporados dentro de la causa para determinar si tuvieron una incidencia directa en el siniestro. La investigación también deberá precisar quién pudo haberlo dejado en el tendido, una cuestión que YCRT ubicó bajo competencia del Ministerio Público Fiscal.
El descarrilamiento ocurrió alrededor de las 7:45, en el kilómetro 181 del Ramal Ferro Industrial Río Turbio. La locomotora había partido con cerca de 37 vagones y circulaba hacia el punto de embarque de Punta Loyola, desde donde se proyectaba la salida del carbón.
La máquina había permanecido detenida durante seis meses antes de volver a operar, tras casi dos meses de tareas realizadas por operarios de la empresa. Su inhabilitación posterior al accidente paraliza el transporte del mineral por un período estimado de entre tres y cuatro meses.
Gordillo calculó en USD 10 millones la pérdida asociada a la interrupción del servicio ferroviario. “Me pararon todo”, resumió el interventor al describir el impacto de la inmovilización de la locomotora.
La compañía tiene vigente un contrato por 210.000 toneladas de carbón, un volumen equivalente a unos 30 viajes entre Río Turbio y el área de embarque. La suspensión del traslado genera demoras en los compromisos comerciales que la empresa buscaba cumplir con esa operación.
La investigación se desarrolla mientras YCRT atraviesa un proceso de transformación societaria iniciado tras su inclusión, en 2024, entre las empresas sujetas a privatización por la Ley Bases. A comienzos de 2026, el Gobierno nacional dispuso su conversión en sociedad anónima bajo la denominación Carboeléctrica Río Turbio.
La firma cuenta con 1.978 empleados y recibe del Estado nacional el 92% de su financiamiento. El esquema para incorporar capital privado todavía no fue definido y depende de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dirigida por Diego Chaher.
YCRT presentó una denuncia penal ante el Juzgado Federal de Río Gallegos a través de su área de Asuntos Jurídicos. También solicitó un peritaje a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para determinar las causas técnicas del accidente y la eventual relación entre la pieza hallada y el descarrilamiento.
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