ECONOMIA
¿Beneficio para Tesla?: el Gobierno facilita la homologación de autos norteamericanos y abre la puerta a nuevos jugadores
El Gobierno argentino publicó este miércoles en el Boletín Oficial un decreto complementario del acuerdo comercial firmado con los Estados Unidos que permitirá importar 10.000 autos por año sin pagar arancel extrazona del 35%.
El decreto lleva el número 796/2026, modifica el procedimiento de homologación de vehículos importados que cumplen las normas de seguridad estadounidenses, y entrará en vigencia este próximo jueves 27 de agosto. El objeto de esta norma es, ni más ni menos, el de simplificar considerablemente el proceso de homologación de determinados vehículos importados de ese país de procedencia.
Si bien es una medida que simplifica los trámites para todas las automotrices, el más beneficiado es Tesla, porque es una marca originaria de Estados Unidos que no comercializa autos todavía en el país, pero que ya instaló una oficina local con Joaquín Lizarralde como CEO, quien tiene a cargo dirigir las operaciones en Argentina y Uruguay, donde ya están vendiendo sus autos oficialmente.
El nuevo tramite
Homologar un automóvil nuevo en la Argentina exige la obtención de una Licencia de Configuración de Modelo (LCM) que está orientada a asegurar un estándar mínimo de seguridad, y una Licencia de Configuración Ambiental (LCA) que está referida a emisiones contaminantes. Desde el año pasado, las LCM las emite la Secretaria de Industria, Comercio y de la pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Economía (antes era el INTI), y las LCA son emitidas por la Secretaría de Turismo, Ambiente y Deportes de la vicejefatura de Gabinete de Ministros.
Con este decreto no se eliminan ambas certificaciones, que siguen siendo obligatorias, aunque la tramitación es más simple desde el año pasado, ya que ahora se pueden aplicar certificaciones internacionales al momento de tramitar la LCM, la más compleja de ambas.
Ese fue un primer paso para aliviar el costo y el tiempo de los trámites, pero además, para posibilitar que un particular pueda importar un vehículo que no tiene homologación registrada en Argentina, lo que antes era imposible hacer.
La situación del acuerdo con EE.UU.
El acuerdo entre la Argentina y EstadosUnidos se firmó el pasado 5 de febrero y técnicamente debía entrar en vigencia 60 días después de que ambos países intercambien las notificaciones de procedimientos legales internos.
Pero aún no está en vigencia porque EEUU debió postergar todos sus acuerdos arancelarios ante el fallo contrario de la Suprema Corte de Justicia norteamericana. Esta sentencia cambió el contenido del acuerdo original, que ya no se puede aplicar. Por lo tanto, requiere una adenda que actualice el texto. Aunque el impacto final sea el mismo, el contenido del texto ya no tiene validez, por lo que la demora se debe a que se está trabajando en la actualización necesaria.
El otro motivo es argentino. El acuerdo debe ser aprobado en general en el Congreso de la Nación, pero al tener que modificar el contenido del texto original, eso no se puede hacer aún.
Fuentes del Gobierno dijeron a Infobae que “el acuerdo con Estados Unidos será enviado al Congreso para su aprobación”, pero “para llegar a esa instancia se debe enmendar el texto dado que el mismo refiere a las regulaciones norteamericanas que justamente su corte suprema invalidó”.
Sin embargo, en el caso puntual de la importación de autos, el Gobierno podría decidir habilitar por decreto esa importación, del mismo modo que lo hizo con el cupo de los autos híbridos y eléctricos.
Por ese motivo, en el sector se especulaba con que la fecha tentativa de entrada en vigor era agosto, aunque ahora se habla de octubre como el mes en el que finalmente podría comenzarse con la operación comercial de importar autos sin arancel desde Estados Unidos.
El impacto en Tesla
Mientras se cumplen esos plazos, el decreto 796/2026 mejora el escenario del mercado automotor actual en Argentina con una norma que tiene impacto directo en la esperada decisión de Tesla de empezar a comercializar autos en Argentina.
Si bien el nuevo procedimiento alcanza a todos los fabricantes de automóviles que se producen y comercializan en Estados Unidos bajo las normas de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras), Tesla es la única marca que no tiene actividad comercial en Argentina y para hacerlo debe homologar sus tres modelos actuales: Tesla Model 3, Tesla Model Y y Tesla Cybertruck.
Sin embargo, como Tesla tiene cuatro fábricas en todo el mundo, dos en Estados Unidos (Austin y Fremont), una en Alemania (Berlin) y una en China (Shanghai), este decreto también blinda una eventual importación de autos dentro del esquema del acuerdo con Estados Unidos con productos provenientes de las fábricas de Europa y Asia, como ocurre con los vehículos que se venden actualmente en Uruguay, todos fabricados en China, donde la marca inició la comercialización oficialmente hace algunas semanas.
Qué dice el decreto
En esencia, la nueva disposición permite que en Argentina ahora se reconozca un documento llamado “Blue Ribbon Letter”, que es emitido por la NHTSA de Estados Unidos como certificación suficiente para acreditar que determinados vehículos cumplen con los requisitos de seguridad activa y pasiva.
Y el motivo por el que se decidió publicar este decreto radica en que el sistema estadounidense tiene una característica particular que lo hace diferente al modelo tradicional de homologación previa. El sistema estadounidense se basa en la autocertificación del fabricante.
Es decir, en lugar de que una autoridad estatal tenga que aprobar previamente cada modelo como condición para venderlo, el fabricante declara que su vehículo cumple con las normas federales de seguridad, conocidas como FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards).
En ese documento se especifican la marca, el modelo y determinados componentes del número VIN (el número de Identificación Vehicular que tienen todos los autos del mundo), lo que permite relacionar los vehículos que ingresan a la Argentina con la configuración técnica que fue certificada bajo las normas estadounidenses.
Lo que dice el decreto es que los vehículos fabricados bajo las normas FMVSS que cuenten con el aval de una Blue Ribbon Letter de la NHTSA podrán ser homologados en Argentina, y además, que Argentina no podrá exigirles requisitos de seguridad adicionales a los exigidos por la NHTSA.
En el caso Tesla, puntalmente, que produce dos de sus modelos de Estados Unidos en Alemania y China, los números VIN son distintos. Los Tesla Model 3 fabricados en Fremont tienen el VIN con la sigla 5YJ, los Model Y fabricados en Texas la sigla 7SA, pero los que se hacen en Berlin tienen otra sigla, XP7 y los de Shanghai llevan el código LRW.
Sin embargo, en la NHTSA figuran registrados solo los 5YJ de Fremont y los 7SA de Fremont/Austin, lo que impide que los autos que vengan dentro del cupo exento de arancel puedan usar este beneficio del decreto que entra en vigencia mañana.
El rol del cupo 2027
¿Esto significa que Tesla no podrá importar autos desde China sino solo desde Estados Unidos? No necesariamente, pero para traer unidades dentro del acuerdo comercial con Estados Unidos, los autos deben ser fabricados en las dos plantas de Texas y California.
Si Tesla quisiera comercializar autos fabricados en China, no podría ser con este beneficio arancelario y llegarían por su precio, con un arancel extrazona del 35%.
Al tener autos en Uruguay, y teniendo en cuenta que el sistema de entrada del cupo de Estados Unidos es el conocido FIFO (el que llega primero sale primero), apenas quede habilitado el acuerdo esa podría ser una vía más rápida para llegar al puerto argentino. Ante esta reglamentación decretada hoy, eso no será posible, salvo que en Uruguay haya vehículos procedentes de Estados Unidos.
Es ahí donde entra el juego la reglamentación del cupo 2027, que debería lanzarse en las próximas semanas, estimativamente en la primera quincena de septiembre, y en el que se podría aumentar el precio máximo actual de USD 16.000.
Si ese aumento ocurre y el nuevo tope es suficientemente alto para que puedan entrar los Tesla Model 3 y/o Model Y fabricados en China, quedaría abierto el canal para que también esos autos lleguen sin arancel de importación alguno, aunque con el límite de unidades que tiene el cupo, y que se reparte al 50% entre fabricantes e importadores.
Asia / Pacific
ECONOMIA
Cambio de estrategia: el BCRA recalibra una de sus metas para evitar tensiones sobre el dólar y las tasas
El Banco Central de la República Argentina (BCRA) redujo el ritmo de compra de reservas internacionales en las últimas semanas y privilegia su atención en la estabilidad del dólar y las tasas de interés. La decisión responde a una menor oferta estacional de moneda extranjera, aunque también busca evitar que las compras oficiales sumen presión sobre la cotización.
En lo que va del 2026, el BCRA acumuló compras por más de USD 14.200 millones, una cifra que superó el objetivo anual de USD 10.000 millones pactado con el FMI. Sin embargo, la dinámica cambió en el último mes, cuando las adquisiciones oficiales exhibieron una clara reducción. La evolución del mercado cambiario dejó en evidencia la dificultad para sostener, al mismo tiempo, una fuerte compra de dólares, una cotización sin presiones y tasas de interés bajas.
“A lo largo de 2026 el BCRA venía logrando 3 cosas a la vez: dólar calmo, tasas bajas y elevadas compras de divisas. Ya no puede: en las últimas semanas viene priorizando estabilidad cambiaria y de tasas, resignando compra de divisas. La semana pasada sumó sólo USD 42 millones”, comentó Lorenzo Sigaut Gravina, el director de análisis macroeconómico de Equlibra.
Sigaut Gravina agregó que el BCRA compró apenas USD 42 millones durante la semana pasada. La cifra reflejó la desaceleración de las compras en comparación con el volumen acumulado durante el año. Para Equilibra, la entidad eligió sostener la estabilidad cambiaria y un nivel bajo de tasas, aun cuando esa decisión implicó resignar parte del ritmo de acumulación de reservas.
Presiones electorales
En ese mismo sentido, la consultora EconViews señaló que uno de los desafíos del Gobierno es llegar a mitad de 2027 con un nivel mayor de reservas y con un programa financiero relativamente despejado, ya que eso le permitiría atravesar la volatilidad electoral con menores riesgos. La firma recordó el antecedente de 2025 y sostuvo que la administración registró avances durante 2026: las reservas netas llegaron a cerca de USD 10.000 millones y las líquidas alcanzaron 28.000 millones de dólares.
En ese sentido, el ministro de Economía, Luis Caputo, pronosticó que el próximo año no tendrá las características habituales de un período electoral, porque, a su juicio, el Gobierno llegará en una posición más sólida que en las legislativas de 2025. Entre otros factores, el equipo económico destaca los swaps con Estados Unidos y China, un mayor nivel de reservas internacionales del Banco Central y el programa financiero previsto hasta el final del mandato de Javier Milei.
EconViews planteó que la principal duda consiste en determinar si el ritmo de compra de divisas podrá sostenerse mientras el Gobierno intenta mantener un dólar estable. Septiembre mostró esa tensión con el promedio de adquisiciones diarias más bajo del año, de apenas USD 14 millones por día. El dato se ubicó por debajo del ritmo que permitió al BCRA superar el objetivo anual acordado con el FMI.
El informe de la firma del economista Miguel Kiguel consideró que podría existir espacio para reforzar las compras si se recomponen los flujos financieros y si los precios de las materias primas mantienen su evolución. En esa línea, destacó que la soja subió 11% en el último mes. Esa mejora en la cotización del principal producto de exportación argentino puede incidir sobre la oferta de dólares ya que, según estimaciones de la consultora Outlier, la liquidación pendiente llega con un stock valorizado en torno a los 18.000 millones dólares.
Lo que espera el BCRA
El BCRA sigue de cerca la liquidación de los títulos que empresas y gobiernos subnacionales colocaron en el mercado internacional. El vicepresidente de la entidad, Vladimir Werning, presentó datos sobre ese flujo de divisas durante la 47° Convención Anual del Instituto Argentino de Ejecutivos de Finanzas (IAEF), que se realizó en Iguazú.
Según el gráfico expuesto por el funcionario, las emisiones de deuda de empresas y provincias alcanzaron los 20.200 millones de dólares. De ese total, USD 15.800 millones ingresaron al mercado libre de cambios. Los USD 4.400 millones restantes aún no se liquidaron, un monto que el Banco Central monitorea por su posible impacto sobre la oferta de dólares.
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La cifra puede ser mayor tras la reciente emisión de YPF en el mercado internacional por 1.200 millones de dólares. La información disponible no precisó el monto de esa operación ni el volumen que eventualmente podría ingresar al mercado local, pero señaló que el saldo pendiente de liquidación podía resultar mayor.
Para el BCRA, el seguimiento de las Obligaciones Negociables (ONs) y de la deuda subsoberana adquirió más relevancia a partir del menor ritmo de compras. Cuando una empresa o una provincia obtiene financiamiento en moneda extranjera y liquida esos recursos en el mercado, aumenta la disponibilidad de dólares y la entidad puede comprar sin generar una presión adicional sobre el tipo de cambio.
Buena parte de las compras de reservas realizadas por el BCRA durante el año se explicó por esos flujos de deuda. Las emisiones corporativas y provinciales aportaron divisas al mercado libre de cambios y permitieron que la autoridad monetaria interviniera con mayor margen. La diferencia de USD 4.400 millones entre las colocaciones y los fondos ya liquidados representa, por lo tanto, un dato relevante para evaluar la oferta futura. Si esos recursos ingresan al mercado, el BCRA podría contar con nuevos dólares para adquirir. La posibilidad dependerá de la decisión de cada empresa o gobierno subnacional respecto del uso y la liquidación de los fondos obtenidos.
La oferta de dólares de empresas y provincias puede darle margen a la BCRA para incrementar las reservas sin presionar sobre el tipo de cambio. A la vez, el Gobierno deberá seguir la evolución del riesgo país, de las tasas internacionales, de los precios de la soja y de los flujos financieros. Esas variables incidirán sobre la disponibilidad de divisas y sobre la capacidad de atender los compromisos previstos para 2027.
ECONOMIA
Se buscan voluntarios para vivir gratis cerca de las Cataratas del Iguazú a cambio de 25 horas de trabajo a la semana en un hostal
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ECONOMIA
Cómo funcionará la nueva norma de la CNV que frenó un circuito para las pymes que reducía el impuesto al cheque
La Comisión Nacional de Valores (CNV) dispuso que la única vía para depositar o retirar dinero de las cuentas comitentes sea la transferencia desde o hacia una cuenta bancaria. La decisión impedirá a las empresas depositar cheques electrónicos en sus cuentas radicadas en un agente de liquidación y compensación (Alyc), una práctica que se había vuelto habitual para evitar el pago del impuesto al cheque, sobre todo entre las pymes.
La CNV informó que “la medida busca asegurar la disponibilidad inmediata de los fondos, eliminar eventuales rechazos asociados al uso de cheques y, al mismo tiempo, fortalecer los mecanismos de control”. No obstante, en el mercado financiero se la vinculó con la caída en la recaudación del impuesto a los débitos y créditos bancarios, nombre formal del impuesto al cheque. Con el uso del echeq, muchas empresas, en especial pequeñas y medianas, habían encontrado un modo legal de evitar el tributo llevando su dinero al mercado de capitales.
Por otra parte, los tributaristas destacan la sucesión de cambios en esta materia en un plazo muy corto. A comienzos de mayo, con la resolución 1139 la CNV habilitó el depósito de cheques electrónicos en cuentas comitentes sin límite alguno. Un par de semanas después, la resolución 1141 lo limitó a 2 echeqs por día y por cliente. A partir de hoy, se lo excluye por completo como medio de pago o cobro.
El mecanismo que se había habilitado en mayo consistía en depositar cheques directamente en una Alyc, sin que los fondos ingresaran primero en una cuenta bancaria. Con ese circuito, las pymes evitaban el 0,6% correspondiente al impuesto al cheque. Luego podían invertir ese dinero durante al menos un día en un fondo común de inversión, habitualmente money market, y rescatar el dinero a su cuenta. Así, obtenían un rendimiento y solo tributaban el 0,6% cuando utilizaban los fondos.
Pero el uso de los cheques electrónicos permitía una alternativa adicional. En el último paso del mecanismo anterior, en lugar de mandar el dinero a su cuenta bancaria la empresa podía pedir a la Alyc un echeq, endosarlo y usarlo para pagarle a un proveedor. De esa forma, los fondos no ingresaban al banco y la firma evitaba pagar el 0,6% del impuesto tanto en el crédito como en el débito.
“A partir de hoy, directamente se eliminó la posibilidad de depositar cheques en la Alyc y de pedirle uno. Entonces, las pymes que utilizaban esto como una manera de hacer una inversión financiera por lo menos de un día y de evitarse pagar el total o al menos la mitad del impuesto, ya no tienen esa posibilidad. Tienen que depositar el cheque en su banco”, explicó Sebastián Domínguez, CEO de SDC Asesores Tributarios.
La CNV señaló que la medida apuntó a resguardar la adecuada trazabilidad de las operaciones y “preservar la transparencia e integridad” del mercado. Pero lo cierto es que obligará a muchas pequeñas y medianas empresas a pagar el impuesto que antes no pagaban, además de quitar fondeo al mercado de capitales.
“El Gobierno habla de desregulación pero, en este caso, volvió a regular”, explicó la tributarista Elisabet Piacentini. “Hasta ahora, las pymes lo resolvían haciendo un clic en su home banking y se evitaba el pago del impuesto al cheque. Era un ahorro lógico y legal. Después de cuatro meses prohíben un circuito que funcionaba muy bien solamente por un motivo recaudatorio”, aseguró.
La especialista recordó que las pymes pueden recuperar parte del impuesto al cheque a través de cargas sociales o anticipos de Ganancias, entre otras vías. “Esto lleva todo un proceso de compensación, y lleva tiempo. No es lo mismo que te cobren ahora el impuesto al débito y crédito a que te lo recuperes dentro de un año. La medida perjudica a las pymes”, explicó Piacentini.
Según Domínguez, el nuevo esquema perjudica a las empresas pero en especial a las pymes, que eran las que más lo utilizaban. Y tiene tres ganadores claros: “Gana el Gobierno nacional, por la mayor recaudación del impuesto al cheque; también las provincias y CABA, porque ahora cuando la pyme deposite los cheques le van a descontar Ingresos Brutos vía SIRCREB o algún régimen recaudatorio, algo que antes con el cheque endosado se evitaba. Y ganarán los bancos, por las inversiones en su familia de fondos comunes”.
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