INTERNACIONAL
Colapsa el turismo en Cuba, principal fuente de ingreso del régimen castrista
Rutas aéreas suspendidas, hoteles cerrados y cifras de visitantes en caída libre: Cuba tiene en estado de coma al turismo de la isla, un sector económico crucial para el país -y para el régimen castrista-, que ya atravesaba serias dificultades.
La agonía en la que entró la isla golpeó de lleno en la única joya que podía exhibir hasta ahora: entre enero y marzo hubo 48% menos de turistas que en el mismo período del año pasado
El régimen cubano, un actor clave en este ámbito con el control de hoteles, agencias, marinas y transporte, se cita a partir de este jueves con las principales empresas del ramo en la feria del sector FITCuba mientras culpa al bloqueo petrolero de Estados Unidos.
La propia feria, el mayor evento de la industria turística en Cuba, se vio afectada por la falta de combustible: recortó fechas y llevado el tramo para profesionales al campo virtual.
Los organizadores prepararon una plataforma con puestos virtuales para las empresas con posibilidad de interactuar y un sistema de videoconferencias para poder mantener reuniones privadas. Una evidencia de la crisis.
Ante la incertidumbre geopolítica y el derrumbe del mercado internacional, el foco del sector está puesto en el turismo nacional como único revulsivo para la locomotora económica de la isla. «No es una opción, es una necesidad», dijo a la agencia EFE un importante cargo de esta industria que prefiere guardar el anonimato.
Ante la caída, el régimen castrista lanzó paquetes que incluyen transporte, bajado notablemente ciertas tarifas y promovido ofertas para cubanos residentes en el exterior, pero difícilmente pueden compensar la fuerte pérdida de viajeros internacionales.
Entre enero y marzo el número de turistas extranjeros cayó hasta los 298.057, un 48% menos que en el mismo periodo del año anterior, que ya había sido el peor de los últimos ejercicios, según la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI).
El primer trimestre, que coincide casi completamente con la temporada alta en la isla, se vio amargado desde el principio, cuando la intervención militar estadounidense del 3 de enero en Caracas significó para Cuba el fin del suministro de petróleo venezolano.
Tres semanas más tarde llegaría la amenaza de Washington de imponer aranceles a quien suministrase crudo a la isla. Desde entonces sólo llegó a Cuba un petrolero del exterior, con apenas un 12% de las necesidades mensuales del país.
Las cuatro aerolíneas canadienses que volaban a la isla y las dos que viajaban desde Rusia (responsables en 2025 de transportar en torno a la mitad del turismo internacional a Cuba) suspendieron sus vuelos en febrero de manera temporal pero indefinida por falta de combustible para aviones.
Varias aerolíneas más cancelaron luego sus vuelos, como la turca Turkish Airlines y la francesa Air France; o reducido sus frecuencias, como es el caso de la española Iberia (que dejará la ruta en suspenso en junio) y la panameña Copa, entre otras.
Ante la falta de demanda y la escasez de combustible, el régimen cubano anunció una reorganización de los hoteles por motivos de eficiencia energética que en la práctica es el cierre temporal de la gran mayoría de las instalaciones de la isla, incluidas muchas en Varadero, el principal polo de turismo de sol y playa.
La crisis petrolera llegó a Cuba en un momento en el que el sector turístico se encontraba ya en un estado de gran debilidad por la combinación de múltiples factores internos y externos, según los expertos.
Perjudicaban su desempeño la grave crisis del país, que lastra el servicio y la experiencia; la decisión de EE.UU. de no conceder la visa rápida ESTA a quienes hayan visitado previamente Cuba; el cierre de rutas aéreas; y la competencia de destinos equiparables como Cancún (México) y Punta Cana (República Dominicana).
En 2025 se registraron las peores cifras turísticas desde 2002, sin contar los años de pandemia de covid. Cuba recibió el año pasado poco más de 1,8 millones de visitantes extranjeros, frente al objetivo gubernamental de 2,6 millones. La ocupación hotelera quedó en el 18,9%, según la ONEI.
En comparación, en 2024 habían sido 2,2 millones de visitantes extranjeros y en 2023, unos 2,4 millones, con lo que ya el volumen de turistas se situaba en torno a la mitad de los máximos del sector, registrados en 2018 (4,6 millones) y 2019 (4,2 millones), en los años del deshielo diplomático con Washington.
Desde que Cuba se abrió al turismo en los años 90, esta industria fue una de los principales rubros de la economía y de las principales cajas para el castrismo, tanto por los ingresos y el empleo que genera como por el aporte en divisas, esencial para un país que importa el 80% de lo que consume.
INTERNACIONAL
‘Political stunt’ prosecution of ICE agent for ‘road rage’ provokes heated DHS response
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The Department of Homeland Security is accusing Minnesota officials of staging a «political stunt» as federal and state authorities square off over whether an ICE agent accused of pointing a gun at motorists should be prosecuted in state or federal court.
The dispute centers on Gregory Morgan Jr., an Immigration and Customs Enforcement agent charged with two counts of second-degree assault after prosecutors said he pointed a handgun at motorists during a traffic confrontation while returning from a federal immigration enforcement operation in the Twin Cities.
Morgan’s attorneys, backed by federal officials, argue he is protected under legal doctrines stemming from the Supremacy Clause of the U.S. Constitution, which establishes that federal law supersedes conflicting state laws. Courts have recognized that federal officers may, in certain circumstances, be shielded from state prosecution for actions taken in the course of their official duties. But Minnesota prosecutors say those protections do not apply here, arguing Morgan’s alleged conduct fell outside any legitimate federal law-enforcement function.
The case has grown into a broader fight over the legal protections afforded to federal officers. Hennepin County prosecutors are seeking to keep the matter in state court, while the federal government has joined Morgan’s effort to move it to federal court. Earlier this week, the Department of Justice filed a notice seeking to have Senior Trial Attorney Paul Quast appear on behalf of the United States in the case.
«These actions by Minnesota sanctuary politicians are nothing more than a political stunt,» a DHS spokesperson said in a statement. «States do not have the authority to charge a federal law enforcement officer while performing his official duties.»
COLORADO DA PURSUES ASSAULT CHARGE AGAINST FEDERAL IMMIGRATION OFFICER, DHS CONDEMNS ‘POLITICAL STUNT’
Protesters hold a large anti-ICE sign outside the Henry Bishop Whipple Federal building in Minneapolis, Minn., on Jan. 18, 2026, during demonstrations against immigration enforcement called «Operation Metro Surge.» (Jim Vondruska/Getty Images)
The statement came as Hennepin County Attorney Mary Moriarty’s office urged a federal judge to reject Morgan’s request to transfer the case out of Minnesota state court.
In filings submitted this week, prosecutors argued Morgan is attempting to «transform his moment of road rage — committed on a state highway against Minnesota victims — into a federal enforcement action.»
The filing, submitted by the Hennepin County Attorney’s Office along with the Institute for Constitutional Advocacy and the Washington Litigation Group, contends there is no meaningful connection between the alleged assault and Morgan’s responsibilities as an ICE agent.
According to prosecutors, Morgan’s authority to arrest and detain individuals suspected of violating immigration laws did not extend to confronting motorists on a Minnesota highway.
MINNESOTA SUES TRUMP ADMIN OVER SWEEPING IMMIGRATION RAIDS IN TWIN CITIES
Federal immigration agents toss tear gas during a house raid in Minneapolis, Minn., on Jan. 13, 2026, amid a crackdown on undocumented immigrants under Operation Metro Surge. (Scott Olson/Getty Images)
«There is no evidence of any job-related circumstance requiring the defendant to rush to his destination or to drive on the highway shoulder to get there,» the filing states. «It was the defendant’s decision to drive illegally on the shoulder to avoid the inconvenience of rush-hour traffic, and to draw and point his firearm at motorists who got in his way.»
Morgan’s attorney, Ryan Pacyga, filed the removal petition last week, arguing the alleged conduct occurred while Morgan was performing federal law enforcement duties and that both he and his partner feared «imminent bodily harm» during the encounter.
According to court records, Morgan was returning to the Whipple Federal Building at Fort Snelling on Feb. 5 after participating in Operation Metro Surge when the incident occurred on Highway 62 near the Interstate 35W interchange.
Prosecutors say Morgan and another ICE agent were driving on the highway shoulder during rush hour when a Cadillac moved over and blocked their path. Authorities allege Morgan then pulled alongside the vehicle, drew a handgun and pointed it at the occupants.
ICE AGENT SHOOTS VENEZUELAN NATIONAL IN MINNEAPOLIS AFTER SHOVEL ATTACK DURING AMBUSH: DHS
The Department of Homeland Security arrested seven more criminal illegal immigrants, including «pedophiles, gang members and drug traffickers,» during Operation Metro Surge in Minneapolis, the agency said on Friday. (Andrew Harrer/Bloomberg)
One of the motorists called 911 and reported that a man had aimed a Glock at his face, while both occupants later told investigators they feared for their safety. Morgan was charged with two counts of second-degree assault and was released after posting $100,000 bail.
Morgan’s case is not the only prosecution stemming from Operation Metro Surge.
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Moriarty’s office later charged another ICE agent, Christian Castro, with multiple assault counts in connection with the alleged shooting of Julio Sosa-Celis, an incident that sparked protests in north Minneapolis.
Fox News Digital reached out to the Justice Department, Moriarty’s office and Pacyga for comment.
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Dos trenes de pasajeros chocaron este viernes al sur de Bedford, localidad situada a unos 90 kilómetros al norte de Londres, en un accidente que movilizó a múltiples servicios de emergencia y provocó heridos de diversa consideración, algunos de ellos con lesiones graves.
La Policía de Transporte Británica (British Transport Police, BTP) confirmó el incidente a través de X poco después de las 17:30, hora de verano británica (BST), señalando que respondía a “reportes de una colisión que involucra a dos trenes en el área de Bedford”. Ambos convoyes pertenecían a East Midlands Railway (EMR) y circulaban en dirección sur hacia la estación londinense de St Pancras: uno había partido de Corby y el otro, de Nottingham, ambas ciudades en el centro de Inglaterra.
Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron los dos trenes con daños visibles pero aparentemente sobre las vías, aunque un pasajero declaró que al menos uno de los vagones había abandonado los raíles.
Peter Knapp, quien viajaba en el primer vagón de uno de los trenes, describió la experiencia a la BBC como sentir que había estado “en una explosión de bomba”. Relató haber visto “rostros ensangrentados”, personas con lo que parecían ser piernas rotas y “humo por todas partes”, además de la presencia inmediata de ambulancias, camiones de bomberos y policías en el lugar.
En declaraciones a la agencia Press Association, Knapp precisó que hubo un momento de ser lanzado contra el asiento de adelante antes de ver el humo. “La gente lloraba, gritaba, estaba aterrada y confundida”, añadió. Publicó imágenes de las secuelas en Bluesky, donde confirmó que salió con heridas en las piernas y un golpe en la espalda, y advirtió que otros pasajeros “no estaban bien”.
El secretario de Salud, James Murray, confirmó que “varias personas resultaron heridas” y agradeció a los equipos de primera respuesta su actuación. Las autoridades no habían difundido cifras oficiales de víctimas al cierre de esta información.
Tres servicios de ambulancias de la zona enviaron recursos al lugar, incluidas ambulancias aéreas cuya presencia fue registrada sobrevolando el sur de Bedford. Al menos dos de esos organismos calificaron el suceso como “incidente grave”. El Servicio de Ambulancias del Este de Inglaterra también movilizó un Equipo de Respuesta a Zonas Peligrosas (Hazardous Area Response Team) y pidió a la población evitar el área.
El Servicio de Bomberos y Rescate de Bedfordshire confirmó la presencia de sus equipos en el lugar. The Times of London informó que el personal del hospital de Bedford fue alertado para atender a un posible máximo de 50 heridos. La secretaria de Transportes, Heidi Alexander, afirmó estar “profundamente preocupada por los informes sobre la colisión” y señaló que su equipo trabajaba “con rapidez con el sector ferroviario y los socios locales para brindar apoyo a los pasajeros”.
La Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Rail Accident Investigation Branch) desplegó un equipo de inspectores en el lugar para iniciar la recopilación de pruebas. Las interrupciones afectaron a tres operadoras: Thameslink bloqueó todas las líneas entre Luton y Bedford; EMR suspendió los servicios entre Londres St Pancras y Leicester y aconsejó a sus pasajeros no viajar durante el resto de la tarde. Los viajeros que ya se encontraban a bordo de trenes detenidos recibieron instrucciones de permanecer en los vagones a la espera de más información.
Las colisiones entre trenes son poco frecuentes en Gran Bretaña. En septiembre de 2023, varios pasajeros resultaron heridos cuando dos convoyes chocaron en la estación de Aviemore, en las Highlands de Escocia, en la vía patrimonial Strathspey Railway. Uno de ellos era el centenario Flying Scotsman, el primer tren de vapor en superar las 100 millas por hora (160 kilómetros por hora), según el Museo Nacional del Ferrocarril.
El accidente más grave de los últimos años ocurrió en agosto de 2020, cuando un tren descarriló cerca de Stonehaven, en el noreste de Escocia, tras un deslizamiento de tierra provocado por lluvias intensas. Fallecieron el conductor, un revisor y un pasajero; otras seis personas resultaron heridas. Network Rail, organismo dependiente del Departamento de Transporte del Reino Unido, se declaró culpable de fallos de seguridad en 2023 y fue multado con 6,7 millones de libras (USD 8,4 millones).
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