INTERNACIONAL
Cuánto nos acerca a la Luna y a Marte la prueba exitosa del cohete Starship de Elon Musk
El día de ayer ya puede enmarcarse como histórico a nivel espacial, ya que SpaceX logró por primera vez que su megacohete Starship alcanzara la órbita terrestre.
El resultado cambió el alcance del programa espacial privado: la empresa ya no prueba solo un vehículo capaz de despegar, separarse de su propulsor y regresar al océano. Ahora cuenta con una nave que alcanzó la velocidad necesaria para permanecer alrededor del planeta, liberó una carga útil real y completó una secuencia de regreso controlado.
La diferencia parece técnica, pero define el futuro del sistema. Un vuelo suborbital permite atravesar las capas altas de la atmósfera y reunir datos sobre el ascenso, la separación de etapas y el reingreso. Una órbita exige algo distinto: velocidad horizontal suficiente para que la nave caiga de manera continua sin tocar la superficie.
Cerca de la Tierra, ese umbral ronda los 28.000 kilómetros por hora. A esa velocidad, mientras la gravedad atrae a la nave hacia abajo, la curvatura del planeta queda por debajo de su trayectoria.
Ese equilibrio representa la condición de partida para cualquier misión de larga duración. Los satélites de comunicaciones, los laboratorios espaciales, los telescopios y las cápsulas tripuladas dependen de él. También las futuras expediciones lunares y marcianas. Un vehículo que no puede entrar en órbita no puede esperar allí a una tripulación, recibir combustible de otras naves ni partir hacia destinos más lejanos.
La misión 14 incluyó además otro salto cualitativo: la nave superior Ship liberó 26 satélites Starlink V3, la nueva generación de la constelación de internet de SpaceX. La empresa ya había expulsado unidades de prueba en trayectorias suborbitales, pero esos dispositivos volvieron pronto a la atmósfera. Esta vez, los satélites quedaron en una órbita funcional y pasaron a formar parte de una red diseñada para ampliar la conectividad desde el espacio.
El éxito llegó pese a un incidente durante el ascenso. Uno de los seis motores Raptor de la etapa superior se apagó antes de tiempo. En una primera comunicación, el portavoz de SpaceX, Dan Huot, afirmó que la compañía descartaba la inserción orbital. Poco después, los controladores recibieron nuevos datos y corrigieron la decisión. “No nos rendimos todavía, seguiremos con el intento orbital”, dijo Huot.
La nave conservó el margen de rendimiento necesario para continuar. Cerca de 25 minutos después del despegue, encendió brevemente uno de sus motores y entró en órbita.
Desde el centro de control llegó la confirmación: “Starship está en órbita”. Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX, escribió luego en la red social X: “¡Primer vuelo orbital de Starship exitoso!”.
La órbita convierte a Starship en una plataforma de carga y no solo en un prototipo
El despegue ocurrió a las 7.46, hora local de Texas, desde su plataforma Starbase, con los 33 motores Raptor del propulsor Super Heavy.
El cohete de 123 metros de altura es el sistema de lanzamiento más alto construido hasta ahora. Su primera etapa concentra una potencia que SpaceX calcula en 7.600 toneladas de empuje.
Tras impulsar a la nave, la primera etapa llamada Super Heavy se separó y descendió hacia el golfo de México. El propulsor registró algunas paradas de motor, pero completó un amerizaje controlado unos siete minutos después del despegue. La atención se concentró entonces en Ship, la etapa superior que debía alcanzar la órbita, liberar la carga y regresar a través de la atmósfera.
La nave transportó los 26 Starlink V3 en su bodega de carga. Cada unidad salió por una abertura estrecha, mediante un mecanismo de liberación que los expulsó uno a uno a una altitud cercana a los 269 kilómetros. Después, los satélites debían desplegar paneles solares y antenas, establecer enlaces por radiofrecuencia y láser, y elevar sus órbitas con propulsores propios antes de prestar servicio.
La importancia comercial de ese despliegue supera el número de unidades. Los Starlink V3 incorporan más capacidad que las generaciones previas y forman parte del plan de SpaceX para aumentar la velocidad de internet de su red orbital. La empresa calcula que esta carga añadió 26 terabits por segundo de capacidad, una cifra que, según sus previsiones, multiplica por cerca de 20 el aporte de una misión convencional del cohete Falcon 9.
Para Starship, el dato clave no reside solo en los satélites. La misión probó que la gran bodega de la nave puede llevar carga útil hasta una órbita operativa.
SpaceX proyecta una capacidad superior a 100 toneladas métricas en órbita baja terrestre y plantea cifras mayores para versiones futuras. Si ese rendimiento se confirma con reutilización frecuente, el costo por kilogramo enviado al espacio podría bajar de forma sustancial.
Esa posibilidad resulta central para la exploración humana. Las misiones tripuladas no requieren únicamente astronautas y una cápsula. Necesitan hábitats, alimentos, agua, trajes, sistemas de soporte vital, equipos científicos, vehículos de superficie, paneles solares y reservas de combustible. La infraestructura necesaria para sostener una presencia fuera de la Tierra pesa mucho más que una tripulación.
Durante décadas, la masa disponible para cada lanzamiento limitó los proyectos de exploración. Las agencias espaciales debieron repartir equipos entre varios cohetes, reducir el tamaño de los módulos o renunciar a determinadas cargas. Starship propone una arquitectura distinta: trasladar grandes volúmenes con un sistema que, en teoría, vuelve a la Tierra y vuela otra vez.
La idea todavía espera pruebas decisivas. La nave terminó su misión tras tres horas y ocho minutos, en lugar de las casi diez horas previstas al inicio. Después de liberar los satélites, SpaceX redujo el tiempo de vuelo y ordenó el reingreso. Ship atravesó la atmósfera con una posición horizontal, similar a la de un paracaidista, y luego encendió motores para orientarse de forma vertical antes del amerizaje en el Pacífico, frente a la costa de Chile.
El vehículo llegó intacto a la superficie del mar, se ladeó y explotó al contacto con las olas. Ese final no invalida el objetivo orbital, pero muestra el límite actual del programa. Una nave destinada a transportar seres humanos no puede depender de un amerizaje destructivo. Debe soportar el reingreso, aterrizar con precisión y volver al servicio con inspecciones limitadas.
SpaceX aspira a recuperar tanto Super Heavy como Ship en la propia torre de lanzamiento. La empresa ya ensayó la captura del propulsor con los brazos mecánicos de la torre en tres oportunidades. El siguiente gran paso consiste en intentar la misma maniobra con la etapa superior. Esa recuperación permitiría evitar plataformas de aterrizaje, barcazas y grúas, aunque exige una precisión extrema en los últimos segundos de vuelo.
La NASA necesita que Starship lleve astronautas a la Luna
La relevancia del vuelo 14 trasciende a SpaceX porque la NASA eligió una versión de Starship como sistema de alunizaje humano para el programa Artemis. La nave no despegará desde la Tierra con astronautas rumbo a la superficie lunar. El esquema prevé que una Starship modificada espere en órbita, reciba combustible de naves cisterna y luego se encuentre con la cápsula Orion, que transportará a la tripulación.
El plan introduce operaciones que ninguna misión de Starship completó todavía. La primera consiste en transferir propelentes criogénicos de una nave a otra en órbita. Starship utiliza metano líquido y oxígeno líquido, sustancias que deben permanecer a temperaturas muy bajas. Su almacenamiento durante días o semanas, sin pérdidas que alteren la misión, plantea una dificultad técnica mayor que el simple traslado de combustible en la Tierra.
Una expedición lunar puede requerir hasta una docena de vuelos de naves cisterna para llenar los tanques de la Starship de alunizaje. Cada lanzamiento debe alcanzar la órbita, acoplarse con precisión y transferir propelente sin comprometer el estado de los vehículos. El vuelo 14 no resolvió ese desafío, pero estableció la condición previa: una Ship ya demostró que puede llegar a la órbita con carga.
También falta incorporar y validar sistemas de soporte vital, procedimientos de evacuación, comunicaciones para tripulación y criterios de seguridad propios de un vuelo humano. Un fallo de motor durante una misión no tripulada puede terminar en un amerizaje de prueba. Con astronautas a bordo, el diseño debe ofrecer márgenes, redundancias y opciones de aborto para cada fase crítica.
La NASA ubica Artemis III en 2027 como una misión de demostración de operaciones en órbita terrestre entre Orion y los módulos comerciales de SpaceX y Blue Origin, antes de futuras expediciones de superficie. El calendario depende del avance de los sistemas de alunizaje, los trajes espaciales, el cohete Space Launch System y la cápsula Orion. La agencia también seleccionó a Blue Origin para desarrollar otro módulo lunar, una decisión que introduce una segunda vía para el programa.
El director de la NASA, Jared Isaacman, destacó el resultado del vuelo 14 en X. “Lanzamiento espectacular, llevando la Nave a órbita y manejando cada paso de manera segura, responsable y especialmente inspiradora”, escribió. También señaló la expectativa de que la cooperación con SpaceX convierta estas misiones en operaciones rutinarias.
Para Elon Musk, la Luna representa una escala intermedia. Su objetivo declarado apunta a una ciudad autosuficiente en Marte. “Podemos ir a otros lugares del sistema solar, como Saturno, pero creo que lo más importante en lo que debemos centrarnos es en el camino más rápido hacia una ciudad autosuficiente en Marte”, fueron las palabras que pronunció el multimillonario empresario Elon Musk al presentar hace dos años su nuevo cohete Starship, con el que se propone generar una revolución espacial como la que hizo el legendario Apolo que llevó el hombre a la Luna.
Una misión a Marte requeriría aún más combustible, protección ante la radiación, sistemas de vida de larga duración y la capacidad de aterrizar cargas pesadas en otro planeta. Antes de ese horizonte, Starship deberá demostrar vuelos repetidos, recuperaciones completas y transferencias de propelente en el espacio.
El vuelo 14 no resolvió esas tareas, pero situó por primera vez al vehículo en el escenario donde todas deberán ocurrir: la órbita terrestre.
SpaceX,Starship,Starlink V3,programa Artemis,órbita terrestre,Infobae
INTERNACIONAL
Quién es Leonardo Bertulazzi, el integrante de las Brigadas Rojas italianas que se fugó en San Telmo
Leonardo Bertulazzi tiene 74 años, es italiano y formó parte de las Brigadas Rojas, una organización armada de extrema izquierda que protagonizó una serie de secuestros, atentados y asesinatos durante las décadas de 1970 y 1980. Este martes, su nombre volvió a quedar en el centro de la escena después de que escapara del arresto domiciliario que cumplía en un departamento del barrio porteño de San Telmo, mientras esperaba ser extraditado a su país.
El exintegrante de la organización tenía una condena de 27 años de prisión dictada por la Justicia italiana. Uno de los principales hechos por los que fue sentenciado fue el secuestro del ingeniero naval Pietro Costa, ocurrido en enero de 1977.
Además, las investigaciones lo vincularon con tareas logísticas relacionadas con el secuestro del ex primer ministro italiano Aldo Moro, uno de los episodios más resonantes de la historia política de Italia.
Su participación en las Brigadas Rojas
Bertulazzi integró la columna de Génova de las Brigadas Rojas, una de las estructuras territoriales de la organización. El grupo armado desarrolló buena parte de su actividad durante los llamados años de plomo, un período marcado por la violencia política, los atentados y los enfrentamientos entre organizaciones extremistas en Italia.
El 12 de enero de 1977, el ingeniero naval Pietro Costa fue secuestrado por integrantes de la organización. Costa pertenecía a una familia vinculada con la industria de los astilleros y permaneció cautivo hasta fines de marzo de ese año, cuando fue liberado después del pago de un rescate.
Por ese episodio y su pertenencia a la organización armada, Bertulazzi recibió una condena de 27 años de prisión. La sentencia quedó firme en Italia. Su nombre también apareció relacionado con el secuestro de Aldo Moro, quien había sido primer ministro italiano y era una de las figuras más importantes de la Democracia Cristiana.
El secuestro y asesinato de Aldo Moro
El 16 de marzo de 1978, un comando de las Brigadas Rojas interceptó el vehículo en el que viajaba Moro, asesinó a sus cinco custodios y secuestró al dirigente político en Roma.
El ex primer ministro permaneció cautivo durante 55 días. Finalmente, el 9 de mayo de ese año, su cuerpo fue encontrado dentro de un automóvil abandonado en el centro de la capital italiana.
Bertulazzi fue señalado por su participación en tareas logísticas de la organización durante ese período. Si bien su condena de 27 años estuvo vinculada principalmente con el secuestro de Pietro Costa, su trayectoria dentro de las Brigadas Rojas también quedó asociada a uno de los crímenes más impactantes de la historia contemporánea italiana.
Sus primeros años prófugo y su llegada a la Argentina
Bertulazzi permaneció prófugo durante décadas. Llegó a la Argentina en 2002 y ese mismo año fue detenido por primera vez, aunque recuperó la libertad meses después.
En 2004 obtuvo el reconocimiento como refugiado político, una condición que impidió que avanzara su extradición a Italia. De esa manera, pudo permanecer en el país durante años pese a los requerimientos de la Justicia italiana.
La situación cambió en agosto de 2024, cuando el Gobierno argentino le retiró esa condición y volvió a detenerlo en Buenos Aires, después de un operativo de inteligencia en el que participaron distintas áreas del Estado.
Desde entonces, permanecía bajo arresto domiciliario mientras se resolvía el proceso de extradición. La Corte Suprema de Justicia había declarado procedente el pedido de Italia, aunque todavía quedaban cuestiones judiciales pendientes vinculadas con su anterior condición de refugiado.
Tras la fuga, el Gobierno nacional oficializó una recompensa de $20 millones para quienes aporten información que permita localizar y detener a Bertulazzi.
La medida quedó establecida mediante la Resolución 1168/2026, publicada en el Boletín Oficial, en el marco del Programa Nacional de Recompensas. Quienes tengan información sobre su paradero pueden comunicarse de manera gratuita con la línea 134.
Italia, Terrorismo, secuestro
INTERNACIONAL
Dakota Meyer survived a battle he thought would kill him. 15 years after leaving the Marines, he went back
Fifteen years after Dakota Meyer left the Marine Corps, the Medal of Honor recipient decided to put the uniform back on — becoming the first with the award to ever reenlist.
Meyer was 36. He had fought in Afghanistan, struggled with the transition home from war and spent years building a life outside the military. But he said the desire to serve never went away.
«Every day after I took that uniform off, that desire to serve didn’t just end because my commitment to the country did,» Meyer told Digital in an interview ahead of Veterans Day.
AMERICAN WAR HERO DETAILS DIRE LIVING CONDITIONS US TROOPS FACE AS HEGSETH TAPS HIM TO ‘FIX’ IT
Meyer rejects the idea that receiving the Medal of Honor meant he had already done enough.
«I think sometimes it’s looked at as you’ve done your part, and I am wholeheartedly against that,» he said. «I believe that the only time you’ve done your part is when you’ve done all that you can.»
For Meyer, Veterans Day is a reminder that service does not necessarily end when someone leaves the military.
«Sometimes we look at the veteran title as it is something that represents something we’ve done,» Meyer said. «And it’s not. It’s something that we are doing, and it is something that we can continue to do.»
Meyer re-enlisted in 2025 and later entered the training pipeline to become a reconnaissance Marine, completing the grueling course in his late 30s.
«To be able to do that at 38, it was definitely one of the — hands down — probably the hardest thing that I’ve ever had to do,» Meyer said.
His first stint in the Marines had taken him to Afghanistan, where at 21 he fought in the 2009 Battle of Ganjgal in Kunar Province.
Meyer had been assigned to remain with the vehicles at a rally point while other members of his team accompanied Afghan troops toward the village roughly a mile away. The patrol was ambushed by more than 50 insurgents firing from fortified positions on the surrounding slopes.
MEDAL OF HONOR RECIPIENT JAMES CAPERS JR. SAYS RECOGNITION IS BITTERSWEET AFTER LOSING ‘SO MUCH’
Meyer and Staff Sgt. Juan Rodriguez-Chavez could hear the battle unfolding over the radio. Four members of Meyer’s team were trapped inside the ambush.
After repeatedly asking for permission to go in, Meyer and Rodriguez-Chavez drove toward the fighting, with Meyer manning the gun turret.
«I think often we try to make these decisions as if it’s some heroic decision, and it’s really not,» Meyer said. «It’s just about following through on what my promise that I had made to them.»
The pair made repeated trips into the ambush, helping evacuate wounded troops as Meyer continued searching for his teammates.
«I think it was at that point that I did realize that I just accepted that I was going to die,» Meyer recalled. «But I was gonna make sure that I would do everything I could up until that last breath.»
His four teammates were ultimately found dead. Meyer would receive the Medal of Honor for his actions that day.
Leaving the Marines the following year brought a different battle.
«I struggled. I mean, I struggled,» Meyer said. «The horrors of war definitely haunted me when I got out.»
Meyer said one of the hardest parts of returning to civilian life was figuring out what could replace the sense of purpose he had found in the military.
«The hardest part was finding purpose,» he said. «It wasn’t about being successful in anything.»
Eventually, he said, he realized that neither money nor professional success was what he was looking for. He wanted to feel that his work had an impact.
Years later, while speaking to a group of Marines at Camp Pendleton, that question of purpose came back to him in a different way.
A Marine attending a leadership course told Meyer he was deciding whether to reenlist. He had a family and could make more money outside the military, but he loved serving.
«Do you think it’s still worth serving?» he asked.
Meyer said yes, but the answer bothered him.
«I felt it was one of the most unbecoming things that I had ever said back to that crowd,» Meyer said, explaining that he was telling someone else to accept the sacrifices of continued service while he was free to return to civilian life.
«I told them that I would walk out of there and I would go about reenlisting or I would never say that to anybody again.»
It ultimately took Meyer about two years to return to the Marines.
Once back, he pursued a goal he had held since first seeing a Recon Marine poster in a recruiting office as a young man.
«They were the people that we were all trying to be inside of the Marine Corps,» Meyer said.
At 37 and 38, keeping up physically wasn’t necessarily the problem, but recovering felt different.
«What got me was the cumulative fatigue at my age,» Meyer said. «These kids can recover like nothing else.»
The experience also gave Meyer a close look at a generation of Marines nearly two decades younger than the one he had served alongside in Afghanistan.
He came away impressed.
«When we talk about service members or this next generation being weaker, it’s absolutely not the case,» Meyer said. «These kids are hands down, they will rise to the level of expectation that is set for them.»
Meyer said the Marine Corps itself has changed since he left in 2010, but he viewed much of that change as necessary. He recalled younger Marines giving him an hour-long lesson on their «new language» during a break in training and said he often found himself learning from them.
«They do things a lot smarter,» Meyer said. «I found myself learning a lot more from them than I did them probably learning from me.»
He said today’s young service members don’t have a «generational problem,» and said they still want the challenge, purpose and sense of belonging that drew those to serve before them.
politics, veterans, us marines, military, heroism, pentagon
Una nueva caravana integrada por aproximadamente 2,000 migrantes de Honduras, El Salvador, Guatemala y Nicaraguasalió este martes de Tapachula, en el estado mexicano de Chiapas, con la intención de avanzar hacia la frontera de Estados Unidos, en medio de las expectativas de un posible cambio en las políticas migratorias de Washington.
La movilización, que comenzó el pasado sábado desde San Pedro Sula, Honduras, continuó su recorrido desde el sur de México, donde los participantes esperan avanzar de manera pacífica y conseguir mejores oportunidades para sus familias.
El desplazamiento ocurre una semana después de las elecciones de medio mandato en Estados Unidos, cuyos resultados modificaron el escenario político para el presidente Donald Trump, luego de que los demócratas recuperaran el control legislativo, un resultado que despertó expectativas entre los migrantes sobre un posible freno a las políticas migratorias restrictivas.
Sin embargo, aunque los integrantes de la caravana mantienen la esperanza de encontrar oportunidades en territorio estadounidense, organizaciones que acompañan a la población migrante consideran que los resultados electorales no necesariamente provocarán cambios inmediatos en las medidas migratorias.
De acuerdo con información proporcionada a la agencia EFE, uno de los participantes es Álvaro José Vanegas Estrada, migrante de Nicaragua, quien emprendió el recorrido con apenas 20 dólares, dejando atrás sus actividades agrícolas, a su esposa y a sus dos hijos.
El hombre explicó que decidió salir de su país con la expectativa de encontrar una oportunidad laboral que le permita mejorar las condiciones económicas de su familia.
Vanegas considera que la participación de la comunidad latina en diferentes sectores productivos de Estados Unidos podría representar una oportunidad para quienes buscan ingresar al mercado laboral.
«El gobierno estadounidense sabe que el 19 % de la comunidad latina es la que hace el trabajo pesado, lo que es la construcción y la hotelería. Entonces en este momento ha visto que ha bajado ese punto de trabajo y creo que tal vez, nos dé la oportunidad de entrar», expresó a EFE.
No obstante, el migrante explicó que su intención inicial no necesariamente es cruzar de inmediato hacia Estados Unidos, sino llegar al norte de México, permanecer allí durante un tiempo y conseguir trabajo para enviar dinero a su familia mientras espera posibles cambios en las decisiones migratorias estadounidenses.
Entre los participantes de la caravana también se encuentra el hondureño Bili Noe Martínez Colindres, quien hizo un llamado al Instituto Nacional de Migración (INM) de México para que permita el desplazamiento de los migrantes sin obstáculos y de manera pacífica.
El compatriota manifestó que las personas que integran la movilización buscan oportunidades para mejorar la vida de sus familiares y pidió respeto durante el recorrido por territorio mexicano.
«Nosotros solo queremos un sueño para nuestras familias, respeto a nosotros, respetamos a México y Guatemala. Es el llamado que le hacemos como hondureños a usted señora presidenta (Claudia Sheinbaum), que nos apoye con ese permiso», manifestó.
La petición está dirigida a las autoridades mexicanas, particularmente a la presidenta Claudia Sheinbaum, para que los integrantes de la caravana puedan continuar su desplazamiento sin enfrentar dificultades relacionadas con su condición migratoria.
El recorrido hasta la frontera mexicana con Estados Unidos representa un trayecto de aproximadamente 3,000 kilómetros, una distancia que los migrantes deberán cubrir en diferentes etapas y bajo condiciones que pueden complicar su avance.
Entre los migrantes existe la percepción de que el cambio en la composición del Congreso estadounidense podría abrir espacios para revisar algunas de las medidas migratorias impulsadas por el mandatario republicano.
Sin embargo, Luis García Villagrán, representante del Centro de Dignificación Humana A.C., organización que trabaja en la frontera sur de México, consideró que no se esperan modificaciones importantes en la política migratoria estadounidense como consecuencia inmediata de los resultados electorales.
«No creo que vaya a cambiar mucho, pero en ánimo de la gente sí ayudó mucho, para que la gente se anime a salir caminando y tratar de llegar lo más cerca de la frontera norte», señaló el activista.
corresponsal:Desde Tegucigalpa, Honduras
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