INTERNACIONAL
Cuánto nos acerca a la Luna y a Marte la prueba exitosa del cohete Starship de Elon Musk
El día de ayer ya puede enmarcarse como histórico a nivel espacial, ya que SpaceX logró por primera vez que su megacohete Starship alcanzara la órbita terrestre.
El resultado cambió el alcance del programa espacial privado: la empresa ya no prueba solo un vehículo capaz de despegar, separarse de su propulsor y regresar al océano. Ahora cuenta con una nave que alcanzó la velocidad necesaria para permanecer alrededor del planeta, liberó una carga útil real y completó una secuencia de regreso controlado.
La diferencia parece técnica, pero define el futuro del sistema. Un vuelo suborbital permite atravesar las capas altas de la atmósfera y reunir datos sobre el ascenso, la separación de etapas y el reingreso. Una órbita exige algo distinto: velocidad horizontal suficiente para que la nave caiga de manera continua sin tocar la superficie.
Cerca de la Tierra, ese umbral ronda los 28.000 kilómetros por hora. A esa velocidad, mientras la gravedad atrae a la nave hacia abajo, la curvatura del planeta queda por debajo de su trayectoria.
Ese equilibrio representa la condición de partida para cualquier misión de larga duración. Los satélites de comunicaciones, los laboratorios espaciales, los telescopios y las cápsulas tripuladas dependen de él. También las futuras expediciones lunares y marcianas. Un vehículo que no puede entrar en órbita no puede esperar allí a una tripulación, recibir combustible de otras naves ni partir hacia destinos más lejanos.
La misión 14 incluyó además otro salto cualitativo: la nave superior Ship liberó 26 satélites Starlink V3, la nueva generación de la constelación de internet de SpaceX. La empresa ya había expulsado unidades de prueba en trayectorias suborbitales, pero esos dispositivos volvieron pronto a la atmósfera. Esta vez, los satélites quedaron en una órbita funcional y pasaron a formar parte de una red diseñada para ampliar la conectividad desde el espacio.
El éxito llegó pese a un incidente durante el ascenso. Uno de los seis motores Raptor de la etapa superior se apagó antes de tiempo. En una primera comunicación, el portavoz de SpaceX, Dan Huot, afirmó que la compañía descartaba la inserción orbital. Poco después, los controladores recibieron nuevos datos y corrigieron la decisión. “No nos rendimos todavía, seguiremos con el intento orbital”, dijo Huot.
La nave conservó el margen de rendimiento necesario para continuar. Cerca de 25 minutos después del despegue, encendió brevemente uno de sus motores y entró en órbita.
Desde el centro de control llegó la confirmación: “Starship está en órbita”. Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX, escribió luego en la red social X: “¡Primer vuelo orbital de Starship exitoso!”.
La órbita convierte a Starship en una plataforma de carga y no solo en un prototipo
El despegue ocurrió a las 7.46, hora local de Texas, desde su plataforma Starbase, con los 33 motores Raptor del propulsor Super Heavy.
El cohete de 123 metros de altura es el sistema de lanzamiento más alto construido hasta ahora. Su primera etapa concentra una potencia que SpaceX calcula en 7.600 toneladas de empuje.
Tras impulsar a la nave, la primera etapa llamada Super Heavy se separó y descendió hacia el golfo de México. El propulsor registró algunas paradas de motor, pero completó un amerizaje controlado unos siete minutos después del despegue. La atención se concentró entonces en Ship, la etapa superior que debía alcanzar la órbita, liberar la carga y regresar a través de la atmósfera.
La nave transportó los 26 Starlink V3 en su bodega de carga. Cada unidad salió por una abertura estrecha, mediante un mecanismo de liberación que los expulsó uno a uno a una altitud cercana a los 269 kilómetros. Después, los satélites debían desplegar paneles solares y antenas, establecer enlaces por radiofrecuencia y láser, y elevar sus órbitas con propulsores propios antes de prestar servicio.
La importancia comercial de ese despliegue supera el número de unidades. Los Starlink V3 incorporan más capacidad que las generaciones previas y forman parte del plan de SpaceX para aumentar la velocidad de internet de su red orbital. La empresa calcula que esta carga añadió 26 terabits por segundo de capacidad, una cifra que, según sus previsiones, multiplica por cerca de 20 el aporte de una misión convencional del cohete Falcon 9.
Para Starship, el dato clave no reside solo en los satélites. La misión probó que la gran bodega de la nave puede llevar carga útil hasta una órbita operativa.
SpaceX proyecta una capacidad superior a 100 toneladas métricas en órbita baja terrestre y plantea cifras mayores para versiones futuras. Si ese rendimiento se confirma con reutilización frecuente, el costo por kilogramo enviado al espacio podría bajar de forma sustancial.
Esa posibilidad resulta central para la exploración humana. Las misiones tripuladas no requieren únicamente astronautas y una cápsula. Necesitan hábitats, alimentos, agua, trajes, sistemas de soporte vital, equipos científicos, vehículos de superficie, paneles solares y reservas de combustible. La infraestructura necesaria para sostener una presencia fuera de la Tierra pesa mucho más que una tripulación.
Durante décadas, la masa disponible para cada lanzamiento limitó los proyectos de exploración. Las agencias espaciales debieron repartir equipos entre varios cohetes, reducir el tamaño de los módulos o renunciar a determinadas cargas. Starship propone una arquitectura distinta: trasladar grandes volúmenes con un sistema que, en teoría, vuelve a la Tierra y vuela otra vez.
La idea todavía espera pruebas decisivas. La nave terminó su misión tras tres horas y ocho minutos, en lugar de las casi diez horas previstas al inicio. Después de liberar los satélites, SpaceX redujo el tiempo de vuelo y ordenó el reingreso. Ship atravesó la atmósfera con una posición horizontal, similar a la de un paracaidista, y luego encendió motores para orientarse de forma vertical antes del amerizaje en el Pacífico, frente a la costa de Chile.
El vehículo llegó intacto a la superficie del mar, se ladeó y explotó al contacto con las olas. Ese final no invalida el objetivo orbital, pero muestra el límite actual del programa. Una nave destinada a transportar seres humanos no puede depender de un amerizaje destructivo. Debe soportar el reingreso, aterrizar con precisión y volver al servicio con inspecciones limitadas.
SpaceX aspira a recuperar tanto Super Heavy como Ship en la propia torre de lanzamiento. La empresa ya ensayó la captura del propulsor con los brazos mecánicos de la torre en tres oportunidades. El siguiente gran paso consiste en intentar la misma maniobra con la etapa superior. Esa recuperación permitiría evitar plataformas de aterrizaje, barcazas y grúas, aunque exige una precisión extrema en los últimos segundos de vuelo.
La NASA necesita que Starship lleve astronautas a la Luna
La relevancia del vuelo 14 trasciende a SpaceX porque la NASA eligió una versión de Starship como sistema de alunizaje humano para el programa Artemis. La nave no despegará desde la Tierra con astronautas rumbo a la superficie lunar. El esquema prevé que una Starship modificada espere en órbita, reciba combustible de naves cisterna y luego se encuentre con la cápsula Orion, que transportará a la tripulación.
El plan introduce operaciones que ninguna misión de Starship completó todavía. La primera consiste en transferir propelentes criogénicos de una nave a otra en órbita. Starship utiliza metano líquido y oxígeno líquido, sustancias que deben permanecer a temperaturas muy bajas. Su almacenamiento durante días o semanas, sin pérdidas que alteren la misión, plantea una dificultad técnica mayor que el simple traslado de combustible en la Tierra.
Una expedición lunar puede requerir hasta una docena de vuelos de naves cisterna para llenar los tanques de la Starship de alunizaje. Cada lanzamiento debe alcanzar la órbita, acoplarse con precisión y transferir propelente sin comprometer el estado de los vehículos. El vuelo 14 no resolvió ese desafío, pero estableció la condición previa: una Ship ya demostró que puede llegar a la órbita con carga.
También falta incorporar y validar sistemas de soporte vital, procedimientos de evacuación, comunicaciones para tripulación y criterios de seguridad propios de un vuelo humano. Un fallo de motor durante una misión no tripulada puede terminar en un amerizaje de prueba. Con astronautas a bordo, el diseño debe ofrecer márgenes, redundancias y opciones de aborto para cada fase crítica.
La NASA ubica Artemis III en 2027 como una misión de demostración de operaciones en órbita terrestre entre Orion y los módulos comerciales de SpaceX y Blue Origin, antes de futuras expediciones de superficie. El calendario depende del avance de los sistemas de alunizaje, los trajes espaciales, el cohete Space Launch System y la cápsula Orion. La agencia también seleccionó a Blue Origin para desarrollar otro módulo lunar, una decisión que introduce una segunda vía para el programa.
El director de la NASA, Jared Isaacman, destacó el resultado del vuelo 14 en X. “Lanzamiento espectacular, llevando la Nave a órbita y manejando cada paso de manera segura, responsable y especialmente inspiradora”, escribió. También señaló la expectativa de que la cooperación con SpaceX convierta estas misiones en operaciones rutinarias.
Para Elon Musk, la Luna representa una escala intermedia. Su objetivo declarado apunta a una ciudad autosuficiente en Marte. “Podemos ir a otros lugares del sistema solar, como Saturno, pero creo que lo más importante en lo que debemos centrarnos es en el camino más rápido hacia una ciudad autosuficiente en Marte”, fueron las palabras que pronunció el multimillonario empresario Elon Musk al presentar hace dos años su nuevo cohete Starship, con el que se propone generar una revolución espacial como la que hizo el legendario Apolo que llevó el hombre a la Luna.
Una misión a Marte requeriría aún más combustible, protección ante la radiación, sistemas de vida de larga duración y la capacidad de aterrizar cargas pesadas en otro planeta. Antes de ese horizonte, Starship deberá demostrar vuelos repetidos, recuperaciones completas y transferencias de propelente en el espacio.
El vuelo 14 no resolvió esas tareas, pero situó por primera vez al vehículo en el escenario donde todas deberán ocurrir: la órbita terrestre.
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INTERNACIONAL
Hero armed cop stopped synagogue massacre in Canada as Jewish group calls for armed guards
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When a gunman approached a police cruiser outside the Sons of Jacob Synagogue in Belleville, Ontario, during Yom Kippur, approximately two dozen people were praying inside.
The armed officer sitting outside was not part of a permanent security system available to every synagogue in Canada. Police had dispatched him after receiving a report about a suspicious vehicle. That decision may have prevented a massacre.
«The only thing that stood in the way of every congregant of that shul being murdered was the presence of an armed police officer,» Simon Wolle, CEO of B’nai Brith Canada, told Fox News Digital.
ISRAELI MEDICS TRAIN US SYNAGOGUES HOW TO RESPOND TO ATTACKS, AS HIGH HOLIDAYS APPROACH
A forensics officer points towards a police vehicle (out of frame) at the scene of a shooting the Sons of Jacob Synagogue where a man armed with a shotgun exchanged gun fire with a police officer stationed outside of the Synagogue late Sunday evening as people were arriving for Yom Kippur. The suspects shotgun can be seen lying on the ground adjacent the officer. PD Nick Lachance/Toronto Star Nick Lachance/Toronto Star (Nick Lachance/Toronto Star via Getty Images)
Police said last week’s shooting was a deliberate, hate-motivated attack targeting the Jewish community. According to authorities, 29-year-old Sean Ward approached Belleville Police Constable Jeff Smith and allegedly shouted, «You are going to die for the Jews,» before firing a shotgun at him.
Smith was struck multiple times while still inside his vehicle. Despite his injuries, he emerged from the cruiser and returned fire. A second officer arrived within minutes and joined the confrontation. Ward later died at a hospital.
Smith remains hospitalized after suffering multiple gunshot wounds to his head and body and serious head trauma. Belleville Police Chief Murray Rodd said Smith faces multiple surgeries and a «lengthy and challenging» recovery, but said the officer is «making progress every day.»
Smith’s wife, Ashley, has also spoken publicly about her husband’s recovery, describing the shooting as «the scariest and darkest day of our lives.»
«My words aren’t strong or steady yet, but I knew I needed to find them,» she wrote. «I needed to use my voice for my dear Jeff, until he is able to use his.»
MAN CHARGED WITH ASSAULT, HATE CRIMES AFTER ALLEGEDLY DISRUPTING SHABBAT SERVICES AT NYC SYNAGOGUE
Shots seen on a truck in Ontario, Canada. Canadian Prime Minister Mark Carney on Monday, Sept. 21, condemned a shooting outside a synagogue in Belleville, Ontario, on an evening that left a police officer wounded as members of the Jewish community gathered for Yom Kippur services. (CTV screenshot via Reuters)
Ashley Smith also addressed the Jewish community directly, thanking those who have supported her husband and their family. «Please know that your love, your prayers and your support have reached us,» she wrote. «We are deeply grateful. We love you, we see you, we pray for you.»
She said her husband still faces «a very long, difficult road ahead,» but added that he is surrounded by what she called «an army of love.»
The worshipers inside the synagogue were not physically injured.
Investigators later disclosed that the gunman possessed what Belleville Police Chief Murray Rodd described as the «means, motive and mechanisms to cause a mass casualty and the destruction of the Jewish synagogue.» Police also reported discovering combustible materials inside the suspect’s vehicle.
«This individual had the means, the intention, the deliberate plans and the capacity to conduct a murderous massacre,» Wolle said.
Anti-Israel protesters gather outside the Beth Avraham Yoseph of Toronto synagogue on March 7, 2024. The place of worship was one of three synagogues shot in the first week of March 2026. (Mert Alper Dervis/Anadolu via Getty Images)
For Wolle, the attack exposed more than a violent act of antisemitism. It revealed a legal and security system that he believes leaves Canadian Jewish institutions dangerously vulnerable.
B’nai Brith Canada is calling for changes to federal and provincial laws that would allow synagogues, Jewish schools and other vulnerable institutions to hire qualified armed security guards.
«There is currently no legislation in place that allows for Jewish institutions to hire the kind of armed protection that may be necessary,» Wolle said.
Canada’s firearms regulations are controlled at the federal level, while private security is also governed through separate provincial rules. Wolle said those frameworks must be aligned so institutions confronting credible threats have a lawful way to employ trained, licensed armed guards.
FLORIDA MAN INDICTED FOR ALLEGEDLY PLOTTING MASS SHOOTING TARGETING JEWISH EMPLOYEES AT ADVOCACY ORGANIZATION
EDMONTON, CANADA – APRIL 13 Anti-Israel protesters holding antisemitic posters in Alberta, Canada on April 13, 2025. (Photo by Artur Widak/NurPhoto via AP)
At present, he said, Jewish institutions can ask police departments to increase patrols, although departments cannot always guarantee that an officer will be stationed outside. Communities can also try to hire paid-duty police officers, but availability remains limited.
«So the only option right now for the Jewish community to protect itself from the unprecedented amount of violent attacks taking place all across this country is to plead with local police services to come by if they can,» Wolle said. «They will not guarantee that they will do so in most circumstances.»
That leaves Jewish communities spending their own money to reinforce buildings, install surveillance systems and hire officers when available.
«Right now, the Jewish community is using its own money primarily to build walls, put up stronger fences, add cameras and then pay for the privilege of having an armed police officer,» Wolle said. «Our lives are being threatened across the country, and the government hasn’t taken the steps to offer the necessary protection.»
B’nai Brith has made two requests. It wants laws amended to permit qualified armed private security at vulnerable Jewish institutions and it wants the government to fund an increased police presence at those locations.
Wolle said the burden of protecting Jewish Canadians from targeted violence should not rest solely on the people being threatened.
Canadian Prime Minister Mark Carney delivers a speech in the hemicycle of the European Parliament in Strasbourg, eastern France, on Sept. 17, 2026. Carney welcomed a proposal by European Commission President for Canada to become the EU’s first associate member and rejected threats by President Donald Trump over Ottawa’s push for closer ties with the European Union. (AFP via Getty Images)
«The government needs to meet its most basic obligation and responsibility, which is to protect its citizens,» he said.
The numbers provide a stark context for his concerns. Statistics Canada recorded 788 police-reported hate crimes targeting Jewish people in 2025, representing more than 70% of all reported religiously motivated hate crimes that year.
Wolle said Jewish Canadians constitute only approximately 1% to 2% of the country’s population, yet remain overwhelmingly affected by religiously motivated hate crimes. Preliminary data from B’nai Brith’s 2026 annual audit indicate that violent antisemitic incidents have already more than tripled compared with the total recorded throughout 2025.
«There is a national crisis of Jew hatred in Canada,» Wolle said.
B’nai Brith has been warning for months that antisemitic violence is accelerating. Wolle said the organization submitted recommendations and concrete plans to different levels of government before the Belleville attack.
A man fixes the lock of the doors of Congregation Beth Tikvah as police investigate an alleged arson at the synagogue in the suburb of Dollard-des-Ormeaux in Montreal, Wednesday, Dec. 18, 2024. (Christinne Muschi/The Canadian Press via AP)
«We’ve been calling for many things from all levels of government,» he said. «We provided concrete action plans to each.»
The shooting has intensified the organization’s demand that lawmakers treat the security of Jewish institutions as an emergency rather than another subject for future discussion.
«The most urgent thing that is needed is a mechanism for there to be armed protection of Jewish institutions that are under attack right now in Canada,» Wolle said.
He emphasized that B’nai Brith is not calling for firearms to be placed indiscriminately inside synagogues and schools. Its proposal concerns trained, vetted and qualified security professionals operating under a clearly defined legal framework.
«If we don’t have enough armed officers, then we need legislative frameworks changed to allow for alternative armed guards to protect Jewish institutions,» Wolle said.
Prime Minister Mark Carney condemned the Belleville attack and called on anyone with information to contact law enforcement.
RECORD ANTISEMITIC INCIDENTS IN CANADA FUEL CRITICISM OF CARNEY GOVERNMENT RESPONSE
Temple Emanu-El in Toronto, Canada was shot at on March 3, 2026. No injuries were reported. (Nick Lachance/Toronto Star via Getty Images)
SIGN UP FOR ANTISEMITISM EXPOSED NEWSLETTER
«On the holiest night of the Jewish calendar, a shooting took place outside the Sons of Jacob Synagogue in Belleville,» Carney said. «Jewish people must be able to worship safely. To live free, open, proud Jewish lives.»
Wolle welcomes expressions of support, but said Canadian Jews now need their government to move beyond statements.
«The government gives us words and no action,» he added.
Belleville offered a disturbing picture of what could have happened without an armed officer outside. The congregants did not know that a man police say was driven by hatred had allegedly arrived with weapons and the capacity to cause mass casualties.
One report of a suspicious vehicle led to one officer being placed outside. That officer, Wolle stressed, became the barrier between the gunman and the people praying inside.
«In the wake of these harrowing events, Canada’s Jewish community cannot wait any longer for the government to act,» he said.
The people inside Sons of Jacob survived. Wolle’s warning is that Canada cannot depend on chance, a suspicious-vehicle report or the availability of a single officer the next time a Jewish institution is targeted.
«This is not a Jewish community problem,» he said. «This is a Canadian problem.»
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INTERNACIONAL
Republicans fear they ‘haven’t done a damn thing’ to lower prices ahead of midterm reckoning
The key focus of this election, like many before it, is the economy, but the Senate has spent its waning weeks in Washington focusing on something else: college sports.
And that has proven a sticking point for some Republicans who are eager to maintain power in the upper chamber and worried that they aren’t meeting the moment to address voters’ concerns over the cost-of-living.
«I’m just hoping that this will be the best bill ever passed by the United States Senate considering the ungodly amount of time we’ve spent on it,» Sen. Josh Hawley, R-Mo., told Digital.
«So maybe this will be the most perfect and pristine piece of legislation ever,» he quipped.
POLL: SQUEEZED BY COSTS, FRUSTRATED VOTERS TURN TO THE DEMOCRATS
«There’s a lot of things we could be doing and should be doing,» the senator added. «So I hope we’ll do those before we leave. We’ll see.»
Hawley rattled off those issues that he hoped lawmakers would tackle that all ended in one word, costs — be it for fuel, prescription drugs, health care or the financial burden of the artificial intelligence boom.
The Senate is expected to leave the nation’s capital on Wednesday to hit the campaign trail for the homestretch of the fast-approaching midterm elections. But from the summer of 2025 to now, with several shutdowns and partisan fights in between, the sting on voters’ wallets, to some concerned Republicans, has become an afterthought.
Still, Republicans are quick to tout their accomplishments from last year, notably the «big, beautiful bill,» as their signature achievement to tackle the growing issue of affordability in the country — it was a predominant pitch during the midterm convention in Dallas earlier this month, and can be heard increasingly in the halls of the Senate as Nov. 3 nears.
SENATE MOVES TO REIN IN COLLEGE SPORTS ‘WILD WEST’ WITH SWEEPING NEW RULES FOR PLAYERS, SCHOOLS
The concern over inaction in the recent weeks and months has intensified as the main business in the Senate has been devoted to passing the Protect College Sports Act from Sen. Ted Cruz, R-Texas, which cruised through the upper chamber late Monday night.
«We’ve been spending all week on trying to make the football coaches happy,» Sen. John Kennedy, R-La., said. «I’m voting for the bill, but I can assure that moms and dads out there across America, when they lie down to sleep at night … they’re not worried about the football coaches.»
Kennedy said that he and others have been pressuring Senate Majority Leader John Thune, R-S.D., to take another shot at reconciliation tailored exclusively toward affordability issues, or at the very least to put a bill that would shield consumers from increasing electricity costs as part of the AI boom.
«Because we haven’t done a damn thing,» Kennedy said. «And it’s biting us in the ass right now.»
ANXIETY GROWS OVER EMERGING ELECTION ISSUE, BUT GOP SAYS WASHINGTON ISN’T THE ANSWER
Thune did tee up what will likely be the Senate’s last attempt at dealing with affordability for a vote this week on a bill that would require AI companies to bear the brunt of rising utility costs from data centers.
That bill, from Sen. Jon Husted, R-Ohio, is expected to be blocked by Democrats, however, who aren’t eager to give Republicans or Trump a victory — especially so close to the midterm elections.
But for some Republicans, it’s too little too late when it comes to actually trying to address voters’ worries.
Sen. Thom Tillis, R-N.C., recalled a story when he won the North Carolina House and became speaker. He ran to fix the economy, and once he won the power to do so, he and Republicans in the state would have to own the issue, regardless of the previous administration’s actions.
«That’s how you actually show some leadership and get it done. You can’t rationalize that we’re here because of a problem caused by the prior administration,» Tillis told Digital. «That’s how we got elected. But you gotta fix it if you promise to. And that’s what we have to work on. I just think rationalizing away, that’s just not good politics.»
Still, Republicans are asking for a second chance this fall, specifically Vice President JD Vance, who earlier this month asked voters to «give us another chance.»
When asked about Vance’s plea, Tillis said, «You know what? If it works, it’ll be a first.»
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INTERNACIONAL
Una campaña publicitaria fallida dio vida a Mafalda y la convirtió en el mayor ícono de la historieta latinoamericana
El 29 de septiembre de 1964 la Argentina conoció a Mafalda por primera vez, una niña de pelo negro con moño y vestido rojo que en pocas viñetas puso al descubierto las contradicciones del mundo adulto. La tira apareció en el semanario Primera Plana de la mano de Joaquín Salvador Lavado Tejón, el dibujante mendocino que el mundo entero conoció como Quino, y que convirtió a ese personaje en uno de los íconos culturales más reconocidos de América Latina.
En aquella edición inicial se publicaron dos historietas. En la primera, Mafalda le pregunta a su padre si es “el papá más bueno de todos, todos, todos los papás del mundo”. Ante la respuesta dubitativa del hombre —“Bueno… no sé, a lo mejor hay otro papá mejor que yo”—, la niña se retira ofendida con un contundente “¡Lo suponía!”. La segunda tira mostraba a Mafalda dibujando una casa hasta que la punta del lápiz se rompe, momento en que exclama: “¡¡Esto ocurre solamente en este país!!”. En apenas dos viñetas, el personaje ya exhibía las dos dimensiones que lo harían inmortal: el humor familiar y la crítica social.
Mafalda, de una publicidad de electrodomésticos a Netflix
El origen de Mafalda estuvo ligado a la publicidad, no al periodismo. Fue el escritor y humorista Miguel Brascó quien presentó a Quino en la Agens Publicidad, agencia que buscaba un dibujante para el lanzamiento de Mansfield, una línea de electrodomésticos. Los personajes debían tener nombres que comenzaran con la letra “M”, en referencia a la marca. De esa consigna nació Mafalda. La campaña nunca se realizó, pero Quino conservó a sus personajes, y el 29 de septiembre de 1964 los llevó al semanario Primera Plana.
La niña protagonista —curiosa, irónica, preocupada por la justicia y la paz mundial, y enemiga declarada de la sopa— no estuvo sola en sus tiras. La rodearon Felipe, Susanita, Manolito, Libertad, Miguelito y su hermano menor Guille, cada uno con una personalidad definida que enriquecía el universo de crítica cotidiana que construyó Quino. En 1993, la empresa española D.G. Producciones SA, en coproducción con TVE, produjo 104 episodios animados de un minuto cada uno, con dirección de Juan Padrón en el ICAIC. Las caricaturas se emitieron en Italia por la RAI2 y en Argentina por el canal 11 y luego por el canal Encuentro.
Seis décadas después de aquella primera tira, el personaje vuelve al formato audiovisual de la mano del director Juan José Campanella, ganador del Oscar por El secreto de sus ojos. La producción, anunciada por Netflix como parte de su grilla argentina para 2026 y 2027, tendrá al menos diez episodios y está prevista para estrenar en 2027. “Mafalda es sin dudas el personaje más icónico de la Argentina”, afirmó el director. Además reveló que las voces serán todas argentinas, grabadas en conjunto —con boom de audio— para preservar la interacción real entre los personajes y el espíritu cotidiano de las historietas de Quino.
Quino, el papá de Mafalda
Quino nació el 17 de julio de 1932 en Mendoza. Durante su infancia ya mostraba un vínculo lúdico con el dibujo, y al terminar la escuela primaria se inscribió en la Escuela de Bellas Artes de su provincia, que luego abandonó para dedicarse exclusivamente a las historietas. A los 18 años viajó a Buenos Aires en busca de editores, aunque sus primeros años en la ciudad no fueron sencillos. “El día que publiqué mi primera página pasé el momento más feliz de mi vida”, recordó años después, en referencia a su primera publicación en la revista Esto Es, en 1954. Desde entonces colaboró con publicaciones como Leoplán, TV Guía, Vea y Lea, Panorama y el diario Democracia, entre otras. En 1963 publicó Mundo Quino, su primer libro, una recopilación de piezas gráficas humorísticas con prólogo de Brascó.
La historieta tuvo una primera etapa en Primera Plana y luego se trasladó al diario El Mundo a partir del 9 de marzo de 1965, donde Quino publicó seis tiras por semana. Ese salto fue el que disparó el éxito masivo del personaje. El primer libro recopilatorio, editado por Jorge Álvarez Editor, salió en Argentina para las fiestas de fin de año de ese mismo año y agotó su tirada de 5.000 ejemplares en dos días. En 1969 llegó a Italia con el título Mafalda la Contestataria y con presentación del semiólogo Umberto Eco.
Mafalda se tradujo a 26 idiomas, entre ellos el guaraní, y acompañó campañas de organismos como la Unicef y la Cruz Roja Española. El 25 de junio de 1973, Quino tomó la decisión de no dibujar más tiras del personaje. “Me costaba mucho esfuerzo no repetirme, sufría con cada entrega. Cuando uno tapa el último cuadrito de una historieta y ya sabe cuál va a ser el final es porque la cosa no va”, explicó.
A lo largo de su trayectoria, Quino recibió distinciones en distintos países. Entre los más destacados figuran el Palma de Oro en el Salón Internacional del Humorismo de Bordighera (1978), el Konex de Platino en artes visuales y humor gráfico (1982 y 1992), el título de Ciudadano Ilustre de la Ciudad de Buenos Aires (2004), la distinción de Caballero de la Orden de Isabel la Católica (2005) y el Premio Príncipe de Asturias de Comunicación y Humanidades (2014).
Daniel Divinsky, editor y fundador de Ediciones de la Flor, que publicó las tiras de Mafalda a fines de los sesenta y setenta, lo describió así: “Quino, tanto como persona como humorista, lo mejor que tuvo fue su calidad humana y su gran preocupación por los demás”. Quino murió el 30 de septiembre de 2020 en su Mendoza natal, a los 88 años.
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