Con una apuesta millonaria y la apertura de decenas de locales, llegan nuevas marcas europeas que generarán cientos de nuevos empleos en el país

13/04/2026 – 07:30hs

Bestseller desembarca en Argentina con un plan que promete sacudir el mercado local de la moda. El grupo danés invertirá u$s50 millones para abrir 40 tiendas en los próximos cinco años.

La firma fundada en 1975 llega de la mano de Grupo One, los mismos empresarios que trajeron Decathlon al país. Tres marcas del gigante europeo pisarán suelo argentino: Jack&Jones, Only y Valmohk.

Bestseller no es un jugador menor. Opera en 47 mercados con más de 3.100 locales en todo el mundo. Su apuesta por Argentina representa una de las inversiones más grandes del sector en los últimos años, en un contexto donde la industria nacional enfrenta dificultades pero las firmas internacionales siguen llegando.

«La llegada de Bestseller a la Argentina representa una apuesta de largo plazo por el país», afirmaron desde Grupo One en diálogo con La Nación.

Jack&Jones ya es conocida en Uruguay, donde ofrece prendas casuales y atemporales. La marca apunta tanto a hombres como a mujeres con un perfil accesible.

Only se suma con propuestas similares, mientras que Valmohk completa el trío de firmas que el grupo planea instalar en territorio argentino.

Qué marcas trae Bestseller y dónde abrirán las primeras tiendas

Las tres firmas compartirán una estrategia común: ropa casual, diseños actuales y precios accesibles. No son marcas de lujo, lo que las posiciona bien en un mercado argentino complejo.

Grupo One, que próximamente también traerá Kiabi, maneja toda la operación local. «Buscamos acercar marcas globales con propuestas actuales y accesibles», explicaron desde la empresa.

Por ahora no hay ubicaciones confirmadas. Las estimaciones apuntan a shoppings y zonas de alto tránsito en Buenos Aires para las primeras aperturas.

El ritmo será de 8 tiendas anuales en promedio si se cumple el plan quinquenal de 40 locales.

Cuántos empleos generará la llegada de Bestseller a Argentina

La inversión no es solo en ladrillos. Bestseller creará alrededor de 100 puestos de trabajo directos durante el primer año, con una proyección de hasta 500 empleos cuando la operación alcance su tamaño objetivo.

«Generamos empleo y desarrollamos una opción sólida y sostenible», destacaron desde Grupo One al anunciar el desembarco.

La firma danesa se suma así a una ola de marcas internacionales que continúan apostando por Argentina. El movimiento contrasta con las dificultades que atraviesa la producción local de indumentaria.

Otra marca internacional que vuelve después de 20 años

Bestseller no llega sola. Mango, la firma española que estuvo en Argentina hace dos décadas, prepara su regreso.

Grimoldi traerá la marca como franquicia con un plan de cinco locales en cinco años. El primero abrirá en Alto Palermo aproximadamente en septiembre.

Mango es una de las pocas grandes cadenas europeas de moda que no pertenece al Grupo Inditex, dueño de Zara. Su retorno se suma a la estrategia de grupos locales por captar marcas internacionales reconocidas que generen tráfico y ofrezcan alternativas en un mercado sediento de variedad.

La popularidad de Mango en Europa la posiciona como una apuesta atractiva. Los shoppings argentinos siguen apostando a estas anclas para atraer público.

Entre Bestseller y Mango, el mercado argentino de la moda recibirá 45 nuevos locales internacionales en los próximos cinco años. Una señal de confianza en un contexto económico desafiante.

Investing.com – Northland ha elevado su precio objetivo para a 92 dólares desde su nivel anterior, citando el mayor valor de las instalaciones de fabricación de la compañía y sus asociaciones estratégicas. La firma aumentó su valoración de la propiedad, planta y equipo de Intel de 1x a 3x el valor en balance en su análisis de suma de partes.

Intel ha asegurado acuerdos con el gobierno de Estados Unidos, Nvidia, Tesla y Google, subrayando su posición como uno de los tres principales fabricantes de chips lógicos que quedan. La compañía comenzó a enviar productos basados en su nodo de proceso 18a en enero de 2026, completando un objetivo de desarrollar cinco nodos de proceso en cuatro años anunciado por su anterior director ejecutivo en 2021. El actual director ejecutivo de Intel ha aportado aproximadamente 17.900 millones de dólares en entradas de efectivo a través de inversiones de Nvidia, SoftBank, el gobierno estadounidense y la venta del 51% de Altera.

Intel anunció que recompraría una participación del 49% en su Fab 34 a Apollo por 14.200 millones de dólares, devolviendo el activo a propiedad total. La compañía ahora opera tres fábricas capaces de fabricación de 3nm y menor. Northland espera que la capacidad de 3nm se ajuste en 2027, aumentando el valor de tales instalaciones.

TSMC fue la última compañía en entrar con éxito en la fabricación de lógica de vanguardia cuando fue fundada en 1987, tardando 31 años en desarrollar un proceso más avanzado que Intel. Northland señaló que es poco probable que otra compañía tenga un proceso competitivo de 3nm durante la próxima década. La firma declaró que hay escasez de capacidad de lógica de vanguardia, con Taiwán en riesgo de reunificarse con China, lo que podría limitar el acceso a TSMC.

Cuando el anterior director ejecutivo de Intel asumió el cargo, el producto más avanzado de la compañía era de 10nm mientras que TSMC estaba enviando chips de 5nm, dos nodos de proceso por delante. Northland reconoció que fue temprano al mejorar la calificación de Intel anteriormente, pero dijo que los dos últimos directores ejecutivos han logrado avances significativos en abordar los problemas de la compañía.

Este artículo ha sido generado y traducido con el apoyo de AI y revisado por un editor. Para más información, consulte nuestros T&C.

La disputa entre el Gobierno y los empresarios de transporte automotor provocó una reducción en la frecuencia de líneas de colectivos el jueves en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que afectpi a miles de usuarios.

Este lunes, los representantes empresariales esperan tener respuestas del gobierno bonaerense, mientras aguardan una próxima reunión con la secretaria de Transporte de Nación. El reclamo principal apunta al aumento en el costo del combustible que modificó la estructura de costos. Ante este escenario, los empresarios exigen un incremento en los subsidios o una suba en la tarifa, lo que plantea un dilema para el equipo económico, ya que ambas alternativas implican un costo y debería decidirse por una.

La crisis del transporte público en el AMBA mantiene en vilo a miles de usuarios y a las empresas; estas últimas reclaman por deudas y una renegociación de los subsidios o las tarifas ante el aumento del combustible. En este contexto, este lunes, cinco cámaras mantendrán negociaciones con el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, mientras crece la expectativa por el accionar del Gobierno nacional. Las partes exponen argumentos contrapuestos sobre la situación financiera, la gestión de los subsidios y los plazos para normalizar los pagos que permitan garantizar el pago de salarios y la continuidad de los servicios.

Según informaron fuentes del Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, el encuentro entre representantes de las cámaras empresarias y las autoridades será este lunes a las 12 del mediodía. En la provincia remarcan que no tienen deudas con el sector, salvo el compromiso correspondiente a abril, cuyo pago impacta este lunes. “Por decisión del gobernador, Axel Kicillof, el monto del adelanto del subsidio se incrementó del 50% al 65%, con la intención de cubrir la masa salarial y evitar un agravamiento del conflicto», comentaron en conversación con Infobae.

El sector empresario se encuentra a la expectativa de esa transferencia. Se trata de un saldo de $ 50.000 millones que debía liquidarse el viernes. Y si bien en la provincia aseguran que ya realizaron la transferencia, en las empresas no lograron acceder a los fondos en sus cuentas. Fuentes de la gobernación aseguraron a este medio que ya se realizó y anticipan que la situación podría resolverse en la mañana del lunes, ya que el sistema bancario traslada las operaciones efectuadas fuera de horario hábil al día siguiente.

El trasfondo

El problema para las empresas de transporte es el aumento del combustible. Tras el estallido del conflicto en Oriente Medio, el precio del petróleo se disparó y los precios en el surtidor aumentaron un 20% en la Argentina. Este salto en el precio del gasoil, denuncian en el sector privado, implica un cambio en la ecuación del negocio y por eso exigen mayores subsidios a la Secretaría de Transporte.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) publicó un comunicado en el que describió la situación como de “extrema gravedad financiera”. El documento detalló que el fuerte aumento del precio del gasoil y el atraso en el pago de compensaciones obligaron a las empresas a ajustar su operatividad. “La reducción de servicios de hoy no fue por una medida de fuerza gremial, sino una racionalización técnica forzada por la falta de recursos para cubrir las necesidades de gasoil”, expresaron desde la entidad.

El análisis de AAETA puntualizó las razones principales de la crisis. El sistema enfrenta un déficit crítico por la diferencia entre el precio real de mercado del gasoil y el valor reconocido oficialmente en la estructura de costos. Mientras las empresas pagan entre $2.100 y $2.444 por litro, el esquema de costos del Estado solo reconoce $ 1.750 por litro. Esta brecha, según remarcaron, desfinancia a las compañías y limita su capacidad para garantizar la frecuencia y regularidad de los servicios.

La cuestión está en que, tras el anuncio del alto al fuego por dos semanas del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, y el supuesto compromiso de Irán de liberar el estrecho de Ormuz, el precio del barril de Brent (que se toma de referencia en Argentina) tuvo una baja de entre 11% y 12% en las últimas jornadas y se ubica en torno a los USD 95. Aunque no logra volver a los niveles previos al conflicto (USD 70). A su vez, la semana pasada, la petrolera YPF comunicó que no va a llevar a cabo incrementos en los surtidores por 45 días para acompañar a los consumidores, una decisión que replicaron otras competidoras.

Pero el aumento del combustible agrava una situación de crisis preexistente. “El Gobierno tiene una deuda con las empresas de colectivos por enero, febrero y marzo. “Hay partidas que quedaron pendientes porque no tienen dinero, y cuando juntas todo, hay una bola de nieve de $150.000 millones entre Nación y provincia”, comentaron desde una de las cámaras, de la cual dos tercios son de Nación y el resto de Buenos Aires. De los cuales $ 50.000 millones son las transferencias que la provincia asegura que realizó el viernes y se van a efectuar este lunes.

Luego de la reunión con provincia, el martes, los empresarios volverán a reunirse con el Gobierno, esta vez en una mesa de trabajo. Sin embargo, en el sector privado marcan que el compromiso que tomaron algunos de ellos —al menos la mitad— de mantener la frecuencia de las líneas de colectivos no podrá extenderse por mucho tiempo más de no haber una solución.