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ECONOMIA

El dólar blue subió y su precio rompió un récord pero en la City aseguran que aún sigue barato

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El precio del dólar blue se despertó y volvió a recalentarse en los últimos días al subir entre $5 y $10 por rueda. De esta manera, alcanzó este miércoles los $1.555, su precio nominal histórico más alto. Por ende, empieza a encender determinadas alarmas al tratarse de la principal referencia cambiaria del mercado informal.

En la última jornada, la cotización aumentó $10, por lo que acumula un alza de $25 en los primeros tres días de la semana y ya avanza un 3% en todo julio. Esto lo convierte en el dólar que más escala en el mes, considerando que el oficial —que se ubica en $1.505 a la venta al público en el Banco Nación— aumenta en el mismo período «apenas» un 0,3%.

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Así, superó nominalmente el máximo valor que había alcanzado en su historia: los $1.550 del 22 de octubre de 2025.

Este fuerte incremento en el blue se debe a una menor oferta y a una mayor demanda estacional por viajes al exterior debido a las vacaciones de invierno, lo cual «se lleva buena parte de los billetes de ese segmento», indica un operador cambiario de la City.

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«Esta suba en el precio puede estar asociada a una mayor demanda por vacaciones, con una oferta en el mercado formal que le permite al BCRA comprar divisas, pero a un ritmo menor al que veníamos viendo. Ese vaso comunicante puede generar menos oferta en el blue, entre otros segmentos», aclara Fernando Baer, economista jefe de la consultora Quantum.

De hecho, el Banco Central viene adquiriendo un volumen acotado de divisas para las reservas en las últimas jornadas. Por ejemplo, el miércoles compró apenas unos u$s25 millones y en las últimas cuatro ruedas acumula un total de u$s141 millones.

Por qué el dólar blue pegó saltó y marcó un récord histórico

«En el mercado oficial hubo poca actividad este miércoles; se operó poco menos de la mitad que en la rueda anterior. En ese escenario, la demanda superó a la oferta disponible y el mercado corrigió su cotización. De todos modos, todavía estamos por debajo de los máximos de junio. El recorrido del dólar luce algo errático, aunque no me parece que haya nada especial», detalla a iProfesional Gustavo Quintana, analista de PR Cambios.

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En cuanto al blue, considera que es un «mercado muy chico que perdió significación, con baja profundidad y liquidez, aspectos que hacen que cualquier cambio de tendencia impacte de lleno en los precios».

Es decir, el volumen del mercado informal es tan acotado que provoca que cualquier operación puntual fuera del promedio incida directamente en el valor final del billete. En concreto, no hubo una avalancha de transacciones que explicara la suba, sino compras aisladas por encima de la media.

Una fuente consultada por iProfesional en la plaza informal puntualiza: «Está todo frenado en cuanto a las operaciones; apenas hubo algo más de demanda durante el Mundial, pero nada significativo».

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Dólar blue en récord histórico y el regreso de la brecha cambiaria: vuelve el «dólar puré»

Además, los operadores destacan que el precio del blue estuvo estancado durante varios meses, al igual que el dólar spot, pero en los últimos días se despegó de la referencia de la plaza formal mediante operaciones puntuales. Esto generó una brecha que orilla los $50 entre el valor de venta del oficial y el del informal.

De esta manera, reapareció una maniobra que había quedado en el olvido: el «dólar puré».

Esta operación de arbitraje financiero consiste en comprar dólares al tipo de cambio oficial (o MEP) en el circuito legal —a los $1.505 actuales— y revenderlos de inmediato en el mercado informal o bursátil para obtener una ganancia rápida en pesos gracias a la diferencia de cotización.

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En este caso, el margen obtenido es de $30 por billete revendido. Por lo tanto, si se compran y luego se revenden u$s1.000, ese pasaje de manos entre mercados genera, en cuestión de segundos, una ganancia limpia de $30.000.

El dólar blue tocó un récord histórico pero la 

Ahora bien, el foco cambia cuando se analiza la cotización del blue más allá de julio y se evalúa si se encuentra caro o barato respecto a la evolución general de los precios de la economía.

En lo que va de 2026, el billete estadounidense en la plaza informal asciende apenas un 1,6%, cifra que se ubica muy por debajo de la inflación acumulada en el mismo período, estimada en torno al 17,5% desde el primero de enero hasta la actualidad.

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Por lo tanto, si se ajustara por el índice de precios al consumidor (IPC), el valor de $1.530 con el que el blue empezó el año debería ubicarse hoy cerca de los $1.798. Incluso, si se toma como punto de anclaje el 22 de octubre de 2025, fecha en la que alcanzó su máximo previo de $1.550, el dólar blue tendría que cotizar hoy a casi $1.930, dado que la inflación acumulada en ese lapso fue del 24,5%.

De esta forma —y la premisa aplica para todas las referencias cambiarias—, desde la City se considera que el precio del dólar se encuentra atrasado y en uno de los niveles más bajos de los últimos 10 años.

Por caso, en diciembre de 2023, al asumir el presidente Javier Milei, el blue cotizaba a $1.070. Un mes y medio después, en febrero de 2024, llegó a un máximo de $1.255. Hoy, dos años y medio más tarde, se ubica en $1.555, un valor nominal apenas un 23,9% superior al de aquel entonces. En contraste, la inflación acumulada durante la gestión del actual gobierno alcanza un estimado del 212%, considerando el arrastre de los primeros meses.

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Por otra parte, el nivel más elevado registrado por el dólar informal en los últimos 10 años ocurrió en octubre de 2020, en plena crisis por la pandemia de COVID-19, cuando alcanzó un valor equivalente a $5.390 de hoy. Es decir, un 250% más alto que la cotización presente.

Qué le pide el FMI al Gobierno con respecto al dólar

En este contexto, el Fondo Monetario Internacional (FMI) sugirió semanas atrás que el precio actual del dólar en la Argentina afronta problemas de competitividad que podrían agravarse si empeora el escenario internacional. Por ello, le reclamó al Gobierno una mayor flexibilidad cambiaria y exigió que la tasa de interés reemplace al control de agregados monetarios como herramienta clave.

El staff del FMI recomendó:

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Según datos de la Fundación Mediterránea, el tipo de cambio real multilateral (TCRM) se ubica un 2% por encima del observado en noviembre de 2023, durante el último mes del gobierno de Alberto Fernández, pero resulta un 28% inferior al promedio del período 2000-2026, el cual «equivaldría actualmente a un tipo de cambio de $1.921».

«El precio del dólar sigue estando barato y las expectativas indican que se encarecerá tanto en valores absolutos como relativos durante este semestre. Un nivel más cercano a los $1.900 sería más realista que el actual, y el blue quedará circunscripto a la fluidez del mercado oficial», concluye Andrés Méndez, director de AMF Economía.

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ECONOMIA

Turismo en Argentina: qué es lo que más critican los viajeros extranjeros y cuáles son los aspectos mejor valorados

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Un estudio de la Universidad de Buenos Aires analizó más de un millón de comentarios en inglés sobre la experiencia turística en el país

Argentina registró la mayor frecuencia de menciones sobre precios altos en atracciones turísticas frente a otros destinos de la región
Turismo de escapadas: está a tres horas de CABA, revivió tras una sequía y ahora fue elegido como la “joya rural” del 2025
Los alojamientos argentinos se ubicaron por debajo del promedio regional en atributos como limpieza, ruido y ubicación según el relevamiento
Turismo en CABA 2022
La amabilidad del personal de hospedaje constituyó el único aspecto del alojamiento donde el país superó la media regional
turismo CABA
Las reseñas en idioma inglés otorgaron calificaciones bajas a la gastronomía argentina en variables de precio, velocidad de servicio y calidad (Turismo CABA)

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ECONOMIA

Zapatillas Nike, Adidas y Fila con descuento de hasta 70% en octubre y cuotas sin interés

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Moov ofrece rebajas de hasta el 70% en zapatillas de marcas reconocidas. Hay modelos de Nike, Adidas y Fila a precios promocionales y financiamiento


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Nike con descuentos de hasta el 70%

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Cuotas sin interés y envíos, qué tener en cuenta antes de comprar



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ECONOMIA

Cuál es el verdadero peso de los autos extranjeros en el mercado argentino tras la apertura de las importaciones

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Existe la idea de que los autos importados están reemplazando a los que se producen en Argentina o incluso en Brasil, que eran los dominadores del mercado local antes de la apertura sin restricciones que comenzó en enero de 2024.

Sin embargo, parte de esa idea se derrumba al mirar las estadísticas de ventas, en las que todavía hay 6 autos nacionales entre los 10 primeros del ranking de patentamientos de los primeros 9 meses del año, con tres modelos en los primeros tres lugares y con cuatro en los primeros cinco.

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Lo más curioso es que el primer auto que rompe la hegemonía de vehículos argentinos no es brasileño, sino chino, la Ford Territory, aunque es un importado de una automotriz nacional y no de un importador, mientras que el mejor auto fabricado en Brasil es el Volkswagen Tera, que ocupa la séptima posición.

El mejor auto importado de Brasil es el Volkswagen Tera, pero ocupa la séptima posición en el ranking de patentamientos 2026.

El primer importado puro, que no tiene una marca con producción local o regional es chino y está en el 21er lugar, con un volumen de ventas que representa una quinta parte del volumen de ventas que exhibe el líder de la tabla o una tercera parte de su mejor competidor de segmento. Es mucho o poco según el punto de vista.

Si se compara el impacto en el mercado no parece ser un número significativo que “comprometa” la industria nacional. Si se lo mide en relación con el poderío que tiene un importador frente a una automotriz, es muy bueno porque muestra un cambio de elección de al menos un 20% de los consumidores.

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El impacto del cupo

Gran parte de ese cambio se dio, sin embargo, a partir de julio de 2025, cuando empezaron a llegar los autos del primer cupo de híbridos y eléctricos. Hasta ese momento, las automotrices regionales tenían entre un 95% y un 98% del total de las ventas de autos 0km.

Las pickups nacionales encabezan la lista de los autos más vendidos. Hay tres en los primeros 10 puestos del ranking y son el tipo de vehículo que más ventas registra en producción nacional.

Pero a partir de ese mes empezaron a bajar en general, más allá de la performance de alguna marca puntual. Apenas en cuatro meses, la cuota de autos regionales bajó al 90%, para fin de año volvió a descender a un 86%.

Ya en abril y mayo de 2026 la cuota de autos regionales tocó su piso con un 79,9%. Hoy, tras haberse desacelerado la llegada de marcas chinas por quedarse sin autos entre mayo y junio, el mercado automotor tiene una participación de un 81,5% de autos regionales.

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Los 10 importados más vendidos

Para poder tomar dimensión real del impacto de los autos importados puros en Argentina, esos que no vienen de la mano de una terminal automotriz, la comparación del volumen de ventas de los diez modelos con mayor demanda permite establecer el cambio real que se dio en el mercado.

Las referencias de los autos locales son importantes para la comparación. La pickup más vendida (Toyota Hilux) suma casi 25.000 unidades, el auto de pasajeros que lidera la categoría (Fiat Cronos) alcanzó los 17.800 patentamientos, el B-SUV (VW Tera) tiene poco más de 11.800 unidades vendidas, y el C-SUV (Toyota Corolla Cross) acredita 8.645 ventas.

Baic BJ30, el auto importado más vendido del año. Tiene una quinta parte del volumen de venta del número 1 y está en el puesto 21ro.

El auto importado por un importador más vendido es el Baic BJ30 (C-SUV), en el puesto 21ro, que alcanzó las 5.357 unidades y tiene el 1,3% del mercado. El siguiente modelo es el BYD Atto 2, que está en el puesto 36to con 3.525 patentamientos y un 0,9% del mercado.

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Los siguientes dos lugares vienen a continuación y los ocupan otros dos modelos de esa marca, el Dolphin Mini (auto compacto) con 3.335 unidades y el Song Pro (C-SUV) con 3.314, ambos con el 0,8% de cuota en las ventas totales del mercado.

El quinto auto importado más vendido es Chery Tiggo 7 (C-SUV), también chino, que ocupa el puesto 42do con 3.094 ventas y un 0,8% también, delante del primer auto no chino de la lista, el Hyundai HB20, que está 44to en la lista absoluta.

Si bien ese modelo se fabrica en Brasil, llega a Argentina por un importador oficial porque localmente no hay una operación industrial paralela con la brasileña. El HB20 es un hatchback B y sumó hasta septiembre 2.942 unidades con un 0,7% del mercado.

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El Hyundai HB20 es brasileño pero viene a Argentina a través del importador oficial. Al igual que KIA, no tienen fábrica local y son importados puros.

En la séptima posición de este ranking de importados de importadores, aparece el Haval H6 (C-SUV), auto que trae el Grupo Antelo, ocupando el puesto 53ro con 2.053 unidades, un 0,5% del mercado. En octavo lugar hay otro auto coreano que viene por un importador vía México, donde se fabrica. Se trata del Kia K3, que acumuló ventas por 1.963 unidades en 9 meses y está en el puesto 56to con un 0,5% de cuota total.

El noveno auto importado más vendido es otro chino, el Haval Jolión (B-SUV), que sumó 1.693 autos, está en el puesto 63ro y tiene un 0,4% del mercado; y en décimo lugar aparece el MG ZS (C-SUV) con 1.604 patentamientos y el puesto 65% con otro 0,4% del mercado.

Así, mientras 2024 empezó con una industria automotriz regional tenía un 94% del mercado, hoy, cuando faltan dos meses para cumplir 3 años desde que cambió el comercio automotor, tienen un 81,5%, mostrando una caída de participación del 13%.

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