ECONOMIA
El negocio de los pasajes de micro: el plan para romper un mercado concentrado
Zona y Punto Pasajes irrumpen en un mercado concentrado. Su estrategia: IA, agilidad comercial y un modelo B2B que convierte a las empresas en socias
03/06/2026 – 12:05hs
Innovación en un mercado que pide a gritos modernizarse. El mercado de la comercialización online de pasajes de ómnibus en Argentina tiene una particularidad: el 90% de la cuota está en manos de solo dos grandes jugadores. Esta altísima concentración ha generado, a lo largo de los años, un estancamiento tecnológico y, sobre todo, una pérdida en la calidad de atención tanto para el pasajero como para la empresa transportista.
En este escenario de oportunidad nacen Punto Pasajes y Zona Pasajes, dos plataformas que buscan hacerse un lugar no desde la guerra de precios, sino desde la disrupción tecnológica y un modelo de negocios colaborativo.
«La industria del transporte de pasajeros tiene estructuras comerciales que necesitan una actualización urgente. Vimos un espacio inmenso para hacer las cosas mejor, más rápido y con mayor precisión», afirma Fernando Levy, Gerente Comercial de Zona Pasajes.
«Cuando un mercado está dominado por gigantes, el volumen hace que se pierda de vista el detalle. Los clientes que se caen por mala atención en la competencia llegan a nosotros y destacan la rápida respuesta. Nuestra escala actual nos permite que no se nos escape nada», agrega el ejecutivo.
Inteligencia Artificial con ADN humano Uno de los pilares es el uso extensivo de la Inteligencia Artificial para perfilar, entender y anticipar las necesidades del usuario. La plataforma está diseñada para ser extremadamente ágil, reduciendo los tiempos de carga y facilitando un proceso de compra intuitivo.
Sin embargo, la tecnología no viene a reemplazar el soporte, sino a potenciarlo. «Apostamos a tener la mayor inteligencia posible conociendo al máximo a nuestro cliente. Pero sabemos que cuando un pasajero tiene un problema con su viaje, necesita una solución real, no hablar con un bot en un bucle infinito», destaca Levy. Esta combinación de automatización para la eficiencia y atención humana para la resolución de conflictos es uno de los diferenciales más valorados por los usuarios que migran hacia estas nuevas opciones.
El modelo «Partner»: más allá de la comisión
El verdadero quiebre que proponen Zona y Punto Pasajes frente a la competencia tradicional radica en su relación con las empresas de transporte. Lejos de posicionarse como un simple intermediario o una «boca de expendio», el modelo se basa en una alianza estratégica profunda.
Muchas empresas de transporte cuentan con canales de venta propios anticuados y no logran explotar su web como una herramienta de conversión relevante. Aquí es donde la nueva propuesta marca la diferencia.
«Queremos ser un partner integral, no solo una comercializadora. Por eso, además de vender su inventario, les ofrecemos consultoría directa, auditorías profesionales y estrategias de marketing digital», explica Levy.
El objetivo es optimizar la gestión de la pauta de las transportistas para que sus canales directos también crezcan. «Si a la transportista le va bien y moderniza su ecosistema digital, a nosotros nos va bien. Es un esquema ganar-ganar», aseguran desde la compañía.
El desafío de la temporada alta De cara a los meses de mayor demanda, el objetivo es claro: demostrar que existe una alternativa confiable, tecnológicamente superior y comercialmente justa. La llegada de estas plataformas no solo amplía la oferta para el consumidor final, sino que le devuelve a las empresas de transporte el poder de elegir con quién hacer negocios, elevando la vara de toda la industria.
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ECONOMIA
La Argentina proyecta exportaciones mineras por USD 18.500 millones para 2030: los límites del boom y la gran apuesta del sector
South America / Central America,Science / Technology
ECONOMIA
Todo el año hubo viento de cola para la Argentina, pero ahora empezó a soplar también de frente
A lo largo de 2026, el Gobierno se benefició del fuerte aumento de los precios internacionales de productos que exporta. La guerra en el Golfo Pérsico generó un fuerte salto del petróleo, que siete meses después del inicio volvió a ubicarse arriba de los 100 dólares el barril. La soja también operó en alza y subió más de 20%, llegando hasta los USD 480 por tonelada.
La consecuencia es que los términos de intercambio de la Argentina subieron al mayor nivel de la historia. Las exportaciones superarán este año por primera vez los USD 100.000 millones y la balanza comercial podría arrojar un superávit inédito que según las últimas estimaciones del sector privado podría llegar a los 28.000 millones de dólares.
Este viento de cola que tuvo la economía local también se reflejó en fuertes compras del Banco Central. La entidad ya lleva adquiridos USD 14.200 millones, aunque en septiembre aflojó sustancialmente.
La oferta de dólares permitió no solo abastecer a los importadores, al público que quiere atesorar y a las empresas que giran dividendos al exterior, sino también al propio BCRA para fortalecer el balance de la entidad.
Los precios internacionales están fuera del alcance del Gobierno, que se benefició de esta situación particular. De todas maneras, resultaron claves las inversiones en energía para que Argentina pasara de ser neto importador hace tres años a un exportador neto cada vez más relevante. Se espera que el complejo de energía y minería genere un superávit cercano a los USD 30.000 millones, del mismo orden que el sector agropecuario.
Este fuerte ingreso de dólares y la mayor robustez del Central también ayudaron para que el riesgo país descienda hasta los 400 puntos básicos a fines de julio pasado. Muchas empresas, bancos y provincias aprovecharon para colocar deuda en el exterior, sumando cerca de USD 22.000 millones a la oferta de divisas en lo que va de 2026.
Sin embargo, lo mismo que beneficio a la Argentina este año ahora también está generando dificultades. La suba del petróleo por encima de los USD 100 sumó inflación a la economía norteamericana, manteniéndose en niveles cercanos a 3,5% anual.
La Reserva Federal norteamericano decidió ayer la primera suba de tasas en tres años. Fue una respuesta a un fuerte aumento además de los rendimientos de los bonos del Tesoro de largo plazo. Los de 10 años pasaron a rendir 5% anual, niveles que no se veían hace muchos años.
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Este aumento de los rendimientos perjudicó a los activos de riesgo e impactó negativamente sobre los mercados emergentes. Hubo consecuencias directas también para los bonos argentinos, que cayeron luego de haber alcanzado un pico de precios a mediados de julio.
La consecuencia directa de esta situación fue el aumento del riesgo país a los 500 puntos básicos. Si se agrega a la tasa de 5% anual que pagan los bonos norteamericanos, la consecuencia es que si Argentina quisiera financiarse en los mercados internacionales debería pagar una tasa superior al 10% anual en dólares.
Este viento de frente que empezó a soplar desde Estados Unidos está pasando factura a la política de endeudamiento del Tesoro argentino. En las dos últimas licitaciones no se colocaron bonos en dólares en el mercado local para no convalidar un incremento de las tasas. Y se optó por deuda en pesos de corto plazo, que vence en su totalidad durante la gestión de Javier Milei.
Se dan así dos situaciones simultáneas. Argentina se beneficia del viento de cola del fuerte alza de las materias primas que exporta, pero al mismo tiempo también sopla viento de frente por el aumento de tasas norteamericanas, que aumenta la aversión al riesgo de los inversores internacionales.
Luis Caputo,Di Tella
ECONOMIA
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