INTERNACIONAL
Especialistas británicos asesoran a Panamá en el desarrollo del tren hasta Costa Rica
Panamá avanza en la definición del modelo institucional que acompañará el desarrollo del tren Panamá-David-Frontera, un proyecto que aún se encuentra en fase de estudios y estructuración financiera, pero que ya obliga al Gobierno a analizar cómo será regulado, administrado y supervisado uno de los mayores proyectos de infraestructura planteados para el país en las próximas décadas.
La Secretaría Nacional del Ferrocarril informó que sostuvo jornadas de trabajo técnico con especialistas de Crossrail International, Grant Thornton, el Gobierno del Reino Unido y asesores internacionales para evaluar experiencias aplicadas en grandes proyectos ferroviarios y estudiar qué mecanismos podrían adaptarse al futuro Corredor Logístico Ferroviario de Panamá.
Según la entidad, durante las sesiones se revisaron modelos de gobernanza, regulación, diseño institucional y alternativas para garantizar la continuidad operativa del sistema, tomando como referencia experiencias desarrolladas en otros países.
El objetivo es definir la estructura que permitirá administrar y supervisar una infraestructura ferroviaria que busca conectar la ciudad de Panamá con la frontera de Costa Rica y transformar el sistema logístico nacio
La participación de Crossrail International resulta relevante debido a que la organización nació a partir de la experiencia acumulada durante la construcción de Crossrail, actualmente conocida como la Línea Elizabeth de Londres, considerada una de las obras ferroviarias urbanas más complejas de Europa.
La firma se dedica a asesorar gobiernos y operadores ferroviarios en la planificación, gestión y desarrollo de sistemas de transporte masivo alrededor del mundo.
Grant Thornton, por su parte, es una firma global de consultoría y auditoría con experiencia en estructuración financiera de proyectos de infraestructura, gobernanza corporativa y asociaciones público-privadas. La empresa ha participado en iniciativas vinculadas al transporte, energía e infraestructura estratégica en diversos mercados.
Las reuniones ocurren en momentos en que el proyecto ferroviario panameño se acerca a una etapa clave. El secretario ejecutivo de la Secretaría Nacional del Ferrocarril, Henry Faarup, informó recientemente que los principales estudios de ingeniería y factibilidad estarán listos durante junio, permitiendo definir con mayor precisión la viabilidad técnica, económica y operativa de la iniciativa.
Actualmente se desarrollan análisis de demanda, impacto ambiental, ingeniería conceptual y evaluación financiera liderados por firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP. Estos estudios servirán para establecer el trazado definitivo, el costo estimado de la obra y el modelo de operación que se utilizará una vez el sistema entre en funcionamiento.
Entre los trabajos técnicos también se incluyen estudios de batimetría, geotecnia, hidrología y modelación hidráulica, necesarios para determinar las condiciones del terreno y reducir riesgos asociados a la construcción de puentes y tramos ferroviarios. Estas evaluaciones forman parte del Estudio de Impacto Ambiental que acompaña el desarrollo del proyecto.
Uno de los componentes más relevantes del plan contempla la construcción de un puente ferroviario sobre el Canal de Panamá, ubicado aproximadamente 185 metros al norte del Puente Centenario. La estructura permitiría conectar los sistemas logísticos del Pacífico y el Atlántico e integrar los puertos del país dentro de un mismo corredor ferroviario.
El proyecto también prevé el desarrollo de infraestructura logística en Corozal, donde se contempla un patio de contenedores con conexión hacia los puertos de Balboa y futuras terminales portuarias. Además, el sistema tendría una conexión directa con el ferrocarril Panamá-Colón, fortaleciendo la integración entre los principales centros logísticos del país.
De acuerdo con los estudios preliminares, el trazado tendría una extensión aproximada de 475 kilómetros entre Ciudad de Panamá y Paso Canoas, incluyendo al menos 14 estaciones para pasajeros y carga. Entre los puntos contemplados figuran Albrook, Panamá Pacífico, La Chorrera, Penonomé, Santiago, David y la frontera con Costa Rica.
Uno de los temas que ha generado mayor atención es el futuro del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, debido a que el área figura como punto de partida del sistema ferroviario. Faarup indicó que la terminal aérea podría continuar operando entre cinco y siete años mientras se planifica una eventual reubicación de operaciones hacia Panamá Pacífico o Tocumen, dependiendo de la evolución del proyecto.
Aunque el costo definitivo aún no ha sido determinado, las estimaciones preliminares sitúan la inversión por encima de los $5,000 millones. Las autoridades han señalado que el financiamiento se encuentra en fase de estructuración y que existe interés por parte de organismos multilaterales, banca de desarrollo y esquemas de asociación público-privada, los cuales podrían cubrir hasta el 85% del valor total de la obra.
Según las proyecciones oficiales, la construcción podría extenderse entre siete y ocho años y ejecutarse por etapas, comenzando en el área del Canal y avanzando posteriormente hacia el interior del país. El plan también contempla servicios de trenes de cercanía para sectores como Arraiján y La Chorrera, complementando la Línea 3 del Metro de Panamá y buscando reducir la congestión vehicular en el sector oeste.
Más allá de la obra física, las reuniones sostenidas con especialistas británicos reflejan que el Gobierno busca definir desde ahora cómo funcionará la estructura institucional que deberá administrar, regular y supervisar un sistema ferroviario que, de concretarse, se convertiría en una de las mayores inversiones de infraestructura en la historia reciente de Panamá.
corresponsal:Desde Panamá
INTERNACIONAL
‘Political stunt’ prosecution of ICE agent for ‘road rage’ provokes heated DHS response
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The Department of Homeland Security is accusing Minnesota officials of staging a «political stunt» as federal and state authorities square off over whether an ICE agent accused of pointing a gun at motorists should be prosecuted in state or federal court.
The dispute centers on Gregory Morgan Jr., an Immigration and Customs Enforcement agent charged with two counts of second-degree assault after prosecutors said he pointed a handgun at motorists during a traffic confrontation while returning from a federal immigration enforcement operation in the Twin Cities.
Morgan’s attorneys, backed by federal officials, argue he is protected under legal doctrines stemming from the Supremacy Clause of the U.S. Constitution, which establishes that federal law supersedes conflicting state laws. Courts have recognized that federal officers may, in certain circumstances, be shielded from state prosecution for actions taken in the course of their official duties. But Minnesota prosecutors say those protections do not apply here, arguing Morgan’s alleged conduct fell outside any legitimate federal law-enforcement function.
The case has grown into a broader fight over the legal protections afforded to federal officers. Hennepin County prosecutors are seeking to keep the matter in state court, while the federal government has joined Morgan’s effort to move it to federal court. Earlier this week, the Department of Justice filed a notice seeking to have Senior Trial Attorney Paul Quast appear on behalf of the United States in the case.
«These actions by Minnesota sanctuary politicians are nothing more than a political stunt,» a DHS spokesperson said in a statement. «States do not have the authority to charge a federal law enforcement officer while performing his official duties.»
COLORADO DA PURSUES ASSAULT CHARGE AGAINST FEDERAL IMMIGRATION OFFICER, DHS CONDEMNS ‘POLITICAL STUNT’
Protesters hold a large anti-ICE sign outside the Henry Bishop Whipple Federal building in Minneapolis, Minn., on Jan. 18, 2026, during demonstrations against immigration enforcement called «Operation Metro Surge.» (Jim Vondruska/Getty Images)
The statement came as Hennepin County Attorney Mary Moriarty’s office urged a federal judge to reject Morgan’s request to transfer the case out of Minnesota state court.
In filings submitted this week, prosecutors argued Morgan is attempting to «transform his moment of road rage — committed on a state highway against Minnesota victims — into a federal enforcement action.»
The filing, submitted by the Hennepin County Attorney’s Office along with the Institute for Constitutional Advocacy and the Washington Litigation Group, contends there is no meaningful connection between the alleged assault and Morgan’s responsibilities as an ICE agent.
According to prosecutors, Morgan’s authority to arrest and detain individuals suspected of violating immigration laws did not extend to confronting motorists on a Minnesota highway.
MINNESOTA SUES TRUMP ADMIN OVER SWEEPING IMMIGRATION RAIDS IN TWIN CITIES
Federal immigration agents toss tear gas during a house raid in Minneapolis, Minn., on Jan. 13, 2026, amid a crackdown on undocumented immigrants under Operation Metro Surge. (Scott Olson/Getty Images)
«There is no evidence of any job-related circumstance requiring the defendant to rush to his destination or to drive on the highway shoulder to get there,» the filing states. «It was the defendant’s decision to drive illegally on the shoulder to avoid the inconvenience of rush-hour traffic, and to draw and point his firearm at motorists who got in his way.»
Morgan’s attorney, Ryan Pacyga, filed the removal petition last week, arguing the alleged conduct occurred while Morgan was performing federal law enforcement duties and that both he and his partner feared «imminent bodily harm» during the encounter.
According to court records, Morgan was returning to the Whipple Federal Building at Fort Snelling on Feb. 5 after participating in Operation Metro Surge when the incident occurred on Highway 62 near the Interstate 35W interchange.
Prosecutors say Morgan and another ICE agent were driving on the highway shoulder during rush hour when a Cadillac moved over and blocked their path. Authorities allege Morgan then pulled alongside the vehicle, drew a handgun and pointed it at the occupants.
ICE AGENT SHOOTS VENEZUELAN NATIONAL IN MINNEAPOLIS AFTER SHOVEL ATTACK DURING AMBUSH: DHS
The Department of Homeland Security arrested seven more criminal illegal immigrants, including «pedophiles, gang members and drug traffickers,» during Operation Metro Surge in Minneapolis, the agency said on Friday. (Andrew Harrer/Bloomberg)
One of the motorists called 911 and reported that a man had aimed a Glock at his face, while both occupants later told investigators they feared for their safety. Morgan was charged with two counts of second-degree assault and was released after posting $100,000 bail.
Morgan’s case is not the only prosecution stemming from Operation Metro Surge.
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Moriarty’s office later charged another ICE agent, Christian Castro, with multiple assault counts in connection with the alleged shooting of Julio Sosa-Celis, an incident that sparked protests in north Minneapolis.
Fox News Digital reached out to the Justice Department, Moriarty’s office and Pacyga for comment.
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Dos trenes de pasajeros chocaron este viernes al sur de Bedford, localidad situada a unos 90 kilómetros al norte de Londres, en un accidente que movilizó a múltiples servicios de emergencia y provocó heridos de diversa consideración, algunos de ellos con lesiones graves.
La Policía de Transporte Británica (British Transport Police, BTP) confirmó el incidente a través de X poco después de las 17:30, hora de verano británica (BST), señalando que respondía a “reportes de una colisión que involucra a dos trenes en el área de Bedford”. Ambos convoyes pertenecían a East Midlands Railway (EMR) y circulaban en dirección sur hacia la estación londinense de St Pancras: uno había partido de Corby y el otro, de Nottingham, ambas ciudades en el centro de Inglaterra.
Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron los dos trenes con daños visibles pero aparentemente sobre las vías, aunque un pasajero declaró que al menos uno de los vagones había abandonado los raíles.
Peter Knapp, quien viajaba en el primer vagón de uno de los trenes, describió la experiencia a la BBC como sentir que había estado “en una explosión de bomba”. Relató haber visto “rostros ensangrentados”, personas con lo que parecían ser piernas rotas y “humo por todas partes”, además de la presencia inmediata de ambulancias, camiones de bomberos y policías en el lugar.
En declaraciones a la agencia Press Association, Knapp precisó que hubo un momento de ser lanzado contra el asiento de adelante antes de ver el humo. “La gente lloraba, gritaba, estaba aterrada y confundida”, añadió. Publicó imágenes de las secuelas en Bluesky, donde confirmó que salió con heridas en las piernas y un golpe en la espalda, y advirtió que otros pasajeros “no estaban bien”.
El secretario de Salud, James Murray, confirmó que “varias personas resultaron heridas” y agradeció a los equipos de primera respuesta su actuación. Las autoridades no habían difundido cifras oficiales de víctimas al cierre de esta información.
Tres servicios de ambulancias de la zona enviaron recursos al lugar, incluidas ambulancias aéreas cuya presencia fue registrada sobrevolando el sur de Bedford. Al menos dos de esos organismos calificaron el suceso como “incidente grave”. El Servicio de Ambulancias del Este de Inglaterra también movilizó un Equipo de Respuesta a Zonas Peligrosas (Hazardous Area Response Team) y pidió a la población evitar el área.
El Servicio de Bomberos y Rescate de Bedfordshire confirmó la presencia de sus equipos en el lugar. The Times of London informó que el personal del hospital de Bedford fue alertado para atender a un posible máximo de 50 heridos. La secretaria de Transportes, Heidi Alexander, afirmó estar “profundamente preocupada por los informes sobre la colisión” y señaló que su equipo trabajaba “con rapidez con el sector ferroviario y los socios locales para brindar apoyo a los pasajeros”.
La Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Rail Accident Investigation Branch) desplegó un equipo de inspectores en el lugar para iniciar la recopilación de pruebas. Las interrupciones afectaron a tres operadoras: Thameslink bloqueó todas las líneas entre Luton y Bedford; EMR suspendió los servicios entre Londres St Pancras y Leicester y aconsejó a sus pasajeros no viajar durante el resto de la tarde. Los viajeros que ya se encontraban a bordo de trenes detenidos recibieron instrucciones de permanecer en los vagones a la espera de más información.
Las colisiones entre trenes son poco frecuentes en Gran Bretaña. En septiembre de 2023, varios pasajeros resultaron heridos cuando dos convoyes chocaron en la estación de Aviemore, en las Highlands de Escocia, en la vía patrimonial Strathspey Railway. Uno de ellos era el centenario Flying Scotsman, el primer tren de vapor en superar las 100 millas por hora (160 kilómetros por hora), según el Museo Nacional del Ferrocarril.
El accidente más grave de los últimos años ocurrió en agosto de 2020, cuando un tren descarriló cerca de Stonehaven, en el noreste de Escocia, tras un deslizamiento de tierra provocado por lluvias intensas. Fallecieron el conductor, un revisor y un pasajero; otras seis personas resultaron heridas. Network Rail, organismo dependiente del Departamento de Transporte del Reino Unido, se declaró culpable de fallos de seguridad en 2023 y fue multado con 6,7 millones de libras (USD 8,4 millones).
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