«Envidiosos, despectivos e ignorantes», el furioso mensaje de la hermana de Cristiano Ronaldo

La hermana de Cristiano Ronaldo estalló en redes tras la salida de CR7 de la selección de Portugal.

¿Qué dijeron desde la Federación Portuguesa sobre la posible vuelta de Cristiano Ronaldo?

Pedro Proenca (d) junto a Jorge Jesus. (EFE)

Mirá también

---

¿Se va del Manchester United? El futuro de Lisandro Martínez está en duda después de las críticas a la dirigencia

Mirá también

---

Wayne Rooney liquidó a Cristiano Ronaldo por el final de su carrera: «No lo está llevando bien, resulta incómodo de ver»

Advertisement

Mirá también

---

Crece la tensión: Cristiano Ronaldo fue suspendido en Portugal

Mirá también

---

Escándalo en Francia: la policía investiga a la madre de Mbappé, en medio de una causa por corrupción contra el ex jefe de seguridad de la selección

Mirá también

---

Tras su escándalo con Portugal, Cristiano Ronaldo marcó en la victoria del Al Nassr: ¿a cuánto quedó de los 1000 goles?

Advertisement

Brian Fernández abrió su corazón y contó con lujos de detalles el infierno personal que lo acompañó durante toda su trayectoria profesional. La primera vez que consumió cocaína a los 13 años, su lucha contra las adicciones, el día que estando armado casi lo matan y el club al que le habló para que le permita la posibilidad de volver a probar suerte en el fútbol (Deportivo Madryn). A los 32 años, el delantero santafesino cree que puede relanzar su carrera por última vez.

“Di positivo en Racing y dejé de jugar un año y medio. Había consumido el día anterior porque pintó. ¿La primera vez que consumí? En Santa Fe, ni jugaba al fútbol, tendría 13 años. En el barrio. No tiene nada que ver con el entorno, está en vos, no está en el otro. Si yo armo una línea acá, está en vos si la tomás o no. O un porro, una pastilla o lo que sea. Yo quise probar y probé. Me generó curiosidad y lo decidí yo», fue una de las frases más fuertes de Fernández, hermano de una familia de un total de diez, en la entrevista con el youtuber Joaco Santos. La referencia fue al control antidopaje después de un partido entre River y Racing en 2015, donde reconoció: “Un desastre. Sabía que estaba haciendo las cosas mal, pero no que iba a tener trascendencia internacional lo que pasó. Si no, no me presentaba a entrenar o jugaba ese partido. Yo a Racing había llegado limpio”.

Sobre la fama repentina y la lucha contra las adicciones, compartió: “Estaba compitiendo en alto nivel en Racing y se me hizo difícil controlarlo. Puerto Madero, la plata, los autos, la farándula, biri biri. Ahí por primera vez me sentí famoso y tenés que estar en ese momento. Me metí en ese mundo que estaba bueno. La pasás re bien, pero no es por ahí. Con el fútbol no va. La tentación está ahí, dependiendo por dónde camines. Si no te conocen no entrás a una fiesta en Puerto Madero, Canning o Nordelta. Me hubiese gustado ser diferente, no pensar como pensaba antes. Pensé que ese era el camino y me estaba destruyendo. Fiestas en todos lados. Estaba con los famosos, famosas. No era por ahí. Hoy no necesito estar con famosos tomando un champagne, puedo tomar una latita de cerveza y estoy re piola”. Y ahondó: “Si no te controlás con la joda y más si sos soltero… Tenés que tener control y yo no lo tuve, quería todo y no supe aprovecharlo bien. Sos jugador de fútbol y creés que va a estar todo bien siempre, pero al otro día está todo mal con tus hijos, tu pareja y el club”.

Además, recordó que futbolistas experimentados de aquel plantel de Racing como Diego Milito, Francisco Cerro, Ezequiel Videla y Walter Bou trataron de contenerlo en todo momento: “No me dejaron solo nunca. Me daba vergüenza saludarlos porque me sentía en falta. Y ellos querían que yo los salude. Íbamos a comer a la casa de Milito y estaba todo bien, pero yo era el que me alejaba por mis errores”. También agradeció a Víctor Blanco y su familia por el trato que siempre le brindó durante su estadía en el club y posteriormente.

Brian, hermano de Leandro (hoy en Defensa y Justicia) y Uvita (goleador de Belgrano de Córdoba), se crió en el Barrio Yapeyú, al norte de Santa Fe. Según él, uno de los más peligrosos y donde existe “mucha envidia por lo que lográs y tenés”. Contó que dos amigos le chocaron autos de lujo a pocos meses de haberlo comprado y que una de esas situaciones lo llevó a atravesar un incómodo momento en un barrio donde no era bienvenido.

“Volví de Estados Unidos y quería tener un buen coche. Le presté una camioneta Mercedes a un amigo y volcó. Lo bueno es que no se mató”, arrancó. Y enumeró otro episodio: “Otro día estaba en la casa de una amiga y le di un BMW que se le quedó sin nafta en un lugar donde estaban todos los Tatengues (hinchas de Unión, club rival), conmigo siendo jugador e hincha de Colón en una época donde subía historias (de Instagram) y no me daba cuenta que acumulaba bronca en Unión y toda Santa Fe. No quería entrar porque sabía que podían estar enfierrados y causar quilombo. Hasta que fui, me quise hacer el polenta y me dijeron ‘es el coche o sos vos’. Me quedé hasta que sacara el coche diciendo que era mi auto, que era mi auto, hasta que apareció gente de Colón y me pidió que me fuera, que iban a ver cómo sacar el auto, pero que no podían chocar con la gente del barrio. Les tiré la llave y dije ‘mirá si me van a matar por un auto, voy y me compro otro’. Si lo sacaba yo, seguro me iba a ir a los pedos y un poco coheteado. Después trató de sacarlo la familia de mi ex pareja y no sé en qué quedó”, fue el estremecedor relato.

Noticia en desarrollo…

Alpine presentó a Mike Elliott como nuevo jefe técnico de su equipo de Fórmula 1, con la misión de reforzar el área de ingeniería ante el reglamento de 2026 y mejorar el rendimiento de la escudería. En medio de su lucha por el quinto puesto del Campeonato de Constructores de la temporada, el británico vuelve a una sede donde ya trabajó entre 2008 y 2012 y llega después de más de 23 años en la categoría y 16 títulos conquistados.

Elliott, de 52 años, supervisará las funciones técnicas y de ingeniería de Alpine desde Enstone, por encima del actual director técnico ejecutivo, David Sánchez. Su experiencia incluye la participación en la conquista de ocho campeonatos mundiales de Constructores y ocho de Pilotos. “Golpe de Alpine: firma al exjefe técnico de Mercedes en F1”, tituló el portal especializado Motorsport sobre el fichaje en septiembre.

Durante la presentación, Flavio Briatore defendió la incorporación del ingeniero británico y la necesidad de contar con una figura de referencia para el área técnica. “Necesitamos un director técnico fuerte en la compañía, porque estoy seguro de que con Mike llevaremos al equipo a un nivel diferente”, aseguró el asesor ejecutivo ante los empleados. La contratación se anunció el 17 de septiembre, aunque la presentación oficial ante el personal de Enstone ocurrió el 14 de octubre, según los videos que difundió la escudería en redes.

El ingeniero centró su mensaje inicial en la capacidad de la plantilla para transformar los recursos de la empresa en resultados en pista. “Probablemente hayan pasado por muchos cambios. Han tenido a muchas personas aquí delante hablándoles de cómo podría ser el futuro y de cómo se podría avanzar”, señaló.

A su vez, Elliott comparó el funcionamiento de la Fórmula 1 con un análisis económico: “Si analizamos la Fórmula 1 como lo haría un economista, nuestro trabajo consiste en transformar los recursos en rendimiento en la pista”. El nuevo responsable técnico identificó a los empleados como el recurso principal de la escudería. “Y si nos fijamos en cuál es nuestro recurso fundamental como empresa, son todos ustedes. Ustedes son las personas que pueden marcar la diferencia. Podemos estar aquí de pie, podemos hablar, pero en realidad son ustedes quienes marcarán la diferencia”, concluyó.

El tema generó gran repercusión en la F1, a punto tal que una de las preguntas que recibió Briatore durante la conferencia previa al Gran Premio en Malasia estuvo vinculada a este tema: “Has incorporado a Mike Elliott a tu equipo como director técnico. Según tengo entendido, era un profesional muy solicitado en este paddock. ¿Cómo conseguiste que firmara y qué aporta al equipo?“. Y el italiano afirmó: ”Creo que necesitamos una dirección técnica mejor y más sólida en el equipo. En este momento estamos mejorando, pero no lo suficiente. Como en cualquier negocio, hay que sentar las bases técnicas en el equipo, y creo que Mike Elliott era la persona adecuada para volver a la Fórmula 1. Tiene mucha experiencia en Mercedes. Ya estuvo con Haas y Aston durante unos años. ¿Qué puedo decir? Necesitamos mejorar constantemente el equipo, tanto a nivel técnico como comercial. Llegamos al equipo hace justo un año. Hace un año ocupaba un puesto en el equipo, pero no era realmente lo que quería hacer en la Fórmula 1. Ahora, poco a poco, necesitamos mejorar para intentar alcanzar al resto, y para defender nuestra posición frente a Williams. Eso es lo que queremos hacer. Queremos ganar. Estamos haciendo todo lo posible para asegurarnos de que el equipo esté en condiciones de ganar«.

Formado en el Imperial College London, donde obtuvo un doctorado en aerodinámica, Elliott ingresó a la Fórmula 1 en agosto de 2000, dentro del departamento aerodinámico de McLaren. Durante ocho años en la escudería asumió tareas de fábrica y fue aerodinamicista de pista desde 2003. En 2006 ascendió a líder del equipo de rendimiento aerodinámico en Woking, Reino Unido.

Dos años después, en noviembre de 2008, se incorporó a la estructura de Enstone como aerodinamicista principal de Renault, que posteriormente compitió bajo el nombre de Lotus. Durante esa primera etapa, que concluyó en julio de 2012, colaboró en el desarrollo de los monoplazas conducidos por Fernando Alonso, Robert Kubica y Kimi Räikkönen.

Ese mismo mes se sumó a Mercedes-AMG como jefe del departamento de aerodinámica, antes del comienzo de la era de motores híbridos. Su trabajo en el túnel de viento y las herramientas de simulación derivó en su ascenso a director de tecnología en 2017, en reemplazo de Geoff Willis. Durante sus 11 años en Mercedes-AMG, la escudería ganó ocho campeonatos consecutivos de Constructores y ocho de Pilotos.

En julio de 2021 reemplazó a James Allison como director técnico y supervisó los autos concebidos bajo el reglamento de efecto suelo de 2022, incluidos los W13 y W14 con el concepto aerodinámico sin pontones. Las dificultades de rendimiento frente al dominio de Red Bull llevaron a una reorganización de la cúpula técnica en abril de 2023. Allison volvió entonces a la dirección técnica y Elliott pasó a ocupar el cargo de director técnico jefe. En octubre de ese año anunció su salida definitiva de Mercedes-AMG, después de contribuir a siete títulos mundiales de pilotos.

La reorganización de la estructura de Alpine también incorporó en mayo de 2026 a Jason Somerville como subdirector técnico, una función creada dentro del nuevo organigrama. El británico había trabajado en Enstone en 2011 y llegó tras desempeñarse como jefe de aerodinámica de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La clave en su incorporación se centra en que Somerville participó en la homologación de los monoplazas que debutaron en la temporada 2026. Su experiencia adquirió importancia por las nuevas exigencias técnicas de los autos y el inicio de un ciclo de desarrollo entre las escuderías.

En el plano deportivo actual, Alpine pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores frente a Racing Bulls (100) tras dejar atrás la compleja campaña de 2025. El equipo con sede en Enstone suma 68 unidades: 41 puntos de Pierre Gasly y 27 de Franco Colapinto.