DEPORTE
Impacto en la Fórmula 1: la FIA prohibió » el truco de los motores» de Mercedes y Red Bull que les daba ventaja en la clasificación
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) prohibió una estrategia de calificación empleada por los equipos Mercedes y Red Bull en la Fórmula 1 que permitía obtener una ventaja de potencia en los últimos metros de la vuelta. La información fue confirmada por el medio especializado The Race, que detalló cómo ambas escuderías habían encontrado una forma de evitar la reducción de potencia eléctrica exigida por el reglamento en la fase final de las vueltas rápidas.
Según este sitio, Mercedes y Red Bull aprovecharon un vacío en la normativa que regula el uso del sistema de recuperación de energía cinética (MGU-K). El reglamento establece que, al acercarse al final de una vuelta de calificación, los equipos deben reducir la entrega de energía eléctrica en ráfagas de 50 kilovatios por segundo para evitar caídas abruptas de potencia. Sin embargo, ambas escuderías lograron mantener la máxima entrega de potencia hasta el cruce de la línea de meta, obteniendo una ganancia estimada de 50 a 100 kilovatios frente a sus rivales. Fuentes consultadas por el mencionado medio explicaron que esta diferencia podía equivaler a algunas centésimas de segundo, una cifra relevante en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla.
El método consistía en desactivar el MGU-K mediante un modo de software diseñado originalmente para emergencias técnicas, lo que permitía eludir el requisito de reducción progresiva de potencia. El reglamento permitía esta desconexión para casos de riesgo mecánico, pero la aplicación sistemática con fines competitivos generó preocupación. The Race señaló que la FIA, al advertir esta práctica, introdujo una medida disuasoria: si el MGU-K era desactivado, el sistema quedaba bloqueado durante 60 segundos. Esta sanción hacía inviable el truco en carrera o en gran parte de la vuelta de calificación, ya que el coche perdía el acceso a los 350 kilovatios de potencia eléctrica durante un minuto completo.
No obstante, tanto Mercedes como Red Bull identificaron que podían aplicar el truco solo en el último tramo de la vuelta, justo antes de la meta, porque en la vuelta de desaceleración rumbo a boxes no necesitaban la potencia eléctrica. Así, obtenían la ventaja sin penalización en la vuelta siguiente, ya que el bloqueo de 60 segundos no afectaba la fase crucial de la vuelta lanzada.
El truco fue detectado por equipos rivales en el Gran Premio de Australia y generó más polémica en la fecha de Japón. Durante los ensayos en Suzuka, Kimi Antonelli (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) experimentaron una pérdida repentina de potencia, quedando con el auto a baja velocidad en las curvas rápidas, lo que evidenció los riesgos de la maniobra. El piloto de Williams, Alex Albon, directamente debió detenerse en pista por problemas asociados a este sistema.
En la carrera inaugural de la temporada 2026 en Melbourne también se observaron dificultades semejantes después de simulaciones de vuelta rápida, aunque en ese momento no se relacionó abiertamente con el truco del MGU-K. Durante el Gran Premio de China, la estrategia no se utilizó porque el tramo entre la última curva y la línea de meta era demasiado corto para obtener una ventaja relevante.
Las consecuencias de la maniobra llevaron a la FIA a intervenir. De acuerdo con The Race, la federación convocó a los fabricantes en Suzuka y aclaró que, aunque el método se ajustaba formalmente a la normativa, los equipos debían evitar situaciones en las que los autos quedaran sin potencia al completar la vuelta, ya que esto podía generar riesgos de seguridad en pista.
La inquietud se extendió a otros equipos. Ferrari inició consultas formales ante la FIA para obtener una aclaración sobre la legalidad y los riesgos de esta práctica. Si bien reconoció que el truco era técnicamente legal, expresó preocupación por las implicancias en términos de seguridad. Tras los problemas sufridos por Antonelli en Japón y las conversaciones con la FIA, Mercedes optó por desactivar el sistema para el resto del fin de semana en Suzuka. El equipo consideró que la ganancia potencial no justificaba los riesgos, ya que el sector final del circuito japonés no ofrecía una distancia suficiente para obtener una ventaja marcada.
La federación tomó una decisión definitiva al enviar una actualización a las escuderías, en la que prohibió el uso sistemático del modo de desconexión del MGU-K como herramienta de rendimiento. La FIA ratificó que solo se aceptará la utilización de este modo en situaciones de emergencia y que los datos telemétricos serán revisados para verificar la autenticidad de los motivos invocados por los equipos. The Race indicó que la penalización de bloqueo de 60 segundos permanece vigente como elemento disuasorio, buscando impedir que la función sea utilizada durante la sesión de clasificación o la carrera.
De este modo, la federación busca evitar que situaciones peligrosas se repitan, como las que dejaron a varios autos en condiciones precarias en plena pista, y mantener la equidad en la competencia.
North America,Sport
El rey Mohammed VI de Marruecos ha concedido la gracia real a los aficionados senegaleses condenados por los incidentes ocurridos durante la Copa África organizada en territorio marroquí entre el 21 de diciembre de 2025 y el 18 de enero de 2026. La decisión fue anunciada este sábado por el Gabinete Real con motivo del Aïd al-Adha y supone un gesto de distensión en un caso que había adquirido dimensión deportiva, judicial y diplomática.
Senegal, en la Marruecos en la final de la Copa de África 2025 / EFE
Según el comunicado oficial difundido por medios marroquíes, el perdón se concede “por consideraciones humanas” y en atención a las “relaciones fraternales seculares” entre Marruecos y Senegal. El texto subraya además los lazos de amistad, cooperación y fraternidad entre ambos países, y presenta la medida como una expresión de “clemencia, benevolencia, generosidad y espíritu de tolerancia”.
Los seguidores senegaleses habían sido condenados por la justicia marroquí después de los altercados registrados en torno a la final de la CAN, disputada el 18 de enero en Rabat entre Marruecos y Senegal. Aquella noche, marcada por la tensión dentro y fuera del terreno de juego, dejó una larga resaca: sanciones deportivas, polémica arbitral, protestas y procesos judiciales contra varios aficionados visitantes.
El presidente de la CAF respalda la controvertida decisión de la Copa África / EFE
En febrero, un tribunal marroquí impuso penas de prisión a 18 seguidores senegaleses, con condenas que, según diferentes informaciones publicadas entonces, iban de los tres meses al año de cárcel. Los hechos investigados incluían disturbios, daños materiales y actos de violencia relacionados con el caos que rodeó el desenlace del torneo.
La final ya había quedado instalada como una de las más controvertidas de la historia reciente del fútbol africano. Senegal ganó inicialmente el partido por 1-0 en la prórroga, en un duelo de máxima tensión ante la anfitriona Marruecos, tal y como recogió la propia CAF en su crónica oficial posterior al encuentro.
El indulto llega ahora como un movimiento de alto contenido simbólico. No borra los incidentes ni la controversia que rodeó aquella final, pero sí permite cerrar, al menos en el plano humano, uno de los capítulos más delicados de la CAN marroquí. La medida también busca preservar la relación entre dos países con fuertes vínculos políticos, religiosos y sociales.
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DEPORTE
Cuándo volverá a correr Franco Colapinto en la Fórmula 1 tras su enorme actuación en el Gran Premio de Canadá
Franco Colapinto completó el fin de semana de acción en la Fórmula 1 con una enorme actuación en el Gran Premio de Canadá. Es que después de lograr el 9° lugar en la Sprint del sábado, y de clasificarse en el puesto 10, el piloto de Alpine terminó sexto, en lo que fue su mejor participación en la Máxima.
El sábado, el oriundo de Pilar fue uno de los protagonistas de la jornada cruzando la meta entre los 10 primeros. Luego de los problemas que había tenido en la única práctica del viernes, el argentino salió desde el 13° lugar de la grilla y ganó dos posiciones en la largada. Luego superó a Isack Hadjar y Carlos Sainz a lo largo de la cita, pero no tuvo resto para recortar toda la distancia con Arvid Lindblad para batallar por el octavo lugar.
En la carrera principal, largó décimo y fue escalando (además de usufructuar el abandono de seis pilotos) para solidificar su ubicación en el sexto puesto. Su escudería fue inteligente al detectar la oportunidad para su paso por boxes (con el VSC por la despedida de George Russell) y el argentino descolló con su criterio y muñeca para sostenerse, incluso mejorando sus tiempos de vuelta después de rozar con el muro a la salida de los pits.
Así ganó ocho puntos por primera vez en la F1 y acumula 15 en el 2026, convirtiéndose en uno de los puntales de Alpine.
Ahora, la F1 tendrá una pausa de dos semanas tras el fin de semana de acción en Montreal antes del inicio de la temporada por Europa. La primera parada será en el mítico trazado de Mónaco (5 al 7 de junio) y, a la siguiente semana, el Gran Circo se mudará a España para la carrera en el circuito de Montmeló, en la ciudad de Barcelona (12 al 14 de junio).
1- 14° en el Gran Premio de Australia
2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China
3- 10° en el Gran Premio de China
4- 16° en el Gran Premio de Japón
5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)
6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)
7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami
8- 7° en el Gran Premio de Miami
9- Finalizó en el puesto 9 de la Sprint en Canadá
10- Terminó sexto en el Gran Premio de Canadá
11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00
12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00
13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00
14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00
15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00
16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00
17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00
18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00
19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00
20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00
21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00
22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00
23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00
24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00
25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00
26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00
27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00
28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00
29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00
30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00
* HORARIOS DE ARGENTINA
**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint
Motor Racing,Formula 1,North America,Sport
Diego Milito explicó la salida de Gustavo Costas. Foto: Web: Racing Club
La salida de Gustavo Costas como entrenador de Racing generó un fuerte impacto en el mundo académico, y fue el propio Diego Milito quien se encargó de dar explicaciones públicas. En conferencia de prensa, el presidente del club dejó en claro que la decisión no fue improvisada, sino el resultado de un proceso que se venía gestando.
Según explicó, la determinación se tomó luego de una extensa charla junto al entrenador y al director deportivo, en la que analizaron el presente del equipo. A partir de ese encuentro, todas las partes coincidieron en que el ciclo estaba agotado, más allá del vínculo personal y profesional que los unía.
Diego Milito reconoció que el desenlace genera tristeza, especialmente por tratarse de una figura identificada con la institución, pero remarcó que el fútbol muchas veces obliga a tomar decisiones difíciles.
Un semestre que dejó señales claras en Racing Club
El presidente no esquivó el análisis del rendimiento y fue contundente al calificar el semestre como negativo. En ese sentido, asumió responsabilidades y sostuvo que la dirigencia también es parte del presente que atraviesa el equipo.
Durante su exposición, dejó en claro que los resultados recientes y el funcionamiento del equipo fueron marcando un desgaste progresivo. Esa situación, sumada a lo que se percibía en el día a día, terminó inclinando la balanza hacia un cambio.
Además, explicó que no se trató de un conflicto puntual, sino de una sensación general dentro del grupo que indicaba que era momento de modificar el rumbo.
La necesidad de descomprimir el plantel de Racing Club
Uno de los ejes centrales del mensaje de Diego Milito fue la idea de “cambio de aire”. El dirigente sostuvo que, aunque no existieran planteos directos por parte de los jugadores, había señales internas que evidenciaban cierta incomodidad.
Desde su mirada, prolongar la situación podía resultar contraproducente, por lo que optaron por intervenir antes de que el desgaste fuera mayor. En esa línea, también destacó que el propio Costas entendió el contexto y acompañó la decisión.
El presidente remarcó que la relación con el entrenador siempre fue buena y que el ciclo incluyó momentos muy positivos, aunque el presente terminó condicionando el desenlace.
Racing Club inicia una nueva etapa
De cara a lo que viene, Milito confirmó que el equipo será dirigido de manera interina por Sebastián Romero y Luciano Aued en los próximos compromisos. Paralelamente, la dirigencia ya comenzó a trabajar en la elección del próximo entrenador.
El objetivo inmediato será cerrar de la mejor manera los partidos restantes y enfocarse en los desafíos del próximo semestre, con la Copa Argentina como una de las metas principales.
Con este escenario, Racing abre un nuevo capítulo, con la intención de reordenarse futbolísticamente y recuperar el nivel que supo mostrar tiempo atrás.
Diego Milito,Racing Club
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