DEPORTE
Impacto en la Fórmula 1: la FIA prohibió » el truco de los motores» de Mercedes y Red Bull que les daba ventaja en la clasificación
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) prohibió una estrategia de calificación empleada por los equipos Mercedes y Red Bull en la Fórmula 1 que permitía obtener una ventaja de potencia en los últimos metros de la vuelta. La información fue confirmada por el medio especializado The Race, que detalló cómo ambas escuderías habían encontrado una forma de evitar la reducción de potencia eléctrica exigida por el reglamento en la fase final de las vueltas rápidas.
Según este sitio, Mercedes y Red Bull aprovecharon un vacío en la normativa que regula el uso del sistema de recuperación de energía cinética (MGU-K). El reglamento establece que, al acercarse al final de una vuelta de calificación, los equipos deben reducir la entrega de energía eléctrica en ráfagas de 50 kilovatios por segundo para evitar caídas abruptas de potencia. Sin embargo, ambas escuderías lograron mantener la máxima entrega de potencia hasta el cruce de la línea de meta, obteniendo una ganancia estimada de 50 a 100 kilovatios frente a sus rivales. Fuentes consultadas por el mencionado medio explicaron que esta diferencia podía equivaler a algunas centésimas de segundo, una cifra relevante en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla.
El método consistía en desactivar el MGU-K mediante un modo de software diseñado originalmente para emergencias técnicas, lo que permitía eludir el requisito de reducción progresiva de potencia. El reglamento permitía esta desconexión para casos de riesgo mecánico, pero la aplicación sistemática con fines competitivos generó preocupación. The Race señaló que la FIA, al advertir esta práctica, introdujo una medida disuasoria: si el MGU-K era desactivado, el sistema quedaba bloqueado durante 60 segundos. Esta sanción hacía inviable el truco en carrera o en gran parte de la vuelta de calificación, ya que el coche perdía el acceso a los 350 kilovatios de potencia eléctrica durante un minuto completo.
No obstante, tanto Mercedes como Red Bull identificaron que podían aplicar el truco solo en el último tramo de la vuelta, justo antes de la meta, porque en la vuelta de desaceleración rumbo a boxes no necesitaban la potencia eléctrica. Así, obtenían la ventaja sin penalización en la vuelta siguiente, ya que el bloqueo de 60 segundos no afectaba la fase crucial de la vuelta lanzada.
El truco fue detectado por equipos rivales en el Gran Premio de Australia y generó más polémica en la fecha de Japón. Durante los ensayos en Suzuka, Kimi Antonelli (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) experimentaron una pérdida repentina de potencia, quedando con el auto a baja velocidad en las curvas rápidas, lo que evidenció los riesgos de la maniobra. El piloto de Williams, Alex Albon, directamente debió detenerse en pista por problemas asociados a este sistema.
En la carrera inaugural de la temporada 2026 en Melbourne también se observaron dificultades semejantes después de simulaciones de vuelta rápida, aunque en ese momento no se relacionó abiertamente con el truco del MGU-K. Durante el Gran Premio de China, la estrategia no se utilizó porque el tramo entre la última curva y la línea de meta era demasiado corto para obtener una ventaja relevante.
Las consecuencias de la maniobra llevaron a la FIA a intervenir. De acuerdo con The Race, la federación convocó a los fabricantes en Suzuka y aclaró que, aunque el método se ajustaba formalmente a la normativa, los equipos debían evitar situaciones en las que los autos quedaran sin potencia al completar la vuelta, ya que esto podía generar riesgos de seguridad en pista.
La inquietud se extendió a otros equipos. Ferrari inició consultas formales ante la FIA para obtener una aclaración sobre la legalidad y los riesgos de esta práctica. Si bien reconoció que el truco era técnicamente legal, expresó preocupación por las implicancias en términos de seguridad. Tras los problemas sufridos por Antonelli en Japón y las conversaciones con la FIA, Mercedes optó por desactivar el sistema para el resto del fin de semana en Suzuka. El equipo consideró que la ganancia potencial no justificaba los riesgos, ya que el sector final del circuito japonés no ofrecía una distancia suficiente para obtener una ventaja marcada.
La federación tomó una decisión definitiva al enviar una actualización a las escuderías, en la que prohibió el uso sistemático del modo de desconexión del MGU-K como herramienta de rendimiento. La FIA ratificó que solo se aceptará la utilización de este modo en situaciones de emergencia y que los datos telemétricos serán revisados para verificar la autenticidad de los motivos invocados por los equipos. The Race indicó que la penalización de bloqueo de 60 segundos permanece vigente como elemento disuasorio, buscando impedir que la función sea utilizada durante la sesión de clasificación o la carrera.
De este modo, la federación busca evitar que situaciones peligrosas se repitan, como las que dejaron a varios autos en condiciones precarias en plena pista, y mantener la equidad en la competencia.
North America,Sport
De sufrir las carreras a buscar ser cada vez más competitivos. Así cambió el panorama de Franco Colapinto y Alpine en la Fórmula 1. Este presente es completamente diferente al del ejercicio anterior, en el que el piloto argentino y su compañero de equipo, Pierre Gasly, estuvieron muy limitados con el peor auto de la categoría en 2025. Ahora la escudería gala es quinta en el Campeonato Mundial de Constructores y este fin de semana en Canadá volverá a llevar mejoras en sus dos monoplazas.
El team de Enstone quiere seguir siendo el mejor del resto en la Máxima. En el Circuito Gilles Villeneuve, ubicado en la Isla de Notre Dame, en Montreal, buscará mantener la competitividad demostrada en las cuatro primeras fechas.
Infobae pudo saber que Alpine llevará algunas piezas menores, pero que no serán reveladas -como suele ocurrir- hasta el viernes por la mañana, junto con la planilla que se presenta ante los comisarios técnicos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
En relación con este anticipo, según lo informado por Motorsport el pasado 8 de mayo, se esperaba que la escudería francesa estrenara en Montreal un paquete de mejoras con un alerón trasero móvil. Aunque ahora eso se pasaría a las primeras carreras en Europa, a partir del 7 de junio en Mónaco. Cabe recordar que, en Estados Unidos, Alpine solo llevó una unidad del nuevo paquete aerodinámico y la montó en el auto de Gasly. Dicha pieza quedó destruida en el accidente de la primera vuelta que se produjo tras la falla en el coche de Liam Lawson (Racing Bulls).
El rediseño de la pieza supone el abandono del innovador sistema presentado por Alpine en los tests de pretemporada en Barcelona, donde había sorprendido con un alerón trasero cuyo flap (elemento del alerón) móvil que descendía hasta casi una posición horizontal—un diseño permisible gracias a las libertades del reglamento de 2026— en lugar del tradicional mecanismo de elevación. Sin embargo, tras las pruebas en pista y la experiencia acumulada en las primeras rondas del campeonato, los ingenieros optaron por recuperar la versión que eleva el flap de abajo hacia arriba, similar al “viejo DRS” utilizado antes de las modificaciones reglamentarias.
Las pruebas posteriores modificaron esa dirección y la dirección técnica a cargo de David Sanchez, junto con los ingenieros, resolvieron volver a un mecanismo más convencional, con apertura ascendente, y esa configuración será la que se utilizará de forma completa en Canadá, incluida en el monoplaza del piloto argentino.
Colapinto fue uno de los pilotos que más percibió la diferencia entre ambas especificaciones. En Miami corrió con la versión anterior y explicó que la falta de carga trasera afectó el comportamiento del auto, sobre todo por la degradación de los neumáticos.
Tras la Sprint, el argentino describió el problema: “Patinando mucho atrás, con poco grip (agarre), sobrecalentando mucho las gomas traseras con el alerón viejo, creo que me afecta un poco no tener los puntos de carga porque voy patinando más. Al ser una pista que es tan limitante en la parte de atrás, con tanta degradación trasera, tener menos downforce atrás es lo que más me afecta”.
Más adelante, precisó el efecto que esa diferencia podía tener en tanda larga: “Obviamente, ayer fue una buena qualy con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota más por el sobrecalentamiento. Es algo que puede venir del alerón. Al tener menos downforce atrás voy patinando más que Pierre y me está costando más por eso”.
En la base de Enstone, creen que esa solución puede trabajar en conjunto con el nuevo alerón para mejorar el rendimiento general del auto. La apuesta es que ambas piezas actúen de manera complementaria en una etapa del campeonato en la que varias escuderías preparan evoluciones.
¿Por qué la aerodinámica es clave? En las variantes y desarrollos se buscan todas las mejoras posibles para permitir la mejor penetración del aire y con ello reducir la resistencia al avance, conocida en la jerga como “Drag”. Esto le permite al coche tener mejor tracción y más velocidad. Además, facilita la adherencia al piso (conocida como grip), que colabora para evitar los movimientos no deseados del auto en las curvas.
El paquete incorpora además cambios en la suspensión trasera, en la parte delantera y un chasis más liviano que estrenó Franco. Ese último elemento benefició de manera directa a Colapinto, quien en Miami compitió todavía con la especificación anterior del alerón. No obstante ello, el piloto bonaerense logró su mejor resultado en la F1 al cruzar la meta en el octavo puesto, pero luego fue reclasificado séptimo por la sanción a Charles Leclerc (Ferrari). El pilarense cosechó seis puntos en Miami y se sumaron a la unidad lograda en China, donde completó el top diez.
Con este desarrollo, Alpine apunta a defender su lugar como quinta fuerza de la temporada. La escudería francesa llega a Montreal con la necesidad de responder al avance de Haas y Racing Bulls, que también preparan mejoras para la cita canadiense.
Cabe recordar que, en dicho escenario, Franco Colapinto logró su mejor clasificación en la F1 en 2025, ya que logró pasar a la segunda instancia de clasificación (Q2) y logró el 12º mejor registro. Sin conocer ese trazado, en carrera el argentino terminó decimotercero.
Motor Racing,Formula 1,North America,Sport
Flamengo vs. Estudiantes. Foto: Twitter @EdelpOficial
Flamengo y Estudiantes de La Plata se enfrentarán este miércoles 20 de mayo de 2026 por la fecha 5 del Grupo A de la Copa Libertadores, en un duelo clave para la definición de la zona. El encuentro se disputará desde las 21:30 horas en el Estadio Maracanã.
El conjunto brasileño llega como líder del grupo, mientras que el equipo argentino lo sigue de cerca, en un cruce que puede comenzar a definir a los clasificados a la siguiente fase del certamen continental.
¿Dónde ver EN VIVO y ONLINE el Flamengo vs. Estudiantes por Copa Libertadores?
El duelo entre el Mengao y el Pincha por la quinta fecha del Grupo A de la Copa Libertadores, se podrá ver en toda la Argentina por la señal de Fox Sports:
- Canales 25 (SD) y 106 (HD) de Flow
- Canales 605 (SD) y 1605 (HD) de DirecTV
- Canales 101 (SD) y 1013 (HD) de Telecentro
A su vez, de manera online se podrá seguir por Disney+, el servicio de streaming que ofrece ESPN o accediendo a Fox Sports a través de Telecentro Play, D Go y Flow.
¿A qué hora juegan Flamengo vs. Estudiantes por la Copa Libertadores?
- 21.30: Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay
- 20.30: Chile, Bolivia Venezuela y Estados Unidos (Este-EST)
- 19.30: Ecuador, Perú, Colombia y Estados Unidos (Central-CST)
- 18.30: México y Estados Unidos (Montaña-MST)
- 17.30: Estados Unidos (Pacífico-PST)
Flamengo vs Estudiantes: cómo llegan al partido
Flamengo lidera el Grupo A con 7 puntos y viene mostrando solidez en la fase de grupos, apoyado en su poder ofensivo y la jerarquía de sus individualidades. El equipo dirigido por Leonardo Jardim sabe que una victoria en casa puede dejarlo muy cerca de asegurar su clasificación.
Por su parte, Estudiantes de La Plata suma 6 unidades y se ubica en la segunda posición, por lo que este encuentro aparece como una oportunidad clave para arrebatarle el liderazgo al conjunto brasileño. El equipo de Alexander Medina buscará dar el golpe como visitante en un escenario siempre complicado.
En el resto del grupo, Independiente Medellín acumula 4 puntos y Cusco FC cierra con 1 unidad, lo que refuerza la importancia de este enfrentamiento directo entre los dos primeros.
El antecedente entre ambos en esta edición de la Copa Libertadores fue empate 1 a 1 en el estadio de Estudiantes, resultado que dejó abierta la pelea por la cima.
Flamengo vs Estudiantes de la Plata: formaciones probables
Flamengo formaría con Agustín Rossi en el arco; Varela, Léo Ortiz, David Luiz (o Fabrício Bruno) y Ayrton Lucas en defensa; Erick Pulgar y Gerson en el mediocampo; Luiz Araújo, De Arrascaeta y Everton en la línea ofensiva; con Pedro como referencia de área.
Por el lado de Estudiantes, el equipo saldría con Matías Mansilla; Eros Mancuso, Luciano Lollo, Facundo Rodríguez y Gastón Benedetti en defensa; Santiago Ascacíbar, Enzo Pérez y José Sosa en la mitad de la cancha; Tiago Palacios, Pablo Piatti y Guido Carrillo en ataque.
Flamengo vs Estudiantes: datos del partido
El árbitro del encuentro será Esteban Ostojich, quien tendrá la responsabilidad de impartir justicia en un duelo determinante para el Grupo A de la Copa Libertadores.
Flamengo buscará consolidarse como líder y acercarse a la clasificación, mientras que Estudiantes intentará dar el golpe en Brasil y quedar en lo más alto de la zona en la recta final de la fase de grupos.
Flamengo,Estudiantes,Copa Libertadores
El sufrimiento de Neymar llegó a su fin. Tras intensificar sus rutinas, el 10 consiguió lo que necesitaba: ser convocado por Carlo Ancelotti al Mundial 2026. Sin embargo, una molestia que arrastra en la pantorrilla lo marginó del encuentro contra San Lorenzo por la quinta fecha de la Copa Sudamericana. Por lo tanto, alentó a sus compañeros desde uno de los palcos.
A los 17 minutos del encuentro, con el marcador 1-0 en favor del Santos desde el arranque, las cámaras enfocaron al capitán del Peixe (que no fue ni siquiera al banco de suplentes) disfrutando el duelo.
Video: Neymar, en el palco del Santos en la Copa Sudamericana
Neymar,Santos Brasil,San Lorenzo
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