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La crisis en las rutas: dónde quedan las autopistas que el Gobierno proyecta construir

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Una de las tareas más fáciles para un administrador de temas viales s conocer exactamente dónde están los problemas de saturación de tránsito, ya que los sistemas de medición de flujo son baratos y eficientes.

De ahí que cuando los ministros pidieron a Vialidad Nacional dónde se ubican las “obras urgentes”, el mapa apareció en minutos. Desde entonces, en el Gobierno trabajan en un complejo llamado a licitación para ampliar la infraestructura vial que será la cuarta etapa, después de las tres que por estas horas terminarán de entregar a concesionarios los primeros 9000 kilómetros de rutas.

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El mapa al que accedió y que es la base de las nuevas licitaciones presenta obras y novedades en prácticamente todas las provincias, excepto Misiones, Tierra del Fuego y, por supuesto, la Ciudad de Buenos Aires.

A simple vista, el esquema tiene cuatro focos donde se concentra la mayoría de las rutas. El primero, y más importante de acuerdo a la extensión, es el que rodea a todo el complejo energético que une Vaca Muerta, en Neuquén, con el puerto de Bahía Blanca.

El segundo bloque está localizado en la zona centro, al norte de Córdoba y en un complejo de rutas que unen las provincias de Santiago del Estero, Tucumán y Catamarca. Luego, Salta y Jujuy, con dos caminos, uno de ellos está en plena obra de ampliación, para unir las provincias con el límite de Bolivia.

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Finalmente, también hay obras en nodos importantes como los puertos de la zona de Rosario y Santa Fe y una parte de Entre Ríos, donde se extrae la arena que viaja a Vaca Muerta, y en la Patagonia, corredores y concesiones en rutas cercanas a Rawson, Trelew y Puerto Madryn, y más abajo, en algunos la zona aledaña a Comodoro Rivadavia.

Para que se entienda, las licitaciones actuales, que se entregan en este tiempo, son las viejas concesiones que estaban en la empresa Corredores Viales. De los 9000 kilómetros que están en ese proceso ahora, hay 3000 que ya son autovías, mientras que de los 6000 restantes sólo se prevé la construcción de 300 kilómetros de rutas de cuatro manos. Es decir, que nadie tenga la más mínima esperanza de que las empresas que ganan los concursos y que las manejarán por al menos 25 años hagan mucho más que tapar baches.

De hecho, no tienen obligación ya que el pliego no prevé demasiadas obras a cargo de ellas más que la necesidad de que la ruta esté en estado de “transitabilidad”, una condición subjetiva que será auditada por Vialidad Nacional, el organismo que iba a desaparecer y que finalmente resistió la motosierra de la administración del presidente Javier Milei. Dicho en una palabra, solo tienen obligaciones de bacheo.

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Las licitaciones de las rutas nacionales, que eran esperadas por gran parte del interior del país, se convirtieron en una enorme decepción para los usuarios de los corredores. El sector productivo, por caso, estalló en críticas cuando miró los pliegos y vio que era un festival de bacheo y peajes.

Actualmente, el sistema vial sobre las rutas nacionales tiene 39 estaciones de peajes repartidas en 10 tramos. El esquema que se privatizará suma 50 puntos de cobro adicionales que se autorizaron a instalar en las vías troncales pagas que están en proceso de licitación.

Como se dijo, en este paquete se prevé la construcción de tramos de autopistas, autovías, duplicación de calzadas o tercer carril, según el flujo de tránsito. Ahora bien, una parte de estas obras está dentro del paquete que se licita por estos días, que según cálculos del Gobierno, concentra 80% del movimiento vial argentino.

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Hay una parte importante de kilómetros de esta nueva etapa que sólo serán entregados al sector privado para sacarlos de la órbita del mantenimiento que actualmente realiza Vialidad. La idea del Gobierno es que el organismo deje esas tareas de mantenimiento o construcción y que concentre sus funciones en cuestiones administrativas. Esas rutas, que están señaladas con color azul en el mapa, no necesariamente serán concesionadas a las empresas a cambio de peaje sino que en muchos casos, aún no se sabe en cuáles, el Tesoro pagará como un servicio al concesionario. Consideran que esta solución es más barata que dejarlas en manos del mantenimiento de Vialidad.

El mapa sobre el que se trabaja es tentativo ya que, además, hay consultas con varios organismos y con algunos gobernadores para ver cuál será el proyecto de licitación final. ¿Cuántos kilómetros? Algo dijo el ministro de Economía, Luis Caputo, hace poco más de un mes en un encuentro en la Bolsa de Comercio de Rosario. “A los 9000 kilómetros que están en proceso de concesión les vamos a agregar 12.000 kilómetros adicionales, entre algunos que haremos doble mano y otros con pasos alternativos, y algunos que vamos a rehacer. El mapa vial para el final del mandato va a parecer que estamos en otro país. Esto va a ser un cambio”, dijo entonces.

Lo que está en marcha actualmente es el proceso de concesión de alrededor de 9000 kilómetros que antes estaban en la empresa estatal Corredores Viales. Mediante este esquema, que se licitaron varias etapas, ya se entregó la ruta del Mercosur (12 y 14) a la empresa Cartellone, una compañía constructora mendocina que tiene a gran parte de sus ejecutivos imputados y en juicio oral en el caso Cuadernos. Las otras están en distintas etapas de ese llamado a concurso. Allí se pelean las principales constructoras del país, la gran mayoría imputadas en este proceso y alguna de ellas con ejecutivos confesos.

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El más largo, que lo ganó una empresa del Grupo Cartellone, cuyos dueños y ejecutivos están imputados en la causa Cuadernos, tiene la autorización para colocar una cabina más, en la zona de Paso de los Libres, cerca del límite con Brasil, que se sumará a las cuatro existentes.

El 1° de julio empezó la gestión privada en la ruta 5, llamado Tramo Pampa, que une Mercedes con Santa Rosa, y se hizo cargo la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste, una firma mendocina que suele ser adjudicataria de muchas obras en la provincia que maneja el radical Alfredo Cornejo.

Entonces, también empezó la gestión privada del Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur (que contiene la Autopista Ezeiza – Cañuelas y las rutas 3 y 205). Ahora la explotará un consorcio conformado por las firmas Concret Nor, Marcalba, Coarco y Pose, varias de ellas también con antecedentes en la causa Cuadernos.

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Pero como se dijo, ese esquema no prevé prácticamente autopistas ni obras importantes, sino más bien mantenimiento de la calzada y de las estaciones de peaje, además de posibilidad de utilizar los terrenos aledaños. El pago es mediante un peaje que rondará los $3500 por cada 100 kilómetros a valores de junio del año pasado y que podrán cobrar por 30 años, según un sistema de actualización que está previsto en los pliegos.

Claro que la apuesta ahora tiene un interrogante fundamental: si se cobrará $3500 por cada 100 kilómetros a cambio de cortar el pasto y hacer baches, cuánto se debería cobrar para hacer obras viales importantes. Nadie contesta. La respuesta la darán los propios constructores que por estas horas se amontonan en las licitaciones actuales, una maravilla para los bolsillos de las empresas viales que se quedan con el flujo por más de dos décadas y tienen que hacer poco más que permanecer. Pero, claro, habrá que ver qué sucede cuando tengan que ir a construir y no sólo a cobrar y hacer de jardineros.




Diego Cabot,Conforme a

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Milei afianza su pacto con el campo y refuerza el contraste con el kirchnerismo con la mira en 2027

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Javier Milei no llegó a La Rural como un candidato que busca seducir al agro ni como un presidente que viene a pedir paciencia. Se mostró como un aliado. Ingresó por la pista central acompañado por la secretaria general, Karina Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el jefe de Gabinete, Diego Santilli. Saludó durante varios minutos al público y fue recibido con una ovación que marcó el tono de la jornada. Frente a un auditorio que volvió a mostrarle un respaldo casi unánime, el Presidente ofreció un pacto político de largo plazo: “Más libertad, menos impuestos”, y la promesa de eliminar definitivamente las retenciones.

Milei no anunció nuevas medidas sino que buscó consolidar el vínculo con el sector. El mensaje combinó dos ejes: la promesa de seguir reduciendo la carga tributaria sobre el agro y la reivindicación de un rumbo económico que presentó como la única alternativa para dejar atrás las políticas aplicadas durante los gobiernos kirchneristas. Sobre esa base construyó un discurso pensado en una proyección hacia el futuro.

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Milei en la Rural: se inaugura oficialmente la muestra y el campo se ilusiona con un anuncio de baja de retenciones para la carne.

Sostuvo que las retenciones desaparecerán definitivamente a medida que el crecimiento de la minería y la energía permita reemplazar esa fuente de ingresos fiscales. “El crecimiento de esos sectores es lo que financiará la quita de retenciones”, afirmó. Y definió el rol de su gobierno con otra frase que también cosechó aplausos: “Nuestra única labor en todo esto es sacarles la bota del cuello tan pronto como sea posible”.

Para Milei, la previsibilidad que hoy tiene el agro descansa sobre el superávit fiscal, condición que volvió a señalar como indispensable para seguir reduciendo la presión tributaria sobre el sector.

Pero el discurso también descansó sobre un segundo pilar, más político. Presentó su gestión como el punto final de una etapa en la que, según dijo, el campo fue castigado con retenciones, controles de precios, cepo y regulaciones. Sin mencionarlo explícitamente, responsabilizó al kirchnerismo de haber “faenado a la gallina de los huevos de oro” y aseguró que esa historia quedó atrás.

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El momento de mayor conexión con el auditorio llegó cuando afirmó que “esa oscura página la estamos dando vuelta para siempre”. La frase provocó la ovación más extensa de toda la mañana y dejó en evidencia que el rechazo al kirchnerismo continúa siendo uno de los principales puntos de identificación entre el Presidente y el electorado rural.

Milei en La Rural prometió «más libertad y menos impuestos» y reforzó el contraste con el kirchnerismoPilar Camacho –

Es que su mensaje recorrió una lógica sencilla: si el rumbo continúa, también lo hará la baja de impuestos y la liberalización del sector; si el país regresa a las políticas del pasado, volverán el cepo, las retenciones y los controles.

El discurso transcurrió sin sobresaltos, salvo por un breve episodio en el que un pequeño grupo detrás de un vallado intentó interrumpir al Presidente con abucheos. Los gritos fueron rápidamente acallados por aplausos y cánticos de los simpatizantes libertarios presentes en las tribunas.

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En ese marco repasó los principales resultados que atribuyó a su gestión. Contrastó sus tres discursos en La Rural: recordó que hace dos años pidió paciencia para encarar un cambio “profundo y sustentable”; que el año pasado comenzó a exhibir los primeros resultados; y que esta vez llegó con un balance de las reformas implementadas. Reivindicó la eliminación del cepo, al que definió como “el robo más grande que sufría el mercado” y sostuvo que el sector atraviesa una etapa inédita de expansión. “Se viene un campo radicalmente distinto al que conocimos”, afirmó.

También defendió la baja parcial de las retenciones al señalar que mejoró la relación entre los precios locales e internacionales y prometió avanzar hasta que el productor “reciba el 100% de lo que genera su esfuerzo”.

Milei saluda al hijo de Jorge Macri, Vito, en brazos de la ministra de Capital Humano, Sandra PettovelloPilar Camacho –

Los anuncios concretos ocuparon un lugar secundario dentro del mensaje. Milei adelantó un paquete desregulador que contiene una reforma del régimen de navegación interna para reducir los costos logísticos. También aprovechó para profundizar el alineamiento con Estados Unidos al destacar la reapertura y expansión del mercado norteamericano para la carne argentina, con el embajador Peter Lamelas entre los invitados ubicados en el palco oficial.

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Antes del discurso presidencial, el presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Nicolás Pino, había preparado el terreno. Respaldó el rumbo económico del Gobierno, elogió la baja de la inflación, el equilibrio fiscal y la reducción de las retenciones, y reclamó que el tributo desaparezca “por ley y para siempre”. Al pronunciar esa frase se dio vuelta hacia el palco oficial: Milei y Caputo respondieron con una sonrisa y un gesto afirmativo.

Eduardo Elsztain, presidente de IRSA, presenció el discurso del Presidente desde uno de los palcos
Pilar Camacho –

Pino también marcó un límite. Mientras elogió las políticas nacionales, apuntó contra gobernadores e intendentes por la presión tributaria provincial y municipal. Les pidió dejar de “agobiar” al sector con impuestos y cuestionó la percepción de Ingresos Brutos, las tasas viales y los gravámenes al transporte de mercaderías entre provincias, que calificó como “aduanas internas”. Reclamó además que lo recaudado vuelva en obras y servicios para el interior productivo.

El contraste reforzó el respaldo del agro a un Gobierno que hace de la estabilidad macroeconómica y la baja de impuestos sus principales banderas. Se trata, además, de los ejes con los que Milei buscará llegar fortalecido a la elección presidencial de 2027. Al cierre del acto, el Presidente y Pino se fundieron en un abrazo.

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Mendoza: buscan enducecer las penas contra funcionarios públicos por alcoholemia positiva

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La Cámara de Diputados de Mendoza analiza dos proyectos que podrían cambiar el sistema de sanciones por alcoholemia positiva. En este sentido, ambas iniciativas buscan fortalecer las penas contra funcionarios públicos que sean detectados manejando bajo los efectos del alcohol.

La discusión comenzó a tomar forma luego de una seguidilla de casos en la provincia en los que cinco funcionarios resultaron detenidos por alcoholemia positiva entre 2025 y lo que va de 2026. El episodio más reciente involucró a Diego Silvestre, excoordinador del ETI de San Rafael, quien fue sorprendido el 5 de julio de 2026 con 2,26 gramos de alcohol en sangre, pocos días después de asumir un nuevo cargo en el Consejo de Minería.

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El primer proyecto, presentado por el diputado Edgardo Civit Evans (Jubilados Auténticos), propone incorporar un agravante a la Ley Contravencional 9.099 para que las sanciones por conducir alcoholizado se dupliquen en mínimo y máximo cuando el infractor sea funcionario público en ejercicio. El texto sostiene que los episodios protagonizados por funcionarios afectan la institucionalidad y la confianza de la ciudadanía, y que la función pública exige una responsabilidad agravada. El objetivo es que la mayor severidad opere tanto como correctivo como medida preventiva.

La segunda iniciativa, impulsada por la diputada Stella Huczak (PRO), plantea una reforma más amplia de la Ley de Seguridad Vial y el Código Contravencional. En este punto, mantiene el esquema actual para alcoholemias inferiores a 1 gramo por litro de sangre, pero endurece sanciones y plazos de inhabilitación para funcionarios que superen ese límite.

Legislatura de Mendoza (Legislatura de Mendoza)

Además, incorpora nuevos mecanismos como la obligación de informar la infracción a la autoridad superior, la prohibición de reemplazar multas por trabajo comunitario, la retención del vehículo y el requisito de cursos de capacitación obligatorios. También establece que la inhabilitación para conducir se aplique incluso si se paga voluntariamente la multa y presume la infracción cuando el funcionario se niegue al test de alcoholemia.

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Ambas propuestas, ingresadas durante sesiones extraordinarias, no avanzaron de momento en la Comisión de Legislación y Asuntos Constitucionales que preside la diputada Beatriz Martínez (UCR). Desde el Ejecutivo provincial, según informó el medio Los Andes, la ministra de Seguridad y Justicia, Mercedes Rus, señaló que ya existen agravantes específicos para funcionarios en el régimen contravencional, aunque admitió que en la Ley Vial no hay diferencias subjetivas. Según la ministra, la sanción vial máxima alcanza hoy los 5 millones de pesos.

Antecedentes de funcionarios mendocinos alcoholizados

En el último año y medio, cinco funcionarios públicos fueron detectados conduciendo con alcohol en sangre en Mendoza. El caso más reciente fue el de Diego Silvestre, con 2,26 g/l el 5 de julio de 2026 en San Rafael, tres días después de asumir como representante de los abogados en el Consejo de Minería. Cinco días después, presentó su renuncia. En febrero de este año, el consejero del Río Atuel en el Departamento General de Irrigación, Gustavo Villegas, renunció tras ser detenido con 1,44 g/l en General Alvear.

En el lapso de un año y medio, varios funcionarios fueron demorados por dar positivo en controles de alcoholemia

Durante 2025, resultaron detenidos por alcoholemia positiva los concejales Miqueas Burgoa (UCR), en Guaymallén, con 1,25 g/l el 10 de mayo, y Martín Antolín (Partido Libertario), en San Rafael, con 1,15 g/l el 24 de noviembre. Ambos continuaron en sus bancas tras los episodios. En enero de 2025, el entonces presidente del Ente de la Movilidad Provincial (EMOP), Jorge Teves, fue detectado con 0,89 g/l y también presentó su renuncia.

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Milei cruzó al aire a De Mendiguren, exministro de Duhalde: “Vos, sí, ladrón”

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Javier Milei estaba dando una entrevista en el stand de Radio Mitre en La Rural. Hablaba sobre la emisión de dinero y sobre cómo la política había robado “a la gente” 45 mil millones de dólares en los últimos años. Cuando de pronto ocurrió algo y el presidente interrumpió su explicación. “Mirá -dijo con el brazo levantado y señalando hacia adelante con su dedo índice- ahí está pasando alguien que le hizo muchísimo a la Argentina”, tiró.

“De Mendiguren”, dijo alguien en el estudio. “Sí”, replicó Milei. “Mirá. Ese. Ese le cagó a los argentinos 30 mil millones de dólares”. Al parecer, De Mendiguren lo miró en algún momento porque el jefe de Estado volvió a dirigirse a él. “Vos sí, ladrón, arruinaste el país con Duhalde y toda su banda”, dijo.

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Minutos antes, Milei había dicho que en 2001, cuando el gobierno de Duhalde terminó con la convertibilidad y sacó la leyenda de billetes convertibles de curso legal, le robó a los argentinos 15 mil millones de dólares».

Explicó que Cristina Kirchner hizo algo similar cuando sacó reservas del Banco Central por 10 mil millones de dólares. “La política le robó a la Argentina 45 mil millones de dólares en los últimos años”, manifestó. Y explicó que por eso promueve la reforma a la carta orgánica del BCRA.

Milei estuvo hoy en La Rural y dio un discursoPilar Camacho –

La reforma, dijo, será para evitar que se sancionen leyes que alteren el déficit fiscal o que intenten avanzar contra el presidente de la entidad por diferencias de la política económica. “Ahora, se van a necesitar dos tercios tanto del Senado como de Diputados”, indicó.

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El presidente afirmó que con la emisión los políticos “robaron al país, unos delincuentes, y cada vez que vos emitís dinero es equivalente a una falsificación en la cual participa el Poder Ejecutivo. Es un delito y agravado”.

“Ladrón, Vos Arruinaste El País”, Javier Milei Reconoció A Un Ex Funcionario Y Lo Cruzó En Vivo

Milei fue contundente sobre el proyecto que busca aprobar: “Los que sancionen leyes que alteren el equilibrio fiscal van a terminar presos por asociación ilícita”. Y también analizó la iniciativa de apagar el Estado, o shutdown (que se usa en Estados Unidos) para evitar que si las arcas se quedan sin dinero se siga emitiendo. “Cuando te quedás sin plata qué haces, dejás de gastar. ¿Entonces por qué el Estado no lo hace?“, advirtió.

José Ignacio De Mendiguren fue ministro de la Producción entre enero y octubre de 2002, cuando se produjo la devaluación tras 11 años de convertibilidad. Luego fue varios años presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA). También fue diputado nacional y funcionario durante el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Kirchner.

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Más tarde, durante la misma entrevista, también insistió en que cuando pasa alguien como De Mendiguren “hay que animarse a enfrentarlos, o cuando ves a un sorete (SIC) o una mierda humana (SIC) hay decirle que nos arruinaste la vida al salir de la convertibilidad”.

“Cuando pase De Mendicurren (SIC) diganlé lo que nos costó”, explicó. “Todos aquellos que fueron responsables de esta decadencia inmunda vienen a decirnos lo que hay que hacer”, precisó.




en La Rural.,Javier Milei,La Rural,Conforme a

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