El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó este lunes que las fuerzas estadounidenses redirigieron siete buques comerciales y dejaron fuera de servicio otra embarcación como parte de las operaciones destinadas a reforzar el bloqueo naval impuesto sobre los puertos iraníes. La medida forma parte de la campaña militar lanzada por Washington para restringir el tráfico marítimo vinculado con Irán en el estrecho de Ormuz, uno de los corredores energéticos más importantes del mundo.

A través de un comunicado publicado en la red social X, el mando militar estadounidense señaló que las operaciones continúan desde el mar Arábigo con el apoyo del buque de asalto anfibio USS Boxer.

“El 20 de julio, las fuerzas estadounidenses han redirigido siete buques comerciales y han inutilizado a otro para evitar que partieran o arribaran a los puertos iraníes”, indicó el CENTCOM.

La institución agregó que efectivos desplegados a bordo del USS Boxer mantienen operaciones aéreas durante el día y la noche mientras se ejecuta el bloqueo naval contra Irán.

El anuncio representa una actualización de las medidas adoptadas por Washington desde que restableció, el pasado 14 de julio, las restricciones marítimas contra la república islámica.

Las autoridades estadounidenses no ofrecieron detalles sobre la identidad de las embarcaciones afectadas por las interceptaciones ni precisaron el lugar exacto donde fueron desviadas o inmovilizadas.

El comunicado fue difundido el mismo día en que trascendió un nuevo incidente en el estrecho de Ormuz que involucró a dos petroleros operados por una empresa griega.

De acuerdo con información proporcionada por la consultora especializada MARISKS, los buques cisterna Kavomaleas, con bandera de Malta, y VLCC Acheloos, registrado en Liberia, fueron alcanzados por misiles mientras navegaban por el corredor sur del estrecho frente a las costas de Omán.

Ambas embarcaciones son operadas por la compañía Dynacom, con sede en Atenas, y fueron atacadas casi de manera simultánea durante la noche. Hasta el momento, las autoridades no han identificado el origen de los proyectiles.

En el caso del Kavomaleas, dos misiles impactaron en la sala de máquinas, lo que provocó un incendio que pudo ser controlado mediante los sistemas automáticos de extinción del propio buque. Posteriormente, la tripulación abandonó la nave y fue rescatada sin sufrir lesiones.

El Acheloos, por su parte, recibió el impacto de un misil en la popa, lo que ocasionó daños estructurales. A pesar de la avería, el petrolero logró dirigirse a una zona de fondeo y todos sus tripulantes permanecieron a salvo.

Poco después del ataque, la Guardia Revolucionaria iraní afirmó que dos buques cisterna que utilizaban una ruta marítima considerada “insegura” habían quedado fuera de servicio. Sin embargo, el régimen iraní no asumió la autoría del lanzamiento de los misiles.

La consultora MARISKS advirtió que estos episodios reflejan un deterioro de las condiciones de seguridad para la navegación comercial en la región, donde continúan los enfrentamientos entre Estados Unidos e Irán.

La escalada coincide con la intensificación de las operaciones militares estadounidenses. El domingo, el CENTCOM anunció una nueva ronda de bombardeos contra objetivos iraníes, correspondiente a la novena jornada consecutiva de ataques desde la reanudación del conflicto.

Según el mando militar, las operaciones buscan destruir capacidades utilizadas por Irán para atacar embarcaciones mercantes y buques civiles que transitan por el estrecho de Ormuz.

La nueva ofensiva fue anunciada pocas horas después de que Estados Unidos confirmara la muerte de un tercer militar estadounidense en Irak. Ese fallecimiento se sumó al de otros dos soldados que perdieron la vida recientemente en Jordania, en los primeros casos registrados desde el fin del alto el fuego entre Washington y Teherán.

Con esas bajas, el número de militares estadounidenses muertos desde el inicio de la guerra el 28 de febrero ascendió a 17, según el balance difundido por las autoridades estadounidenses.

Mientras continúan los bombardeos y el refuerzo del bloqueo marítimo, Irán ha respondido con ataques contra posiciones militares estadounidenses en países aliados del Golfo y ha advertido que adoptará nuevas represalias si Washington mantiene sus operaciones militares en la región.

EXCLUSIVE: President Donald Trump’s Transportation Secretary Sean Duffy is claiming victory over the left after a successful FIFA World Cup tournament that saw record-shattering numbers of fans moving through the U.S.

Several million FIFA fans flocked to American stadiums this year, putting an enormous strain on federal, state and local transportation networks. However, aided in part by a more than a $100 million DOT infrastructure investment to World Cup host cities, the tournament went off without any major incidents, prompting Duffy to taunt doomsayers who predicted the country would fall on its face.

«The Left was praying for an American transit disaster as we hosted the most important international sporting event in modern history,» Duffy told Fox News Digital.

«They were wrong, and President Trump was right.»

FBI BOSS KASH PATEL DETAILS HOW AGENCY AND PARTNERS SECURED RECORD-SHATTERING FIFA WORLD CUP

Among the naysayers was Sen. Ruben Gallego, D-Ariz., who in April accused the Trump administration of endangering FIFA fans by «systematically dismantling security agencies, delaying critical security assistance, and initiating a war with Iran.» All this, Gallego said, made the country’s top security agency, the Department of Homeland Security, «woefully unprepared to accomplish its mission.»

Gallego remarked that «if state and local officials do not trust that federal employees will coordinate in lockstep and operate as partners, they will be unable to protect their communities—increasing threat risk and compromising Americans’ safety in the process.» He added that «this self-imposed chaos extends to the Trump administration’s management of federal departments and agencies.»

Senate Minority Leader Chuck Schumer, D-N.Y., took a similar tone, asserting ahead of the tournament that «Trump cares more about being on international TV at midfield on match day than actually hosting successful games.»

In May, The Atlantic published a piece titled «Another Way America Will Choke at the World Cup,» in which the author predicted that «in the coming months, America’s patchwork railway system will be similarly challenged—and its weaknesses exposed—across all 11 U.S. sites of World Cup matches.»

Nathaniel Sizemore, a spokesperson for the agency, told Fox News Digital that it was «the Left’s TDS [Trump derangement syndrome]» that «put them in the absurd position of praying for an American transit disaster.»

PRESIDENT TRUMP STEALS PART OF SPOTLIGHT AS SPAIN CELEBRATES WORLD CUP TITLE OVER ARGENTINA

President Donald Trump and Transportation Secretary Sean Duffy during a Freedom 250 Grand Prix showcase at the White House in Washington, DC, US, on Monday, July 13, 2026. (Aaron Schwartz/CNP/Bloomberg via Getty Images)

However, with the World Cup officially concluded, the results are in and, according to DOT, they are conclusive. The department said that, aided by its $100.3 million in federal funding to host cities, local transit systems accommodated record-breaking numbers.

During the World Cup, Atlanta saw more than 2 million riders use public transit to get to matches, fan fests, and other events, with match-day ridership reaching up to three times the typical average.

In Seattle, DOT said that more than 1.1 million combined riders used city public transit during the first two matches alone. On July 6, the city’s light rail system accommodated 309,000 riders, blowing well past the system’s single-day record of 220,000 riders.

Meanwhile, Philadelphia, which also hosted this year’s MLB All-Star Game, saw an average of 27,000 riders using public transit per match. The city’s PHLASH bus service recorded a 500 percent increase in ridership.

Even cities not previously known for their public transit systems accommodated record numbers. Kansas City saw a one-day record for streetcar riders at 48,260 on June 27. Los Angeles saw a 598 percent increase in rider taps on World Cup match day compared to a typical Friday.

To put it further in perspective, DOT said that in San Francisco, an average of more than 38,000 fans moved to and from World Cup matches using public transit, exceeding Super Bowl LX’s numbers by nearly 8,000.

DOT is not the only one that noticed the U.S. public transit system performing.

At the start of the tournament, Vox ran a piece titled «The World Cup has a Trump problem.» In the piece, the outlet accused Trump of «actively hindering» the World Cup and other sporting events, especially through the president’s «hostility to all immigrants … especially to non-white ones.» Yet, ahead of the final match, Vox wrote that «the nation’s widely expected World Cup public transit meltdown has simply not materialized.»

RILEY GAINES: WORLD CUP VISITORS ARE REMINDING AMERICANS WHAT MAKES THIS COUNTRY GREAT

General view inside the stadium during the halftime show in East Rutherford, N.J. (Mike Segar/Reuters)

The outlet said that «to the surprise of pretty much everyone, US cities have managed to absorb the influx of fans with relative ease, even under the pressure of record ridership en route to stadiums, watch parties, and fan zones.»

Duffy, however, was not surprised.

«Whether they flew, took passenger rail, hopped on public transit, or hit the open road, Americans and visitors alike saw the best of our nation over the last month,» he told Fox News Digital.

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He added that «from the FTA’s investment into local public transit to the FAA’s work keeping our skies safe, we were proud to help FIFA fans get to the games safely and on time.»

Fox News Digital reached out to Gallego, Schumer, The Atlantic and Vox for comment.

Europa decidió rearmarse incluso antes de la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca, aunque ese acontecimiento acelerara los planes. El año pasado los 27 países de la Unión Europea aumentaron un 20% de media su gasto militar para llegar a un porcentaje de gasto sobre PBI que no se veía desde el fin de la Guerra Fría.

Europa se rearma por miedo a Rusia y porque desconfía de que Estados Unidos vaya a cumplir con sus obligaciones como miembro de la OTAN y vaya a acudir en su ayuda si al Kremlin se le ocurre atacar más países, además de Ucrania.

Pero el rearme, más allá de los problemas políticos que provoca en algunos países, de que el dinero tiene que salir de otras partidas de gasto o de más impuestos y de que ni siquiera la industria militar está siendo capaz de seguir el ritmo, genera un dilema. Porque rearmándose Europa está financiado a su enemiga rusa y a una potencial enemiga, China.

La industria europea necesita materias primas que debe importar, principalmente, de esos dos países, dos superpotencias mineras. Porque a Europa le falta titanio, tungsteno, grafito, galio, germanio y otros metales que vienen principalmente de Rusia y China. Además, Moscú y Beijing podrían en cualquier momento bloquear las exportaciones de esos minerales a Europa o incluso a terceros países si saben que terminarán en la industria militar europea.

El debate no es nuevo. El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea publicó el febrero un extenso informe sobre los problemas europeos para conseguir los minerales y tierras raras para la transición energética. Informe que es aplicaba a la industria militar porque parte de los insumos necesarios son los mismos.

Ese informe, que ha servido de base para propuestas europeas de Defensa en las últimas semanas y que deberían tener el visto bueno de los gobiernos en una cumbre de ministros de Defensa a finales de agosto, señala la vulnerabilidad europea a la hora de conseguir los minerales necesarios para fabricar desde munición hasta radares pasando por aviones de combate, drones o sistemas de guerra electrónica. Sin suficiente titanio, tungsteno, grafito, galio, germanio y otros es imposible sostener la producción industrial de maquinaria bélica al ritmo que quieren los europeos.

Europa tiene principalmente dos problemas. El primero tiene poca solución. Los recursos mineros en el Viejo Continente son limitados en esos minerales. Pero tiene un segundo problema que sí podría solucionar y que ahora mismo la hace depender de China. Beijing concentra buena parte de la capacidad mundial de procesamiento de esos minerales.

Esa concentración en manos del Gobierno chino (porque aunque las minas en ocasiones son de gestión privada es el Gobierno quien da las licencias de exportación) es un riesgo para los europeos. En marzo de 2024 la Unión Europea aprobó su Reglamento de Materias Primas Fundamentales. Cubre 34 materiales que Europa considera estratégicos para transición energética, tecnología en general e industria militar en particular.

Ese reglamento pone objetivos. Asegura que la UE debe conseguir reducir sus dependencias de China. Ese reglamento sirvió para aprobar el pasado diciembre para lanzar planes para coordinar almacenamiento en Europa y para diversificar los proveedores, para que no todo dependa de China.

El objetivo es que en 2029 ningún proveedor tenga más del 50% del mercado europeo. Uno de los planes es desarrollar más la minería de esos minerales en Europa para explotar lo que quede en el subsuelo. Pero el propio Tribunal de Cuentas señala que la concesión de permisos sigue siendo lenta y que siete de los 27 países del bloque reciclan entre el 1% y el 5% de esos minerales después de usados y 10 países no reciclan nada. El informe afea que abrir una mina lleva prácticamente una década entre permisos ambientales y financiación. Si no hay oposición social y termina por abandonarse el proyecto.

El Tribunal de Cuentas retoma un eslogan muy repetido por los responsables europeos en los últimos años, el de la “autonomía estratégica” para recordar que “sin materias primas estratégicas no habrá autonomía estratégica”.

Europa sabe que tiene que acelerar porque, además, China usó en el pasado y puede volver a usar las licencias de exportación de minerales y tierras raras como arma de presión política. En caso de crisis comercial o de otra índole entre Bruselas y Beijing, el Gobierno chino podría suspender la exportación de esos minerales.