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POLITICA

Dakar: por primera vez en la historia un piloto ganó el rally más difícil del desierto con un auto eléctrico

Carlos Sainz y Lucas Cruz hicieron historia en el Rally Dakar a bordo de un Audi RS Q e-tron que la división deportiva de la firma desarrolló durante años

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Audi hizo historia con un prototipo de bajas emisiones con propulsión eléctrica, batería de alta tensión y convertidor de energía gana el rally del desierto más exigente del mundo.

Los protagonistas del triunfo fueron los españoles Carlos Sainz y Lucas Cruz, a bordo de un Audi RS Q e-tron, que aseguraron la primera victoria de Audi en el Rally Dakar, con una ventaja de una hora y 20 minutos, después de recorrer casi 7900 kilómetros. Mattias Ekström y Emil Bergkvist también completaron exitosamente la competencia.

“Audi acaba de conseguir un nuevo hito en el mundo del deporte automotor: ganar el rally más difícil del desierto con una propulsión electrificada. Refleja un determinante ‘Vorsprung durch Technik’ y señala el camino hacia nuestro futuro eléctrico”, declaró Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG, al felicitar a todo el equipo Audi Sport por la victoria en el Rally Dakar.

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El Audi RS Q e-tron que participó en el Rally Dakar.

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Todo sobre el Audi RS Q e-tron

El Audi RS Q e-tron cuenta con tracción total eléctrica. El suministro de energía está garantizado por una batería de alta tensión y un convertidor de energía que funciona con reFuel a base de combustible residual, ahorrando así un 60% de emisiones de CO2 en comparación con los combustibles convencionales.

Superamos uno de los mayores desafíos en el automovilismo después de sólo tres años de haber comenzado. Así, continuamos una larga serie de logros pioneros que siempre han caracterizado a Audi en cuatro décadas de automovilismo”, dijo Oliver Hoffmann, Miembro del Consejo de Administración de AUDI AG, Responsable de Desarrollo Técnico.

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Carlos Sainz obtuvo otro logro a bordo de un audi eléctrico

La división especializada de Audi Sport, bajo la dirección técnica de Leonardo Pascali, maduró a lo largo de tres años el concepto del RS Q e-tron para optimizar su rendimiento.

El primer automóvil de carreras totalmente eléctrico de Audi debutó luego en la Fórmula E, antes de que la marca asumiera los desafíos extremos del Rally Dakar y lo completara con éxito como el primer fabricante con una propulsión eléctrica.

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En primera persona

Carlos Sainz, que a los 61 años cuenta con una carrera en rally de alrededor de cuatro décadas, registró un total de ocho días liderando con Lucas Cruz a lo largo de doce etapas. Ambos aseguraron una importante ventaja después de liderar, sin interrupciones, desde la sexta etapa.

Las etapas diarias, a menudo de más de 400 kilómetros, dos etapas maratón con servicio limitado o incluso sin servicio, así como 4600 kilómetros cronometrados y un total de 7883 kilómetros caracterizaron este destacado Rally Dakar 2024.

“Todos se unieron para hacer posible este resultado histórico para Audi. Hoy escribimos un nuevo capítulo para Audi, pero también en la historia del Rally Dakar”, dijo Rolf Michl.

La dupla tiene historia en el terreno del triunfo, tanto en 2010 como en 2018 y 2020 obtuvieron el primer lugar y este es su cuarto éxito con una marca diferente, incluida la obtenida con el grupo Volkswagen.

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“Fue una actuación impresionante del equipo”, dijo el jefe de Audi Motorsport, Rolf Michl. “Todos se unieron para hacer posible este resultado histórico para Audi. Hoy escribimos un nuevo capítulo para Audi, pero también en la historia del Rally Dakar”.

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Los otros dos equipos de Audi también tuvieron un buen rendimiento desde el principio. Los suecos Mattias Ekström y Emil Bergkvist ganaron el prólogo al principio y mejoraron al segundo lugar detrás de Sainz y Cruz para el día de descanso después de seis etapas. Sin embargo, un defecto en el eje trasero en la séptima etapa les costó todas sus posibilidades.

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Stéphane Peterhansel, poseedor del récord con 14 victorias en el Dakar, estaba en sexto lugar poco antes del punto intermedio después de su 50ª victoria en etapas y su 83ª en general. Un defecto en el sistema hidráulico, sin embargo, lo lanzó a él y a su compatriota francés Edouard Boulanger al puesto 22 en la sexta etapa. Ambas escuadras luego se pusieron al servicio del equipo Audi Sport.

POLITICA

Así es la nueva base militar que EE.UU. construye en el Pacífico

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La Fuerza Aérea de Estados Unidos eligió el Atolón Johnston, uno de sus territorios no incorporados que está situado en el océano Pacífico central, como su próxima base militar. La nueva estrategia es construir dos plataformas de aterrizaje de cohetes en la isla, aunque aún queda por realizar una evaluación ambiental para identificar su impacto.

La armada de EE.UU. construirá su próxima base militar en la isla Johnston

De acuerdo con un registro federal del Departamento de la Fuerza Aérea con fecha al 3 de marzo, el organismo evaluará los efectos de la construcción y operación de las plataformas de aterrizaje en el atolón Johnston, que tiene como objetivo recibir hasta diez aterrizajes de vehículos de reentrada al año por cuatro años consecutivos.

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Las Fuerzas Armadas de EE.UU. eligieron el atolón Johnston, en el Pacífico central, para la construcción de una base militar con aterrizaje de cohetes

El territorio, que una vez sirvió como base aérea y naval hasta convertirse en un refugio de vida silvestre, retomará su logística militar al ser el único de los otros tres sitios propuestos en cumplir con todos los requisitos de selección:

  • Ser un lugar remoto y seguro
  • Controlado por el gobierno de Estados Unidos
  • Con acceso por aire o mar
  • Con capacidad para el desalojo de vehículos de reentrada en barcazas

¿Cuál es el objetivo de la Fuerza Aérea con el atolón?

El organismo colabora junto a la Administración Federal de Aviación (FAA, según sus siglas en inglés) y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre (FWS), que también administra el atolón, para la planificación y construcción de la nueva base. Su objetivo es desarrollar nuevas capacidades espaciales para transportar toneladas de material en horas a cualquier parte del mundo.

Según se explicó en el informe, los modos de transporte militar actuales requieren de días o semanas de planificación y logística para distribuir material a distintas ubicaciones. En cambio, la acción propuesta junto al programa Rocket Cargo Vanguard de la Fuerza Aérea de EE.UU. (DAF) “exploraría la utilidad militar de esta tecnología (los grandes cohetes comerciales) para abordar los desafíos de la rápida movilidad global mediante el aprovechamiento de la tecnología comercial”.

Por consiguiente, se ampliaría “la cartera de capacidades que la Fuerza Espacial de los Estados Unidos presenta a los comandantes combatientes”.

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Antes de comenzar, la revisión de impacto ambiental evaluará sus posibles efectos sobre el hábitat esencial de los peces, las aves migratorias y otras especies protegidas, administrado por el FWS y el Servicio Nacional de Pesca Marina (NMFS). Un borrador se publicará en el sitio web de la Fuerza Aérea a principios de abril, con un período de verificación pública de 30 días para tomar comentarios.

Se realizarán evaluaciones ambientales para identificar posibles efectos en el hábitat de los peces y las aves migratorias

El pasado del atolón Johnston, el próximo punto estratégico de Estados Unidos

El atolón Johnston, ubicado en el Pacífico con 2,67 kilómetros cuadrados de superficie, desempeñó un papel significativo en la historia militar del país norteamericano. En 1930 se comenzó a utilizar hasta que sirvió como base aérea y naval durante la Segunda Guerra Mundial, según recordó el sitio web Def.

El pasado militar de la isla Johnston: retomará sus funciones para ser un centro de aterrizaje de la fuerza aérea

Entre 1950 hasta 1970 también funcionó como un espacio de pruebas nucleares atmosféricas, incluido Starfish Prime. Posteriormente, en 1990, albergó el Sistema de Eliminación de Agentes Químicos del Atolón Johnston (Jacads, por sus siglas en inglés). Las instalaciones se clausuraron en 2004, con la isla deshabitada y a cargo del Servicio de Pesca y Vida Silvestre.

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POLITICA

Esteban Leguízamo designó a una pastelera como funcionaria del PAMI

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La reciente designación de Daniela Canziani como titular del PAMI en la ciudad de Mercedes ha despertado una ola de críticas y preocupación, tanto dentro como fuera del espacio libertario. La resolución Nro. 2025-484-INSSJP, publicada recientemente en el Boletín Oficial por decisión de su titular Esteban Leguízamo, oficializó su nombramiento y generó interrogantes sobre los criterios de selección del gobierno nacional de Javier Milei para ocupar cargos de relevancia en la administración pública.

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Canziani no cuenta con experiencia previa en gestión pública ni en el ámbito de la salud. En sus redes sociales, ha expresado reiteradamente su pasión por la pastelería, asegurando sentirse «feliz con su vocación» tras finalizar sus estudios en Instituto Gastronómico Internacional.



El posteo de la nueva funcionaria del PAMI reconociéndose pastelera.

Su trayectoria política también es limitada: fue candidata a concejal por La Libertad Avanza en Mercedes, sin éxito electoral. Un exmilitante del espacio libertario local, sorprendido por la designación, señaló que «se involucró en La Libertad Avanza cuando apenas contaba con un pequeño grupo de militantes y ni siquiera logró un cargo de concejal».

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Daniela Canziani.

La llegada de Canziani al PAMI no solo generó críticas desde la oposición, sino también dentro del propio espacio libertario en Mercedes. Algunos referentes libertarios han manifestado su descontento, ya que consideran que su designación responde más a vínculos personales que a una decisión basada en mérito o idoneidad.



Gustavo Sanó junto a Ramón «El Nene» Vera.

Uno de los aspectos que más polémica ha generado es la relación de Canziani con Gustavo Sanó, su esposo y un exreferente político del kirchnerismo en la ciudad. Según fuentes del propio espacio, Sanó mantiene una relación cercana con el diputado de Unión por la Patria, Carlos Selva, lo que ha despertado sospechas sobre una posible infiltración de sectores kirchneristas en la estructura de La Libertad Avanza.

El riesgo de convertirse en «la casta»

La incorporación de exmilitantes kirchneristas en cargos estratégicos dentro de La Libertad Avanza de Mercedes refuerza las críticas sobre la falta de coherencia en la gestión libertaria. Esta situación recuerda prácticas habituales en la política argentina, donde familiares y allegados de dirigentes acceden a puestos clave en la administración pública sin contar con la formación adecuada, comenzando con la propia Karina Milei, la hermana del primer mandatario que pasó de hacer tortas y tirar las cartas del tarot a ocupar la secretaría General de la Presidencia de la Nación.

En Mercedes, esta situación no es nueva. Recientemente, se denunciaron nombramientos de jueces con vínculos familiares directos con el gobernador Axel Kicillof y el senador Eduardo de Pedro. En estos casos, también se ignoraron criterios de idoneidad y se priorizaron lazos políticos y personales, desvirtuando los procesos de selección y alimentando la percepción de una «gran familia política» que se perpetúa en el poder.

Un futuro incierto

El nombramiento de Daniela Canziani en el PAMI de Mercedes no solo ha generado malestar dentro de La Libertad Avanza, sino que también pone en entredicho la promesa de cambio y transparencia del gobierno de Javier Milei. La gestión de Canziani estará bajo la lupa, ya que su desempeño podría confirmar o desmentir las sospechas sobre su idoneidad para el cargo.

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Mientras tanto, los libertarios de Mercedes se enfrentan a un desafío interno: mantener la coherencia con el discurso de «terminar con la casta» o ceder a las viejas prácticas políticas que juraron erradicar. El tiempo dirá si esta designación fue un error estratégico o parte de un reacomodamiento de fuerzas dentro del espacio libertario en la ciudad. (www.REALPOLITIK.com.ar)

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Tenso reencuentro entre Mauro Icardi y Wanda Nara: el futbolista vio a sus hijas después de 60 días

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Wanda Nara y Mauro Icardi se reencontraron en Buenos Aires tras llegar a un acuerdo judicial que permitió que el futbolista pudiera volver a ver a sus hijas después de 60 días de separación. Icardi se presentó en el Chateau Libertador, residencia de su expareja, con un semblante serio y sin intención de interactuar con la prensa.

Horas antes, Wanda Nara había celebrado en redes sociales la resolución judicial que estableció condiciones específicas para que sus hijas pudieran reunirse con su padre. “Hoy tengo las garantías que pidieron mis hijas y yo como madre acompañé. Fueron escuchadas. Tengo la tranquilidad de que nadie las sacara del país y podrán reconstruir un vínculo con su padre sin presencias nocivas”, escribió la modelo en su cuenta de Instagram.

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En medio del conflicto legal, se conocieron las conclusiones de un informe del Ministerio Público Tutelar sobre la situación de ambos padres. Según reveló el periodista Martín Candalaft en DDM (América), se recomendó que Wanda Nara continúe con terapia psicológica, mientras que Mauro Icardi deberá iniciar un tratamiento de manera inmediata.

El documento también alertó sobre la influencia materna en el relato de las niñas, señalando que “la señora Wanda Nara debería dejar de interrogar a las menores”. Además, se recomendó que Icardi modifique su comportamiento en redes sociales: “El señor Icardi debería dejar de proyectar una imagen de violencia y amedrentamiento”.

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Finalmente, el informe sugirió que el futbolista y sus hijas restablezcan su vínculo en un espacio neutral y sin la presencia de la actual pareja de Icardi, Eugenia Suárez. Para garantizar un entorno seguro, los primeros encuentros serán supervisados por una trabajadora social.

La entrada Tenso reencuentro entre Mauro Icardi y Wanda Nara: el futbolista vio a sus hijas después de 60 días se publicó primero en Nexofin.

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