POLITICA
Los lugares del mundo que le encontraron la vuelta para que la gente no use el auto y se mueva por el aire en la ciudad
Son una solución de movilidad urbana y sostenible que además hospeda el potencial de transformarse en un atractivo turístico
Hablar de movilidad urbana debe implicar hablar de una multiplicidad de opciones a la hora de movernos en la ciudad, y no debería tener que reducirse solo a buses, automóviles o sistemas subterráneos.
¿Movernos por el aire en la ciudad? ¿Por qué no? El sistema de cable-car o metro cable -también conocido como teleféricos- puede ser una excelente alternativa a la hora de moverse en áreas urbanas.
Si bien la reacción más inmediata es asociar un medio como el teleférico a un atractivo turístico, lo cual es frecuente en varias ciudades, este sistema ha sido implementado por varias ciudades como una alternativa de transporte urbano.
Ciudades como Medellín, Londres, Caracas, Toulouse, Manizales, entre otras, cuentan con esta alternativa que, al final, es una manera de circular por la ciudad sin padecer sus embotellamientos, trasladarse a través del aire pero sin contaminarlo.
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¿Quién no disfruta sentir que pasea como turista en su propia ciudad, incluso en medio de las obligaciones diarias? El metrocable permite conocer grandes centros urbanos desde otra perspectiva y sumar una vista panorámica de la rutina.
Pensado usualmente para distancias de extensión moderada, este transporte por cable suma soluciones de movilidad en geografías donde las opciones terrestres encuentran un límite.
Estas cabinas voladoras tienen un doble uso, tanto para visitantes que las consideran una atractivo turístico en sí mismo, como para locales que realizan viajes de manera más sostenible y en un corto período de tiempo en comparación con otros medios de transporte.
Alrededor del mundo, los sistemas de telecabina suelen implementarse bajo modelos mixtos, turísticos y urbanos con una inversión y gestión mayoritariamente estatal que, con los años, va dando lugar a la inversión privada.
Algunos casos de teleféricos urbanos exitosos
Toulouse, Francia
Completamente eléctrico y 30 veces menos contaminante que un auto, así presenta Toulouse, Francia a su teleférico, el más largo de Francia, que funciona todos los días desde las 5:15 hasta las 00:30. Con 15 cabinas de 20 plazas, este medio aéreo tiene capacidad para transportar 1500 personas por hora en cada sentido y permite un embarque inmediato en cada estación en la que se detiene.
Para adaptarse a las condiciones climáticas, las cabinas cuentan con una tecnología que les permite resistir ráfagas de viento de hasta 108 km/h. Y como toda solución inteligente de movilidad, el servicio admite bicicletas para que aquellas personas que optan por esta vía puedan combinar distintos modos de traslado por la ciudad.
La Paz, Bolivia
¿Y cómo es la experiencia en nuestra región? Probablemente el teleférico más famoso por estos lados del mapa sea el de La Paz, Bolivia, por su récord como el más extenso y alto del mundo.
El transporte por cable urbano de la ciudad cuenta con 10 líneas y se promociona como un medio seguro, sostenible e inclusivo ya que permite el traslado de personas con movilidad reducida de manera más fácil que otros medios de transporte.
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Colombia
El MetroCable de Medellín fue el primer teleférico urbano de transporte masivo del mundo, según un relevamiento del Banco Mundial. Su recorrido abarca más de 11 km y cuenta con cinco líneas que atraviesan cerros con poblaciones extensas que encuentran en este servicio una manera de comunicación con la ciudad.
Orientado principalmente a las personas usuarias locales, también suma un atractivo turístico a la ciudad.
Por su lado, el servicio de Bogotá –TransMicable– está conectado con la red de autobús y su recorrido abarca más de tres km de extensión. Diseñado para ser una opción más entre las posibilidades de transporte urbano diario, a esta red de telecabinas se accede con la misma tarjeta que se utiliza para cualquier medio de transporte urbano de la ciudad.
Ciudad de México, México
Ciudad de México sumó también esta opción, con un enfoque social. El CableBus, inaugurado en 2021, cuenta hoy con dos líneas que atienden zonas de alta densidad poblacional disminuyendo tiempos de traslado y brindando un servicio seguro e innovador.
Cuando hablamos de movilidad inteligente y de las ciudades del futuro, la tendencia es que el mapa de opciones sea cada vez más numeroso y con respuestas respetuosas del ambiente.
Las innovaciones tecnológicas que se integran a la planificación urbana pueden ser aliadas para convertir un medio de transporte como las redes de telecabinas, en una solución que combine el modelo urbano con el turístico y amplíe las maneras de vivir mejor en las ciudades.
Uno de los puntos más contundentes de la entrevista fue la crítica de Nicolás Masi a la formación de los efectivos policiales, asegurando que “desde siempre, la instrucción del policía es que el que tenés adelante no es un ciudadano, sino un enemigo”. Según el dirigente, este enfoque genera una estructura en la que los efectivos se ven obligados a actuar con violencia en situaciones de protesta.
En ese sentido, Masi se refirió a los recientes episodios de represión policial en manifestaciones y cuestionó la brutalidad de algunos agentes. «Los ves pegando con satisfacción, tirando gas pimienta con una sonrisa. No es una reacción defensiva, es un accionar incentivado desde arriba», afirmó.
Críticas al gobierno y a la conducción policial
Masi también criticó al gobierno de Javier Milei y a la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, a quien llamó «la borracha». «Les da un poco de soga y los incentiva a salir a pegar a mansalva», señaló en referencia a los efectivos que participan en operativos de represión. Además, enfatizó que la mayoría de los policías son «pibes» que responden a órdenes directas y terminan siendo la cara visible de una estructura corrupta.
En otro pasaje de la entrevista, remarcó que la policía está compuesta en su mayoría por trabajadores de bajos ingresos: «Es una lucha de pobres contra pobres. El policía es un empleado público pobre. La verdadera casta en la policía va de subcomisario para arriba, los que se organizan para delinquir y que están amparados por el gobierno, sin importar el color político».
El problema de la sindicalización
Masi también hizo hincapié en la falta de reconocimiento del sindicato policial en la provincia de Buenos Aires. «Desde 1989 estamos peleando por la sindicalización. En Uruguay, en Estados Unidos, en Europa los policías tienen sindicatos. Acá nos siguen negando ese derecho», aseguró.
En ese contexto, cuestionó la falta de diálogo del gobierno con el gremio policial: «Hemos intentado millones de veces hablar sobre condiciones y medio ambiente de trabajo, pero nos cierran las puertas». También alertó sobre la precarización de las fuerzas de seguridad, con patrulleros destruidos y falta de equipamiento adecuado.
El rol de los municipios en la seguridad
Por otro lado, Masi denunció que los municipios están cobrando tasas de seguridad sin tener la responsabilidad legal de brindar ese servicio. «No pueden cobrar una tasa municipal por seguridad porque la seguridad es competencia provincial. Es ilegal y hay fallos judiciales que lo dicen», explicó.
Asimismo, criticó el concepto de «policía local» que impulsaron algunos intendentes: «Nunca existió en los papeles, solo fue una delegación que le dieron los ministros de Seguridad a los municipios. La policía local fue un invento para darle a los intendentes su propia guardia pretoriana».
Finalmente, el dirigente concluyó con un mensaje a los efectivos policiales: «La policía tiene que volver a ser policía, no un grupo de choque. No se puede seguir reprimiendo con placer. Nos formamos para proteger, no para atacar». (www.REALPOLITIK.com.ar)
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SIPOBA:, "La, instrucción, del, policía, es, ver, al, ciudadano, como, enemigo"
Netflix logró posicionarse como la plataforma de streaming más influyente a nivel global, un título que no solo se debe a su alcance masivo, sino también a su capacidad para ofrecer un catálogo diverso donde conviven grandes éxitos contemporáneos y clásicos inolvidables del cine. En su búsqueda constante por fortalecer su propuesta de contenido y sorprender a sus suscriptores, la compañía no deja de sumar producciones que capturan la atención del público. En este contexto, los seguidores de Black Mirror recibieron una noticia que despertó su entusiasmo: el lanzamiento del tráiler oficial de la esperada séptima temporada.
A lo largo de los años, Black Mirror se consolidó como una de las series más provocadoras del catálogo de Netflix, al explorar los límites de la tecnología y su impacto en la sociedad con cada nueva entrega. Ahora, tras un largo período de incertidumbre y con apenas algunas pistas reveladas en el camino, la plataforma finalmente rompió el silencio con un adelanto de casi tres minutos que deja entrever lo que está por venir. Por lo que se pudo ver, la séptima temporada promete seis episodios inéditos que, fieles al espíritu de la serie, desafiarán nuestras percepciones y nos sumergirán en escenarios inquietantes y futuristas.
De qué trata la séptima temporada de Black Mirror
El primer vistazo a la séptima temporada de Black Mirror dejó en claro que la serie seguirá explorando los límites de la tecnología y la psicología humana con premisas realmente intrigantes. Entre los elementos más llamativos del tráiler, se destacan una inteligencia artificial inmersiva y la posibilidad de viajar en el tiempo, dos conceptos que abren la puerta a nuevas reflexiones sobre el impacto de la innovación en nuestras vidas. Sin embargo, lo que más generó impacto entre los fans es el regreso de historias y personajes conocidos, algo poco habitual en la antología creada por Charlie Brooker.
Uno de los regresos más esperados es el de USS Callister, uno de los episodios más aclamados de la cuarta temporada, que ahora tendrá una secuela con Cristin Milioti retomando su papel de Nanette Cole. Además, el tráiler confirmó la vuelta de Will Poulter como Colin Ritman, el misterioso programador de Black Mirror: Bandersnatch, la película interactiva que sorprendió a los espectadores en 2018. Sobre esta decisión, Brooker comentó con humor que suele eliminar a la mayoría de sus personajes al final de cada episodio, pero que esta vez optó por darles una nueva oportunidad.
Junto con las tramas innovadoras y el retorno de rostros familiares, la séptima temporada suma un elenco de primer nivel. A los ya confirmados Emma Corrin, Awkwafina, Rashida Jones, Issa Rae, Tracee Ellis Ross, Billy Magnussen y Chris O’Dowd, se unen Michele Austin (Secretos y mentiras) y Doc Brown (Star Wars: Andor). Con esta combinación de talento y las premisas presentadas en el adelanto, todo indica que Black Mirror volverá a sorprender con relatos atrapantes.
Séptima temporada de Black Mirror: cuándo es el estreno
Para los ansiosos que esperan el regreso de esta serie premiada, la espera tiene fecha de vencimiento: la séptima temporada llegará a Netflix el 10 de abril de 2025. Con el tráiler ya disponible y los primeros detalles revelados, las expectativas están más altas que nunca. Mientras tanto, quienes quieran revivir los episodios anteriores o descubrir la serie por primera vez pueden hacerlo desde la plataforma de streaming, donde todo el universo creado por Charlie Brooker está listo para sumergirnos, una vez más, en sus inquietantes historias.
San Lorenzo y el drama de las inhibiciones que no cesan: un ex jugador del club inició un reclamo por una deuda de vieja data y a raíz de eso FIFA inhibió nuevamente al club.
El colombiano Cristian Zapata, quien llegó al club en 2021 y se fue en 2022, reclama 250 mil dólares de salarios que no fueron abonados.
Sí el Ciclón quiere incorporar en la próxima ventana de traspasos, deberá pagarle la cifra que exige el defensor y así levantar una nueva inhibición como hizo en enero de este año.
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Último antecedentes en el club
Le gestión de Marcelo Moretti heredó problemas financieros de anteriores mandatos y la última auditoría que realizó el club arrojó una deuda de 30 millones de dólares.
El 28 de enero del corriente año, fue la última inhibición que levantó: llegó a un acuerdo con el Austin FC de Estados Unidos por la última cuota del traspaso de Jhohan Romaña. Y en agosto del 2024 desembolsaron tres millones de dólares, correspondientes a cinco inhibiciones distintas.
La entrada San Lorenzo, otra vez inhibido por la FIFA: un ex jugador del club reclama 250 mil dólares se publicó primero en Nexofin.
SIPOBA: «La instrucción del policía es ver al ciudadano como enemigo»
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