INTERNACIONAL
¿Por qué atacó a su capitán? Las seis incógnitas que investigan los expertos tras el atentado en el vuelo de Flydubai
Por qué el copiloto de un vuelo de Flydubai habría atacado a su capitán en pleno vuelo, y si el descenso brusco del avión fue un intento deliberado de estrellarlo, son las dos grandes preguntas que siguen sin respuesta tras el aterrizaje de emergencia del FZ1073 en Arabia Saudita. Las autoridades saudíes, con participación de Israel, y la propia aerolínea investigan un episodio que activó una alerta de secuestro y movilizó a la Fuerza Aérea israelí.
El Boeing 737 Max 8, con 174 pasajeros, entre ellos 27 niños, según Ynet, viajaba de Dubái a Tel Aviv cuando descendió bruscamente, dio la vuelta y aterrizó en Tabuk, en el noroeste saudita. Flydubai confirmó que el vuelo “experimentó un incidente” y que todos los pasajeros estaban a salvo. El operador de aviación saudita Cluster2 informó que el capitán y el copiloto resultaron heridos y fueron llevados a un hospital.
Las versiones oficiales difieren. Un funcionario israelí dijo a AP que Israel cree que pudo tratarse de un intento de atacar a israelíes, y la oficina de Benjamin Netanyahu afirmó que la situación estaba bajo control y que no hubo un intento de secuestro. Pero el propio premier dijo luego que el agresor tenía la intención de estrellar el aparato. El Canal 12 y Ynet hablan de una evaluación cada vez más firme de que fue un atentado, aunque no se puede afirmar de manera definitiva. The Times of Israel agregó que se examinan otras hipótesis, entre ellas un episodio de salud mental, y que ninguna autoridad israelí, saudita o emiratí emitió una declaración oficial sobre lo ocurrido.
1. ¿Por qué lo hizo?
El motivo es la incógnita central. Un funcionario regional dijo a AP que hubo una pelea en la cabina que aparentemente involucró a los pilotos, y que la causa no estaba clara. El personal de la aerolínea fue interrogado. Un alto funcionario israelí dijo al Canal 12 que se evitó “el desastre más grave”, y otro dijo a Ynet: “No fue algo inocente”. Pero el Ejército israelí, según medios israelíes citados por The Guardian, no tenía información de inteligencia sobre un ataque planificado, y hasta ahora no se hizo pública ninguna evidencia que vincule el episodio con una organización.
2. ¿Fue un descenso deliberado?
Según los distintos reportes, el avión perdió entre 14.000 y 16.000 pies (de 4.300 a 4.900 metros) en uno o dos minutos. El Canal 14 informó que el copiloto omaní es sospechoso de haber puesto el 737 en un descenso pronunciado antes de que el otro piloto interviniera. Las grabaciones de voz de la cabina y los datos de vuelo, que en casos así son la principal evidencia, no fueron difundidos, y ninguna autoridad confirmó la versión.
3. ¿Quién activó las señales de emergencia?
Según The Times of Israel, el avión emitió primero el código general de emergencia 7700 y luego el 7500, que indica secuestro o interferencia ilícita. Un funcionario israelí dijo a Reuters que los pilotos transmitieron las señales tras una pelea física, pero no estaba claro si alguno de los dos las emitió de forma intencional. Saber quién lo hizo, y cuándo, ayudaría a reconstruir qué ocurría en la cabina.
4. La puerta y el cuchillo
Las cabinas tienen puertas blindadas desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, pero los relatos sobre cómo se abrió esta son distintos. Un pasajero dijo al Canal 12 que oyó gritos, vio abrirse la puerta y encontró sangre adentro, y que varios tripulantes y pasajeros lograron forzarla para reducir al copiloto. Otro pasajero dijo en un video difundido por Ynet que tripulantes aseguraron la puerta. Sobre el arma, pasajeros hablaron al Canal 12 de una navaja, sin que se sepa cómo llegó a la cabina. Según el Canal 12, había además un equipo de dos pilotos en ropa civil que viajaba como pasajero y tomó los mandos.
5. ¿Cómo se autorizó al copiloto?
Dos funcionarios israelíes dijeron a CNN que el copiloto es omaní y el capitán, emiratí. Ynet y Walla lo publicaron también, sin confirmación oficial. Israel no tiene relaciones diplomáticas con Omán, y una fuente del Ministerio de Transporte dijo a The Jerusalem Post que el acuerdo aéreo con Flydubai exige pilotos de países que normalizaron relaciones con Israel.
Según el Canal 12, la Autoridad de Aeropuertos investiga cómo se aprobó su viaje y si se cumplió la revisión individual que se exige a cada tripulante extranjero.
Israel Hayom informó que llevaba nueve meses en la aerolínea. Por el momento se desconoce si tenía antecedentes disciplinarios o de seguridad.
6. ¿Fallaron los controles psicológicos?
Tras el choque intencional del vuelo de Germanwings, en 2015, algunas aerolíneas europeas y todas las canadienses exigieron que haya siempre dos personas en la cabina, según CBS. Pero el sistema depende en buena medida de que los propios pilotos declaren sus problemas. Todavía no se sabe si algún tipo de alerta previa pasó inadvertida en el caso de Flydubai.
Qué sigue
La ministra de Transporte israelí, Miri Regev, pidió suspender los vuelos de Flydubai a Israel y ordenó revisar si Emiratos violó el acuerdo aéreo, según The Times of Israel. Según Ynet, el copiloto sospechoso fue entregado a las autoridades saudíes para ser interrogado, con participación de Israel, y el presidente ejecutivo de Flydubai dijo que enviaría otro avión desde Dubái para recoger a los pasajeros.
Corporate Events,Middle East,Government / Politics
INTERNACIONAL
Protestas en Francia: el gobierno acusa a grupos de ultraizquierda y mantiene los toques de queda en varias ciudades
Las autoridades francesas acusaron este martes a la “ultraizquierda” de ser responsable de un plan “insurreccional” durante los disturbios que golpearon el país el fin de semana.
La denuncia se conoció en el segundo día de toque de queda previsto para varios barrios de París y varias ciudades del país, mientras los primeros detenidos empiezan a pasar ante los tribunales. Más de 2500 fueron arrestadas durante los incidentes.
La segunda mayor economía de la Unión Europea vivió el sábado algunos de sus peores episodios de violencia callejera de los últimos años, apenas seis meses antes de que el país elija al sucesor del presidente centroderechista Emmanuel Macron.
Las imágenes de enfrentamientos, de edificios públicos incendiados y de saqueos de tiendas dieron la vuelta al mundo.
El primer ministro francés, el centroderechista Sébastien Lecornu, acusó a grupos de “ultraizquierda” de planificar “un esquema insurreccional” en algunos lugares. Además, puso como ejemplo el incendio del ayuntamiento de Limoges, convertido en un símbolo de los desórdenes.
Por estos hechos, un hombre de 34 años fichado por su pertenencia a la ultraizquierda fue detenido este martes.
Las declaraciones de Lecornu tuvieron lugar durante una tensa sesión de control al gobierno en el Parlamento. Allí, la extrema derecha y la derecha acusaron al Ejecutivo de no haber anticipado los disturbios. La izquierda lamentó que el gobierno no respondiera a los reclamos de los cientos de miles de manifestantes que salieron a las calles el sábado pacíficamente a denunciar el “alto costo de la vida”.
Nuevos toques de queda y dispositivo policial masivo
Las autoridades se encuentran también bajo presión para recuperar el control. Por segunda noche consecutiva, decretaron un toque de queda en barrios de París y de otras ciudades para evitar de nuevo desórdenes y saqueos.
“Durante parte de la (primera) noche hubo helicópteros que sobrevolaban la zona y comprobaban que no hubiera pequeños grupos formándose”, dijo Sylvain Courant, habitante del barrio comercial de Les Halles en París.
Macron
INTERNACIONAL
Bruce Blakeman hammers Dem Gov Hochul, Mamdani over subway safety during NYC campaign ride
Striking a Make America Safe Again tone, Republican New York gubernatorial candidate Bruce Blakeman blasted Democratic Gov. Kathy Hochul as the «most pro-criminal governor» during a Monday campaign event riding the New York City subway system, which has been plagued by violent crimes and commuter safety fears.
«I have not heard from one person, and from all the people, that it’s safer on the subways and public transportation in New York,» Blakeman said as he rode the subway. «I’ve heard just the opposite. Everybody says they feel less safe.»
«So we want them to feel safe,» he said.
VIOLENT TRANSIT ATTACKS IN ATLANTA, NEW YORK AND CHARLOTTE FUEL CALLS FOR TOUGHER TRACKING OF REPEAT OFFENDERS
Blakeman, a Nassau County executive, is a former commissioner of the Port Authority of New York and New Jersey. Now running for governor, he was campaigning Monday in the densely populated city, which is overwhelmingly a Democratic stranglehold.
«Hire more police officers, hire more conductors, clean up our subways and get help for those who are emotionally ill – get them help that they need; not have them roam around our subways,» Blakeman told reporters as he rode the subway, targeting both the governor and New York City Mayor Zohran Mamdani in the deep-blue area.
MAMDANI UNVEILS SWEEPING NYPD USE-OF-FORCE REVIEW, BUT STOPS SHORT OF FULFILLING KEY CAMPAIGN PROMISES
«The crime in the subways has gone up tremendously under Kathy Hochul and Zohran Mamdani,» Blakeman lamented. «They are not committed to public safety. I will be committed to public safety. I will make sure that our public transportation is safer and cleaner for the traveling public.»
«That’s how you get more people back in public transportation, not by putting a tax on them with congestion pricing, which is nothing more than a tax on the middle class,» he added.
NEW YORKERS TAKE ZOHRAN MAMDANI FREE BUS PROMISE LITERALLY AS MTA LOSES MILLIONS IN SKIPPED FARES
Blakeman hit Democrats for being negative influences on public safety, and Hochul specifically, for having «reduced the number of conductors on our trains and subways.»
MAMDANI CLASHES WITH DEMOCRATIC SOCIALISTS’ PUSH TO ABOLISH POLICE AND PRISONS
More police patrolling the subways and improving the lighting in dimly lit subway systems are on Blakeman’s priority list, but he also discussed having more conductors manning the subways.
Hochul vetoed Albany legislation that would have required conductors on more subway trains, leaving the MTA’s one-person train operation program in place versus the June 2025 state-passed bill requiring at least two-person crews — an operator and conductor.
SHOCK POLL: POWERFUL BLUE STATE GOV’S LEAD SHRINKS TO SINGLE DIGITS WEEKS BEFORE ELECTION
Hochul vetoed that bill on Dec. 5, 2025, arguing it would restrict MTA modernization efforts and cost up to $10 million annually.
«Police are very important, but I think people feel very comfortable and very safe when they see a conductor,» Blakeman said. «I want to increase the numbers so that people feel safe.»
Blakeman called Hochul «the most pro-criminal governor in the United States of America,» citing several criminal-justice and immigration policies.
HOCHUL BOASTS ‘I JUST BANNED IT’ AS NEW YORK OUTLAWS LOCAL POLICE PARTNERSHIPS WITH ICE
«Whether it’s cashless bail, Raise the Age, the HALT Act, Clean Slate, or refusing to cooperate with ICE and federal agents, she has made us less safe,» he said, striking at Democrat-backed legislation long rebuked by police groups and Republican public safety hawks.
Cashless bail limits when judges can require defendants to put up money to be released. Raise the Age generally keeps 16- and 17-year-olds out of adult criminal court, while the HALT Act limits solitary confinement and changes prison disciplinary practices. The Clean Slate law seals certain criminal convictions from public view after a designated waiting period.
«People feel less safe in every community that I go to in New York State,» Blakeman said.
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INTERNACIONAL
Congreso Nacional de Honduras aprueba moción que respalda financiar cárcel de máxima seguridad
La construcción de una nueva cárcel de máxima seguridad en Honduras entró en una fase de planificación luego de que el Congreso Nacional aprobara una moción para que varias instituciones del Estado busquen los recursos necesarios para ejecutar el proyecto.
La aprobación de la moción no significa que el presupuesto de construcción ya esté definido ni que las obras hayan comenzado. Por ahora, el proceso se concentra en cuantificar la inversión, identificar posibles fuentes de financiamiento y determinar el terreno donde se levantará el establecimiento.
Entre las alternativas planteadas figura el financiamiento nacional, la colocación de bonos y la contratación de préstamos internacionales. Sin embargo, las autoridades todavía no han divulgado un monto oficial para el proyecto ni han precisado cuánto aportaría cada fuente.
El ministro de Finanzas, Emilio Hércules, confirmó que se iniciarán los estudios correspondientes para determinar cuánto costaría la obra, mientras que el presidente del Legislativo, Tomás Zambrano, explicó que la gestión de fondos involucrará al Instituto Nacional Penitenciario (INP), la Secretaría de Finanzas, la Secretaría de Seguridad y otras dependencias gubernamentales.
Uno de los primeros pasos será establecer el costo de construcción y las necesidades técnicas del nuevo centro penitenciario. Para ello, según lo anunciado por Hércules, se iniciarán los estudios que permitan cuantificar la obra.
El cálculo deberá servir de base para evaluar las opciones de financiamiento y definir cómo se cubrirá la inversión. Además del costo de construcción, el proyecto requerirá precisar las necesidades de equipamiento, seguridad, personal y operación del establecimiento, aspectos que incidirán en el gasto público a largo plazo.
Para este día se sostendrá una reunión con representantes de la Secretaría de Seguridad, la Policía Nacional, las Fuerzas Armadas, el INP, Finanzas y la Agencia Nacional contra el Crimen Organizado.
Las posibles ubicaciones
La selección del terreno es otro de los asuntos pendientes. El INP deberá designar el lugar donde se construirá el establecimiento, destinado principalmente a personas privadas de libertad identificadas como integrantes de maras, pandillas y otras estructuras criminales sujetas al régimen especial de reclusión.
En las discusiones previas sobre el proyecto se ha mencionado a Naco, Santa Bárbara, como una posible ubicación. No obstante, la información divulgada hasta ahora no confirma que ese lugar haya sido seleccionado de manera definitiva.
La decisión sobre el terreno deberá integrarse a la planificación técnica, junto con la evaluación de las condiciones necesarias para construir y operar una instalación de máxima seguridad.
Las autoridades tampoco han detallado públicamente la capacidad que tendría el nuevo centro, el plazo definitivo de construcción ni el modelo de administración que se utilizaría.
Zambrano justificó la iniciativa al señalar que las reformas penales pendientes de aprobación podrían aumentar la cantidad de personas enviadas a prisión, lo que, según advirtió, presionaría la capacidad operativa de los centros penitenciarios existentes.
El proyecto se plantea en el contexto de las medidas aprobadas en septiembre para endurecer las condiciones de reclusión de personas identificadas como integrantes de grupos declarados terroristas.
Las reformas contemplan un régimen especial de máxima seguridad, restricciones de comunicación y visitas, vigilancia reforzada y otras medidas de control penitenciario. La normativa correspondiente fue publicada en La Gaceta, diario oficial de Honduras, el 26 de septiembre de 2026.
Influencia del modelo Salvadoreño
La iniciativa tomó impulso después de una visita de diputados hondureños al Centro de Confinamiento del Terrorismo (CECOT), en El Salvador, donde conocieron aspectos del modelo penitenciario aplicado por ese país para recluir a integrantes de organizaciones criminales.
La eventual adopción de un modelo similar al salvadoreño requeriría definir qué elementos se incorporarían al sistema hondureño y cómo se aplicarían dentro del marco jurídico nacional.
El jefe de la bancada liberal, Jorge Cálix, respaldó la construcción de la nueva cárcel y sostuvo que el Estado debe aplicar medidas estrictas contra quienes sean responsables de delitos graves.
Con la moción aprobada, las siguientes etapas consisten en cuantificar la inversión, definir el terreno, establecer las fuentes de financiamiento y precisar las condiciones técnicas para construir y operar el centro penitenciario.
políticos
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