Connect with us

INTERNACIONAL

Por qué fracasó el proyecto del avión de combate con el que Europa quería competir contra Estados Unidos y China

Published

on


El proyecto que debía convertirse en el avión de combate más avanzado de Europa terminó atrapado por disputas industriales, rivalidades políticas y desacuerdos sobre el reparto del poder. Tras años de tensiones internas, el programa Future Combat Air System (FCAS) quedó virtualmente paralizado, un desenlace que obliga a España a buscar alternativas para no quedar excluida de la próxima generación de cazas.

Advertisement

Así lo explicó el analista internacional Andrei Serbin Pont en Infobae al Mediodía, donde analizó las consecuencias estratégicas de una ruptura que modifica el mapa de la industria aeronáutica occidental.

“Todo apunta a que ha muerto el caza europeo”, afirmó el especialista al referirse al proyecto que durante años buscó unir las capacidades industriales de Francia, Alemania y España para desarrollar un sistema de combate de sexta generación.

El proyecto FCAS quedó virtualmente paralizado por disputas industriales, rivalidades políticas y desacuerdos sobre el reparto de poder en Europa (REUTERS/Charles Platiau/File Photo)

El FCAS nació con una ambición extraordinaria: construir una plataforma capaz de competir con los desarrollos estadounidenses y chinos que dominarán el combate aéreo de las próximas décadas. Sin embargo, detrás de ese objetivo común convivían modelos industriales difíciles de compatibilizar.

Advertisement

“Francia quería seguir un modelo en el cual cada uno de los países se especializaba en ciertos sistemas”, explicó Serbin Pont. Mientras que Alemania impulsaba un reparto más equitativo de las responsabilidades.

La discusión excedía la distribución de tareas. También involucraba el control de patentes, la propiedad intelectual de las tecnologías críticas y el liderazgo político del programa. Con el paso de los años, las diferencias fueron acumulándose hasta volver inviable la cooperación.

“Ya en ese momento se estaban hablando de fuertes tensiones”, recordó el analista. La ruptura terminó por confirmarse con la salida de actores clave del programa, un escenario que dejó a España frente a un problema estratégico inmediato: cómo garantizar su participación en el desarrollo de la próxima generación de aeronaves militares.

Advertisement
El Future Combat Air System buscaba competir con Estados Unidos y China, pero las diferencias sobre patentes, propiedad intelectual y liderazgo político volvieron inviable el programa (REUTERS/Charles Platiau/File Photo)
El Future Combat Air System buscaba competir con Estados Unidos y China, pero las diferencias sobre patentes, propiedad intelectual y liderazgo político volvieron inviable el programa (REUTERS/Charles Platiau/File Photo)

Entre los socios originales del FCAS, España era el integrante con menor peso industrial y político. Precisamente por eso, la caída del proyecto la coloca en una situación particularmente delicada. “España tiene que salir a buscar una alternativa ahora. Se ha quedado a mitad de camino”, señaló Serbin Pont.

La necesidad de encontrar un nuevo rumbo no responde únicamente a cuestiones industriales. Las fuerzas aéreas europeas deberán comenzar a reemplazar durante las próximas décadas buena parte de sus actuales flotas de combate, mientras la competencia tecnológica entre Estados Unidos, China y otras potencias acelera el ritmo de innovación.

En ese contexto, incluso existe un debate sobre si Europa está preparada para dar el salto directo hacia una plataforma de sexta generación.

“Hay dudas también sobre si el proyecto tiene que apuntar realmente a un sexta generación o si tendrían que pasar en algún momento por un quinta generación”, explicó el especialista.

Advertisement
Europa debate si debe avanzar hacia un avión de combate de sexta generación o pasar antes por un caza de quinta generación desarrollado por su propia industria (Europa Press)
Europa debate si debe avanzar hacia un avión de combate de sexta generación o pasar antes por un caza de quinta generación desarrollado por su propia industria (Europa Press)

A diferencia de Estados Unidos o China, Europa no opera actualmente un caza de quinta generación desarrollado por su propia industria. La excepción son los F-35 fabricados en Estados Unidos que incorporaron varios países europeos.

La crisis del FCAS aceleró movimientos en toda la industria aeronáutica del continente.

Uno de los proyectos que gana protagonismo es el Global Combat Air Programme (GCAP), impulsado por Reino Unido, Italia y Japón. Para muchos analistas, se trata del candidato natural para absorber parte del capital tecnológico y político que quedó huérfano tras el colapso del programa europeo.

“Ya habría tentativas por parte de Alemania de acercarse a este proyecto”, indicó Serbin Pont, quien además mencionó negociaciones en marcha entre Berlín y Londres.

Advertisement

Otra posibilidad involucra a la industria sueca. Según explicó el analista, existieron conversaciones entre Airbus Alemania y Saab para explorar el desarrollo de una futura plataforma que eventualmente reemplace a los Gripen.

Las fuerzas aéreas europeas deberán reemplazar sus flotas de combate mientras crece la competencia tecnológica entre Estados Unidos, China y otras potencias (REUTERS/Tom Little/File Photo)
Las fuerzas aéreas europeas deberán reemplazar sus flotas de combate mientras crece la competencia tecnológica entre Estados Unidos, China y otras potencias (REUTERS/Tom Little/File Photo)

“Podría sonar como una opción bastante realista”, sostuvo, destacando la experiencia exportadora de la empresa sueca y su capacidad para integrarse en programas multinacionales.

Al mismo tiempo, Francia evalúa continuar por un camino más autónomo. París conserva una de las industrias aeronáuticas militares más completas de Occidente, lo que le permitiría impulsar un desarrollo propio e incluso incorporar posteriormente a España como socio secundario.

La caída del FCAS también reabrió una discusión más profunda dentro de Europa: cuánto depender de la tecnología estadounidense.

Advertisement

Si uno quiere un caza occidental que no pueda estar sujeto a restricciones de exportación norteamericanas o británicas, la mejor opción es el Rafale”, afirmó Serbin Pont.

Saab aparece como una opción para nuevas alianzas europeas, mientras Francia analiza un camino autónomo con su industria aeronáutica militar y el Rafale (REUTERS/Ajeng Dinar Ulfiana)
Saab aparece como una opción para nuevas alianzas europeas, mientras Francia analiza un camino autónomo con su industria aeronáutica militar y el Rafale (REUTERS/Ajeng Dinar Ulfiana)

Según explicó, el avión francés posee una característica poco común en la industria occidental: prácticamente todos sus componentes críticos son de origen nacional. “La célula es francesa, los motores son franceses, la aviónica es francesa, las armas son francesas”, detalló.

Esa autonomía tecnológica adquiere relevancia en un contexto internacional marcado por tensiones comerciales, restricciones de exportación y cambios políticos que pueden alterar las relaciones entre aliados.

Pero Europa no es el único lugar donde España podría encontrar oportunidades. Turquía emerge como uno de los nuevos actores de peso en la industria aeronáutica militar gracias al desarrollo del KAAN, un caza de quinta generación que ya realizó vuelos de prueba y busca socios para ampliar su base industrial.

Advertisement

“Ya otorgaría avances y la posibilidad de que la industria de España se integre en un proyecto de tecnología aeronáutica avanzada”, explicó el especialista.

Mientras Europa redefine sus alianzas, Estados Unidos y China continúan avanzando en sus propios programas de próxima generación.

Turquía con el KAAN y Estados Unidos con el F-47 ampliaron la competencia global, mientras la caída del FCAS dejó una lección sobre la importancia de las alianzas estratégicas (REUTERS/Carlos Barria/File Photo)
Turquía con el KAAN y Estados Unidos con el F-47 ampliaron la competencia global, mientras la caída del FCAS dejó una lección sobre la importancia de las alianzas estratégicas (REUTERS/Carlos Barria/File Photo)

Entre ellos aparece el F-47 desarrollado por Boeing, una iniciativa que todavía permanece rodeada de hermetismo, pero que figura entre los proyectos más observados por especialistas y fuerzas aéreas de todo el mundo.

“Es probablemente una de las opciones de los cazas de sexta generación que más está avanzado, compitiendo con las alternativas chinas”, evaluó Serbin Pont. Para el analista, la caída del FCAS deja una enseñanza que trasciende la industria militar y alcanza a cualquier gran proyecto tecnológico internacional.

Advertisement

“Por mucho que tengas la guita y la industria, si no lográs concertar esas alianzas estratégicas, sobre todo en proyectos de esta magnitud, se hace muy difícil”, concluyó.

La historia del caza europeo demuestra que, en la competencia tecnológica, las capacidades industriales son fundamentales, pero la confianza entre socios puede resultar igual de decisiva.

Advertisement

Infobae te acompaña cada día en YouTube con entrevistas, análisis y la información más destacada, en un formato cercano y dinámico.

• De 7 a 9: Infobae al Amanecer: Nacho Giron, Luciana Rubinska y Belén Escobar.

• De 9 a 12: Infobae a las Nueve: Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.

Advertisement

• De 12 a 15: Infobae al Mediodia: Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Jimena Grandinetti, Fede Mayol y Facundo Kablan.

• De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara López Calvo y Tomás Trapé

• De 18 a 21: Infobae al Regreso: Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería; rotan en la semana Gustavo Lazzari, Martín Tetaz y Mica Mendelevich

Advertisement

Seguinos en nuestro canal de YouTube @infobae.



Europe

Advertisement

INTERNACIONAL

Los daños en el aeropuerto de Maiquetía por los terremotos amenazan el regreso de Venezuela al aislamiento

Published

on


Justo cuando Venezuela comenzaba a dejar atrás años de aislamiento internacional, los terremotos catastróficos devastaron su principal aeropuerto internacional y golpearon a buena parte del personal especializado que trabajaba allí.

El epicentro de la destrucción causada por los dos sismos del 24 de junio se encuentra en el estado costero de La Guaira, donde está ubicado el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. Dos de sus tres pistas ya fueron despejadas para vuelos de ayuda y rescate, pero expertos estiman que las operaciones comerciales probablemente no se reanuden durante varios meses.

Advertisement

A más largo plazo, la pérdida de numerosos pilotos venezolanos y otros trabajadores que vivían en La Guaira tardará años en superarse en un país que ha visto emigrar a más de una cuarta parte de su población durante la última década.

Las réplicas mantienen a la población en alerta. Cuando la posibilidad de encontrar sobrevivientes comenzaba a reducirse la semana pasada, equipos internacionales de rescate lograron sacar a algunas víctimas de entre los escombros, mientras venezolanos removían concreto y estructuras metálicas con las manos en una búsqueda desesperada de sus seres queridos.

Uno de ellos fue Marcos Pérez, piloto jefe de Caracas Air, una aerolínea nacional, e instructor de la academia de formación NAV Aviation.

Advertisement

“Me afectó mucho. Muchos de mis alumnos murieron”, dijo Pérez, de 52 años, con la voz entrecortada. “El director de la universidad con la que trabajé, falleció; su casa colapsó. Tengo amigos cuya muerte ya ha sido confirmada”.

Bloomberg habló con cerca de una docena de pilotos venezolanos que buscaban a colegas o familiares desaparecidos. Muchos participaban activamente en labores de rescate y ayuda, incluidos algunos que pilotaban vuelos humanitarios.

No existen cifras oficiales sobre las víctimas en el sector aeronáutico, pero publicaciones sobre pilotos y personal de vuelo desaparecidos inundan grupos ciudadanos de chat y registros no oficiales de personas desaparecidas. Un piloto afirmó que alrededor del 90% del sector de la aviación del país tiene vínculos con La Guaira.

Advertisement

El lunes, la autoridad aeronáutica de Venezuela emitió una notificación que exige autorización previa para que los vuelos internacionales aterricen o despeguen del país hasta el 2 de julio. El organismo había emitido el domingo una restricción del espacio aéreo, aunque la retiró poco después. La líder opositora María Corina Machado afirmó el lunes que el régimen cerró el espacio aéreo del país para impedir su previsto regreso a Venezuela.

Infraestructura golpeada

La devastación del aeropuerto refleja el deterioro más amplio de la infraestructura de Venezuela, que ya venía afectada por años de mala gestión y corrupción. Puertos, carreteras y puentes alrededor del epicentro, en el estado Yaracuy, sufrieron graves daños.

Advertisement

De las tres pistas principales de Maiquetía, una se encontraba en reparación, por lo que los vuelos comerciales utilizaban otra que sufrió importantes grietas tras el terremoto, según una persona con conocimiento de las operaciones aeroportuarias que pidió no ser identificada. La semana pasada, funcionarios de Estados Unidos inspeccionaron la pista que estaba en reparación y certificaron que ya estaba lista para operar. Esa pista ha sido utilizada por equipos de rescate de países como Portugal, Catar y Alemania.

Pilotos consultados por Bloomberg estiman que el aeropuerto podría comenzar a operar con capacidad reducida dentro de dos o tres meses.

Advertisement

Por ahora, los edificios del aeropuerto quedaron devastados. “Hay muy poca información de las autoridades sobre los daños específicos”, dijo Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela. De Loaiza señaló que también será necesario realizar un censo del personal, ya que la mayoría de los empleados de Maiquetía vive en La Guaira.

Pérez afirmó que serán necesarios estudios exhaustivos para determinar qué tipo de aeronaves podrán utilizar las pistas dañadas. Debido al peso de los aviones, la pista podría fracturarse y provocar un accidente grave si no se evalúa adecuadamente, indicó. Agregó que también deberá analizarse la estructura del aeropuerto.

El sector de la aviación está en ruinas, afirmó Andruys Hernández Solórzano, piloto venezolano de 32 años e instructor de vuelo que trabaja diariamente en Maiquetía.

Advertisement

“Detrás de cada vuelo existe una gran maquinaria que hace posibles esas operaciones”, afirmó. Además de pilotos y tripulaciones de cabina, mencionó al personal de logística en tierra, servicios de atención a pasajeros, autoridades de control, bomberos, servicios de abastecimiento de combustible y muchos otros.

La catástrofe asestó un doble golpe al sector aeronáutico venezolano, al afectar tanto su infraestructura como su ya limitada fuerza laboral, señaló el abogado especializado en aviación Rodolfo Ruiz. Reemplazar a esos trabajadores será difícil porque los profesionales de la aviación requieren años de formación, añadió.

Franco Sampieri Schembri, presidente de la Asociación de Pilotos y Profesionales Aeronáuticos de Venezuela, instó al gobierno a declarar los aeropuertos del país como corredores humanitarios para agilizar la entrega de ayuda.

Advertisement

“La burocracia no puede ser el límite de la esperanza de un pueblo que sufre. Ante la urgencia de salvar vidas, las reglas deben subordinarse”, afirmó.

Las cámaras de turismo, que incluyen a las aerolíneas, también evalúan el impacto del desastre, indicó Vicky Herrera, presidenta de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo.

Advertisement

Herrera señaló que aún no tienen un balance y que hay muchas personas desaparecidas que trabajan en aerolíneas y específicamente en Maiquetía, sumado a que hay equipos que quedaron atrapados en el aeropuerto y no pueden ser retirados.

La mayoría de los vuelos internacionales entrantes ha sido desviada al aeropuerto de Valencia, una ciudad ubicada a unas dos horas por carretera de Caracas, o a la base aérea militar Libertador, en Maracay, a unos 90 minutos. Esta última podría utilizarse más adelante para reanudar operaciones comerciales limitadas, señaló Herrera.

Recuperación interrumpida

Advertisement

El aeropuerto tiene una larga historia en el país petrolero, que recibió vuelos del Concorde desde París en la década de 1970. Después de que el fallecido líder socialista Hugo Chávez llegó al poder en 1999, la economía venezolana y décadas de estabilidad política comenzaron a desmoronarse, un proceso que se aceleró bajo su sucesor elegido, Nicolás Maduro, quien fue capturado y trasladado fuera del país por fuerzas de Estados Unidos en enero.

Desde entonces, el aeropuerto mostraba señales de recuperación, con el regreso de ejecutivos petroleros e inversionistas. Los terremotos interrumpieron ese proceso.

Los daños también probablemente retrasarán las nuevas rutas de United Airlines y Qatar Airways, previstas para comenzar en julio, dijo De Loaiza.

Advertisement

En 1999, La Guaira fue golpeada por lluvias torrenciales que provocaron deslizamientos de tierra e inundaciones repentinas, pero pocos meses después el aeropuerto ya había reanudado sus operaciones. Citando esa experiencia, De Loaiza afirmó que “la necesidad de la conectividad va hacer que esas recuperaciones sean lo más rápido posible”.

“Nuestra industria se caracteriza por resiliencia”, dijo Hernández. “El gremio de pilotos y aviación en Venezuela es bastante unido”.

Peter Cerda, vicepresidente regional para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), advirtió que reabrir el aeropuerto de Maiquetía será solo el primer paso.

Advertisement

“Una cosa es reabrir el aeropuerto y otra muy distinta restablecer las operaciones normales”, afirmó. Los ingenieros todavía deben determinar si la estructura existente puede repararse o si los daños son tan graves que será necesario construir una terminal completamente nueva.

Es posible que Venezuela deba recurrir a instalaciones temporales para pasajeros mientras avanza la reconstrucción, de forma similar a la infraestructura de emergencia utilizada en el aeropuerto de Santiago tras el terremoto de Chile de 2010, señaló Cerda.

La prioridad, afirmó, es restablecer las operaciones “de una manera segura, eficiente y plenamente conforme con las normas internacionales”.

Advertisement
Continue Reading

INTERNACIONAL

DSA’s third major primary win deepens Democrats’ fight over the party’s future

Published

on


NEWYou can now listen to Fox News articles!

The Democratic Socialists of America (DSA) are taking their political playbook nationwide. 

Advertisement

One week after DSA-aligned candidates scored ballot-box victories over establishment-backed contenders in two congressional primaries in New York City that grabbed outsized national attention, the group scored another major upset in a deep-blue U.S. House district in Denver, Colorado.

Democratic Rep. Diana DeGette, who was first elected to Congress in 1996 and took office in 1997, was defeated by DSA-backed Melat Kiros, a first-time candidate and former attorney who is 29 years old.

Kiros’ victory comes a week after Darializa Avila Chevalier, a 32-year-old progressive community organizer in New York City, ousted incumbent Democratic Rep. Adriano Espaillat, chair of the Congressional Hispanic Caucus, and state Assembly Member Claire Valdez, another DSA-aligned contender, won a congressional primary to succeed retiring Rep. Nydia Velázquez.

Advertisement

VICTORIES BY MAMDANI-BACKED CONGRESSIONAL CANDIDATES SPOTLIGHTS GROWING RIFT IN DEMOCRATIC PARTY

Democratic congressional candidate Melat Kiros participated in a League of Women Voters Congressional District 1 candidate forum at Montview Presbyterian Church on May 28, 2026, in Denver, Colorado. (Photo by RJ Sangosti/MediaNews Group/The Denver Post via Getty Images)

The victories by Chevalier and Valdez, who were backed by socialist New York City Mayor Zohran Mamdani, coupled with the win this week by Kiros, are further emboldening the progressive left as it takes on the center-left establishment in a high-stakes battle for the future of the Democratic Party. 

Advertisement

Hasan Piker, the controversial, far-left streamer, at the Kiros primary night event in Denver, told Fox News, «I think progressive politics, left populism, a politics that centers the needs of the working class, can work in every district, in every state. That’s why I kept saying over and over again, it’s coming to a city near you.» 

The latest DSA primary victory came in Colorado’s 1st Congressional District, a Democrat-dominated seat anchored in Denver that then-Vice President Kamala Harris carried by nearly 56 points in the 2024 election.

«Another Democratic Socialist is going to Congress!,» the DSA touted in a social media post. «Congresswoman Kiros will take the fight for a better world to D.C: to Abolish ICE, free Palestine, and win Universal Childcare and Medicare for All.» 

Advertisement

Kiros, who lost her job as a lawyer in New York after writing an essay critical of Israel, was also supported by Justice Democrats, the nearly decade-old political group known for heavily supporting «Squad» members Reps. Alexandria Ocasio-Cortez, Ilhan Omar, Ayanna Pressley and Rashida Tlaib as they toppled entrenched incumbents in their initial elections to Congress. 

DEMOCRACY ’26: STAY UP TO DATE WITH THE FOX NEWS ELECTION HUB

Wanda James, Diana DeGette and Melat Kiros debate

From left, Wanda James, Diana DeGette and Melat Kiros participate in a League of Women Voters Congressional District 1 candidate forum at Montview Presbyterian Church on May 28, 2026, in Denver, Colorado (Photo by RJ Sangosti/MediaNews Group/The Denver Post via Getty Images)

University of Colorado regent Wanda James, who jumped into the Democratic congressional primary in April and was described as a spoiler, finished third, in single digits. 

Advertisement

Progressives also scored an impressive victory in the neighboring 8th Congressional District, a crucial swing seat which stretches along the I-25 corridor north of Denver. 

State Rep. Manny Rutinel tallied a convincing double-digit victory over former state Rep. Shannon Bird, a more moderate candidate. Rutinel will now take on Republican Rep. Gabe Evans, who flipped the seat in the 2024 cycle. 

The race is considered one of two or three dozen that will determine if the GOP holds onto its razor-thin House majority in the midterms. 

Advertisement

Immigration was a top issue in the Democratic primary in a district where roughly 40% of the population is Latino. Rutinel criticized Bird for a vote she cast last year opposing a measure limiting cooperation between local and state law enforcement and ICE. And Rutinel was boosted by big spending from allies, including prominent Latino groups. 

Manny Rutinel

State Rep. Manny Rutinel won the Democratic primary in Colorado’s 8th Congressional District. (Hyoung Chang/The Denver Post)

While Rutinel has tempered his previous support for top progressive issues, including Medicare for All and opposition to fracking, Republicans viewed him as the easier general election challenger than Bird. During the primary campaign, the right spotlighted pictures of him rallying alongside Mamdani.

«Democrats have chosen a far-left, radical socialist, Mamdani-wanna-be extremist — someone who supports eliminating oil and gas, defunding law enforcement, calling farmers and ranchers horrific, and threatening the industries that power our economy,» Evans charged in a statement. 

Advertisement

Another primary showdown highlighting the split between progressives and moderates, as well as the party’s generational divide, was the Senate nomination battle between incumbent Sen. John Hickenlooper, 74, and former state Sen. Julie Gonzales, a 43-year-old progressive. 

Hickenlooper, a former Denver mayor and two-term governor, saw his once-large advantage over Gonzales, a one-time DSA member, narrow in the weeks ahead of the primary. 

Hickenlooper prevailed and will now be the clear favorite in the general election against Republican state Sen. Mark Baisley, who was unopposed in his primary. 

Advertisement
Sen. John Hickenlooper, D-Colo., outside of the Senate chamber.

Sen. John Hickenlooper of Colorado won renomination in Tuesday’s Democratic Senate primary. (Andrew Harnik/Getty Images)

But Gonzales saw a silver lining in defeat, writing in a statement, «My heart is full, knowing that we’ve put the Democratic establishment on notice: keep taking folks like us for granted at your own peril.» 

Meanwhile, state Attorney General Phil Weiser topped U.S. Sen. Michael Bennet in the expensive and combustible Democratic gubernatorial primary. 

Weiser, who ran to Bennet’s left on certain issues, closed the gap with the senator as he spotlighted his efforts to take on President Donald Trump, including filing or joining dozens of lawsuits against the Trump administration as attorney general.

Advertisement
Colorado Attorney General Philip Weiser

Colorado Attorney General Phil Weiser defeated U.S. Sen. Michael Bennet for the Democratic gubernatorial nomination. (Hyoung Chang/The Denver Post)

Longtime Democratic strategist Joe Caiazzo, a veteran of progressive champion Sen. Bernie Sanders’ 2016 and 2020 presidential campaigns, told Fox News Digital that «it is undeniable that progressives have built a coalition and have a message that can serve to buoy a candidate when they are an acceptable alternative to the status quo.» 

CLICK HERE TO DOWNLOAD THE FOX NEWS APP

While plenty of mainstream Democrats have racked up primary victories in recent weeks, it is the far-left that’s grabbing the media spotlight. And that’s giving Republicans more ammunition as they portray all Democrats as radicals. 

Advertisement

«The socialist takeover of the Democrat Party is no longer confined to deep-blue strongholds. The radicals are taking over battleground districts, putting must-win seats out of reach for Democrats and sinking their chances of flipping the House,» NRCC Spokesman Mike Marinella said as he pointed to Rutinel’s victory.

 Fox News’ Olivia Palombo and Matthew Donnell contributed to this report

Advertisement

democratic party, democrats elections, elections, midterm elections, socialism, colorado

Advertisement
Continue Reading

INTERNACIONAL

Sobrevivientes de los terremotos en Venezuela alertan sobre la falta de comida: “Agarramos las sobras de los militares”

Published

on


Cuando se cumplen seis días del terremoto doble que azotó varios estados de Venezuela, la atención humanitaria comienza a centrarse en la urgencia de alimento y techo. En el estado de La Guaira, la “zona cero” de la tragedia, decenas de miles de personas quedaron en la calle.

La escasez de comida es “generalizada”, los servicios básicos se paralizaron y la conectividad está interrumpida, advirtió este martes el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR).

Advertisement

“Estamos durmiendo en el piso”, dijo a la AFP Jenny Tortoza en Catia la Mar, en La Guaira, donde cientos de edificios colapsaron y las esperanzas de hallar sobrevivientes se desvanecen.

La ONU estima que hay unos 50.000 desaparecidos, mientras la NASA calcula que 58.000 edificios resultaron dañados o destruidos por los terremotos de magnitud 7,2 y 7,5 del 24 de junio, de los más violentos registrados en la historia de Latinoamérica.

Los rescatistas trabajan contra reloj para salvar a los sobrevivientes. La ventana de las 72 horas críticas cerró el sábado. (Fabiola Ferrero/The New York Times)

Advertisement

“Las tensiones comunitarias van en aumento, ya que el acceso a la ayuda sigue estando limitado”, indicó el ACNUR sobre la ira de algunas víctimas por la lenta y escasa ayuda del gobierno de este país sumido en una crisis profunda.

“Aquí dan provisiones pero a veces se matan por la comida (…), esto es como una gallera (…), ayer se entraron a golpes, es una locura”, comentó a la AFP Daniela Armas, de 18 años, suturada en un pie y temerosa de volver a su apartamento agrietado en Catia La Mar.

“La falta de organización es horrible. Al principio era todo muy bien, pero después empezó una mala organización que primero los propios militares agarraban sus cosas y después nosotros las sobras”, relató por su parte Yohana Álvarez, vendedora ambulante de 45 años en la misma zona.

Advertisement

La alarma por el riesgo de epidemias

Al escenario actual, se suma el riesgo de epidemias. El portavoz de la Organización Mundial de la Salud, Christian Lindmeier, advirtió de la “presión extrema” sobre los servicios de salud y el riesgo “de enfermedades prevenibles mediante vacunación, como el sarampión, la difteria y la tos ferina”.

“Faltaría más ayuda”, dice Diorjailis Escalona, médico de 23 años, quien pese a sentirse “derrumbada” ayuda como voluntaria y agradece el apoyo internacional con rescatistas, medicinas y alimentos.

Para acelerar el ingreso de equipos y suministros, los Marines estadounidenses pusieron el lunes de nuevo en operación el puerto de La Guaira, que había quedado fuera de servicio junto con el principal aeropuerto de Venezuela.

Advertisement
Los médicos trabajan en una morgue improvisada en el puerto de La Guaira.  (Fabiola Ferrero/The New York Times)

Los médicos trabajan en una morgue improvisada en el puerto de La Guaira. (Fabiola Ferrero/The New York Times)

En el área de depósitos del puerto funciona ahora una morgue improvisada, constató la AFP.

En tanto, el gobierno militarizó La Guaira e impuso el trámite de un permiso para acceder a la zona de desastre.

Un total de 27 países han movilizado cerca de 40 equipos de búsqueda y rescate, que este martes seguían escarbando entre amasijos de hierro y concreto.

Advertisement

Son más de 2.000 efectivos y personal junto con más de 160 perros, según Gianluca Rampolla, coordinador de Naciones Unidas en Venezuela.

La ONU, agregó, suministrará 10.000 bolsas mortuorias, aunque espera que el balance final sea inferior. Sin embargo, la ventana crítica de 72 horas para hallar sobrevivientes cerró el sábado.

La ONU calcula siete millones de damnificados y daños daños materiales por 6.700 millones de dólares, 6% del PIB del país petrolero.

Advertisement

Comenzó la carrera contrarreloj para recuperar a los fallecidos

Por otra parte, los dos hornos del único cementerio público de Caracas trabajan a plena capacidad y un olor a muerte se percibe en los alrededores.

Leé también: El desesperado pedido de la mamá del nene argentino que quedó atrapado entre los escombros tras los terremotos en Venezuela

Decenas de personas esperan por un turno para sus seres queridos. Entre viernes y sábado se oficiaron de 60 a 70 entierros diarios.

Advertisement

Un grito de “¡Mamá, te amo!” se sobrepuso al llanto y el ruido de las palas mezclando cemento.

Cuando los trabajadores comenzaron a cerrar el nicho de su sobrino, Sergio Vergara cayó de rodillas. Fue él quien lo encontró junto a toda su familia en un edificio colapsado de La Guaira.

“Fue una experiencia horrible, sacarlo a él, a sus hijos”, expresó este hombre de 42 años.

Advertisement

(Con información de AFP)

Venezuela, Terremoto

Advertisement
Continue Reading

Tendencias