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ECONOMIA

Qué lácteos producirá la histórica planta que vuelve a operar tras 9 meses y salir de la quiebra

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4 meses ago

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Después de permanecer nueve meses sin actividad, la histórica planta de La Suipachense volverá a ponerse en marcha. La emblemática usina láctea ubicada en el partido bonaerense de Suipacha, con más de siete décadas de trayectoria, iniciará una nueva etapa luego de que la Justicia autorizara el alquiler de sus instalaciones a una nueva empresa interesada en reactivar la producción.

La decisión fue adoptada por el Juzgado Civil y Comercial de Mercedes, a cargo del juez Leandro Julio Enríquez, quien habilitó a Compañía Láctea Suipacha S.A. para operar el establecimiento. El acuerdo contempla el uso de la planta industrial, las maquinarias y también de las marcas históricas vinculadas al negocio, entre ellas Lácteos Conosur y La Suipachense con vos desde siempre.

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Detrás del proyecto se encuentra Pablo Acsi, empresario con trayectoria en la industria láctea y exdirectivo de Parmalat, quien encabezará el proceso de recuperación de una fábrica que, tras su quiebra, parecía destinada al cierre definitivo.

Qué lácteos se elaborarán en la planta de La Suipachense

Mientras se termina de formalizar el contrato de alquiler, la nueva operadora avanzará con tareas de puesta a punto y reacondicionamiento técnico de las instalaciones. Paralelamente, el municipio de Suipacha trabaja junto con organismos provinciales para agilizar las habilitaciones necesarias y acelerar el regreso de la actividad.

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El plan de negocios contempla una recuperación gradual. En una primera fase, la planta procesará 50.000 litros diarios de leche, una cifra que representa apenas el 20% de la capacidad histórica de la empresa, que llegó a industrializar 250.000 litros por día en sus años de mayor expansión.

La estrategia inicial estará enfocada en tres líneas de producción consideradas clave para recuperar rentabilidad:

  • Leche entera en envase tetra
  • Yogures
  • Leche en polvo mediante secadora

Por el momento, la elaboración de quesos quedará fuera del esquema productivo. Si bien se trata de una de las actividades más tradicionales de la compañía, su reactivación fue postergada para una etapa posterior, una vez que la operación alcance mayor estabilidad.

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La planta de La Suipachense producirá en una primera etapa leche entera, en polvo y yogures

La historia de una quiebra y la recuperación de puestos de trabajo

Uno de los aspectos más relevantes de la reapertura es el impacto sobre el empleo local. El proyecto prevé la reincorporación inicial de entre 25 y 30 trabajadores, aunque la intención es ampliar progresivamente la dotación a medida que aumente la producción y se consoliden las ventas.

La expectativa es recuperar parte de la capacidad laboral perdida tras la quiebra. En su mejor momento, la empresa llegó a emplear a 140 personas, convirtiéndose en uno de los principales motores económicos de la región.

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El colapso de la empresa fue el desenlace de un prolongado proceso de deterioro financiero. Durante sus últimos años de actividad, La Suipachense estuvo controlada por el grupo venezolano Maralac, a través de Lácteos Conosur S.A., la misma compañía que operó la quebrada ARSA, conocida por la producción de yogures SanCor.

La situación económica se volvió insostenible. La firma acumuló una deuda postconcursal de $8.458.599.415,78 en cheques rechazados y enfrentó además reclamos sindicales que superaron los $1.000 millones.

Ante la imposibilidad de revertir el escenario, el concurso preventivo fracasó y la Justicia decretó la quiebra directa en noviembre de 2025, poniendo fin a décadas de actividad ininterrumpida en la planta bonaerense.

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El acampe de los trabajadores que evitó el vaciamiento

Tras la declaración de quiebra, los empleados decidieron instalar un acampe permanente frente a la fábrica. La medida contó con el apoyo del sindicato ATILRA y del municipio local, que acompañaron el reclamo durante meses.

La permanencia de los trabajadores fue clave para evitar el desmantelamiento de la planta. Según explicó el intendente Juan Luis Mancini, la vigilancia constante permitió preservar activos estratégicos de alto valor, entre ellos la secadora para leche en polvo y la línea de envasado tetra.

Durante ese período, los operarios mantuvieron la custodia del establecimiento con un objetivo concreto: impedir que las instalaciones fueran vaciadas antes de encontrar una alternativa que permitiera recuperar la actividad productiva. Finalmente, la estrategia dio resultado y allanó el camino para la llegada de nuevos inversores.

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Por qué la Justicia autorizó el alquiler de la fábrica

La resolución firmada por el juez Enríquez no respondió únicamente a criterios económicos. El magistrado consideró que mantener la planta operativa permite preservar empleos, sostener la actividad industrial y contribuir al movimiento económico de la región.

Además, el esquema elegido favorece el proceso concursal, ya que una empresa en funcionamiento conserva un valor significativamente superior al de una planta paralizada. Los ingresos generados por la explotación industrial serán depositados en una cuenta judicial y se utilizarán para atender parcialmente las obligaciones pendientes con los acreedores.

Durante la presentación oficial del proyecto, el intendente Mancini destacó la importancia de este modelo y remarcó: «Una fábrica funcionando vale mucho más que una parada y oxidada. Este modelo no solo protege el patrimonio de los acreedores, sino que sostiene el tejido social de nuestro municipio».

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La reactivación de La Suipachense representa así el primer paso concreto para recuperar una de las industrias más emblemáticas del interior bonaerense. Aunque el desafío por delante es considerable, el reinicio de la producción marca el comienzo de una nueva etapa para una empresa que supo convertirse en un símbolo de la actividad láctea argentina.

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42 segundos ago

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12/10/2026

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ECONOMIA

Cuál es el verdadero peso de los autos extranjeros en el mercado argentino tras la apertura de las importaciones

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47 minutos ago

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12/10/2026

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Existe la idea de que los autos importados están reemplazando a los que se producen en Argentina o incluso en Brasil, que eran los dominadores del mercado local antes de la apertura sin restricciones que comenzó en enero de 2024.

Sin embargo, parte de esa idea se derrumba al mirar las estadísticas de ventas, en las que todavía hay 6 autos nacionales entre los 10 primeros del ranking de patentamientos de los primeros 9 meses del año, con tres modelos en los primeros tres lugares y con cuatro en los primeros cinco.

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Lo más curioso es que el primer auto que rompe la hegemonía de vehículos argentinos no es brasileño, sino chino, la Ford Territory, aunque es un importado de una automotriz nacional y no de un importador, mientras que el mejor auto fabricado en Brasil es el Volkswagen Tera, que ocupa la séptima posición.

El mejor auto importado de Brasil es el Volkswagen Tera, pero ocupa la séptima posición en el ranking de patentamientos 2026.

El primer importado puro, que no tiene una marca con producción local o regional es chino y está en el 21er lugar, con un volumen de ventas que representa una quinta parte del volumen de ventas que exhibe el líder de la tabla o una tercera parte de su mejor competidor de segmento. Es mucho o poco según el punto de vista.

Si se compara el impacto en el mercado no parece ser un número significativo que “comprometa” la industria nacional. Si se lo mide en relación con el poderío que tiene un importador frente a una automotriz, es muy bueno porque muestra un cambio de elección de al menos un 20% de los consumidores.

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El impacto del cupo

Gran parte de ese cambio se dio, sin embargo, a partir de julio de 2025, cuando empezaron a llegar los autos del primer cupo de híbridos y eléctricos. Hasta ese momento, las automotrices regionales tenían entre un 95% y un 98% del total de las ventas de autos 0km.

Las pickups nacionales encabezan la lista de los autos más vendidos. Hay tres en los primeros 10 puestos del ranking y son el tipo de vehículo que más ventas registra en producción nacional.

Pero a partir de ese mes empezaron a bajar en general, más allá de la performance de alguna marca puntual. Apenas en cuatro meses, la cuota de autos regionales bajó al 90%, para fin de año volvió a descender a un 86%.

Ya en abril y mayo de 2026 la cuota de autos regionales tocó su piso con un 79,9%. Hoy, tras haberse desacelerado la llegada de marcas chinas por quedarse sin autos entre mayo y junio, el mercado automotor tiene una participación de un 81,5% de autos regionales.

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Los 10 importados más vendidos

Para poder tomar dimensión real del impacto de los autos importados puros en Argentina, esos que no vienen de la mano de una terminal automotriz, la comparación del volumen de ventas de los diez modelos con mayor demanda permite establecer el cambio real que se dio en el mercado.

Las referencias de los autos locales son importantes para la comparación. La pickup más vendida (Toyota Hilux) suma casi 25.000 unidades, el auto de pasajeros que lidera la categoría (Fiat Cronos) alcanzó los 17.800 patentamientos, el B-SUV (VW Tera) tiene poco más de 11.800 unidades vendidas, y el C-SUV (Toyota Corolla Cross) acredita 8.645 ventas.

Baic BJ30, el auto importado más vendido del año. Tiene una quinta parte del volumen de venta del número 1 y está en el puesto 21ro.

El auto importado por un importador más vendido es el Baic BJ30 (C-SUV), en el puesto 21ro, que alcanzó las 5.357 unidades y tiene el 1,3% del mercado. El siguiente modelo es el BYD Atto 2, que está en el puesto 36to con 3.525 patentamientos y un 0,9% del mercado.

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Los siguientes dos lugares vienen a continuación y los ocupan otros dos modelos de esa marca, el Dolphin Mini (auto compacto) con 3.335 unidades y el Song Pro (C-SUV) con 3.314, ambos con el 0,8% de cuota en las ventas totales del mercado.

El quinto auto importado más vendido es Chery Tiggo 7 (C-SUV), también chino, que ocupa el puesto 42do con 3.094 ventas y un 0,8% también, delante del primer auto no chino de la lista, el Hyundai HB20, que está 44to en la lista absoluta.

Si bien ese modelo se fabrica en Brasil, llega a Argentina por un importador oficial porque localmente no hay una operación industrial paralela con la brasileña. El HB20 es un hatchback B y sumó hasta septiembre 2.942 unidades con un 0,7% del mercado.

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El Hyundai HB20 es brasileño pero viene a Argentina a través del importador oficial. Al igual que KIA, no tienen fábrica local y son importados puros.

En la séptima posición de este ranking de importados de importadores, aparece el Haval H6 (C-SUV), auto que trae el Grupo Antelo, ocupando el puesto 53ro con 2.053 unidades, un 0,5% del mercado. En octavo lugar hay otro auto coreano que viene por un importador vía México, donde se fabrica. Se trata del Kia K3, que acumuló ventas por 1.963 unidades en 9 meses y está en el puesto 56to con un 0,5% de cuota total.

El noveno auto importado más vendido es otro chino, el Haval Jolión (B-SUV), que sumó 1.693 autos, está en el puesto 63ro y tiene un 0,4% del mercado; y en décimo lugar aparece el MG ZS (C-SUV) con 1.604 patentamientos y el puesto 65% con otro 0,4% del mercado.

Así, mientras 2024 empezó con una industria automotriz regional tenía un 94% del mercado, hoy, cuando faltan dos meses para cumplir 3 años desde que cambió el comercio automotor, tienen un 81,5%, mostrando una caída de participación del 13%.

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ECONOMIA

Aumento de sueldo para las Fuerzas Armadas en octubre de 2026: cuánto cobra cada rango

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2 horas ago

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12/10/2026

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Los montos varían según el grado jerárquico y forman parte de un esquema de incrementos escalonados que continuará hasta diciembre


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Cuánto cobran los miembros de las Fuerzas Armadas en octubre de 2026

  • Teniente general, almirante y brigadier general: $3.668.649.
  • General de división, vicealmirante y brigadier mayor: $3.271.629.
  • General de brigada, contraalmirante y brigadier: $2.980.776.
  • Coronel, capitán de navío y comodoro: $2.610.898.
  • Teniente coronel, capitán de fragata y vicecomodoro: $2.270.050.
  • Mayor y capitán de corbeta: $1.788.420.
  • Capitán y teniente de navío: $1.481.167.
  • Teniente primero, teniente de fragata y primer teniente: $1.317.411.
  • Teniente y teniente de corbeta: $1.187.690.
  • Subteniente, guardiamarina y alférez: $1.075.659.
  • Suboficial mayor: $1.834.321.
  • Suboficial principal: $1.626.169.
  • Sargento ayudante, suboficial primero y suboficial ayudante: $1.441.621.
  • Sargento primero, suboficial segundo y suboficial auxiliar: $1.268.067.
  • Sargento y cabo principal: $1.138.435.
  • Cabo primero: $1.021.681.
  • Cabo y cabo segundo: $945.624.
  • Voluntario de primera y marinero de primera: $861.334.
  • Voluntario de segunda y marinero de segunda: $797.085.

Cuánto cobra la Policía de Establecimientos Navales en octubre

  • Comisario inspector: $1.130.908.
  • Comisario: $1.085.492.
  • Subcomisario: $1.009.662.
  • Oficial principal: $880.560.
  • Oficial inspector: $801.060.
  • Oficial subinspector: $669.970.
  • Oficial ayudante: $554.953.
  • Oficial subayudante: $488.078.
  • Subescribiente: $796.940.
  • Sargento primero: $602.061.
  • Sargento: $576.935.
  • Cabo: $462.619.
  • Agente de primera: $447.159.
  • Agente de segunda: $439.922.

Cómo sigue el aumento salarial hasta diciembre



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