Las exportaciones de drones de Taiwán están despegando, impulsadas por la guerra en Ucrania, a medida que las empresas taiwanesas buscan participar en el mercado global de vehículos aéreos no tripulados, que está en rápido crecimiento.

Los drones de bajo coste utilizados para reconocimiento y ataques tienen una gran demanda, ya que los gobiernos de todo el mundo están aumentando el gasto en defensa ante la intensificación de los conflictos.

Taiwán, un actor relativamente nuevo en una industria cada vez más competitiva, aspira a convertirse en un “centro asiático” para la producción de vehículos aéreos no tripulados y componentes libres de materiales chinos, o “no rojos”. Eso significa que sus vehículos aéreos no tripulados pueden ser hasta tres veces más caros que los de sus competidores chinos, como el mayor fabricante del mundo, DJI, que se beneficia de su enorme escala.

Sin embargo, las empresas taiwanesas han registrado un aumento considerable en las ventas, ya que la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia , donde ambos bandos han utilizado drones de forma extensiva, impulsa la demanda.

Las restricciones a la exportación de drones impuestas por China en los últimos años también han abierto una oportunidad para las empresas taiwanesas, que han tenido dificultades para asegurar ventas suficientes en su mercado nacional.

“A nivel nacional no hay suficiente demanda”, dijo Samara Duerr, analista de políticas del Instituto de Investigación para la Democracia, la Sociedad y las Tecnologías Emergentes (DSET), un centro de estudios respaldado por el gobierno de Taiwán. .

“Se trata de buscar a nivel internacional para ayudar a aportar escala y experiencia, de modo que tenga esta capacidad y sepa cómo tener capacidad de respuesta rápida más adelante”.

Las exportaciones de drones de Taiwán se dispararon a 181.159 unidades en los primeros cuatro meses de este año, casi 20 veces más que en el mismo período de 2025, y más que en todo el año, según muestran los datos comerciales oficiales.

La gran mayoría se destinó a la República Checa, seguida de Polonia. DSET cree que la mayoría de las unidades son compradas o financiadas por organizaciones benéficas y donadas a Ucrania .

Max Lo, presidente de AeroSoarX, empresa que fabrica drones militares y de doble uso, afirmó que las compañías taiwanesas debían mirar al extranjero para seguir siendo viables.

Aunque Taiwán está intentando desarrollar una industria nacional de drones, los retrasos presupuestarios en el parlamento controlado por la oposición impiden que los pedidos del gobierno avancen al ritmo previsto.

“Si no contamos con la demanda local, el apoyo del gobierno o el presupuesto, ¿cómo podemos mantener la línea de producción?”, dijo Lo. “Esa es la razón por la que visito Ucrania , visito Polonia. Les hago saber que tenemos esto o aquello; que todavía tenemos producción disponible”.

Taiwán es una potencia mundial en tecnología de IA y fabricación de chips semiconductores, y espera aprovechar esa experiencia en la industria de los drones. La isla aspira a tener una capacidad de producción mensual de 100.000 drones para 2030, en comparación con su objetivo anterior de 15.000 para 2028.

Chiou Chyou-huey, director general de la Administración de Desarrollo Industrial, afirmó que la “gran mayoría” de las exportaciones de drones de Taiwán no eran de categoría roja, pero varios expertos del sector declararon a la AFP que sospechan que la mayoría no lo son.

Taiwán quiere ser capaz de producir suficientes drones por sí mismo para repeler un posible ataque de China, que afirma que la isla forma parte de su territorio, e integrarse en las cadenas de suministro mundiales de vehículos aéreos no tripulados, como ya ha hecho con los chips.

“Lo llamamos escudo antidrones“, dijo Lo. “Eso se convertirá en otra medida de protección (para Taiwán)“.

Sin embargo, el plan del gobierno para adquirir más de 200.000 drones de fabricación taiwanesa como parte de una propuesta de gasto en defensa de casi 40.000 millones de dólares ha sido bloqueado en el parlamento, lo que dificulta el progreso.

Las empresas taiwanesas también se enfrentan a dificultades para acceder a un mercado ya dominado por China, y sus drones y componentes carecen de experiencia en el campo de batalla.

“Si bien es difícil cuestionar la destreza industrial de Taiwán , todo se reduce a la cuestión de la aplicación práctica”, dijo Marcin Jerzewski, director de la oficina en Taiwán del Centro Europeo de Valores para la Política de Seguridad. “¿Estarían los drones taiwaneses listos para el combate?”.

Otro problema es que Ucrania, que se ha convertido en uno de los centros de fabricación de vehículos aéreos no tripulados más avanzados del mundo, podría dejar de necesitar drones taiwaneses una vez que termine el conflicto e inundar el mercado con sus propias unidades.

La competencia es feroz y crece rápidamente, afirmó Collin Koh, experto militar de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam en Singapur. “Taiwán tendrá que encontrar su nicho de mercado”, declaró Koh a la AFP.

Según Artur Savchii, analista del Snake Island Institute, un centro de estudios ucraniano, Taiwán puede competir con China en el ámbito de los “microcomponentes”, como las celdas de iones de litio. “Ahí es donde Taiwán puede reemplazar a China, y creo que esta es un área importante para la cooperación”, dijo Savchii a la AFP.

En definitiva, todas las regiones se esfuerzan por lograr la “máxima localización” de las cadenas de suministro, afirmó Yaroslav Azhnyuk, fundador de la empresa ucraniana de drones The Fourth Law.

Los fabricantes taiwaneses de drones se asocian cada vez más con empresas extranjeras, a medida que buscan hacerse un hueco en el mercado no considerado rojo. Entre ellas se encuentra Thunder Tiger, que tiene una empresa conjunta para fabricar motores para drones en el estado estadounidense de Ohio.

El director general, Gene Su, afirmó que ve las mayores oportunidades en Estados Unidos, donde la preocupación por las amenazas a la seguridad chinas está impulsando la demanda de drones y componentes que no sean de origen chino.

Thunder Tiger también quiere establecer líneas de producción en Europa, pero los países de allí son más sensibles a los precios, dijo Su. “Una vez que crezcamos, nuestros costos disminuirán y entonces podremos competir con los chinos”, dijo.

(AFP)

El fisicoculturista e influencer brasileño Gabriel Ganley fue encontrado muerto en su departamento de San Pablo después de varios días sin contacto con familiares y amigos. El joven de 22 años se preparaba para competir en un torneo previsto para julio.

Según informó el medio brasileño G1, la causa de muerte habría sido una miocardiopatía hipertrófica, una enfermedad cardíaca que provoca un engrosamiento anormal del músculo del corazón y que puede agravarse por el uso de esteroides anabólicos.

En sus redes sociales, Gabriel había reconocido públicamente el consumo de hormonas. La enfermedad genera que el músculo cardíaco se vuelva más rígido, dificultando tanto el bombeo de sangre como la relajación del órgano.

De acuerdo con el informe policial al que accedió TV Globo, un amigo de Ganley decidió ir hasta el departamento luego de que familiares del joven manifestaran preocupación por no poder comunicarse con él desde la noche del jueves.

Al llegar al edificio, el personal del condominio le informó que el fisicoculturista seguía dentro del apartamento. Como las luces estaban encendidas pero nadie respondía llamados ni mensajes, el amigo derribó la puerta con ayuda de empleados del lugar.

Gabriel fue encontrado muerto en la cocina, tendido boca abajo. El informe policial señaló que la cara del joven estaba enrojecida y presentaba sangre, aunque no había señales aparentes de violencia dentro de la casa.

Tras el hallazgo, el amigo llamó a la Policía Militar a través del 190. El caso quedó registrado en el Distrito Policial 42 (Parque São Lucas) como una muerte sospechosa, inicialmente tratada como una muerte súbita sin causa aparente.

Peritos forenses se acercaron al lugar y secuestraron varios medicamentos encontrados en el departamento, entre ellos posibles esteroides anabólicos, según consta en el expediente policial. Además, las autoridades señalaron que el departamento estaba limpio y ordenado, sin indicios de forcejeo ni de un delito.

En su declaración, el amigo aseguró que conocía a Gabriel desde hacía aproximadamente cuatro años y que trabajaban juntos. También contó que la última vez que se habían visto fue el jueves por la noche, durante menos de media hora, en un gimnasio del barrio de Mooca.

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La madre del joven, Clarisse Ganley Christophe, declaró ante la Policía que había hablado por última vez con su hijo el jueves por la noche y que él no presentaba síntomas ni problemas de salud. Asimismo, aseguró que Gabriel no tenía antecedentes de enfermedades cardíacas.

Tras ser informada de la muerte, la mujer viajó a San Pablo. Mientras tanto, la Secretaría de Seguridad Pública indicó que la investigación continúa y que aguardan los resultados de los estudios forenses del Instituto de Medicina Legal (IML) para esclarecer completamente las circunstancias del fallecimiento.

Quién era Gabriel Ganley, el fisicoculturista que murió en Brasil

Nacido en Río de Janeiro, Ganley se hizo famoso en las redes sociales al compartir videos de sus entrenamientos, su rutina de alimentación y su preparación física. Había acumulado alrededor de 1,7 millones de seguidores en Instagram y casi 400.000 suscriptores en YouTube.

Inicialmente, se dio a conocer por defender el culturismo natural, sin el uso de esteroides anabólicos. Las primeras competiciones en las que participó, entre 2023 y 2024, siguieron este modelo. Sin embargo, el año pasado reveló a sus seguidores que había empezado a usar esteroides anabólicos y comenzó a hablar del tema en sus videos.

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Gabriel creó contenido centrado en entrenamientos sencillos y una rutina disciplinada, lo que impulsó su presencia en redes sociales durante la pandemia. Afirmó que no se veía solo como un influencer, sino como un atleta que utilizaba internet como herramienta de trabajo.

Antes de dedicarse al culturismo, destacó como jugador competitivo del juego de cartas coleccionables Pokémon, figurando entre los mejores de Latinoamérica y participando en un torneo mundial en Estados Unidos.

Las autoridades de República Dominicana intensificaron los controles viales en el Gran Santo Domingo y la ministra de Interior y Policía, Faride Raful, afirmó que “nadie está por encima de la ley”. Informó que durante el fin de semana las fuerzas de seguridad fiscalizaron a 19 mil motociclistas y retuvieron más de 6 mil motocicletas por infracciones de tránsito.

La medida se enmarca en operativos para reducir la siniestralidad y la violencia en las vías, con foco en conductas de riesgo vinculadas al uso de motocicletas, según explicó Raful tras un encuentro de coordinación del Gobierno.

Los procedimientos se realizaron en distintos puntos del área metropolitana y se apoyaron en inspecciones de documentación, uso de casco y respeto de señales de tránsito, de acuerdo con el detalle ofrecido por la funcionaria.

Operativos en el Gran Santo Domingo y faltas detectadas: Raful dio los datos luego de la reunión de seguimiento al Plan de Seguridad Ciudadana, que encabezó la vicepresidenta Raquel Peña. La ministra atribuyó los resultados a la ampliación de los controles en calles y avenidas del Gran Santo Domingo.

Entre las infracciones detectadas, la funcionaria mencionó circular sin casco, no portar documentos, transitar por las aceras y cruzar luz roja durante las intervenciones, según la información difundida por el Ministerio de Interior y Policía.

Raful señaló que las acciones forman parte del trabajo permanente de la Fuerza de Tarea Vial, que se reúne cada viernes para coordinar operativos orientados a disminuir la imprudencia al volante.

La ministra anunció que el Gobierno convocará reuniones con asociaciones de motoconchistas junto con representantes de la Policía Nacional, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y el Ministerio de Obras Públicas.

El objetivo, explicó Raful, será identificar y regular paradas de motociclistas y revisar la situación judicial de quienes prestan el servicio. “Nos reuniremos para seguir trabajando y para que la Policía Nacional pueda fiscalizar cada una de estas paradas, identificar quiénes ofrecen este servicio y verificar que estén libres de órdenes de arresto o procesos pendientes ante la ley”, dijo.

Raful también informó que el Gobierno dará seguimiento al proceso judicial contra el motorista acusado de agredir a un conductor del sistema de transporte escolar TRAE. Según precisó la ministra, el caso está a cargo del Ministerio Público.

Según datos del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi) reportó que, entre enero y abril de 2026, al menos 213 personas perdieron la vida en siniestros relacionados con el uso de motocicletas. Esta cifra representa el 31.4% de las muertes por accidentes de tránsito en el país durante ese período.

El organismo explicó que el 85% de los motociclistas fallecidos no utilizaba casco protector al momento del accidente. Además, la mayoría de las víctimas son jóvenes y trabajadores informales que utilizan la motocicleta como su principal medio de transporte y sustento.

De acuerdo con el Opsevi, la falta de equipamiento de seguridad, la ausencia de regulaciones eficaces, el crecimiento desordenado del parque de motocicletas y la debilidad en la educación vial han alimentado un escenario de riesgo permanente en las calles dominicanas.