The Department of Justice announced on Thursday that it filed lawsuits against four Democrat-led states over their refusal to issue undercover license plates to ICE agents.

DOJ Civil Division Assistant Attorney General Brett Shumate previously issued an ultimatum to Maine, Massachusetts, Oregon and Washington, giving them until May 22 to provide immigration enforcement officers with undercover plates for their vehicles. Justice Department officials argue the states’ refusal unlawfully discriminates against federal law enforcement and violates the Constitution’s Supremacy Clause.

These lawsuits escalate a months-long standoff between the Justice Department and Democrat-led states over immigration enforcement. The cases could test the limits of the Supremacy Clause as the DOJ seeks to assert legal authority over state motor vehicle departments, while the states themselves maintain that they are not required to assist with civil immigration enforcement.

«This Department of Justice will exercise any and all lawful authorities to support the brave men and women of law enforcement,» Acting Attorney General Todd Blanche said. «Law enforcement officers risk their lives every day to keep Americans safe and must be able to carry out their duties effectively. By denying undercover license plates to DHS components, including ICE, while issuing them to their own state agencies, these governors are pursuing discriminatory and obstructionist policies against federal law enforcement.»

DOJ PUTS BLUE STATES ON NOTICE AS ICE FIGHT BARRELS TOWARD NEXT CONSTITUTIONAL SHOWDOWN

An official in the Massachusetts governor’s office previously told Fox News Digital that the commonwealth does issue undercover plates to federal agents, but only if they are investigating criminal offenses. It refuses to do so in cases where civil infractions are being investigated, which covers most immigration cases.

«In Massachusetts, we support law enforcement doing legitimate criminal investigative work, and local, state and federal agencies doing that work can request confidential plates,» Gov. Maura Healey said in a statement flagged for Fox News Digital by her staff. «But that’s not what we are seeing from ICE and its unconstitutional tactics.»

Oregon, meanwhile, has gone a step further by placing a general moratorium on issuing undercover plates to federal agents, while Maine and Washington, like Massachusetts, are declining to provide plates for civil investigations.

Massachusetts Gov. Maura Healey takes questions from reporters during a news conference in Boston on Jan. 31, 2024. She nominated an appeals court judge and former romantic partner to an open seat on the state’s highest court. (Stuart Cahill/MediaNews Group/Boston Herald)

FEDERAL JUDGE RULES AGAINST DHS ON WARRANTLESS IMMIGRATION ARRESTS IN OREGON 

«We look forward to defending this lawsuit,» Washington Gov. Bob Ferguson said in a statement his office shared with Fox News Digital. «We take public safety seriously, and work with federal partners to voluntarily provide hundreds of undercover plates every year for criminal investigations. Judges across the country have found that the Department of Homeland Security’s tactics in conducting civil immigration enforcement routinely violate the Constitution.»

«That is unacceptable,» he added. 

A spokesman for the Oregon governor’s office told Fox News Digital that Gov. Tina Kotek is waiting for the state’s Department of Motor Vehicles to conduct a review of its undercover plate policy and that she expects the agency to «communicate next steps.»

Law enforcement officers stand guard as protesters demonstrate outside the Bishop Henry Whipple Federal Building in Minneapolis, Minnesota, on March 1, 2026, opposing U.S. Immigration and Customs Enforcement operations. (Kerem Yucel/AFP via Getty Images)

ANTI-ICE LAW SET TO TAKE EFFECT IN MAINE AS GOVERNOR FACES INCREASED CRITICISM FOR ALLOWING IT AMID SENATE RUN

The Maine governor’s office did not respond to a request for comment when reached by Fox News Digital on Thursday.

The lawsuits filed by the DOJ cite the Supremacy Clause of the Constitution, which establishes federal law as supreme over conflicting state laws, arguing that it can be used to make the four Democratic states issue undercover license plates to ICE agents. 

«The United States has sovereign authority to manage federal law enforcement activities and, under the Supremacy Clause, need not cede that authority to Maine (or any state) by abiding by its dangerous policy which jeopardizes federal law enforcement operations and the officers who carry them out,» the lawsuit reads.

JONATHAN TURLEY: WHY BLUE STATES’ NEW ANTI-ICE LAWS ARE UNCONSTITUTIONAL VIRTUE SIGNALING

Acting Attorney General Todd Blanche criticized reporters for asking questions about a viral story from The Atlantic alleging FBI Director Kash Patel has exhibited ‘erratic behavior’ tied to frequent intoxication, during a press conference on April 21, 2026. (Tom Williams/CQ Roll Call)

«Under the Supremacy Clause, States do not have the power to dictate how the Federal Government executes its constitutional powers within their borders,» it continued.

Conservative legal experts previously told Fox News Digital that they believe the DOJ is fighting an uphill battle in trying to compel states to issue specific license plates by leveraging the Supremacy Clause.

«Federal law preempts state law when state law conflicts with a supreme federal law. And when it does, the state law is preempted, meaning that the state law cannot be given legal effect in those instances of conflict,» Charles «Cully» Stimson, a senior legal fellow at the Heritage Foundation, told Fox News Digital. «There is no law in my mind that is conflicting with federal law. You simply have state actors refusing to issue these types of license plates.»

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Stimson did add that there is an underlying assumption that, by virtue of being in the union and as implied under the Constitution’s separation of powers, the four Democratic states should cooperate with the federal government to enforce laws.

The Department of Justice did not respond to a request for comment when reached by Fox News Digital on Thursday.

El bolívar venezolano acumuló una depreciación del 45% frente al dólar estadounidense en lo que va de 2026, según datos oficiales. El viernes, última jornada hábil de mayo, la cotización del dólar alcanzó los 549,37 bolívares en el mercado oficial, de acuerdo con el Banco Central de Venezuela (BCV). El valor de la divisa norteamericana, principal referencia para la fijación de precios en el país, subió un 82,2% desde los 301,37 bolívares registrados a comienzos de enero.

Durante mayo, el dólar aumentó un 12,2%, pasando de 489,55 a 549,37 bolívares, lo que implicó una devaluación del 10,8% de la moneda venezolana en ese lapso. En 2025, el bolívar perdió un 82% de su valor frente al dólar, que pasó de 52 a 298,14 bolívares en el mercado oficial.

Especialistas señalan que la escalada del dólar provoca un encarecimiento de bienes y servicios, así como una pérdida significativa del poder adquisitivo de los salarios en bolívares, que afectan principalmente a los trabajadores públicos y también al sector privado. Entre enero y abril, la inflación acumulada en el país alcanzó el 90%, según cifras del BCV.

El salario mínimo permanece congelado en 130 bolívares desde 2022, equivalentes hoy a unos 23 centavos de dólar a la tasa oficial, monto que también perciben los pensionados.

La depreciación constante del bolívar llevó al Gobierno chavista a otorgar bonificaciones adicionales en dólares. El 30 de abril, la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, anunció un aumento de los bonos a 240 dólares para trabajadores y 70 dólares para pensionados. Esta medida generó malestar en sindicatos, ya que los bonos no se incorporan al cálculo de beneficios laborales como vacaciones y prestaciones sociales.

Delcy Rodríguez informó el viernes que más de 365.000 adultos mayores se encuentran en situación de vulnerabilidad en el país caribeño. “Más de 5.000 brigadas están desplegadas para brindar atención integral a los que la necesiten”, precisó

“Nosotros estamos desplegados para buscar a los pensionados, pensionadas, abuelas, abuelos, que estén en situación de mayor vulnerabilidad. Ya hemos encontrado a más de 365.000”, afirmó la presidenta encargada en un mensaje difundido a través de Telegram.

El anuncio coincidió con la celebración del Día del Adulto Mayor en Venezuela, jornada en la que más de un centenar de jubilados y pensionados protestaron ante el Ministerio de Educación y el Instituto Venezolano de los Seguros Sociales (IVSS), en Caracas, para exigir ingresos que les permitan cubrir sus necesidades básicas, como la compra de medicinas y alimentos.

Cabe recordar que el pasado 29 de abril, los jubilados y pensionados también se manifestaron ante Educación y el IVSS, en el centro de la capital venezolana, para exigir ingresos que les permitan cubrir sus necesidades básicas.

Carlos Gallego, de 65 años, denunció su difícil situación a la agencia EFE: “La pensión está en 130 bolívares, que significan 0,23 dólares. Eso cobramos al mes. Entonces para nosotros comernos un kilo de carne tenemos que reunirnos entre 50 (personas) y comernos un pedacito, esa es la precariedad”.

Y agregó: “El pasaje (de autobús) está en 100 bolívares y la pensión en 130, nos alcanza para ir al banco y nos quedan 30 bolívares y nos tendríamos que devolver a pie. Esa es la realidad del pensionado en Venezuela”.

Durante la protesta, la jubilada Carmen Laya declaró: “Cada vez que salimos a la calle la respuesta del Gobierno es la represión. Hoy queremos demostrarle a este régimen que los adultos mayores tenemos la fuerza para seguir en la calle”.

(Con información de EFE)

Panamá avanza en la definición del modelo institucional que acompañará el desarrollo del tren Panamá-David-Frontera, un proyecto que aún se encuentra en fase de estudios y estructuración financiera, pero que ya obliga al Gobierno a analizar cómo será regulado, administrado y supervisado uno de los mayores proyectos de infraestructura planteados para el país en las próximas décadas.

La Secretaría Nacional del Ferrocarril informó que sostuvo jornadas de trabajo técnico con especialistas de Crossrail International, Grant Thornton, el Gobierno del Reino Unido y asesores internacionales para evaluar experiencias aplicadas en grandes proyectos ferroviarios y estudiar qué mecanismos podrían adaptarse al futuro Corredor Logístico Ferroviario de Panamá.

Según la entidad, durante las sesiones se revisaron modelos de gobernanza, regulación, diseño institucional y alternativas para garantizar la continuidad operativa del sistema, tomando como referencia experiencias desarrolladas en otros países.

El objetivo es definir la estructura que permitirá administrar y supervisar una infraestructura ferroviaria que busca conectar la ciudad de Panamá con la frontera de Costa Rica y transformar el sistema logístico nacio

La participación de Crossrail International resulta relevante debido a que la organización nació a partir de la experiencia acumulada durante la construcción de Crossrail, actualmente conocida como la Línea Elizabeth de Londres, considerada una de las obras ferroviarias urbanas más complejas de Europa.

La firma se dedica a asesorar gobiernos y operadores ferroviarios en la planificación, gestión y desarrollo de sistemas de transporte masivo alrededor del mundo.

Grant Thornton, por su parte, es una firma global de consultoría y auditoría con experiencia en estructuración financiera de proyectos de infraestructura, gobernanza corporativa y asociaciones público-privadas. La empresa ha participado en iniciativas vinculadas al transporte, energía e infraestructura estratégica en diversos mercados.

Las reuniones ocurren en momentos en que el proyecto ferroviario panameño se acerca a una etapa clave. El secretario ejecutivo de la Secretaría Nacional del Ferrocarril, Henry Faarup, informó recientemente que los principales estudios de ingeniería y factibilidad estarán listos durante junio, permitiendo definir con mayor precisión la viabilidad técnica, económica y operativa de la iniciativa.

Actualmente se desarrollan análisis de demanda, impacto ambiental, ingeniería conceptual y evaluación financiera liderados por firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP. Estos estudios servirán para establecer el trazado definitivo, el costo estimado de la obra y el modelo de operación que se utilizará una vez el sistema entre en funcionamiento.

Entre los trabajos técnicos también se incluyen estudios de batimetría, geotecnia, hidrología y modelación hidráulica, necesarios para determinar las condiciones del terreno y reducir riesgos asociados a la construcción de puentes y tramos ferroviarios. Estas evaluaciones forman parte del Estudio de Impacto Ambiental que acompaña el desarrollo del proyecto.

Uno de los componentes más relevantes del plan contempla la construcción de un puente ferroviario sobre el Canal de Panamá, ubicado aproximadamente 185 metros al norte del Puente Centenario. La estructura permitiría conectar los sistemas logísticos del Pacífico y el Atlántico e integrar los puertos del país dentro de un mismo corredor ferroviario.

El proyecto también prevé el desarrollo de infraestructura logística en Corozal, donde se contempla un patio de contenedores con conexión hacia los puertos de Balboa y futuras terminales portuarias. Además, el sistema tendría una conexión directa con el ferrocarril Panamá-Colón, fortaleciendo la integración entre los principales centros logísticos del país.

De acuerdo con los estudios preliminares, el trazado tendría una extensión aproximada de 475 kilómetros entre Ciudad de Panamá y Paso Canoas, incluyendo al menos 14 estaciones para pasajeros y carga. Entre los puntos contemplados figuran Albrook, Panamá Pacífico, La Chorrera, Penonomé, Santiago, David y la frontera con Costa Rica.

Uno de los temas que ha generado mayor atención es el futuro del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, debido a que el área figura como punto de partida del sistema ferroviario. Faarup indicó que la terminal aérea podría continuar operando entre cinco y siete años mientras se planifica una eventual reubicación de operaciones hacia Panamá Pacífico o Tocumen, dependiendo de la evolución del proyecto.

Aunque el costo definitivo aún no ha sido determinado, las estimaciones preliminares sitúan la inversión por encima de los $5,000 millones. Las autoridades han señalado que el financiamiento se encuentra en fase de estructuración y que existe interés por parte de organismos multilaterales, banca de desarrollo y esquemas de asociación público-privada, los cuales podrían cubrir hasta el 85% del valor total de la obra.

Según las proyecciones oficiales, la construcción podría extenderse entre siete y ocho años y ejecutarse por etapas, comenzando en el área del Canal y avanzando posteriormente hacia el interior del país. El plan también contempla servicios de trenes de cercanía para sectores como Arraiján y La Chorrera, complementando la Línea 3 del Metro de Panamá y buscando reducir la congestión vehicular en el sector oeste.

Más allá de la obra física, las reuniones sostenidas con especialistas británicos reflejan que el Gobierno busca definir desde ahora cómo funcionará la estructura institucional que deberá administrar, regular y supervisar un sistema ferroviario que, de concretarse, se convertiría en una de las mayores inversiones de infraestructura en la historia reciente de Panamá.