ECONOMIA
Conflicto por los colectivos en AMBA: el Gobierno girará $ 56.000 millones a las empresas y evalúa aumentar el boleto

Luego de semanas de tensión entre el Gobierno y las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la Secretaría de Transporte se comprometió a realizar una transferencia por $ 56.000 millones para achicar la deuda que mantiene con el sector y a volver a calcular el costo del servicio en mayo, con lo que hay expectativa por un eventual nuevo aumento del boleto de colectivo. Los empresarios especulan que la decisión está prácticamente tomada y que se comunicará —como sucede siempre— a mitad de mes para que no pegue de lleno sobre la inflación promedio del mes.
Este jueves hubo una reunión en el Ministerio de Economía en la que participaron representantes de las cámaras empresarias, funcionarios nacionales y delegados de la provincia de Buenos Aires. Una fuente del sector informó que la deuda total con las empresas ascendía a $130.000 millones, incluyendo $50.000 millones correspondientes al atributo social que la Nación adeuda a la provincia de Buenos Aires. Además, se detalló que $30.000 millones estaban a cargo de la provincia, monto que se cobró en el mismo día del encuentro. El resto, $56.000 millones, correspondió a compromisos que la Nación se comprometió a transferir en la jornada.
Entre el día anterior y la fecha de la reunión, las empresas cobraron $86.000 millones. A pesar de estos pagos, quedaron pendientes $55.000 millones vinculados a atributos sociales de enero, febrero y marzo, que la Nación aún adeuda a la provincia. Los representantes del sector remarcaron la importancia de regularizar estos pagos para garantizar la continuidad del servicio en el AMBA y evitar nuevas tensiones.

La política tarifaria fue otro de los ejes del encuentro. Según la fuente consultada, las autoridades nacionales le confirmaron que “están evaluando el aumento de la tarifa” aunque no brindaron detalles precisos. Aseguraron que la medida requiere una validación final de Luis Caputo, titular de Economía, y que el anuncio formal se realizará en los próximos días. Ante la consulta de Infobae a fuentes oficiales de la Secretaría de Transporte aseguraron que las autoridades están evaluando la situación y la decisión correspondiente se definirá en los próximos días.
Los empresarios señalaron que, si se repite el esquema habitual, el ajuste se oficializará a mitad de mes, como sucedió en ocasiones anteriores. El sector explicó que el Gobierno suele aplicar los aumentos el día 18 de cada mes. Esta práctica responde a la necesidad de evitar que el impacto del ajuste repercuta plenamente en el índice de inflación, ya que un cambio el primer día del mes tendría mayor incidencia en la estadística.
“Se comprometieron a recalcular en mayo la estructura de costo, van a volver a calcular cuanto cuesta mover los colectivos, pero poniendole el precio del gasoil actual. A partir de ello, van a determinar cómo se financia. “Si van a actualizar la estructura de costo y no van a aumentar subsidios, no les va a quedar otra que aumentar la tarifa”, comentó una fuente que participó de la reunión.
Ante la transferencia de $56.000 millones de Nación y los compromisos de revisar la estructura de costos, se espera que el servicio de colectivos en el AMBA vuelva a la situación que se encontraba en marzo. “Volveriamos el lunes a una situación similar a la de marzo, antes de que se disparara el precio del gasoil, semi normal”, comentó un empresario a Infobae.

“De nuestra parte nos hemos comprometido a, gracias a la regularización de los pagos de subsidios registrada en el día de la fecha, a normalizar las frecuencias en forma inmediata. Todo esto mientras seguimos trabajando en conjunto con las autoridades, monitoreando los efectos derivados del citado conflicto, que afecta los precios del gasoil, minimizando su traslado al servicio, preservando así a los servicios y sus usuarios”, afirmaron en el comunicado de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta).
El encuentro de este jueves fue el debut del secretario de Transporte, Mariano Plencovich tras el movimiento en distintas areas que generó la salida de Carlos Frugoni. Funcionario sobre el que los empresarios de colectivos del AMBA tienen una buena imagen o mejor que la que tenían de Fernando Herrmann. “Plencovich sabe de transporte, es un perfil técnico, viene de transporte de Córdoba. Cuando vos hablas con él no le tenes que explicar mucho, en cambio Herrmann es un arquitecto. Es más fluido el diálogo porque estás hablando con alguien que entiende tu problema, cuando del otro lado no entienden tu problema, tienes dos: hacérselo entender y que, cuando lo entienda, te dé una solución”, comentaron.
En su nuevo rol de secretario Coordinador de Infraestructura, Herrmann participó durante los primeros diez minutos de la reunión de este jueves y luego le dio la palabra a Plencovich, quien se hizo cargo de las cuestiones técnicas del encuentro. El resultado de la reunión fue positivo para los empresarios, pero se encuentran a la expectativa de más anuncios en mayo.
ECONOMIA
Sindicatos piden reducción de la jornada laboral en Brasil en actos sin Lula Por EFE

São Paulo, 1 may (EFE). Las principales centrales sindicales de Brasil insistieron este viernes, en el Día del Trabajo, en la reducción de la jornada laboral en marchas con poca concurrencia realizadas en São Paulo y que, por segundo año consecutivo, se celebraron sin la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
Las manifestaciones que se llevaron a cabo en distintos puntos de la capital paulista y su región metropolitana, estuvieron marcadas por testimonios de dirigentes y trabajadores que insistieron en la necesidad de defender los derechos y recordar la historia de las luchas laborales en Brasil.
La plaza Franklin Roosevelt, en el centro de la capital paulista, fue uno de los escenarios más concurridos, con unas quinientas personas, la mayoría armadas con carteles que pedían el fin de la jornada 6×1 -seis días de trabajo por uno de descanso- y la regulación del trabajo en plataformas digitales.
Manoel Elídio Rosa, conocido como Mané Bardi, bancario y dirigente de la Intersindical, destacó que el 1º de mayo es un día histórico para reivindicar conquistas.
«Estamos aquí para exigir el fin de la escala 6×1, sin reducción de salario y con más tiempo para la vida familiar. Es una lucha por la democracia y por los derechos de los trabajadores», afirmó a EFE durante el acto.
A ese reclamo se unió Silvana, una líder comunitaria de 53 años, madre de tres hijos y abuela, quien lamentó el tiempo que perdió al lado de los suyos por el exceso de trabajo.
«Trabajé muchos fines de semana y me arrepiento de no haber compartido más tiempo con mi hija mayor. Hoy estoy aquí como madre, como ciudadana y como mujer, porque la familia necesita ese derecho de estar junta», expresó a EFE.
La reducción de la jornada a cinco días es una demanda histórica de sectores populares y sindicatos, y se transformó en una de las principales banderas del programa de Gobierno en este año electoral, en el que Lula aspira a un cuarto mandato no consecutivo.
El Gobierno ya envió con carácter urgente al Congreso un proyecto de ley que busca la reducción de la jornada laboral de 44 a 40 horas semanales sin disminución salarial y garantizar dos días de descanso remunerado.
No obstante, patronales como la Confederación Nacional del Comercio de Bienes, Servicios y Turismo (CNC) han advertido sobre posibles impactos en los costos operativos si se avala el proyecto, especialmente en actividades que dependen de jornadas continuas, y defendieron que cualquier cambio sea negociado individualmente con el sector.
El jueves, en vísperas del Día del Trabajo, Lula, volvió a defender la reducción de la jornada laboral y anunció un paquete de medidas para aliviar el endeudamiento de los trabajadores, en un pronunciamiento a la Nación.
EFE
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ECONOMIA
La batalla de las tasas: el video viral de un empresario pyme que expone la presión fiscal

Las PYMEs argentinas atraviesan un contexto de alta presión fiscal. En todo el país, municipios y provincias aplican una gran variedad de tasas y tributos que afectan directamente los costos de producción y la competitividad de las empresas. El empresario Miguel Jacowasky, conocido como ‘El Pyme’ y director de FADEP Envases viralizó a través de sus redes sociales un video donde expone la problemática de las pequeñas y medias empresas.
“La batalla de las tasas”, se titula el video realizado por el influencer en colaboración con el Movimiento Industrial, utiliza el humor y el formato de “batalla de gallos” para describir la cantidad y variedad de tributos que deben afrontar quienes buscan sostener una empresa en el país.
El fenómeno comenzó en las plataformas sociales con una composición en la que se detallan ejemplos de tasas inusuales: desde el impuesto al metegol en Miramar, al tributo por inflar un Papá Noel en San Martín, pasando por la tasa por tener carteles publicitarios o el llamado impuesto al trencito de la alegría.
La repercusión alcanzó a intendentes, funcionarios y empresarios, quienes debaten actualmente el alcance y justificación de este tipo de cargas. “En Ramallo, contratás y pagás por empleado al municipio. Más sueldo. Trescientos mil pesos por empleado, ¿entendés el movimiento? Arrancás a producir, ya estás en negativo adentro”, se denuncia en el video. También se destaca la situación de quienes deben pagar impuesto al cheque con la frase: “Pagás por pagar, no hay argumento. Producís en Argentina y pagás por el intento”.
Las voces del sector industrial, como Jacowasky, insisten en la necesidad de visibilizar cómo las normas fiscales se multiplican. Atribuyen este fenómeno a incentivos recaudatorios y a la falta de un marco legal uniforme. Las consecuencias se sienten en el precio final de los productos y en las posibilidades de inversión y expansión de las empresas.
En diálogo con Infobae en Vivo Al Mediodia, Jacowasky detalló: “Si ponés un cartel que diga el nombre de la fábrica, tenés que pagar un impuesto a la municipalidad. No es que te cobran por uso del espacio público, sino porque se vea tu cartel, aunque esté puesto en tu terreno”. Jacowasky identifica cómo estas figuras fiscales encarecen el famoso “costo argentino”.
Las dificultades de las empresas no se agotan en el nivel municipal. “Todo esto que fuimos nombrando, que son tasas e impuestos, lo que hacen es engrosar el costo argentino de la producción. Lo que nos pasa a nosotros los pymes es que tenemos que visibilizar, más en estos momentos donde hay una apertura de importaciones y estamos compitiendo muchos sectores de manera desigual, con productos que pagan poco o nada de impuestos, y nosotros sí estamos pagando impuestos. Es completamente desleal la competencia”, explicó.
Además de las tasas se suman tributos provinciales como Ingresos Brutos. “Insisto, son una sumatoria de impuestos y de situaciones que hacen que el costo argentino sea completamente elevado. Empresas de primer nivel de ropa en Argentina cobran mucho más caro que en otros países porque hay un costo oculto que hace que no seamos competitivos”, detalló Jacowasky.
El caso de FADEP Envases no es aislado. La empresa tiene 70 años y opera en el Parque Industrial de Munro, provincia de Buenos Aires. El director relató: “Mi padre, de 93 años, sigue viniendo a la fábrica a tomar mate, a ver las máquinas, a escuchar el sonido del trabajo”.
El concepto de punto de equilibrio, central para la supervivencia de las empresas, se vuelve difícil de alcanzar en el contexto actual. “Hoy las PYME no son un negocio, son un acto de coraje en la Argentina”, advirtió Jacowasky. Ante la baja de actividad y el aumento de la competencia extranjera, la presión fiscal representa un obstáculo significativo.

Para enfrentar el contexto, Jacowasky impulsó la creación de contenidos en redes sociales bajo el canal @ElPyme. “Nosotros tenemos un canal que lo creamos en octubre del año pasado, que se llama @ElPyme, y lo que hicimos fue tratar de visibilizar los problemas que tienen las pymes en la Argentina. Este posteo lo hicimos en colaboración con nuestros amigos del movimiento industrial y la idea siempre fue a través del humor, poder comunicar las cosas que viven hoy el motor invisible del país, que son las pymes argentinas”.
La recepción de esta estrategia fue notable. “Tuvimos ocho millones de vistas en cinco meses y pudimos levantar el tema de lo que nos pasa a las pymes en la Argentina”, remarcó Jacowasky.
La creatividad, según el empresario, es esencial para sobrellevar la situación actual. “Hay muchos sectores que no lo pueden hacer, que están viviendo el día a día, que no llegan al punto de equilibrio. El punto de equilibrio es cuánto tenés que facturar para que tu empresa no pierda plata”, aclaró.
Al ser consultado sobre el cierre de empresas en el sector, Jacowasky relató: “Nosotros mantuvimos el nivel de actividad porque, y lamento decirlo, porque hay muchas fábricas medianas y chicas que cerraron, definitivamente cerraron. Cuando cierra una PYME, cierra todo un entramado productivo. Tiene que ver con proveedores que ya no abastecen, con la empresa que hace los sándwiches de milanesa para los trabajadores. Detrás de cada PYME hay una familia, y hay muchas familias que están viviendo de eso”.
Demandas y salud mental en el sector PYME
La difusión de los problemas y la presión tributaria repercute además en la salud mental. “Hay muchas PYMEs que están con muchos problemas de salud mental por esta situación que estamos viviendo. Cuando hay una persona que está yendo a trabajar todos los días, que tiene que pagar los sueldos, que tiene una contracción al trabajo, que tiene un legado y eso se está desmoronando, empieza una situación de salud mental donde hay muchos que no lo dicen, donde hay mucho padecimiento y cuando algo no se dice, algo empieza a implosionar”, sostuvo Jacowasky.
El fenómeno de la importación sin pago de impuestos agrava el panorama. “Hoy hay muchas empresas que están compitiendo contra productos importados que se traen directamente del exterior, más precisamente de China, y no pagan impuestos. Las plataformas chinas y la argentina, una plataforma argentina está abriendo un hub muy grande de depósitos en China y está trayendo productos chinos que no pagan impuestos».
En este sentido indicó que “hay cuatro o cinco envíos por mes. Sumale diez millones de personas. Estamos hablando de una masa muy importante. Si a eso le sumás la baja de actividad y los altos impuestos que están pagando las PYMEs, es el combo perfecto para que la situación realmente esté difícil”, consideró Jacowasky.
Para Jacowasky, la resiliencia de las PYMEs resulta central: “Las PYMEs no especulan con el país. Las PYMEs apuestan todos los días. Hay muchas empresas que son de alta tecnología y están pasando un momento difícil, porque cuando no hay demanda, no hay demanda. El que dice reinventate no es PYME. El que es PYME sabe lo que es trabajar todos los días, pagar sueldo, apostar y tener contracción por el trabajo”.
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miguel jacobawsky, “el pyme” director de fadep envases
ECONOMIA
Donald Trump anunció que la próxima semana EEUU aumentará los aranceles a los automóviles y camiones de la Unión Europea al 25%

El presidente Donald Trump anunció este viernes que aumentará los aranceles estadounidenses a los automóviles y camiones provenientes de la Unión Europea la próxima semana, alegando que el bloque no está cumpliendo con un acuerdo comercial previo.
“Dado que la Unión Europea no está cumpliendo con nuestro acuerdo comercial, la próxima semana aumentaré los aranceles que se cobran a la Unión Europea por los automóviles y camiones que ingresan a Estados Unidos. El arancel se incrementará al 25%”, escribió en su plataforma Truth Social.
“Se entiende y se acuerda plenamente que, si se fabrican automóviles y camiones en plantas de EEUU, no se aplicarán aranceles. Actualmente se están construyendo numerosas plantas de automóviles y camiones, con una inversión de más de 100 mil millones de dólares, una cifra récord en la historia de la fabricación de automóviles y camiones», remarcó Trump.
Y completó: “Estas plantas, con personal estadounidense, abrirán pronto. ¡Nunca antes se había visto algo así en Estados Unidos! Gracias por su atención a este asunto».

El mandatario no dio más detalles sobre el aumento previsto, pero el anuncio se produjo un día después de sus renovadas críticas al canciller alemán Friedrich Merz.
Trump le dijo a Merz que se centrara en poner fin a la guerra de Ucrania en lugar de “interferir” en Irán.
Es probable que Alemania se vea gravemente afectada por un arancel elevado a los automóviles y sus piezas, ya que es responsable de una cantidad significativa de las exportaciones de automóviles de la UE.
Esta semana, el estadounidense anunció también en Truth Social que su Gobierno “está estudiando y analizando la posible reducción de tropas en Alemania” y agregó que la decisión podría ser anunciada en los próximos días.
Antes ya había respondido a las afirmaciones del canciller alemán de que la Administración estadounidense no tiene una estrategia de salida coherente del conflicto y que Teherán está “humillando” a Washington en las negociaciones de paz.
El republicano acusó al líder europeo de no apoyar a EEUU en la guerra contra Irán y de creer “que está bien que Irán tenga un arma nuclear”, además de recalcar que “¡con razón a Alemania le va tan mal, tanto en lo económico como en otros aspectos!”.
Merz apoyó en un comienzo los ataques estadounidenses e israelíes a Irán. Sin embargo, con el paso del tiempo ha asumido una postura cada vez más crítica, lo que le ha valido los reproches del republicano.
Trump ha criticado repetidamente a sus aliados europeos por no acudir al llamado de Washington, que junto a Israel inició la guerra contra Irán el 28 de febrero, sin consultar o comunicar previamente a sus socios de la OTAN.
Este mismo jueves y después de las amenazas del estadounidense de reducir su presencia en Alemania, Merz se mostró confiado en la fiabilidad de la OTAN y resaltó la necesidad de “una asociación transatlántica fiable”.
El canciller alemán ha afirmado también que, en su opinión, su relación con Trump sigue siendo buena a pesar del cruce de críticas.
North America
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