Con la presencia de importantes directivos del grupo a nivel mundial y regional, cientos de empresarios del sector y trabajadores, e importantes miembros del Gobierno, Mercedes-Benz Camiones y Buses celebró este viernes la inauguración oficial de su nuevo Centro Industrial Zárate, un proyecto que implicó una inversión de USD 110 millones y que representó el acontecimiento más importante desde la creación de la compañía como subsidiaria de la alemana Daimler Truck. Se trató, así, de la primera fábrica del sector automotriz construida desde cero en la Argentina en los últimos 15 años.

Por parte del Gobierno, asistieron la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, el jefe de Gabinete, Manuel Adorni; el ministro del Interior, Diego Santilli, y el secretario de Desarrollo Productivo, Pablo Lavigne. El evento se desarrolló en un contexto especial para la marca a nivel internacional, ya que durante este año, la compañía celebró los 130 años de la invención del camión, los 80 años del modelo Unimog y los 75 años de presencia de Mercedes-Benz en la Argentina. El país tuvo un rol histórico para la automotriz, ya que fue el primer lugar elegido por la empresa para instalar una fábrica fuera de Alemania.

Por la empresa, participaron Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks; Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses; y Denis Güven, CEO de Mercedes-Benz para América Latina, Medio Oriente y África. La presencia de las máximas autoridades internacionales de la compañía reforzó la importancia estratégica de la Argentina dentro del mapa global de producción y ventas de Daimler Truck.

“El paso reafirma nuestro compromiso de largo plazo con Argentina, con nuestros colaboradores y, por supuesto, con nuestros clientes”, expresó Puchert, en el marco del evento. Por su parte, Oberwörder afirmó que en la Argentina “los buses son mucho más que un medio de transporte” y forman parte de la vida cotidiana de millones de personas. En ese sentido, sostuvo que el nuevo Centro Industrial Zárate fortaleció la capacidad de la empresa para acompañar a pasajeros con unidades confiables y de producción nacional.

En representación de la filial local, Raúl Barcesat, presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses, calificó al Centro Industrial Zárate como “el motor” del futuro de la compañía y lo definió como “el hecho más trascendente” desde la conformación de la empresa independiente. “Hemos transformado una inversión estratégica en una realidad productiva que nos acerca aún más a nuestros clientes y nos impulsa a seguir apoyando a quienes mantienen el mundo en movimiento”, expresó el directivo.

La inauguración se produjo cerca de las 10. Horas antes, los directivos, que se alojaron la noche previa en el hotel Sofitel de Cardales, ofrecieron una rueda de prensa en la que explicaron con lujo de detalles qué los impulsó a seguir apostando por la Argentina, en un contexto en el que muchas empresas están desistiendo de la producción local para dedicarse a importar.

Para Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, si bien los 75 años de presencia en la Argentina han sido muy “volátiles”, el transporte público va a seguir funcionando y “eso fustifica este tipo de inversión”. Se refirió a los socios que tiene la empresa en materia de los servicios de pos venta y remarcó que fue eso lo que les permitió tener hoy una participación de mercado del 61,3%. En el caso de los camiones, el share alcanza al 33,4%, pero la apuesta es seguir creciendo. “Estamos aquí para mantener nuestra posición sólidade Daimler en la Argentina”, aseguró Puchert.

Ante la consulta de Infobae sobre la competitividad de la Argentina para producir y el avance de la importación, ambos directivos se mostraron convencidos de que la competencia es sana y que apuestan a que los clientes y proveedores los sigan eligiendo. A diferencia de los autos, aclaró el CEO de Argentina, Barcesat, para los camiones y buses es muy importante el servicio de pos venta porque es muy costoso mantenerlos parados.

“Ser competitivo se logra mediante una suma de factores. Siempre pensamos en un flujo de eficiencias de lo que producimos. Por ejemplo, estar cerca del puerto de Zárate nos permite mejorar la logística”, dijo Oberwörder. Y agregó: “Tener competidores nos ayuda a ser mejores. Es bueno tener competencia”.

Puchert, en tanto, dio su punto de vista: “Queremos liderar la participación junto con nuestros clientes. Ganamos sólo si nuestros clientes ganan con nosotros”. Sobre la mayor competencia, dijo que no le preocupa pero “tiene que ser justa”. “No podemos dormirnos en los laureles. Tenemos que ser un poco mejor cada día”, remarcó el CEO de Mercedes-Benz Trucks.

El directivo global de camiones reconoció que en el corto plazo puede ser mejor importar, pero enfatizó que la apuesta de la empresa es el largo plazo y la generación de empleo y valor en la Argentina. “Quiero vender buses y camiones, pero que esto sea de valor para nuestros clientes”, dijo Puchert.

El nuevo Centro Industrial Zárate opera con una estructura integrada por alrededor de 500 colaboradores directos y más de 2000 indirectos. Dentro de ese ecosistema se encuentra la red de concesionarios y talleres oficiales conformada por 45 puntos de atención distribuidos en todo el país.

Según detalló la compañía, esa red garantiza cobertura nacional, agilidad operativa y disponibilidad de servicios y piezas originales con respaldo oficial de la marca.

La ubicación del predio también ocupó un lugar central dentro del proyecto. El complejo se instaló en el kilómetro 90 de la Ruta Nacional 9, cerca del puerto, una característica que permitió optimizar costos, tiempos y logística.

Mercedes-Benz Camiones y Buses indicó que el diseño flexible de la planta y su capacidad escalable facilitaron la preparación para futuras expansiones industriales. La infraestructura quedó preparada para incorporar nuevos modelos y tecnologías vinculadas a las necesidades del transporte regional. Durante la rueda de prensa, los directivos admitieron que si bien la intención de la inversión es mantener la posición de mercado que tiene la marca en la Argentina, también el plan es crecer.

Dijeron que el objetivo es desarrollar el mercado de exportación -hoy sólo venden a México un bus de motor trasero- y que considerarán a futuro la posibilidad de montar en la nueva planta otras líneas de productos, en la medida en que la demanda lo amerite.

El complejo industrial se construyó sobre un predio de 20 hectáreas y concentra la producción de los camiones Atego y Accelo, además de los chasis de buses OH y OF. El plan inicial es producir 17 unidades por día, aunque la planta tiene capacidad para 10.000 unidades al año. En cuanto a los turnos, arrancarán con uno y sumarán otro si el mercado crece.

Dentro de las instalaciones también funciona la primera y única planta REMAN del país. Se trata de un servicio de posventa destinado a la reindustrialización de componentes de camiones y buses con la misma calidad y respaldo de una pieza nueva, aunque con menor costo e impacto ambiental.

El portfolio de REMAN incluye cajas, motores y tapas de cilindro. Hasta el momento, la compañía entregó más de 9600 piezas dentro de ese programa.

La operación industrial se complementó con el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, inaugurado en diciembre de 2024. Según informó la empresa, este espacio se destacó por su eficiencia en la distribución nacional y por ofrecer entregas inmediatas con plazos de entre 24 y 48 horas.

El desarrollo conjunto de la planta industrial, la operación REMAN y el centro logístico apuntó a consolidar un ecosistema integral para la producción, el abastecimiento y la posventa.

La provincia patagónica da un salto productivo con la carga de los primeros bolsones de oro y plata en Calcatreu, marcando un hito en su historia minera

08/05/2026 – 13:25hs

El Proyecto Calcatreu, situado en la Región Sur de la provincia de Río Negro, concretó la carga de los primeros bolsones con oro y plata en una operación que representa el inicio formal de una transición que lleva a la provincia de ser un territorio con potencial minero a convertirse en un actor exportador en el mercado metalífero.

En un contexto de nueva era minera, la operación consistió en el llenado de dos bolsones de la celda 1 con carbón activado, material que ya contiene los minerales, -cada una de estas unidades posee un peso de 550 kilos- y, una vez que se complete la capacidad logística necesaria, iniciarán su viaje hacia la siguiente fase del proceso productivo fuera del yacimiento.

La mecánica de obtención del mineral resulta un punto clave para entender la eficiencia del yacimiento rionegrino que se realiza a través de la lixiviación en pilas mediante riego por goteo para separar los metales de la roca, con lo cual el oro y la plata quedan atrapados en el carbón activado, que actúa como un filtro esencial dentro de un circuito de alta precisión tecnológica.

El cargamento que se prepara ahora tiene como destino una planta de procesamiento final donde se realizará la separación definitiva de los minerales, y este proceso de refinamiento es el paso previo y obligado para obtener el producto que finalmente será colocado en los mercados externos, consolidando la primera exportación metalífera de la historia local.

Históricamente, Río Negro se destacó por la producción de bentonita, diatomita, arenas silíceas (clave para el fracking en Vaca Muerta) y hierro en Sierra Grande. Sin embargo, el estatus de «provincia minera» en la consideracipon del sector se define por la minería metalífera de exportación.

Con el proyecto de oro y plata de Calcatreu, aseguró el Gobierno rionegrino en su comunicación, la provincia está a las puertas de iniciar la construcción de su primera gran mina metalífera moderna, lo que cambiaría su matriz productiva y fiscal.

Impacto social y económico de Calcatreu

En términos de impacto social, el proyecto ya sostiene una estructura de 202 puestos de trabajo directos, de los cuales 155 de ellos son empleados rionegrinos y, de ese total, 101 pertenecen a la localidad de Ingeniero Jacobacci, cumpliendo estrictamente con la normativa vigente que prioriza la mano de obra del territorio.

El derrame económico en la cadena de valor local muestra cifras contundentes durante el último ejercicio, ya que el compre local en Ingeniero Jacobacci superó los $2.700 millones, mientras que la facturación con proveedores del resto de la provincia alcanzó los $11.500 millones, inyectando liquidez directa en comercios y prestadores de servicios.

Las proyecciones a largo plazo sitúan a Calcatreu como un motor financiero para las arcas públicas, con una estimación, a lo largo de su vida útil operativa, de generar exportaciones por un valor cercano a los u$s1.800 millones, posicionando a la región en el mapa minero global con una previsión de cierre para 2033.

Desde el punto de vista fiscal, el beneficio para el Estado provincial tambien es importante porque se prevé que la actividad genere ingresos por aproximadamente u$s100 millones en concepto de regalías e impuestos específicos para el desarrollo, sin contar los aportes indirectos derivados de tasas y salarios.

Apurado por recuperar cuanto antes la agenda pública, en medio del caso Adorni, el Gobierno adelantó que habrá un lanzamiento de «alto impacto» en materia económica.

Luis Caputo fue el encargado de disparar la novedad durante una entrevista televisiva difundida en la noche del miércoles, y el Presidente en persona el que lanzó en público la primera medida.

Se trata del «Súper RIGI», que el Gobierno enviará en las próximas horas al Congreso para su aprobación.

Javier Milei adelantó que esta nueva versión del SR tendrá «mayores ventajas que el RIGI original y que aplicará para sectores que nunca han existido en Argentina».

Qué es el súper RIGI y qué beneficios trae para las inversiones

Se trata de un plan que le otorga beneficios impositivos a los sectores elegidos, con el objetivo de atraer inversiones a la economía real. Por ahora, el RIGI abarca a la minería y al petrolero -los dos con más cantidad de proyectos-, pero ahora la idea es extender esos beneficios.

Según datos oficiales, el volumen total de inversiones vinculadas al RIGI alcanza los u$s94.965 millones. Esta cifra incluye proyectos ya aprobados y aquellos que todavía permanecen bajo evaluación.

Como el plan se basa en beneficios impositivos -reducción del impuesto a las Ganancias del 35% al 25%, y también exenciones de derechos de exportación, un alivio clave para sectores exportadores-.

Caputo promete inversiones por u$s40 mil millones en 30 días

El ministro de Economía reforzó en las últimas horas la idea de que habrá un lanzamiento de medidas para activar la economía.

«Venimos trabajando hace tiempo en cosas que iremos anunciando y que tienen alto impacto. Van a implicar más inversiones, mayor producción, mayor empleo, mayor recaudación, y mayores exportaciones», destacó Caputo en su cuenta de la red X.

Por ahora, y con excepción del RIGI, el volumen de inversiones hacia otros sectores es prácticamente nulo. De acuerdo a la última estimación de Orlando Ferreres, el nivel de inversiones se mantiene en rojo.

Sin embargo, el Gobierno parece tener en la mira a otros sectores estratégicos, y no a los que hasta ahora mandaron en la economía, como la industria tradicional.

«Hay proyectos que van a salir dentro de 30 días. Van a entrar otros por 30.000 o 40.000 millones de dólares y son inversiones aseguradas«, destacó Caputo en su aparición en la TV Pública.

«Es importante relacionarlo con la estabilidad del dólar. Lo que ha generado el boom en energía y en minería es que tengamos un flujo de dólares constante. El Banco Central, en pleno shock externo, está comprando dólares«, destacó el ministro de Economía.

Milei convoca a inversores estadounidenses a apostar por Argentina

El Presidente también tiene en el foco a las inversiones que puedan venir desde los Estados Unidos. Así se los planteó a los inversores con los que mantuvo contacto en su último paso por la ciudad de Los Ángeles.

«Hace exactamente dos años, en esta misma sala, los invité por primera vez a apostar por la Argentina. Aquellos que siguieron ese consejo vieron el valor de sus inversiones aumentar en más de un 100% durante el primer año«, apuntó el jefe del Estado.

Luego remató: «Una vez más, los invito a apostar por la Argentina, no para reemplazar el sueño americano, sino para hacerlo aún más grande, para expandirlo por toda la Tierra».

El BCRA desacelera sus compras de dólares mientras el tipo de cambio retrocede

Caputo dijo que todavía no arrancó la liquidación de divisas fuerte por parte del campo, por la cosecha gruesa.

Igualmente llama la atención la desaceleración en la compra de dólares por parte del Banco Central en las últimas jornadas. Ayer jueves fueron tan sólo u$s35 millones. La disminución de las compras viene desde al menos una semana.

Mientras que en abril el promedio diario de compras se situó en los u$s138 millones, en lo que va de mayo ese promedio cayó drásticamente a u$s62 millones por día.

A pesar de que la participación del BCRA sobre el volumen operado se mantuvo por encima del 10% (específicamente un 12,2%), se observa una caída respecto a las primeras ruedas del mes, donde se alcanzaron niveles del 16,1% y 14,1%.

El dólar oficial como ancla antiinflacionaria del Gobierno

Un factor que el mercado observa con detenimiento es el comportamiento del dólar oficial.

El menor ritmo de compras podría estar vinculado a una mayor tolerancia oficial hacia la apreciación del tipo de cambio.

Tras una suba inicial a principios de semana, el dólar spot (mayorista) retrocedió un 0,7% el martes y un 0,4% ayer miércoles, y terminó en $1.388.

En términos nominales, la divisa acumula una baja del 0,2% en lo que va del mes.