La administración nacional realizó la apertura de sobres para la licitación de los tramos de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones mediante inversión 100% privada. El anuncio lo encabezó el ministro de Economía, Luis Caputo, quien comunicó que en total se presentaron 17 oferentes interesados en la concesión de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales.

La convocatoria alcanzó a corredores ubicados en Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires, La Pampa y San Luis. En esos distritos, el esquema propuesto busca mejorar la conectividad y la seguridad en vías consideradas fundamentales para la logística, el turismo y el comercio.

Según la información oficial, la Etapa II-B comprende los siguientes segmentos: el Tramo Mediterráneo, con 672 kilómetros sobre las rutas nacionales 7 y 35; el Tramo Puntano, que abarca 720 kilómetros sobre las rutas nacionales 8, 36, 193 y A-005; el Tramo Portuario Norte, con 528 kilómetros en las rutas nacionales 9, 33 y A-008; y el Tramo Portuario Sur, que suma 636 kilómetros sobre las rutas nacionales 9 y 188.

El ministro Caputo destacó que el proceso se desarrolla sin subsidios y que el esquema reemplaza gasto público por inversión privada. El objetivo oficial apunta a lograr mayor eficiencia en el uso de los recursos, promover la inversión y generar infraestructura vial mejorada para la población. “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, dijo Caputo. El mes pasado ya habían sido abiertos los sobres para le Etapa II-A.

Se trata de un sector clave para el repunte de la economía. Durante la participación en Expo EFI, Caputo afirmó que se viene los mejores 18 meses y que sectores que venían rezagados mostraron signos positivos durante marzo entre ellos la construcción. “Si pensamos en la construcción, para junio o julio ya van a estar en obra los 9.000 kilómetros de corredores viales, eso le va a dar un impulso más. También vamos a estar empezando el proceso de licitación para otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales. Le estamos entregando rutas nacionales a las provincias que están empezando a hacer ellas las obras, con financiamiento propio o que le estamos consiguiendo nosotros del BID, el Banco Mundial, CAF”, afirmó. Lo que, en su visión, no solo va a ayudar a reactivar la economía, sino también a ganar productividad en términos de la logística.

Siendo una postura que volvió a reiterar durante su última entrevista el domingo por la noche. En donde preciso que los mejores 18 meses comenzaran a partir de mayo/junio y ahora nos encontramos en un momento de recuperación que se comprueba con datos: el repunte interanual del 12,7% que tuvo la construcción en marzo y la industria del 5% según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

“Empieza el proceso de recuperación que se va a acentuar más a partir de junio; entonces, a partir de junio se vienen los mejores meses. Ahora estamos en un proceso de recuperación”, afirmó Caputo en la entrevista y que los impulsos vendrán de la concesión de 9.000 kilómetros de rutas nacionales más la una adhesión mayor por parte de los contributentes a Ley de Inocencia Fiscal y del sector privado a la Ley de Modernización Laboral.

En marzo, según el Indec, la construcción creció 12,7% respecto al mismo período de 2025. En el acumulado del primer trimestre, el sector muestra una mejora de 3,9% frente a los primeros tres meses de 2025. Al comparar con febrero, el nivel del rubro constructor subió 4,7% y la tendencia a largo plazo registró un avance de 0,7 por ciento.

No obstante, desde el sector de la construcción surgieron cuestionamientos sobre el verdadero alcance de la política oficial. Una fuente privada consultada por Infobae señaló que “el sector no puede mostrar signos positivos con las concesiones de las rutas porque el 70% del sector es obra privada. Las concesiones impactan sobre el 30% de la obra pública”. La misma fuente explicó que, si bien hay expectativas en torno a los anuncios referidos a los 12.000 kilómetros de rutas nacionales, no existen detalles claros sobre la modalidad de ejecución ni sobre la viabilidad de concesionar tramos donde el tránsito es escaso. “Escuchamos que el Gobierno quiere hacer una mezcla de peaje y subsidio, pero escuchamos, no tenemos detalles, por lo que no sabemos si va a cerrar”, puntualizó en off the record.

Los plásticos se utilizaron menos durante abril. Por el contrario, hubo una mejora en las financiaciones de autos y maquinarias con líneas prendarias

11/05/2026 – 12:40hs

En un contexto económico donde el bolsillo de los argentinos sigue bajo presión, las herramientas de financiación tradicional muestran un comportamiento dispar que enciende alarmas en el sector comercial.

A pesar de los intentos por reactivar el mercado interno mediante la baja de tasas de interés y la proliferación de promociones en cuotas, la realidad es que el consumo no termina de despegar, y esto se refleja directamente en el uso de los plásticos.

De acuerdo con el último informe de First Capital Group, la operatoria con tarjetas de crédito continúa evidenciando signos de debilidad.

Durante el mes de abril, este instrumento -el más utilizado por las familias para financiar sus gastos cotidianos- registró una caída mensual real del 0,8%.

Si se analiza la comparación interanual, la disminución alcanza el 1,0%, lo que sitúa el nivel de gasto por debajo de lo observado hace exactamente un año.

El peso de la inflación deja al consumo planchado

Aunque en términos nominales las operaciones con tarjetas subieron un 1,7% mensual (alcanzando un saldo total acumulado de $24,4 billones), este incremento es meramente ilusorio cuando se lo contrasta con el avance de los precios.

Tomando como base una inflación mensual proyectada del 2,5% para el mes pasado y una variación anual del 32,2%, los saldos reales no logran empatar al costo de vida.

Guillermo Barbero, socio de First Capital Group, es determinante al respecto: «Ante un consumo que no despega, la principal herramienta de financiamiento utilizada es un reflejo de ello». Según el experto, la cartera se encuentra por debajo de los valores de un año atrás, a pesar de que los bancos y comercios han redoblado sus ofertas de cuotas con y sin interés para intentar seducir a un consumidor agotado.

Curiosamente, mientras el gasto en pesos se retrae, el saldo financiado en dólares en las tarjetas de crédito mostró una dinámica distinta.

En abril, esta categoría aumentó un 14,2% mensual, llegando a un acumulado de u$s781 millones. En términos interanuales, el crecimiento fue del 5,0%, lo que para los analistas representa una estabilización en los niveles lógicos del último año, tras las fuertes fluctuaciones cambiarias previas.

La excepción: el sorprendente repunte de los créditos prendarios

A contramano de la caída en el consumo masivo financiado con tarjetas, el sector automotor y la maquinaria parece haber encontrado un respiro.

Tras cinco meses consecutivos de caídas reales, los créditos prendarios mostraron una fuerte recuperación en abril, con una suba real mensual del 3,8% y un incremento interanual real del 8,3%.

Este salto cuantitativo, que llevó el saldo nominal a $6,1 billones, se explicó principalmente por la agresiva estrategia comercial de las terminales automotrices y las entidades bancarias. La implementación de planes de pago en cuotas sin interés o con tasas reducidas incentivó una demanda que se encontraba latente.

Asimismo, los créditos prendarios nominados en moneda extranjera, ligados mayoritariamente a la adquisición de maquinaria agrícola, también crecieron un 9,4% mensual.

La invasión de importados, combinada con el alza de los costos operativos y la ausencia de alicientes crediticios para un sector que atraviesa un fuerte endeudamiento, sigue complicando la producción local de indumentaria y calzado. Ese nicho atraviesa una instancia de crisis muy parecida a la que golpea a las empresas de la electrónica, signada por los despidos, la baja de persianas y la relocalización de plantas productivas. DFAC, Textilana, la dueña de Mauro Sergio y Eseka, la compañía que produce las marcas Cocot y Dufour, son ejemplos contundentes del mal momento de las textiles. En el ámbito del calzado, en tanto, Dass, la única fabricante de calzado para Adidas, Umbro, Fila y Nike en la Argentina, inició el año plagada de versiones que anticipaban el cierre de su planta en Eldorado, en la provincia de Misiones. Si bien no llegó al paro total en esas instalaciones, ahora se conoció otra decisión tomada por esa firma bajo control de inversionistas brasileños.

En 2025, Dass bajó la persiana de sus instalaciones productivas en Coronel Suárez, provincia de Buenos Aires. Y ahora trascendió que las máquinas que dejaron de operar en ese punto bonaerense fueron reactivadas para producir las marcas de la firma en el vecino Paraguay.

Dass pone las fichas en Paraguay

De acuerdo a sendos matutinos, dicha infraestructura fue desplegada en una planta que Dass opera en el vecino país en alianza con la también brasileña Texcin y donde se brinda empleo a unos 600 operarios.

«El crecimiento de las industrias textil y de calzado del país vecino es la contracara exacta de lo que ocurre en Argentina desde 2024, cuando el gobierno nacional abrió la importación de pares terminados de manera irrestricta, hiriendo de muerte a la industria local», indicó al respecto Página 12. «Las máquinas de la planta de calzado deportivo y textil que el grupo Dass cerró en la provincia de Buenos Aires hace poco más de un año gozan de buena salud», añadió.

«Desde la nueva planta, para la que se invirtieron 40 millones de dólares, Dass fabrica para las mismas marcas que antes lo hacía en la localidad bonaerense: Fila, Asics y Champion, entre otras. Las operaciones comenzaron en marzo y la inauguración contó con la presencia del ministro de Industria y Comercio paraguayo, Marco Riquelme», detalló la fuente.

En días recientes, Riquelme declaró ante medios paraguayos: «Estamos recibiendo a inversionistas brasileños, dueños de marcas como Fila y Umbro, además de fabricantes para firmas globales como Nike, ASICS y Champion. Hoy vemos las primeras prendas de Fila producidas en Paraguay».

«Las ventajas impositivas que ofrece Paraguay, sumadas a la disponibilidad de mano de obra, aumentan el interés de inversionistas brasileños en el sector textil. Esto representa para el país una oportunidad para seguir creciendo dentro de la industria de la confección, que en los últimos años registra una importante expansión con la instalación de compañías de Brasil que optaron por la producción bajo el régimen de maquila», añadieron fuentes del país limítrofe.

Dass mantiene su operación en Misiones

En medio de un contexto preocupante, la compañía viene de ratificar que continuará con su actividad en Misiones y, aunque Dass recortó casi 50 empleos en lo que va de 2026, existe un acuerdo con el gremio del sector para mantener la estabilidad productiva en Eldorado.

La confirmación también llegó de la mano de gremios clave de la actividad como la Unión de Trabajadores de la Industria del Calzado de la República Argentina (UTICRA). En ese sentido, Gustavo Melgarejo, titular del sindicato, declaró que Dass descartó el cierre definitivo en audiencias recientes con la cartera de Trabajo misionera y sendos representantes gremiales.

«La empresa descartó ya en las audiencias el cierre definitivo. Eso por ahí sería algo para poner un paño frío a la incertidumbre que muchas veces generan las redes sociales, más que nada. No sé cuál sería la intención por ahí de gente que anuncian el cierre de manera anónima en una página», se quejó el dirigente.

Igualmente, Melgarejo señaló que Dass aplicó una fuerte reducción de personal en este primer tramo del año.

«Tuvimos una reducción de 47 compañeros. Nosotros estuvimos en varias reuniones de conciliación dentro del Ministerio de Trabajo, donde también, aparte de la reincorporación de esos compañeros, pedíamos que no se aplique la nueva ley en la reforma en el caso de que siguieran más despidos», dijo a medios misioneros.

«Dentro de esa audiencia, la empresa dejó explícito que el personal que tiene estaría cubriendo los pedidos que llegarían hasta junio«, concluyó.

En Misiones, la firma pasó de mantener en operación unas 60 líneas de producción de manera simultánea a un presente de apenas 15 en estado de funcionamiento. En torno al personal de la compañía señalan que la fabricación en Eldorado fue mutando rápidamente a una actividad de «ensamblado» de calzado para, luego, sufrir el efecto de los importados.