El secretario Legal y Administrativo del Ministerio de Economía, José García Hamilton, dejará de integrar el equipo que encabeza el ministro Luis Caputo. En su reemplazo, el jefe del Palacio de Hacienda ya adelantó que esa función será asumida desde este lunes por Juan Ignacio Stampalija, que hasta hoy se desempeñaba como Subprocurador del Tesoro de la Nación.

“Hace algo más de un mes, José García Hamilton me comunicó que iba a tener que renunciar por razones personales. Quiero agradecerle especialmente por su compromiso, profesionalismo y el enorme trabajo realizado durante su gestión como Secretario Legal y Administrativo del Ministerio de Economía. También por tomarse el tiempo para hacer una transición tranquila, lo que demuestra además su calidad humana. Muchísimas gracias José!! @joseghamilton”, posteó en la red social X el ministro Luis Caputo. Y completó: “A partir del lunes, @juanistamp, quien hasta ahora se desempeñaba como Subprocurador del Tesoro de la Nación, asumirá esa responsabilidad, aportando toda su experiencia y capacidad profesional. ¡Bienvenido Juan! Estoy seguro de que harás una gran gestión”.

Stampalija llega a Economía con la reputación que le ganó el haber integrado junto a Julio Pablo Comadira y Santiago Castro Videla el trío de espadas jurídicas que desde la Procuración del Tesoro de la Nación diseñaron y sostuvieron la estrategia legal que permitió revertir una condena de USD 16.000 millones en contra del Estado argentino en la justicia de Estados Unidos por la expropiación de YPF.

El nuevo cambio en el equipo de Caputo no tiene las características cruentas del anterior, ocurrido hace poco más de un mes, cuando el jefe de Economía “le aceptó la renuncia” (tal fue la versión oficial) a Carlos Frugoni, quien se desempeñaba como secretario de Coordinación de Infraestructura y se supo a través de investigaciones periodísticas que tenía dos propiedades en Miami que no había incluido en su declaración jurada como secretario de Estado del ministerio de Economía.

En reemplazo de Frugoni, Caputo designó entonces al hasta entonces secretario de Transporte, el arquitecto, Fernando Herrmann, y en el cargo que ocupaba Hermann designó a Mariano Ignacio Plencovich.

A su vez, a fines de febrero había renunciado Alejandro Lew al cargo de secretario de Finanzas, lo que obligó a Caputo a mover alfiles: en su lugar designó a Federico Furiase, economista del riñón del caputismo, que se desempeñaba como director en el Banco Central. Lew, que había sido designado en noviembre de 2025, se fue porque su propuesta de emitir un bono, como había hecho Ecuador, en momentos en que el riesgo país estaba por debajo de los 500 puntos, había sido rechazada por el propio presidente de la Nación, Javier Milei.

En su momento, Lew, quien se había desempeñado previamente como jefe financiero (CFO) de YPF, había llegado al equipo de Caputo en reemplazo de Pablo Quirno, que dejó Economía no por disidencias sino por un ascenso: desde entonces es el ministro de Relaciones Exteriores (Canciller) de la República Argentina.

Un desprendimiento mucho más significativo y temprano fue la renuncia de Joaquín Cottani, el secretario de Política Económica, con que el equipo económico había iniciado su gestión tras la asunción del presidente Milei. Cottani se fue por diferencias significativas sobre la política económica, en particular sobre la política cambiaria del gobierno y, en línea con el pensamiento cavallista con el que se identifica, porque era partidario de un desmantelamiento más completo del cepo cambiario.

En reemplazo de Cottani fue designado poco después José Luis Daza, economista nacido en la Argentina pero que también tiene nacionalidad chilena y a quien Caputo conoce desde sus tiempos de operador en Wall Street. Otra incorporación, más reciente, fue la del economista uruguayo Ernesto Talvi, pero más en la función de asesor externo y gestor ante organismos internacionales, dada su reputación como excanciller y excandidato presidencial de Uruguay y su experiencia como funcionario del Banco interamericano de Desarrollo (BID):

El optimismo de los trabajadores argentinos respecto del futuro de sus sectores no está distribuido de manera uniforme. Según el informe Workmonitor 2026 de Randstad, hay rubros que generan una confianza notablemente alta entre quienes los integran, mientras que otros concentran las miradas más escépticas.

La fotografía que emerge del relevamiento —realizado sobre 752 trabajadores en el país— permite identificar con precisión quiénes confían en el porvenir de su actividad y quiénes no. En concreto, el 60% de los trabajadores argentinos se muestra optimista respecto de las perspectivas del sector en que trabaja. Pero ese promedio oculta diferencias significativas entre rubros, con una brecha de 45 puntos porcentuales entre el sector más optimista y el más pesimista.

Energía y Minería lidera el ranking con el 88% de sus trabajadores confiando en el futuro de la actividad, un nivel que prácticamente no tiene comparación con el resto de los sectores relevados. La expansión del sector en los últimos años, traccionada en buena medida por el desarrollo de Vaca Muerta y la creciente actividad minera en distintas provincias del país, se refleja en la percepción de quienes trabajan en él.

Le siguen “Logística y Transporte” y el rubro de “Consumo Masivo”, ambos con el 73%. Luego aparece el Agro, con un nivel de optimismo del 70%. Los cuatro superan ampliamente la media general y configuran el grupo de mayor optimismo del informe.

En un segundo escalón, con niveles de confianza por encima del promedio aunque más moderados, aparecen Educación (64%), Retail (63%), Industria Manufacturera (63%) y el sector Automotriz y Autopartista (63%). Servicios Financieros e Ingeniería comparten el 62%, mientras que Cuidado de la Salud y Laboratorios se ubican exactamente en la media, con el 60%.

En el otro extremo del espectro, los trabajadores de Defensa son los menos optimistas: sólo el 43% confía en las perspectivas de su sector. Gobierno y Sector Público no está lejos, con el 46% —menos de la mitad de los trabajadores del Estado confía en el rumbo de su actividad—, seguido de Servicios Profesionales, donde el pesimismo alcanza al 52% de los encuestados. Hotelería y Turismo cierra la zona baja del ranking con el 55%, apenas por debajo de la media general.

Servicios de TI y Telecomunicaciones, con el 59%, y Construcción, con el 58%, también quedan por debajo del promedio, aunque por márgenes más estrechos.

Más allá del optimismo sectorial, el informe también indaga en cómo perciben los trabajadores la capacidad de sus empleadores y sus sectores para adaptarse a la transformación en curso. Los resultados muestran que esa confianza es considerablemente más baja que el optimismo general.

El 49% de los trabajadores argentinos afirma confiar en que su empleador se está adaptando adecuadamente a los cambios que atraviesa su sector. Y solo el 39% considera que el rubro en el que trabaja está mejor preparado que otros para afrontar el escenario de transformación tecnológica actual. Ese dato marca una tensión relevante: los trabajadores pueden ser optimistas sobre el futuro de su actividad y, al mismo tiempo, dudar de que sus organizaciones estén a la altura de los cambios que ese futuro exige.

Andrea Avila, CEO de Randstad para Argentina, Chile, México y Uruguay, señaló al respecto que “más allá del contexto macroeconómico, los trabajadores mantienen en general una mirada mayormente positiva sobre la evolución a futuro de las industrias en las que se desempeñan, marcando que aún con la incertidumbre que genera el avance de la digitalización y la IA, predomina la confianza en las capacidades individuales y en la adaptación de las organizaciones frente a la transformación que están atravesando la gran mayoría de industrias y mercados verticales”.

Sin embargo, los números del propio informe matizan ese optimismo: apenas cuatro de cada diez trabajadores creen que su sector está genuinamente mejor posicionado que otros para enfrentar la transformación tecnológica. La brecha entre la percepción general sobre el futuro del sector y la confianza concreta en la preparación tecnológica sugiere que el optimismo convive con una cuota importante de incertidumbre sobre cómo se transitará ese camino.

En el final del quinto mes del año, ACARA informó que la cantidad de autos 0km vendidos durante mayo de 2026 fue un 25% más baja que el año pasado

31/05/2026 – 19:07hs

El mercado automotor argentino concluyó el quinto mes del año reflejando una profundización en la caída de sus niveles de actividad. De acuerdo con el informe estadístico publicado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el patentamiento de vehículos cero kilómetro registró una baja interanual del 25,6% durante mayo, consolidando un total de 41.921 unidades comercializadas en las agencias oficiales.

Esta marcada reducción en las operaciones comerciales significó que se vendieron 14.398 vehículos menos en comparación con las 56.319 unidades que se habían registrado en el mismo mes de 2025. La tendencia negativa también se replicó en la medición intermensual, donde el sector experimentó un retroceso del 12,2% debido a que en el mes de abril se habían alcanzado los 47.564 rodados patentados. De esta manera, el balance acumulado de los primeros cinco meses de 2026 cerró con 247.187 operaciones, lo que representa una contracción del 9,7% frente a los 273.819 vehículos asentados en el mismo período del año anterior.

Al momento de evaluar las causas de esta dinámica, el presidente de ACARA, Sebastián Beato, explicó que el mercado automotor continuó exhibiendo una clara desaceleración. El directivo señaló que la demanda actual se mantiene con cautela y se muestra sumamente selectiva al momento de concretar las transacciones. No obstante, Beato destacó que se ha modificado la composición de la oferta debido al ingreso de nuevas marcas y modelos que despiertan la atención de los usuarios, generando un escenario comercial muy amplio y competitivo.

Autos 0km: impuestos elevados, financiación y el rol de las concesionarias

Para los representantes de la red de comercialización oficial, la coyuntura actual obliga a poner el foco sobre los costos estructurales que encarecen el valor final de las unidades. Desde ACARA advirtieron que existen tres factores económicos clave sobre los que se debe seguir trabajando de manera urgente para aliviar al sector:

• Presión impositiva: La carga impositiva total continúa representando más del 50% del costo final de un vehículo cero kilómetro.
• Tasas de financiación: Los concesionarios señalan la necesidad de que las tasas de interés bancarias profundicen su tendencia a la baja para incentivar el crédito.
• Costos bancarios: Se advierte que las comisiones y gastos del sistema financiero inciden de manera muy alta en el cierre de cada operación.

Ante la menor cantidad de ventas, las agencias oficiales asumieron un rol central para intentar sostener los niveles de actividad del mercado, contrarrestando la caída mediante promociones especiales y alternativas de financiación que brinden previsibilidad al comprador. En este contexto de alta competencia, Beato remarcó que el cliente analiza minuciosamente quién respalda cada marca, quién la importa y quién responderá ante cualquier eventualidad en el servicio de postventa, abriendo una oportunidad para consolidar la confianza en la red de concesionarios oficiales.

Autos en mayo 2026: marcas más vendidas y los modelos que lideran el mercado

En lo que respecta al desempeño comercial por empresas, la firma japonesa Toyota volvió a liderar el mercado nacional durante el quinto mes del año con un total de 5.760 unidades entregadas. El podio de las marcas más elegidas por los argentinos fue completado por Volkswagen en el segundo lugar con 4.954 patentamientos, y Fiat en la tercera posición con 4.607 vehículos registrados.

Por detrás del lote de líderes se ubicaron las siguientes automotrices comerciales:

• Ford: 4.030 unidades.
• Chevrolet: 3.438 unidades.
• Renault: 2.508 unidades.
• Peugeot: 2.506 unidades.
• BYD: 1.701 unidades.
• Citroën: 1.379 unidades.
• Jeep: 914 unidades.

Al desagregar el comportamiento de los patentamientos por modelos individuales, el segmento de las camionetas medianas ratificó su liderazgo absoluto en las preferencias del público local. La pick-up Toyota Hilux se consagró como el vehículo más vendido de la Argentina al registrar 2.309 unidades en mayo. El segundo puesto de la tabla general quedó en manos de otra camioneta fabricada en el país, la Ford Ranger, con 1.672 patentamientos, mientras que el sedán Fiat Cronos completó el podio general de modelos al consolidar unas 1.627 inscripciones en el registro automotor.

El listado de los diez modelos más vendidos del mes se integró además por la Ford Territory con 1.589 unidades, seguida por el Peugeot 208 con 1.279 vehículos y la pick-up Volkswagen Amarok con 1.172 registros. En los últimos puestos del ranking mensual se ubicaron el Chevrolet Onix con 1.156 patentamientos, la Toyota Yaris Cross con 1.034 unidades, el SUV Chevrolet Tracker con 1.006 entregas y, finalmente, el Volkswagen Tera que cerró la nómina del mes con 987 rodados vendidos.