INTERNACIONAL
Cómo Corea del Sur redujo casi por completo el desecho de alimentos y basura: qué medidas implementaron
Corea del Sur redujo de forma considerable los residuos de alimentos que terminan en vertederos durante las últimas tres décadas. La tasa de reciclaje de esos desechos pasó del 2,6% en 1996 a cerca del 97% en 2023. El cambio alteró la relación cotidiana de millones de hogares con los restos de comida y disminuyó la dependencia de los basurales para su disposición final.
El resultado coloca al país asiático entre los casos de mayor recuperación de residuos orgánicos a escala mundial. En 2023, el país asiático recicló 96,8% de sus 4,81 millones de toneladas de residuos alimentarios, de acuerdo con cifras oficiales recogidas por The Guardian. Parte de ese material se convirtió en compost, alimento para animales y biogás, con un impacto sobre las emisiones asociadas a la descomposición de materia orgánica en los vertederos.
La experiencia surcoreana adquiere relevancia frente a un problema que persiste en las grandes ciudades. A nivel global, se desperdicia más de mil millones de toneladas de alimentos por año. Ante este fenómeno, grandes ciudades como Nueva York, extendieron la separación obligatoria de residuos orgánicos. La gran manzana oficializó esta norma en octubre de 2024 y todavía recupera una proporción limitada de los desechos que generan sus hogares.
Cómo pasó Corea del Sur a casi eliminar por completo los desperdicios de alimentos
El país asiático dejó de enviar a vertederos casi la totalidad de sus residuos alimentarios tras tres décadas de cambios legislativos, inversión pública y nuevas obligaciones para los hogares.
El proceso comenzó en 1995, cuando el gobierno nacional implantó un sistema de cobro según el volumen de basura producido. La medida reemplazó la tarifa fija vinculada al impuesto inmobiliario y estableció el principio de que cada residente debía pagar en función de lo que descartaba.
La separación de los restos de comida se volvió obligatoria en 1997. Hasta ese momento, los residuos orgánicos se mezclaban con la basura general, una práctica que agravaba los malos olores, aumentaba la humedad de los desechos y complicaba su tratamiento. La rápida urbanización y la saturación de los basureros llevaron a las autoridades a profundizar las restricciones.
El cambio más determinante llegó en 2005, cuando el gobierno surcoreano prohibió el desecho directo de residuos alimentarios. Desde entonces, los hogares, restaurantes, mercados y comercios debieron separarlos de otros materiales.
En 2013, otra prohibición impidió arrojar al mar los lixiviados, el líquido generado durante el procesamiento de la materia orgánica. Esa decisión obligó a ampliar las plantas de tratamiento en tierra.
En los complejos de departamentos, una parte importante de la recolección se realiza mediante contenedores con identificación por radiofrecuencia, conocida como tecnología RFID. Los residentes usan una tarjeta para abrir el depósito, colocan los restos de comida y reciben un registro del peso. El sistema incorpora el cargo a la factura mensual del hogar, lo que vincula de forma directa el volumen descartado con el costo del servicio.
El modelo involucró al Ministerio de Medio Ambiente, los gobiernos locales, las empresas encargadas de la recolección y tratamiento, además de los residentes. La administración central impulsó la regulación y los planes nacionales; los municipios organizaron la infraestructura y financiaron parte de los equipos.
En 2025, el país contaba con más de 151 mil contenedores inteligentes que atendían a más de 8,6 millones de hogares.
Los residuos recolectados pasan por plantas donde se eliminan bolsas, metales y otros elementos ajenos a la materia orgánica. Luego se trituran y se les extrae parte del agua. El destino final depende de las instalaciones disponibles: una proporción se transforma en compost, otra se procesa como alimento para animales y otra ingresa en digestores anaeróbicos, donde los microorganismos descomponen el material sin oxígeno y producen biogás.
El biogás puede utilizarse como combustible o para producir electricidad, mientras que el material restante puede emplearse como fertilizante o biosólido.
El sistema no eliminó la generación de restos de comida, pero redujo de forma marcada el envío a basurales y convirtió una parte de esos desechos en recursos.
Cómo impactaron las medidas propuestas por Corea del Sur
El efecto se expresó en los hábitos cotidianos. Los contenedores con identificación por radiofrecuencia permiten que cada hogar vea el peso de los residuos y pague una tarifa asociada al volumen descartado. The Guardian informó que, desde la extensión del sistema en Seúl en 2013, los residuos alimentarios de la ciudad bajaron 23,9% en una década, desde 3.181 toneladas diarias hasta 2.419.
Un estudio realizado en cinco edificios de departamentos de la capital detectó una reducción promedio de 51% tras la incorporación de esa tecnología.
La política permitió desviar millones de toneladas de materia orgánica hacia circuitos de recuperación. Datos recogidos por The Guardian indican que del total reciclado, cerca del 42% se convirtió en alimento para animales, el 33% en compost y el 16% en biogás. Esos destinos sustituyeron, en parte, la disposición final en basurales, donde los residuos se descomponen sin oxígeno y liberan metano.
Un estudio publicado en Sustainability indicó que el país contaba con 110 instalaciones de biogás destinadas al tratamiento de recursos residuales, incluidos los residuos alimentarios. En 2020, esas plantas produjeron 362 millones de metros cúbicos estándar de biogás, de los cuales se aprovechó el 83,2%.
La transformación tuvo también un efecto económico. Hong Su-yeol, director del Resource Circulation Society and Economy Institute, señaló en el medio local Korea JoongAng Daily que el sistema de cobro por volumen permitió reducir 160 millones de toneladas de residuos domésticos y reutilizar unas 200 millones de toneladas de desechos desde 1995.
Según su evaluación, los beneficios de la reducción y el reciclaje alcanzaron los 45 billones de wones (equivalente a casi USD 30.600 millones), aunque una parte de esa mejora coincidió con la reducción del uso de briquetas de carbón.
Environment,Asia
INTERNACIONAL
Meet the 22-year-old candidate eyeing history in key swing state as Gen Z embraces conservatism: ‘Step up’
From delivering pizzas to running for an Iowa House seat, 22-year-old Dillon Fillion hopes to make history in his swing district and inspire Gen Z to embrace conservatism, which he says he’s already seeing on the ground.
Fillion, believed to be the youngest candidate ever to seek office in Scott County, spoke to Digital about his ambitions to cut property taxes, boost police funding, give parents more say in their children’s education and draw Gen Z to the polls.
«I think people are very excited that a young person is running because they see a lot of these old people running for office, no offense to them, but people wanna see some fresh new faces and I think it’s time for my generation to step up,» Fillion said.
Before launching his bid for the Iowa House, Fillion decided to take a gap year from Scott Community College, where he is pursuing a criminal justice degree. He currently works as a Domino’s delivery driver while hitting the campaign trail, which he described as juggling «two full-time jobs.»
MEDIA NARRATIVE PREDICTING BLUE WAVE IN KEY BATTLEGROUND STATE NOT MESHING WITH LOCAL REPUBLICANS: ‘FIRED UP’
«Basically, I do a full-time job as well as campaigning,» he said.
But campaigning wasn’t always Fillion’s vision. A lifelong hockey fan, he said his initial dream was to play professionally before stepping into politics.
Fillion said he became interested in politics in 2019 after seeing Democrats accuse President Donald Trump of colluding with Russia, saying he found it «weird» they were «calling our president a lot of weird, untrue things.» From there, he said he went down a «rabbit hole» researching what he described as corruption within the Democratic Party, which he found «baffling and shocking.»
«I just couldn’t stand back and just watch all this stuff happen, and I decided to get involved,» he said.
«Keep Iowa Great!» is the slogan Fillion has plastered across campaign signs and merchandise as he works to win over Iowa voters. One of three siblings, Fillion had an upbringing «grounded in Christian family values, a strong work ethic, and the perseverance to stand by his principles no matter the challenge,» according to his campaign website.
Fillion credited Charlie Kirk with helping young men like him «find a purpose» and turn to conservative principles.
«The men in my generation are really conservative. They admire conservative principles. I think Charlie Kirk really helped with the young men in my generation in regard to finding a purpose in life. And I think that’s really helped a lot of men in my generation,» Fillion said. «I do think my generation is going in the right direction in regard to conservatism. It’s just, I think my generation needs to turn out more in our elections.»
LIZ PEEK: HASAN PIKER EXPOSES DEMOCRATS’ DESPERATION TO WIN BACK YOUNG MEN
Fillion will challenge incumbent Democratic state Rep. Daniel Gosa for a seat representing Iowa’s 81st House District. Fillion says he finally has the opportunity to «carry the ball down the field» in his district and is calling for a leadership overhaul.
«I wouldn’t be in this race if I didn’t think I could win it,» he said. «However, my Democrat opponent does not stand up for the things that this district cares about.»
Among Fillion’s most high-profile endorsements are Sen. Rick Scott, R-Fla., and Iowa House Majority Leader Bobby Kaufmann, according to his campaign website.
DEMOCRATS SAY THEY’LL MAKE LIFE AFFORDABLE. YOUR WALLET MAY DISAGREE
One of Fillion’s top priorities is eliminating property taxes completely. His campaign website said if that isn’t «immediately achievable,» Fillion will work to lower taxes as much as possible.
«I wanna keep Iowa number one in affordability,» he said.
Crime and education are also on Fillion’s mind, and he told Digital those will be two of his top priorities if elected in November.
«When I get into that legislature, I will be introducing a constitutional amendment for the Back the Blue Act to make sure our police are protected so they can do their job correctly,» Fillion said. «And I will continue to empower parents and teachers in our kids’ education, because parents should be the forefront of your kids’ education, not the government.»
He said his ultimate goal is to make Iowa «the number one state to live, work, and raise a family.»
With voters preparing to head to the polls in November, Fillion said his campaign aims to spread more optimism and show people that Gen Z wants to make the world a better place.
«I just want our country to know that there are people in my generation that are doing everything they can to try and save this country,» he said.
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INTERNACIONAL
La crisis en Cuba marcó el final de la libreta de abastecimiento, uno de los mayores símbolos de la Revolución
La brutal crisis que golpea a Cuba, agravada por la presión y el bloqueo petrolero estadounidense, terminó de enterrar a uno de los mayores símbolos de la Revolución: la libreta de abastecimiento.
No es algo tribial. Se trata de un programa social impulsado por un Estado todopoderoso que permitió entregar a la población alimentos y productos de primera necesidad subsidiados, a precios muy bajos, durante las últimas seis décadas.
“Realmente la libreta de abastecimiento ya no existe”, resumió a TN el economista cubano Omar Everleny, profesor titular de la Universidad de La Habana y exdirector del Centro de Estudios de la Economía Cubana.
Según cálculos de algunos economistas, el gobierno gastaba alrededor de 1000 millones de dólares en este rubro.
Auge y caída de un sistema social
Hasta el colapso de la antigua Unión Soviética, la libreta era el mejor aliado de las familias cubanas. La comida alcanzaba y el sistema garantizaba la provisión de todo el mes. Pero no solo comida entregaban las bodegas estatales. También productos de higiene personal y limpieza, electrodomésticos, garrafas, ropa, calzado, cigarrillos y hasta botellas de ron.
La libreta familiar se entregaba todos los meses de diciembre, cerca de fin de año. Allí estaban incluidos los nombres de los miembros de la familia que residían en cada casa cubana. Después, solo había que ir con la libreta a la bodega estatal que le correspondía por domicilio y retirar los productos que repartía el Estado a cada núcleo familiar. Todo se anotaba en esas hojas de papel-cartón para que nadie recibiera de más o de menos.
El “bloque socialista”, liderado por Moscú, garantizaba una buena provisión de toda clase de productos. Pero a partir de la caida del muro de Berlín y el derrume de la URSS todo cambió.
A mediados de los años 90, cuando la crisis empezó a explotar, los vecinos solían anunciar en sus barrios la llegada de determinados productos en medio de una escasez galopante.
“Llegó el pollo”, clamaban desde las calles y a viva voz vecinos solidarios para avisar el arribo a la bodega de un alimento vital en tiempos difíciles. Entonces la libreta “ayudaba” a resolver los alimentos para unas dos semanas.
Sumario
En gran parte del mundo, la búsqueda de formas de evitar los precios volátiles de los combustibles —sujetos a los vaivenes de la geopolítica— está impulsando un auge en las ventas de vehículos eléctricos. Pero los fabricantes de automóviles están buscando atraer con una nueva gama de vehículos eléctricos a clientes que no se preocupan por los precios de la gasolina y que suelen tener sus garajes llenos de autos con motores potentes que consumen mucho combustible.
En un evento realizado el jueves en Texas, Tesla presentó el Roadster, una encarnación del primer auto de la compañía, pero esta vez equipado con propulsores que le permiten acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en menos de un segundo y separarse del suelo en distancias cortas.
“No estoy seguro de que sea legal en todas las jurisdicciones”, bromeó Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, luego de que el auto usara sus propulsores para saltar por encima de una fila de otros vehículos de Tesla, ejecutando un giro mientras lo hacía.
No habló del precio, pero el Roadster sin duda costará cientos de miles de dólares cuando salga a la venta en 2028.
El debut del Roadster se llevó a cabo una semana después de que Jaguar, que alguna vez fuera famosa por sus potentes motores de 12 cilindros, mostrara un bólido eléctrico de 1000 caballos de fuerza al que llama Type 01, cuyo precio inicial es de USD 130.000. El vehículo es el primer modelo nuevo de la marca británica de lujo, propiedad de Tata Motors, desde que decidió enfocarse exclusivamente en los vehículos eléctricos.
Con el Type 01 y el Roadster se apuesta a que los aficionados adinerados comprarán vehículos eléctricos por su aceleración rápida y silenciosa y su maniobrabilidad, más que por el ahorro de gasolina.
Los motores eléctricos y las baterías usan la energía de manera más eficiente que los motores de combustión interna. Aceleran más rápido, requieren menos mantenimiento y vibran menos. Las baterías pesadas dan a los autos un centro de gravedad bajo y mejoran el manejo.
Cuando Jaguar decidió buscar una forma de reinventar la marca, la decisión de volverse eléctrica fue “obvia”, dijo Rawdon Glover, director general de la empresa, la semana pasada en una entrevista con The New York Times.
El Type 01 será el primero de varios modelos nuevos, incluidos algunos que serán más asequibles.
“Un Jaguar debe ser rápido, debe ser cómodo, debe ser lujoso, y en ese contexto el vehículo eléctrico es la mejor mezcla de esos elementos”, dijo Glover.
Los nuevos modelos de gama alta de Jaguar, Tesla y otros son parte de un esfuerzo de los fabricantes de automóviles occidentales para distinguirse de las empresas chinas que dominan el mercado de autos eléctricos asequibles en gran parte del mundo, excepto en Estados Unidos.
Pero es una estrategia arriesgada. Los compradores de vehículos de ultralujo y deportivos son algunos de los más apasionados por los grandes motores de combustión, sus vibraciones y su sonido. Algunos han rechazado los autos eléctricos porque, dicen, conducirlos es tan emocionante como usar un electrodoméstico.
Varios vehículos eléctricos de precio elevado han fracasado. Las ventas mundiales del Taycan eléctrico de Porsche, cuyo precio inicial es de USD 112.000, cayeron 31% en los primeros nueve meses del año, informó la empresa este mes. Porsche ha reducido sus planes para los vehículos eléctricos y este mes anunció que se enfocaría más en autos deportivos de mayor precio, de los que la mayoría funcionan con gasolina.
Lucid, que fabrica sedanes eléctricos y vehículos utilitarios deportivos que tienen un precio inicial de USD 70.000 pero pueden alcanzar los USD 250.000, reportó una caída del 7% en sus ventas durante el tercer trimestre.
El Luce eléctrico de Ferrari, cuyo precio inicial supera los USD 600.000, indignó a muchos de los fanáticos de la compañía italiana cuando se presentó en mayo, aunque se informa que el modelo se ha vendido bien. El archirrival de Ferrari, Lamborghini, ha pospuesto sus planes para un auto eléctrico.
El año próximo, Bentley, una unidad de Volkswagen, planea comenzar a vender el Torcal, un vehículo utilitario deportivo eléctrico, con un precio inicial de alrededor de USD 220.000. Incluso Rolls-Royce, una unidad de BMW, vende un vehículo eléctrico, el Spectre II de USD 400.000.
Musk ha reconocido que es poco probable que el Roadster genere muchos ingresos. La cantidad de personas que cuentan con más de USD 200.000 para gastar en un auto es muy pequeña. Para reservar un Roadster, los compradores deben hacer un depósito de USD 50.000.
Algunos analistas se han preguntado por qué Tesla destinó recursos a un proyecto costoso mientras caen las ventas de sus modelos principales, el Model Y y el Model 3. Otros expertos sostienen que el vehículo permite a Tesla reforzar su imagen de líder tecnológico en el sector de los autos eléctricos.
“Creo que Tesla quiere que la gente sepa que puede fabricar el vehículo eléctrico de mayor rendimiento y competir con esas marcas, para que no la vean solo como una empresa de autos para el mercado masivo”, dijo Ben Rose, presidente de Battle Road Research, firma que analiza a Tesla.
El Roadster, con capacidad para dos personas, ofrece características que no tienen otros deportivos de gama alta, asumiendo que Tesla pueda producirlo en cantidades significativas. Unos ventiladores de succión bajo el auto lo mantienen pegado al suelo durante maniobras acrobáticas, como cuando el jueves recorrió boca abajo una rampa parabólica durante el evento.
Los propulsores instalados debajo del auto y en la parte trasera se desarrollaron en colaboración con SpaceX, explicó Musk, lo que refuerza las especulaciones de que planea fusionar la compañía de cohetes con Tesla. Él controla ambas.
La primera generación de vehículos eléctricos de lujo fue bastante sosa, dijo Glover. Para evitar eso, los ingenieros de Jaguar condujeron Jaguars clásicos para encontrar la manera de darle al Type 01 la misma sensación de conducción y manejo de esos modelos anteriores. El Type 01 podrá acelerar de cero a 100 en 3,1 segundos.
La silueta del Type 01 evoca modelos clásicos de Jaguar, como el XKE, con un capó alargado y una voluptuosa “cadera” en la parte trasera. Los diseñadores trasladaron algunas celdas de batería de debajo de los asientos, donde suelen colocarse en la mayoría de los autos eléctricos, a la parte delantera. Esto permitió darle un perfil más bajo.
La propulsión eléctrica permite incorporar algunas funciones que son casi imposibles con los autos de gasolina. Las ruedas del Jaguar, propulsadas por tres motores eléctricos, se pueden ajustar para que giren a velocidades ligeramente diferentes con el fin de mejorar el control del manejo.
Como era de esperar, en internet la reacción entre los fanáticos de Jaguar estuvo polarizada. Algunos dijeron que el auto era hermoso; otros, que era “amenazador y malvado”.
“Va a haber un grupo que diga que no tiene la voluptuosidad de los antiguos”, dijo Mark Mayuga, presidente de Jaguar Clubs of North America. “Mi respuesta es: ‘Hay que hacer algo nuevo, algo fresco’”.
© The New York Times 2026.
Tesla Roadster,automóvil eléctrico,propulsores verticales,inteligencia artificial
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