Las exportaciones de pickups le dan escala de producción a las fábricas argentinas. A finales de 2027 se fabricarán en el país seis camionetas diferentes
El reciente informe industrial de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), con los resultados correspondientes a 2025, confirmó la tendencia que está viviendo el sector en el último tiempo en el mercado local. Aunque los vehículos que más se venden en Argentina son hoy los nuevos SUV, las pickup medianas se han convertido en el principal producto de las plantas nacionales por su proyección como productos manufacturados de exportación.
El informe destacó que las pickup Toyota Hilux y Ford Ranger son los dos únicos vehículos argentinos que crecieron en el último año en ventas al exterior, lo que impactó directamente en un aumento de la producción también. Así, las camionetas se convirtieron en los últimos años en el vehículo argentino por excelencia, al que se están volcando incluso marcas que no tenían historia en ese segmento como Fiat.
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En cambio, el resto de los modelos que se fabrican en las plantas argentinas cayeron en ambos rubros, producción y exportación, acentuando la necesidad de convertir a la industria nacional en productora de vehículos utilitarios livianos para sostener una escala suficiente que permita tener rentabilidad y justificar nuevas inversiones.
Las pickup medianas Toyota Hilux y Ford Ranger son los dos vehículos más exportados de la industria automotriz argentina. (Infobae)
A nivel industrial, Argentina es el cuarto productor mundial de camionetas detrás de Tailandia, Estados Unidos y China. Además de Toyota y Ford, Stellantis sumó en 2025 las Fiat Titano y Ram Dakota que se fabrican en Ferreyra, Córdoba, y Volkswagen reforzará totalmente la propuesta de Amarok, que tendrá un vehículo completamente nuevo desde 2027.
Aunque no se producen localmente, en el segmento de las pickup medianas también hay modelos importados como la clásica Chevrolet S10 brasileña, la Nissan Frontier mexicana y la Mitsubishi L200 tailandesa, que complementan la oferta de vehículos utilitarios medianos para los usuarios argentinos.
Si bien el año pasado se dejaron de fabricar las Renault Alaskan y Nissan Frontier en Santa Isabel, la “dueña de casa”, Renault, lanzará este mismo año su camioneta compacta Niágara producida integralmente en la histórica fábrica cordobesa.
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En este segmento de las camionetas de media tonelada hay cada vez más competidores por ofrecer la versatilidad de uso con un precio más accesible y un tamaño que favorece el uso en ciudad frente a sus hermanas mayores.
Volkswagen Tukan será la pickup compacta de la marca en 2027. (Volkswagen Argentina)
Fiat lidera el mercado con dos vehículos brasileños, Fiat Strada y Toro, en un segmento que tiene muchas ofertas diferentes con motores turbo nafteros y diésel y tracción simple y doble. Allí compiten desde Volkswagen Saveiro, Renault Oroch, y Chevrolet Montana, hasta las mayores Ram Rampage y Ford Maverick, todas importadas.
Entre los planes ya anunciados y los proyectos en marcha que aun no se oficializaron, hay otras dos camionetas compactas que llegarán al mercado entre 2027 y 2028. Se trata de la Volkswagen Tukan y la entrada de Toyota en este particular segmento, con un vehículo que ya se está desarrollando en Brasil tomando como base la plataforma actual del Toyota Corolla Cross, del mismo modo que, por ejemplo, Renault hará con Niágara como derivado utilitario del Renault Boreal lanzado este año en el mercado argentino.
La relevancia para la producción argentina de camionetas es el motivo por el que seguirá reforzándose la oferta de versiones incluso en las dos marcas que lideran el segmento de medianas.
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En el transcurso de 2027, Ford incorporará las versiones Híbrida enchufable y Tremor en la línea de Ranger nacional, también de fabricación en la planta de General Pacheco, y Toyota lanzará la nueva generación de Hilux, que se producirá en Zárate y que permitirá a los usuarios de la marca, acceder a las primeras versiones electrificadas de la camioneta más popular del mercado local y regional.
Si bien aún no hay precisiones al respecto, las opciones serían de más de un tren de propulsión para el vehículo que domina las ventas absolutas del mercado, ya que Hilux tiene en su portafolio una versión híbrida, una híbrida enchufable y una 100% eléctrica, que ya se vende en Chile, por ejemplo.
Ford empezará a fabricar en 2027 la versión Híbrida enchufable de Ranger en Argentina
Las más grandes, todas importadas
La oferta de camionetas se completa con las full size, las más grandes del mercado. Todas ellas son importadas y tienen en la Ford F150 el vehículo con mayores ventas en sus tres versiones, Híbrida, Tremor (la opción deportiva) y Raptor (la más extrema).
Después están las potentes RAM 1500 y Ram 2500 que importa Stellantis desde México y Estados Unidos respectivamente; y General Motors con las Chevrolet Silverado, la más reciente en el mercado argentino con su arribo en 2024. En este caso las opciones son la Silverado Z71 Trail Boss y High Contry, que el último mes sumaron a las versiones ya existentes, las nuevas MY 2026 con una actualización estética para ambos modelos.
La decisión de elevar el precio FOB a USD 35.000 permitirá que no solo Tesla traiga sus autos eléctricos a Argentina con precios competitivos.
11 Oct, 2026 08:07 a. m. EST
Chevrolet Blazer EV, un modelo eléctrico que General Motors mostró en 2024 pero tuvo que postergar por el precio elevado que tendría en Argentina al pagar arancel extrazona.
El Renault 5 es el auto europeo eléctrico más vendido en 2026, pero «no es barato» según dijo el presidente de Renault, Pablo Sibilla.
El Renault Twingo eléctrico sería el modelo más adecuado para llegar a Argentina con los nuevos valores FOB que admite el cupo 2027.
Los analistas avalan la reforma del mercado de capitales que propone Milei, cuyo proyecto será enviado próximamente al Congreso
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Puntos importantes
Milei reforma el mercado capitales. Desregula y da más crédito a empresas.
Su fin es ampliarlo, bajar costos y atraer inversión para el financiamiento.
Impacto es a largo plazo. Requiere estabilidad y vencer fragmentación.
Qué impacto tendrá en el mercado de acciones y empresas
Los 11 cambios que aplicará Milei en el mercado de capitales
Obligaciones Negociables (ON) denominadas en UVA: Se habilitará la emisión para ampliar las alternativas de financiamiento
Warrants: Se profundizará la desregulación, los seguros dejarán de ser obligatorios y se ampliará el universo de bienes que pueden utilizarse como garantía
Registro Federal de Garantías: Se creará un sistema centralizado, administrado por el BCRA, para consultar los bienes afectados a prendas y otras garantías
Prendas: Se permitirá constituir segundas o terceras prendas sin autorización del primer acreedor y se ampliará el universo de bienes alcanzados, incluyendo cosechas futuras
Ejecución de garantías: Se eliminará el monopolio que actualmente tienen los bancos sobre determinados mecanismos de ejecución
Pagarés y letras de cambio: Se ampliarán las posibilidades de utilización de estos instrumentos, incluso vinculándolos a bienes físicos o producción
Factura de Crédito Electrónica MiPyme: se buscará eliminar intermediarios para facilitar su utilización y el acceso de las pymes al financiamiento
Crowdfunding: Se eliminará el régimen específico vigente, que, según Sturzenegger, perdió funcionalidad
Tarjetas de crédito: Se permitirá que los comercios puedan financiar créditos originados en operaciones con tarjetas sin que esta actividad quede exclusivamente canalizada a través de bancos
Planes de ahorro y capitalización: Se eliminará el régimen regulatorio específico y los contratos pasarán a regirse por el Código Civil y Comercial y las normas de Defensa del Consumidor, reduciendo la intervención de la IGJ. Es un esquema particularmente utilizado por las automotrices
Autorizaciones automáticas: Se incorporarán a la Ley de Mercado de Capitales reformas que la CNV ya implementó, como la posibilidad de realizar determinadas emisiones sin aprobación previa, con fiscalización posterior
Por qué el mercado de capitales es clave para el desarrollo económico
Mejoran la asignación de recursos, al reducir los costos de información y de transacción
Aglutinan los recursos de muchos ahorristas atomizados, explotando economías de escala
Facilitan el manejo de distintos riesgos, aumentando la resiliencia de la economía a los shocks
La economía argentina atraviesa un período que para muchas empresas se vuelve particularmente restrictivo, aunque con diferencias muy importantes según el sector en que operen (Foto: IDEA)
11 Oct, 2026 01:28 a. m. EST
En aquellos sectores donde cae el consumo, el país se encarece en dólares porque la inflación acumulada no se trasladó completamente al tipo de cambio
aceptar la realidad imperante, dejando de lado la queja, y
cambiar la perspectiva desde la cual se gestiona, para poder trabajar sobre distintos frentes.
Hay que dejar de decidir intuitivamente o sobre la base de creencias y sesgos. Es necesario conocer la rentabilidad de cada operación (Imagen Ilustrativa Infobae)
Un ambiente restrictivo puede ser el momento para adquirir un competidor y generar sinergias
La oportunidad está en utilizar mejor la capacidad instalada y, con tecnología e inteligencia artificial, generar valor a terceros (Imagen Ilustrativa Infobae)
Hay que analizar la posible sustitución de insumos por importaciones, optimizar los procesos, o evaluar si es momento de propiciar la integración vertical y los acuerdos estratégicos (Foto: Reuters)
Corresponde preguntarse si se necesitan consultores para tareas que pueden realizarse internamente
Una vez aprobada, la inversión debe reevaluarse durante su ejecución para reconducir desvíos o, ante un evento imprevisto de alto impacto (Foto: Reuters)
Hay que preguntarse cuánta caja genera realmente el negocio y cuánto capital necesita
En un ambiente restrictivo, mantener un negocio que destruye valor tiene un costo de oportunidad creciente (Foto: Reuters)
Quienes están cerca de la operación suelen conocer mejor la diferencia entre lo que debería ser y lo que realmente es
