ECONOMIA
Cuál es el plan de Binance para convertirse en una «súper app» financiera
Binance considera que la próxima etapa de crecimiento de la industria cripto ya no estará impulsada únicamente por la compraventa de criptomonedas. La compañía apunta ahora a transformarse en una plataforma financiera integral que permita a los usuarios invertir, realizar pagos y acceder a distintos servicios sin salir del ecosistema del exchange.
La estrategia fue detallada por Shunyet Jan, responsable de los negocios de trading al contado y derivados de Binance, durante una entrevista concedida con motivo del noveno aniversario de la empresa. Allí explicó que, si bien el intercambio de activos digitales seguirá siendo una parte central del negocio, el verdadero potencial de expansión estará en los pagos y los servicios financieros basados en stablecoins.
Binance quiere convertirse en una «super app» financiera
Según Jan, el objetivo es que Binance evolucione desde un exchange tradicional hacia una aplicación que concentre múltiples servicios financieros en un solo lugar.
«Estamos tratando de dejar de ser solo un exchange de criptomonedas para convertirnos en una super app que también incluya pagos», afirmó el ejecutivo. A su juicio, ese cambio amplía de manera considerable el mercado al que puede apuntar la compañía.
La visión se basa en el crecimiento que vienen registrando las stablecoins, criptomonedas cuyo valor suele estar vinculado a monedas tradicionales como el dólar. Para Binance, estos activos están dejando de utilizarse exclusivamente para operar en el mercado cripto y comienzan a consolidarse como una herramienta para pagos, transferencias y otras operaciones financieras cotidianas.
«No creo que este crecimiento se haya estabilizado. Gran parte de la expansión actual está impulsada por el uso de stablecoins», sostuvo Jan.
La tendencia avanza en fintech y plataformas de criptomonedas
La apuesta de Binance no es un caso aislado. Cada vez más empresas del sector buscan ofrecer una experiencia financiera integral que combine inversiones, pagos y otros servicios dentro de una única plataforma.
En paralelo, bancos, procesadores de pagos e instituciones financieras continúan incorporando stablecoins como infraestructura para liquidaciones y transferencias internacionales, en una muestra de la creciente convergencia entre las finanzas tradicionales y los activos digitales.
En ese contexto, Binance también amplió su oferta durante el último año mediante la incorporación de acciones tokenizadas, fondos cotizados (ETF) y otros productos financieros, con el objetivo de ofrecer cada vez más servicios desde una sola aplicación.
No solo un exchange, un ecosistema para invertir, pagar y administrar dinero
La compañía busca que los usuarios puedan gestionar prácticamente toda su actividad financiera sin necesidad de recurrir a otras plataformas.
Jan aseguró que incluso muchos empleados de Binance mantienen la mayor parte de sus activos dentro del exchange porque pueden realizar desde allí gran parte de las operaciones que necesitan, incluyendo pagos y el uso de tarjetas de débito vinculadas a sus fondos.
La estrategia apunta a reducir la dependencia de aplicaciones externas y convertir a Binance en un ecosistema financiero completo, donde convivan inversiones, pagos y herramientas de administración del dinero.
Los mercados emergentes lideran la adopción
De acuerdo con el ejecutivo, la mayor demanda de este tipo de soluciones proviene de economías emergentes, donde una parte importante de la población aún tiene dificultades para acceder al sistema financiero tradicional.
En esos países, las criptomonedas y especialmente las stablecoins ganan terreno como alternativa para enviar dinero, proteger el valor de los ahorros y acceder a servicios financieros que muchas veces no ofrece la banca convencional.
«Incluso hay usuarios que confían más en nosotros que en sus propios gobiernos o bancos locales», afirmó Jan.
La estrategia de Binance refleja una transformación más amplia de la industria de los activos digitales. Las stablecoins dejan de ser únicamente una herramienta para operar en mercados cripto y comienzan a posicionarse como una infraestructura para pagos, ahorro y servicios financieros con alcance global.
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ECONOMIA
Dos obstáculos a la principal exportación pesquera de la Argentina y el intento en París para superarlos
- Buena parte de las ventas no llega al mercado internacional desde la Argentina, sino desde países como Perú e, incipientemente, Paraguay, que agregan valor a las colas de langostino mediante el proceso de “pelado y desvenado”.
- El explosivo crecimiento mundial de “vannamei”, un langostino de cultivo impulsado por la producción y el consumo de China, cuya marea de volumen inundó los mercados internacionales y tiende a deprimir el precio recibido por el producto salvaje, de mejor calidad y textura, más aún cuando en canales minoristas, como las cadenas de supermercados, ambos se exhiben en una misma góndola.
La primera es que buena parte de las ventas no llega al mercado internacional desde la Argentina, sino desde países como Perú e, incipientemente, Paraguay
Apuntamos a la consolidación de un producto premium en mercados que exigen calidad, trazabilidad y sustentabilidad (Boiero)
Un operario en Perú cobra USD 400 al mes, en el sur argentino por menos de USD 2.000 por mes no tenés a nadie, y con USD 400 no se puede vivir (Boiero)
El problema es menor en el mercado “Horeca”, de Hoteles, Restaurantes y Catering, que distinguen mucho mejor por calidad de productos (Pettigrew)
Hasta 2024 el langostino entraba a Estados Unidos con arancel cero para todos los orígenes. En 2025 aparecieron gravámenes, en 2026 escalaron y la competencia se reordenó a favor de Argentina, que paga hoy 10%, el piso del esquema
Karina Milei,Francia,Argentina,diplomacia,delegación oficial
Mientras muchos analistas ven un avance de las nuevas marcas por sobre las tradicionales, el contraste de performance en ventas de algunos autos contra otros similares es probablemente la más clara muestra de lo cambiante e indescifrable que está el mercado automotor argentino actual.
Septiembre volvió a acercarse a las 50.000 unidades y marcó un muy buen resultado. Solo enero tuvo mejores cifras, pero “juega en otra liga”, porque siempre suma los vehículos propios más los de diciembre que se posdataron para convertirse en un auto modelo/año más nuevo.
Sin embargo, al analizar los números de un buen mes general para el sector, hay vehículos que sorprenden por sus números buenos, y otros por sus resultados inesperadamente bajos.
1. La suba de Amarok
La primera sorpresa del mercado es la pickup Volkswagen Amarok, que está despidiéndose del mercado con un nivel de patentamientos muy por encima de lo que ese mismo vehículo marcó un año atrás.
Al solo efecto de tomar un par de referencias, en septiembre de 2025 habían vendido 2.006 unidades, pero tenían el 3,8% del mercado. En junio de este año, ya con el anuncio de fin de ciclo para fines de 2026, Amarok había patentado 1.229 unidades y tenía el 2,4% del mercado.
De hecho, sus dos rivales de un año atrás, Toyota Hilux y Ford Ranger, marcaban 3.000 y 1.786 patentamientos respectivamente. En septiembre de 2026, Amarok quedó a solo 5 unidades del tercer lugar, que mantuvo la Ford Territory, con 1.970 matriculaciones, que ahora representan un 4,2% del total del mercado.
2. La baja del Tera
La segunda es una sorpresa inversa, la del Volkswagen Tera, que cayó al noveno lugar en el mes con 1.120 autos vendidos y un 2,4% del mercado. Un año atrás, en su primer mes completo en Argentina, el Tera vendió 1.025, al mes siguiente subió a 1.347 unidades y en enero de este año llegó a tener el 3,5% del mercado.
Aún así, sigue siendo el B-SUV más vendido en el acumulado del año con 11.791 unidades, ganándole al Chevrolet Tracker por 1.100 autos de diferencia, pero ya “ve por el espejo retrovisor” al gran rival del año: el Toyota Yaris Cross.
3. El sprint del Yaris Cross
Esta es la tercera sorpresa, que ya no es del mes, sino de los últimos tres meses, pero que se confirma con cada cierre de patentamientos. El Toyota Yaris Cross llegó al mercado a fines de febrero, lo que le impidió aprovechar el “Súper enero” que en algunos casos duplica las ventas de la mayoría de los modelos, y llegó también en medio de la ola de autos chinos híbridos y eléctricos, lo que podría haberle complicado la vida en su arranque en Argentina.
Sin embargo, apenas un mes después vendió 1.165 unidades con el 2,5% del mercado, que mantuvo en mayo y junio, pero desde julio en adelante aumentó sus ventas a 1.339 autos y el 3,3% de cuota, en agosto fueron 1.619 con el 3,6%, y en septiembre volvió a 1.549 unidades y el 3,3%. En conclusión, tras 9 meses de ventas pero 7 de este modelo, en el acumulado del año suma 9.032 matriculaciones está a 200 de Tracker y a 300 de Tera, y ahora sí se sube a la pelea por ser el mejor B-SUV del año.
4. La recuperación de Kardian
La cuarta sorpresa es la performance del Renault Kardian, que por primera vez en muchos meses se acercó al nivel del modelo más accesible de la marca y que se mantiene como el mejor exponente de la marca en el mercado argentino, el Renault Kwid. Fue un buen mes para ambos modelos, que quedaron en los puestos 13 y 14 con 943y 864 unidades respectivamente.
De este modo, por primera vez desde que llegó al mercado argentino en agosto de 2024, mostró el potencial que se había proyectado para competir como un B-SUV de alta demanda.
Sin embargo, el Kardian tuvo una gran recuperación porque hoy representa el 1,8% del mercado y hasta hace poco tiempo esa cuota había bajado casi a la mitad. El último mes de este modelo con una proporción similar fue abril cuando patentó 814 con un mismo valor de representatividad.
5. Baja de los referentes chinos
Por último, la quinta novedad del mes no es de un auto sino de un grupo: los vehículos chinos, que tuvieron una caída generalizada de ventas que parece explicarse por la limitación de volumen que tienen con el cupo. Si bien entre enero y marzo entraron muchas unidades, las ventas también fueron altas y en los últimos dos meses se pudo ver un descenso de patentamientos.
El mejor sigue siendo el Baic BJ30, que vendió 599 unidades y tiene una cuota del mercado del 1,3%. Está ubicado en el puesto 18, siendo que medio año atrás era el primer auto chino en ventas superando un par de veces las 700 unidades mensuales.
El otro gran ausente en la parte alta de la tabla es el BYD Atto 2, otro modelo que padeció quedarse sin stock un par de meses atrás. En septiembre vendió solo 431 autos con una cuota del 0,9%, que llegó a su pico máximo en mayo, con 736 patentamientos y el 1,8% del mercado.
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La Ley de Modernización Laboral estableció que los empleadores privados deberán realizar una contribución mensual equivalente al 1% de las remuneraciones computables en el caso de las grandes empresas y del 2,5% para las micro, pequeñas y medianas empresas
La CNV habilitó dos grandes vehículos para administrar estos recursos: Fondos Comunes de Inversión Abiertos destinados al FAL y Fideicomisos Financieros FAL
- Cada empleador puede elegir la entidad habilitada y el vehículo en el que se administrarán sus recursos.
- El régimen contempla portabilidad entre vehículos y administradores y,
- cuando una empresa no realiza la elección correspondiente, existe un mecanismo de asignación de oficio.
La regulación establece criterios de seguridad, liquidez, diversificación, transparencia y preservación del capital
- empresas y proyectos que busquen financiamiento, y
- ahorro dispuesto a financiarlos.
- Financiarse a plazos mayores.
- Emitir más obligaciones negociables.
- Estructurar proyectos de infraestructura.
- Desarrollar crédito de largo plazo.
- Reducir progresivamente la dependencia del financiamiento bancario o del capital propio.
- Los aportes ingresan todos los meses.
- Los recursos se invierten.
- Las inversiones generan rendimiento.
- Ese rendimiento se reinvierte.
- Nuevos aportes vuelven a ingresar al mes siguiente.
El FAL alinea el crecimiento del mercado de capitales con el crecimiento del empleo registrado
- Uno que recibirá recursos todos los meses.
- Uno cuyo patrimonio podrá crecer junto con el empleo formal.
- Y uno que puede ayudar a transformar ahorro argentino en financiamiento para la economía argentina.
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