ECONOMIA
Cuál es la nueva marca de autos híbridos enchufables que se lanzó en la Argentina y que tiene el ADN europeo de alta tecnología
Dicen que la primera impresión es lo que cuenta, y quizás por eso, el lanzamiento de Lynk&Co en el mercado automotor no haya sido una más de tantas que llegaron en los últimos dos años a la Argentina.
La empresa rompió el molde con una presentación simultánea de tres modelos híbridos enchufables (PHEV) que no estuvo a cargo de una persona física, sino de un presentador virtual generado íntegramente con Inteligencia Artificial.
El mensaje que quisieron transmitir fue muy claro: más allá de sus cualidades en aspectos de mecánica, seguridad y diseño, tres pilares distintivos de los autos Lynk&Co, se trata de autos con un nivel de tecnología del más alto estándar en el mundo del automóvil. Lo definen como New Premium por no seguir los parámetros tradicionales de la marca histórica de este segmento.
Probablemente, sea una de las marcas más nuevas del mundo, ya que nació en 2016, exactamente 10 años atrás, producto de la adquisición de Volvo Group por parte del Geely Holding de origen chino. Geely había comprado la empresa a Ford en 2010, aunque siempre con la idea de mantener su identidad intacta.
Por eso, Lynk&Co es una marca sueca, tan sueca que incluso tiene su sede central en Gotemburgo, ciudad que es la cuna pero también la actual casa de Volvo.
La entrada al mercado argentino se dio en el marco del programa del Gobierno de promover la electromovilidad a través del cupo anual de 50.000 autos híbridos y eléctricos que están exentos de pagar arancel de importación extrazona.
Sin embargo, del mismo modo que ocurre con Baic, otra marca del Grupo Belcastro, Lynk&Co llega con tres modelos. Dos de ellos entraron en el cupo, mientras que el tercero quedó excluido por su equipamiento y segmento, por lo que paga el 35% reglamentario.
“Lynk & Co llega a la Argentina con una identidad muy definida. Nacida en Gotemburgo y con una fuerte herencia escandinava, combina diseño, ingeniería y seguridad con el enorme desarrollo tecnológico y la escala global de Geely. Queremos ofrecer mucho más que excelentes vehículos: una experiencia de marca diferente, moderna y conectada, para una nueva generación de clientes”, señaló Diego Cassino, CEO de Lynk & Co Argentina.
Por sobre las características de cada modelo, los Lynk&Co tienen un completo equipamiento de asistencias electrónicas a la conducción (ADAS) que llegan hasta 20 sistemas diferentes.
Cómo son los tres modelos
Todos los modelos están dotados de 6 airbargs en todas las versiones, y un ecosistema de electrónica que concentra la mayoría de las funciones en una gran pantalla central, conectividad Apple Carplay y Android Auto con cargador inalámbrico, techo solar, butacas eléctricas y calefaccionadas, y climatización bi-zona.
En el aspecto de seguridad pasiva, la herencia de Volvo se hace notar con una plataforma dotada de una estructura de carrocería de alta resistencia, con especial énfasis en un diseño pensado para una mayor absorción de impactos y un habitáculo reforzado para mayor protección de pasajeros.
Lynk&Co 01
El Lynk&Co 01 es un SUV del segmento C (mediano), y es el modelo con el que se hizo conocida la marca a nivel internacional, identificado por tener parte de sus grupos ópticos delanteros colocados sobre el capo y una parrilla central convencional que contiene a las luces principales.
Su combinación mecánica está dada por un motor de combustión de 1.5 litros de inyección directa con 137 CV de potencia, que se combina con un motor eléctrico de 143 CV. El sistema de hibridación está alimentado por una batería de litio NCM de 17,7 kWh, que ofrece una autonomía puramente eléctrica de 75 km y una autonomía total de 850 km.
Tiene 4,54 metros de largo, 1,95 metros de ancho con espejos incluidos, y una altura de 1,69 metros. Su distancia entre ejes es de 2,73 metros y su despeje del piso alcanza los 166 mm. Tiene ruedas de 19 pulgadas, una capacidad del tanque de combustible de 42 litros y un peso total en vacío de 1.860 kg. Su precio es de USD 37.900.
Lynk&Co 06
Es la versión compacta en SUV, la de segmento B, y llega a Argentina simultáneamente con el nuevo lenguaje de diseño de la marca, que separa en dos elementos las luces sobre el capó que la hicieron distinguible a distancia.
Su sistema híbrido enchufable está basado en los mismos motores térmico y eléctrico del 01, pero con una diferente batería, ya que en este caso se trata de un acumulador de tecnología LFP de mayor capacidad, que alcanza los 19,9 kWh. Esta configuración le permite ofrecer 126 km de autonomía eléctrica y una combinada de 1.280 km.
Al ser un B-SUV, tiene 4,35 metros de largo, 1,82 m. de ancho y 1,62 m. de altura con 1,62 m. de distancia entre ejes. Tiene ruedas de 18 pulgadas, un peso en vacío de 1.440 kg y la capacidad del tanque de combustible es de 51 litros. Su precio es de USD 32.800.
Lynk&Co 08
Finalmente, el buque insignia de la marca, es el SUV del segmento D, el que no está entre los modelos que entran al cupo del Gobierno que están exentos de arancel de importación extrazona.
Su tren de propulsión tiene el mismo motor térmico de 1.5 litros y 137 CV de potencia, pero asociado a un motor eléctrico más potente, de 208 CV. Esta configuración motriz trabaja con una batería de NCM con una capacidad de 39,6 kWh, mucho más grande que las anteriores, lo que le permite otorgar hasta 200 km de autonomía en modo 100% eléctrico y unos 1.100 km combinando electricidad y gasolina.
En su condición de SUV grande, mide 4,82 metros de largo, 1,91 m. de ancho y 1,68 m. de altura. Tiene 2,84 m. de distancia entre ejes y un despeje del piso de 186 mm. Está equipado con ruedas de 21 pulgadas, pesa 2.107 kg en vacío y tiene un tanque de combustible de 60 litros. Su precio es de USD 63.200.
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ECONOMIA
Los subsidios a las tarifas pueden convertirse en una trampa que distorsione toda la economía
En muchos países de América Latina, como Argentina, y de otras regiones emergentes, los subsidios energéticos han llegado a representar entre el 2% y el 7% del PBI
- focalización extrema en los hogares de menores ingresos verificables, no universales;
- carácter temporal y decreciente, con calendarios claros de salida; y
- magnitud reducida —idealmente por debajo del 0,5% del PBI— orientada a corregir fallas de mercado específicas, como el acceso mínimo a energía en zonas aisladas o la transición hacia fuentes más limpias. Más allá de ese umbral, el subsidio deja de ser una herramienta de inclusión y se transforma en una transferencia regresiva que beneficia desproporcionadamente a quienes más consumen.
En Egipto, durante las décadas previas a 2014, millones de hogares y empresas disfrutaban de combustibles y electricidad a precios que representaban apenas una fracción del costo
Los precios relativos distorsionados son la semilla de las crisis recurrentes (Cavallo)
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El problema no es tanto el nivel de la construcción sino la falta de gasto en equipamiento productivo
- más del 95% del volumen anunciado corresponde a minería e hidrocarburos;
- su impacto es un cambio de nivel y no una trayectoria, porque el capital que hoy se contabiliza pertenece a la etapa de construcción; y
- no alcanza a las decenas de miles de empresas que nunca calificarán para un régimen especial. Esto último abre una nueva pregunta: ¿se necesitaría un mini-RIGI?
Si resulta necesario garantizar la estabilidad de las reglas de juego por ley durante treinta años a un grupo de grandes proyectos, es porque las reglas generales aún no gozan de credibilidad plena
- la consolidación del ordenamiento macroeconómico ya alcanzado: inflación baja de manera duradera, tasas reales compatibles con proyectos productivos y acumulación genuina de reservas.
- el desarrollo del financiamiento de largo plazo. Argentina exhibe la relación entre crédito al sector privado y PBI más baja de la región; sin ahorro interno canalizado hacia plazos largos, la inversión seguirá dependiendo de capital externo concentrado en recursos naturales.
Lo que se pondera no es la orientación ideológica de un gobierno, sino la previsibilidad de las reglas
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- La tasa de interés en dólares, mucho más baja que la tasa en pesos porque corresponde a una moneda con inflación baja.
- La tasa de devaluación del peso durante la vida del préstamo: como la empresa recibió pesos, convirtió esos dólares a pesos al inicio y, al final, debe volver a comprar dólares para cancelar la deuda. Cualquier suba del tipo de cambio encarece la operación en pesos, más allá de lo que indique la tasa de interés en dólares.
La regla de decisión se reduce, entonces, a comparar dos números: la tasa de interés en pesos contra la suma de la tasa de interés en dólares más la devaluación del período
Al momento de pedir el préstamo, nadie conoce todavía cuánto va a devaluar el peso
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