ECONOMIA
El dólar cayó por sexta rueda seguida y tocó su menor valor en seis meses
Con un importante monto de USD 582 millones en el segmento de contado, el dólar mayorista retrocedió por sexta sesión operativa seguida, solamente sostenido por las intensas compras que efectúa a diario el Banco Central.
El tipo de cambio oficial cedió 16 pesos o un 1,2% en el día, a $1.354 para la venta, en su nivel más bajo desde el 13 de octubre de 2025.
Con una banda superior del esquema cambiario que monitorea el Banco Central en los $1.675,85, el dólar mayorista se mantiene a 321,85 pesos o 23,8% de ese límite para flotación. Es la brecha más amplia desde el 26 de mayo de 2025 (24,7%).
El tipo de cambio oficial registra en lo que va de 2026 una pérdida de 101 pesos o 6,9%, alejado de una inflación próxima al 10% en lo que va del año. Esta depreciación del poder de compra del dólar en la economía doméstica es la otra cara de una “apreciación” del peso en términos reales. El peso argentino es la tercera moneda que más se apreció en el mundo en 2026, detrás del real brasileño y el dólar australiano.
Se cumplió un año del levantamiento del “cepo” o restricción cambiaria para la demanda de ahorristas, que hasta el 11 de abril de 2025 tenía un tope mensual de USD 200, solo para operaciones autorizadas.
Desde entonces, el dólar mayorista subió 276 pesos o 25,6%, desde los 1.078 pesos. Si se toma como base de comparación el cierre del lunes 14 de abril del año pasado ($1.198), el incremento interanual se acota a solo 156 pesos o 13%, muy atrás de la tasa de inflación del último año, por encima del 33 por ciento.
El dólar al público bajó este lunes diez pesos o 0,7%, a $1.385 para la venta en el Banco Nación, también piso desde el 13 de octubre del año pasado. En contraste, el blue se reacomodó al alza, en los 1.400 pesos (suba de diez pesos o 0,7%).
“El dólar sigue presionado a la baja, ante el fuerte ingreso de capitales, y una mayor demanda de pesos por parte de los agentes económicos. La baja en la tasa de interés refleja que las expectativas de inflación estarían a la baja en los próximos meses, desde nuestro punto de vista en abril deberíamos ver niveles de inflación más bajos que los meses anteriores”, consideró el analista y asesor de negocios Salvador Di Stefano.
El ministro de Economía, Luis Caputo, se encuentra en Washington para participar de reuniones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial con el objetivo de cerrar negociaciones técnicas para alcanzar un desembolso de USD 1.000 millones, estimaron analistas.
“Las recientes compras de dólares por parte del BCRA deberían fortalecer la posición del país en la segunda revisión, aunque será necesario un waiver por no haber cumplido la meta de acumulación de reservas, hoy una preocupación secundaria dado el rápido aumento observado desde entonces. De aprobarse, se desembolsarían USD 1.000 millones”, subrayaron los expertos de Max Capital.
“El BCRA parece estar enfocado en sostener las reservas brutas, en un contexto en el que los depósitos en dólares se han mantenido estancados desde enero, con expectativas de que la ley de inocencia fiscal permita una mayor expansión“, agregó el reporte de la ALyC.
“El Banco Central sostiene un fuerte ritmo de compras en el mercado cambiario, pero las reservas netas no logran crecer. La dinámica responde a un balance complejo entre ingresos y egresos de divisas, donde los compromisos financieros y otros factores absorben gran parte de lo acumulado, limitando la recomposición del stock”, dijo Maximiliano Gutiérrez, del IERAL de la Fundación Mediterránea.
“Esperamos que el BCRA pronto se incline por recalibrar la política monetaria, recuperando el ancla y normalizando las tasas de interés reales. En las últimas semanas, el BCRA evitó esterilizar la caída de la demanda de dinero permitiendo que las tasas reales se hundan en territorio fuertemente negativo”, puntualizó el agente de liquidación y compensación Facimex.
“Esperamos que pronto ese sesgo monetario expansivo sea corregido y eventualmente el BCRA deba retomar un ancla monetaria más estricta”, concluyó el reporte de la mencionada firma.
Middle East
ECONOMIA
Plan económico de Milei, bajo presión por inflación, empleo y consumo, según Financial Times
Mientras los indicadores oficiales muestran señales de alivio, se profundizan las dificultades para quienes enfrentan precios y salarios ajustados
Puntos importantes
El gobierno de Milei logró superávit fiscal y una fuerte desaceleración inflacionaria.
Sin embargo, la actividad económica, el empleo formal y el poder de compra cayeron.
El desafío es que la mejora macro se traduzca en el bienestar cotidiano, clave para su futuro político.
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ECONOMIA
Industriales denuncian que un municipio bonaerense crea una “aduana interior” y pone en riesgo a las fábricas
La tensión entre el sector industrial y el municipio bonaerense de Ramallo sumó un nuevo capítulo. Después de la implementación de un polémico peaje para el transporte de cargas, las autoridades locales avanzaron con la creación de un registro obligatorio para los transportistas, acompañado de permisos, controles y sanciones. La decisión provocó un fuerte rechazo de las entidades empresarias, que advirtieron sobre el riesgo de clausura de fábricas y denunciaron la creación de una suerte de “aduana interior” que encarece los costos de producción.
La Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (UIPBA) y la Asociación de Industriales de la Provincia de Buenos Aires (ADIBA) cuestionaron las medidas adoptadas por el municipio, que afectan la circulación de camiones por la zona industrial y hacia el puerto de San Nicolás, un corredor estratégico para el movimiento de insumos, productos terminados y exportaciones.
El conflicto comenzó en septiembre, cuando el gobierno municipal estableció un peaje de entre $25.000 y $62.000 por viaje para los vehículos de carga que recorren apenas cinco kilómetros del ex Camino Provincial 87. Según precisaron las entidades mediante un comunicado de prensa, la medida alcanza a más de 100 empresas argentinas y podría representar un costo anual de hasta $500 millones por compañía.
Sin embargo, lejos de limitarse al cobro del peaje, el municipio avanzó con nuevas disposiciones. El 19 de octubre aprobó una ordenanza que creó el Sistema Integral de Gestión del Tránsito Pesado (SIGTP), mediante el cual los transportistas deben registrarse y tramitar autorizaciones para operar dentro del distrito.
La decisión encendió nuevas alarmas entre los industriales, principalmente por el régimen de sanciones previsto y por la responsabilidad que podrían asumir las empresas que contratan los servicios de transporte.
Las nuevas exigencias y el riesgo para las fábricas
De acuerdo con el comunicado difundido por Uipba y Adiba, el nuevo sistema municipal establece obligaciones administrativas similares a las que contemplaba el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), eliminado por el Gobierno nacional en 2024 como parte de las políticas de desregulación del transporte de cargas.
Las entidades consideran que la creación de registros y permisos a escala municipal implica reinstalar exigencias burocráticas que habían sido removidas con el objetivo de simplificar la actividad logística.
Uno de los puntos que genera mayor preocupación es el esquema de penalidades previsto para quienes incumplan las disposiciones. Las sanciones pueden incluir multas, restricciones a la circulación y retención de vehículos. Además, según denunciaron las organizaciones industriales, podrían derivar en el cierre de las fábricas que contratan a los transportistas.
El cuestionamiento se concentra especialmente en la responsabilidad solidaria de las empresas dadoras de carga. Esto significa que las industrias podrían afrontar consecuencias por eventuales incumplimientos de los transportistas contratados, aun cuando las infracciones correspondan a estos últimos. Para los industriales bonaerenses, esta disposición agrega incertidumbre a la operatoria de las compañías y representa una nueva carga administrativa sobre la producción.
La preocupación también está vinculada con el impacto que las restricciones a la circulación podrían generar sobre el abastecimiento de materias primas y el despacho de mercadería, en una zona donde el transporte pesado cumple un papel central para la actividad industrial.
Un peaje de hasta $62.000 por cinco kilómetros
El nuevo registro se suma a la controversia que comenzó en septiembre, cuando el municipio dispuso el cobro de un peaje para el transporte de cargas que utiliza el ex Camino Provincial 87.
Según denunciaron las entidades empresarias, el recorrido sujeto al pago comprende apenas cinco kilómetros y constituye el único acceso habilitado para el tránsito pesado, sin caminos alternativos disponibles para ese tipo de vehículos.
El esquema contempla tarifas que podrían oscilar entre $25.000 y $62.000 por viaje, dependiendo del transporte.
Las organizaciones industriales estimaron que el sistema afecta a más de 100 empresas y que, según la intensidad de sus operaciones logísticas, el costo podría alcanzar los $500 millones anuales por organización.
Otro aspecto cuestionado es el mecanismo de administración del cobro. De acuerdo con el comunicado, el sistema ya fue concesionado a una empresa privada que recibiría el 50% de la recaudación.
La firma también instaló un pórtico de telepeaje sobre el corredor, mientras que el municipio comenzó a intimar a los transportistas, mediante WhatsApp y otros canales, para que soliciten el dispositivo TAG y completen el registro correspondiente.
Para los industriales, el cobro constituye una barrera económica a la circulación de mercaderías. Las entidades sostienen que un municipio no puede gravar productos por el solo hecho de atravesar su territorio, incluso cuando el cargo se presenta bajo la denominación de tasa vial.
La controversia adquiere especial relevancia por la ubicación del corredor, utilizado por empresas industriales y transportistas que operan en la zona y se dirigen hacia el puerto de San Nicolás.
La advertencia por las “aduanas interiores”
En el comunicado, Uipba y Adiba calificaron las iniciativas municipales como una nueva expresión del denominado “costo argentino”, al considerar que incorporan gastos logísticos sin generar valor adicional para las actividades productivas.
Las organizaciones señalaron que los nuevos registros, permisos y mecanismos de fiscalización incrementan la burocracia y contradicen las políticas nacionales orientadas a simplificar el transporte de cargas.
También cuestionaron que las disposiciones se implementen en un contexto de dificultades para el sector industrial, cuando las empresas buscan reducir costos para sostener su competitividad. Según las entidades, el encarecimiento de la logística repercute sobre el traslado de insumos, materias primas y productos terminados, con consecuencias para la industria, el comercio y las exportaciones.
El planteo no se limita a la situación particular de Ramallo. Los industriales advirtieron sobre el riesgo de que otros municipios adopten medidas similares, lo que podría multiplicar los costos para transportar una misma carga a través de distintas jurisdicciones.
En ese escenario, una empresa que necesite trasladar mercadería por varios distritos podría quedar expuesta a distintos peajes, registros y autorizaciones municipales durante un mismo recorrido. Las entidades consideraron que la proliferación de estas disposiciones podría configurar una red de barreras económicas superpuestas a lo largo del territorio nacional. Y las calificaron las iniciativas como inconstitucionales.
Analistas alertan por el deterioro de ingresos y contracción de la demanda interna, lo que suma presión sobre el clima financiero local
Puntos importantes
La economía argentina se acerca a una recesión técnica, con una actividad débil y un rebote insuficiente en agosto tras la caída del segundo trimestre.
El consumo, la industria y la inversión muestran caídas significativas; además, la falta de crédito productivo y la debilidad en el empleo agravan el panorama.
Los inversores mantienen dudas por el rumbo económico y la continuidad de las políticas, generando incertidumbre pese a algunos movimientos cambiarios positivos.
Solo un «repunte extraordinario» evitará la recesión
La actividad muestra un rebote insuficiente
- Agricultura (-1,9%)
- Enseñanza (-0,1%)
- Administración pública (-0,1%)
- Electricidad, gas y agua (+1,9%)
- Intermediación financiera (+1,2%)
- Comercio (+0,7%)
Una economía de dos velocidades y poco crédito
La advertencia de Galicia sobre la actividad y los bonos
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