REUTERS/Cesar Olmedo
El acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur entró este viernes en vigor de manera provisional, más de 25 años después del inicio de las negociaciones. El pacto comenzó a aplicarse pese a las resistencias de algunos países europeos y a la espera de la ratificación definitiva en distintas instancias institucionales de la UE.
El acuerdo creó un mercado integrado de más de 700 millones de personas y eliminará más del 90% de los aranceles entre ambos bloques. La implementación no será inmediata para todos los productos: algunas rebajas empezarán desde hoy y otras se aplicarán de forma gradual durante períodos que irán de 7 a 18 años, dependiendo del sector.
El entendimiento involucró a la Unión Europea, Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay. En varios rubros sensibles, especialmente agroindustriales, las partes acordaron esquemas de cuotas arancelarias y mecanismos de salvaguarda.
En términos políticos, el acuerdo también reflejó la intención europea de reforzar su vínculo con América Latina en un contexto de creciente competencia con China y de tensiones comerciales globales. Según consignó EFE, el pacto avanzó además como una señal de respaldo al multilateralismo en medio de un escenario geopolítico más fragmentado.
Según el detalle difundido por la agencia EFE, algunos productos comenzarán a reducir aranceles desde este mismo viernes y otros iniciarán cronogramas graduales de desgravación.
Exportaciones europeas hacia el Mercosur
Exportaciones del Mercosur hacia Europa
El proceso de desgravación arancelaria se dará, a partir de hoy, de forma mucho más rápida para las exportaciones del Mercosur a Europa que viceversa. Sin embargo, hay que dejar en claro que más allá de que la rebaja arancelaria se produzca a partir de hoy o en un plazo relativamente corto, muchas veces operan otras medidas paraarancelarias que pueden frenar ese impulso exportador.
Por ejemplo, en el caso de harinas y pellets de soja, el arancel base era del 6% hasta ahora y desde hoy baja a 0%, pero según explicaron fuentes del sector privado, desde diciembre Europa exigirá la geolocalización de cada lote de soja que ingrese a la UE, por lo que si la Argentina u otro país de la región no puede cumplirlo, por más baja de arancel que exista, no podrá venderle soja al Viejo Continente.
Otro producto que desde este viernes podrá entrar a Europa con arancel 0% es el maní sin cáscara, que tenía 10% y se elimina completamente desde este viernes, sin cuota ni restricción de volumen. Lo mismo sucederá con los garbanzos, lentejas, porotos, arvejas y semillas de girasol y soja, cuyas exportaciones entrarán con 0% de arancel desde hoy. Es el mismo caso que el aceite de maíz crudo, que pagaba 10% y de forma inmediata el arancel bajará a 0%.
Respecto de los productos que tienen cuotas, el Gobierno avanzó recientemente en la reglamentación local para administrar las cuotas arancelarias abiertas por el acuerdo. A través de las resoluciones 50/2026 y 53/2026, la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca estableció las condiciones de acceso para los contingentes habilitados por la Unión Europea para productos agroindustriales del Mercosur. Entre los rubros alcanzados aparecen carne bovina, carne aviar, carne porcina, miel, arroz, azúcar, maíz, sorgo, etanol, lácteos, ajos y ovoproductos.
Las normas definieron los mecanismos de asignación de los cupos, los requisitos para las empresas exportadoras y los procedimientos administrativos necesarios para acceder a las preferencias arancelarias. En la práctica, el esquema determinará cómo se repartirán entre las compañías argentinas los volúmenes habilitados para ingresar al mercado europeo con arancel reducido o al 0%. Según informó el Gobierno, el objetivo apuntó a ordenar la distribución de los contingentes y dar previsibilidad a los exportadores
“Ya está funcionando el acuerdo UE-Mercosur. A partir de hoy, se activan beneficios para empresas, productores y consumidores de ambos lados del Atlántico: caen aranceles, se abren cuotas históricas y se establecen reglas claras para el comercio y la inversión”, publicó en su cuenta de X el embajador de la UE en la Argentina, Erik Høeg, para rápidamente mencionar algunos ejemplos. Según destacó, “el Mercosur recibe la cuota de carne vacuna más grande jamás otorgada por la UE más productos clave como la merluza, que tenía aranceles de entre 8% y 15%, que pasan a 0 %”. Además, se refirió a la miel, que pagaba 17%, y que tendrá arancel 0% en una cuota de 45.000 toneladas.
“Pero también hay otras puntos a tener en cuenta: la UE ya es el principal inversor extranjero y el segundo socio comercial más importante de los cuatro países del Mercosur. El Acuerdo representa un nuevo impulso para las inversiones en el territorio. Además, brinda previsibilidad. Establece reglas claras para el comercio, reduciendo la incertidumbre y los costos, especialmente para las PYMES que buscan internacionalizar sus negocios y acceder a nuevos mercados”, manifestó el embajador.
Finalmente, propuso brindar por “este día histórico” y darle la “bienvenida al área de libre comercio más grande del mundo: 31 países, más de 700 millones de consumidores y cerca del 35% del comercio internacional”.
Para la Argentina, el inicio de la aplicación provisional abrió expectativas tanto en materia de exportaciones como de inversiones. Un informe de la consultora Abeceb estimó que las ventas argentinas hacia la Unión Europea podrían pasar de USD 8.499 millones en 2025 a USD 15.100 millones hacia 2030, lo que implicaría un incremento del 79%.
El mismo informe sostuvo que la participación argentina en las importaciones europeas podría crecer desde el actual 0,30% hasta el 0,50% en los próximos años. La consultora identificó como principales motores de ese crecimiento a los complejos sojero, ganadero y manicero, junto con productos como aceites vegetales, maíz, miel, vinos premium y autopartes.
Según la consultora que dirige Dante Sica, el acuerdo funcionará además como un marco institucional que reducirá el riesgo percibido por los inversores internacionales. La entidad proyectó que los flujos netos anuales de inversión europea hacia la Argentina podrían duplicarse respecto de sus niveles recientes y ubicarse entre USD 3.500 millones y USD 4.000 millones anuales entre 2026 y 2030.
La consultora calculó que el stock acumulado de inversión extranjera directa europea en la Argentina podría alcanzar los USD 92.000 millones hacia el final de la década. Actualmente, la Unión Europea representa cerca del 40% del capital extranjero radicado en el país, con un stock acumulado de USD 75.000 millones. En el caso de España, el informe señaló que se ubicó como el segundo mayor inversor individual en la Argentina, con fuerte presencia en infraestructura, banca y energía.
El acuerdo incorporó además mecanismos de protección para los sectores agrícolas europeos. La Comisión Europea podrá activar medidas de salvaguarda si las importaciones de productos considerados sensibles aumentan más de 5% respecto del promedio de los últimos tres años y, al mismo tiempo, los precios de importación se ubican 5% por debajo de los valores internos europeos. Los productos alcanzados por esas cláusulas incluyen carne vacuna, carne aviar, huevos, cítricos y azúcar.
La Comisión Europea también anunció mayores controles fitosanitarios en frontera para verificar que alimentos, animales y productos vegetales provenientes del Mercosur cumplan con las normas comunitarias.
En el caso argentino, una de las principales exigencias aparecerá en materia de trazabilidad ambiental y certificaciones. El informe de Abeceb indicó que la Unión Europea exigirá trazabilidad y georreferenciación lote por lote para el complejo sojero desde diciembre de 2026, en línea con la normativa europea sobre deforestación. La consultora señaló que la capacidad instalada argentina en soja no representa el principal problema, pero advirtió que los sistemas de trazabilidad todavía están en desarrollo.
En carnes, el informe sostuvo que la demanda europea se mantiene firme, aunque el número de frigoríficos argentinos habilitados para exportar hacia la UE todavía resulta limitado frente al potencial de crecimiento. En maní, la Argentina ya ocupa una posición dominante a nivel mundial y el sector presenta una menor brecha entre el acceso que abre el acuerdo y la capacidad efectiva de abastecimiento.
Para los vinos premium, el principal desafío aparecerá en el posicionamiento comercial. El informe indicó que el acceso inmediato beneficiará únicamente a productos con precio de aduana superior a USD 8 por litro. En autopartes, Abeceb planteó que la adaptación de proveedores y el cumplimiento de las reglas de origen demandarán inversiones y procesos de reconversión industrial.
El avance del pacto no eliminó las tensiones políticas dentro de Europa. Francia encabezó las críticas más fuertes junto a organizaciones agrícolas europeas que cuestionaron el impacto sobre la producción local.
El Parlamento Europeo consultó al Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre la legalidad del mecanismo de aplicación provisional antes de completar la ratificación definitiva. Polonia también expresó objeciones al inicio de la implementación antes de la aprobación plena por parte de la Eurocámara.
Mientras tanto, Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay validaron internamente el acuerdo y habilitaron el comienzo de la aplicación provisional desde este 1° de mayo.
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Le guste a quién le guste y le duela a quién le duela, el lanzamiento del Tesla Roadster fue el acontecimiento más trascendente de la industria automotriz mundial de los últimos tiempos, porque traspasó todas las fronteras del mundo de los autos y se convirtió en tema de conversación en todos los ámbitos y tendencia en redes sociales.
Todo por el hecho de tratarse de un auto volador, nada más y nada menos. La jugada de marketing de Elon Musk fue de alto impacto y causó incredulidad en quienes creyeron que era un truco de ilusionismo, una imagen generada por IA o simplemente una maqueta ultraliviana que se puede sostener boca abajo o dar una vuelta de 360° en el aire, como un auto normal no lo podría hacer.
El auto existe, es real y vuela. Si su construcción, y no su forma, es más similar a la de un dron gigante con forma de auto o no, es algo que se sabrá con el tiempo. De momento, es un auto que anda como un auto, y que repentinamente vuela.
Que eso se pueda trasladar a la vida de las personas y que tengamos un ecosistema de autos voladores requerirá mucho más tiempo y sobre todo, un desarrollo tecnológico que hoy parece imposible de lograr, como es coordinar el vuelo de tantos autos como quieran hacerlo por los cielos de una ciudad, una ruta o cualquier lugar del planeta Tierra.
Pero por impresionante que haya sido el espectáculo visual de ver el auto subiendo una rampa hasta quedar “cabeza para abajo”, comenzando el vuelo desde ese punto rotando para aterrizar sobre sus cuatro ruedas, o saltando repentinamente la serie de los 5 modelos actuales de Tesla para caer del otro lado y seguir andando, las críticas no se hicieron esperar.
La mayor decepción parece ser que el diseño no se condice con el esperado, y porque este Roadster debía cumplir la promesa postergada de la versión anterior que se anunció en 2017 para 2020 que nunca llegó, y en su lugar apareció algo completamente distinto.
Sí, porque es un auto volador y eso no estaba en los planes de nadie, ni siquiera en los más optimistas ingenieros de la industria automotriz mundial. No, porque no será un auto de calle que podrá comprar cualquier persona, incluidos esos clientes insatisfechos, sino que será un vehículo específico para uso en determinados espacios privados o abiertos que no encierren peligro para terceros (como el desierto del Mojave), al que podrán acceder solo aquellos que Tesla elija y que paguen lo que este vehículo costará, cifra aún desconocida.
A lo que sí podrán acceder quienes ya compraron un Roadster anteriormente o quienes lo hagan ahora previo pago de una reserva de USD 50.000 o USD 250.000 según el modelo que elijan, es al Tesla de calle en las versiones Performance y Thrust.
Y ahí también habrá quejas -de hecho, ya las hay- porque según muchos observadores e interesados, el nuevo Roadster perdió “el encanto” que tenía aquel de 2017 y hasta parece más un Lamborghini Murciélago que un Tesla, cuyas formas también gozan ya de una identidad que se replica en cada modelo nuevo.
Del Tesla Roadster Performance lo que se sabe es que tiene capacidad para dos ocupantes en el habitáculo, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 1,6 segundos y alcanzar los 370 km/h y aún así tener una autonomía de 470 km, gracias a su paquete de baterías 4680 diseñadas específicamente para el Roadster. Estas baterías, además, tienen una capacidad de recuperación de carga tal que, según la marca, podrán pasar del 15% al 80% de carga en solo 10 minutos.
El Roadster Thrust, por su parte, promete acelerar de 0 a 100 km/h en solo 0,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 368 km/h, gracias a la incorporación de que incorpora propulsores de gas frío orientados hacia la parte posterior del vehículo, que incrementan la aceleración. Este modelo también es de dos plazas.
En todos los casos, el auto tiene dos motores eléctricos en el eje trasero y tracción posterior únicamente. Si bien no se dio a conocer la potencia nominal de las versiones, Tesla habla de 1.500 CV y un torque superior a los 1.400 Nm, y no tiene diferencial, ya que cada rueda se controla de forma independiente mediante engranajes planetarios y cada una tiene su propio inversor para transformar la energía eléctrica del motor con el que tiene vinculación.
La estructura del vehículo está compuesta por magnesio, titanio y fibra de carbono, pesa aproximadamente 1.700 kg y promete superar los 550 km/h de velocidad máxima.
El vehículo tiene gran parte de sus componentes aerodinámicos móviles, como la cola que se convierte en un ala trasera para tener agarre en curvas y se cierra para tener una silueta con la menor resistencia al avance y lograr altas velocidades con menor consumo de energía.
Los cuatro ventiladores traseros, de unos 20 kW cada uno, están dispuestos en la parte superior del difusor, mientras en el piso de esa misma sección, donde están las ruedas posteriores que tienen la responsabilidad de traccionar el vehículo, un sistema de faldones fabricados en caucho y cerdas de nylon, sellan la zona contra el piso para generar vacío y mayor fuerza descendente sobre el asfalto.
Gracias a este sistema, que ya utilizó el McMurtry hace un par de años atrás, el Tesla Roadster puede doblar con una aceleración lateral de más de 2 G en curvas a velocidades de entre 0 y 80 km/h.
Entre otras características que se develaron en la presentación, se destaca que la butaca del conductor es fija, y lo que se puede regular son la pedalera y el volante; y que tanto el sistema de frenado como de dirección se comandan por cable, en la conocida tecnología “brake-by-wire” y “steer-by-wire”.
También se dieron a conocer algunos detalles del sistema COPV (Composite Overwrapped Pressure Vessel), que es el que le permite volar al Roadster Rocket. Se trata de un depósito de gas que resiste una carga de gas a muy alta presión, 10.000 psi yo 640 bar, que está reforzado con fibra de carbono para ser más resistente y liviano.
Este sistema puede almacenar unos 200 litros de gas frío en la versión Thrust, que llegan a 600 litros en el Rocket, y esa es la razón por lo cual no hay un asiento de acompañante en esta última, porque todo ese espacio está ocupado por los tanques COPV. La carga del depósito en la versión Thrust demora unos 30 minutos, pero el contenido solo dura 5 segundos y luego se debe cargar nuevamente.
En la versión “voladora”, la mayor capacidad también permitiría mayor tiempo de impulso, pero la diferencia es que, en el primer caso, ese gas se usa para empujar el auto hacia adelante, y en la segunda para elevarlo del piso.
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