Aunque últimamente habían aumentado el tamaño de sus autos con una oferta a vehículos de segmentos B y C, el origen de la historia de Smart fue el de ser un auto ultracompacto, fabricado con tecnología Mercedes-Benz, y que era capaz de transportar a dos personas con total seguridad gracias a un diseño en el que la estructura deformable pasó holgadamente todas las pruebas de impacto.

Del mismo modo que otras marcas europeas recurrieron a nombres icónicos de su historia como ocurrió con Renault y Volkswagen con los nuevos R5, R4 y Twingo, o con el ID.Polo y ID.Golf, Smart también está utilizando la movilidad eléctrica para regresar a las fuentes, aunque de manera inversa.

Mientras los otros fabricantes vuelven a usar el nombre de aquellos modelos famosos de su historia para autos nuevos, Smart lo que hace es volver a la forma de un modelo exitoso como el Smart Fortwo, pero cambiándole el nombre por la nomenclatura que utiliza en la nueva generación de autos lanzados en los últimos años.

La noticia es que con la presentación del Smart #2, la marca que rompió el molde a finales de los años 90, regresará con un vehículo 100% eléctrico dotado de mayor tecnología y una autonomía superior a la versión anterior.

El modelo que se mostró es un concept car (un diseño conceptual), aunque la marca asegura que el proceso está en su fase final y el vehículo se develará en octubre y estará en producción este mismo 2026, aunque más cerca de fin de año.

Este lanzamiento del nuevo Smart pretende extender la vida de un vehículo que se hizo famoso en 1999, cuando irrumpió en el mercado europeo causando una gran impresión en los usuarios, especialmente por tratarse de un pequeño automóvil de dos puertas que era capaz de estacionar dos unidades juntas en el espacio que normalmente ocupa un solo automóvil convencional.

Como todo concepto, en los primeros bocetos se intenta resaltar algunas formas, especialmente las referidas a los pasaruedas y el tamaño de los neumáticos, algo muy común en las presentaciones conceptuales con las que se pretende causar un mayor impacto en los usuarios. Así, es probable que el modelo que salga a la venta tenga un diseño más sobrio en ese aspecto y también en excentricidades como las pantallas LED integradas en el frente del vehículo.

De cualquier modo, en esencia, el Smart #2 mantiene solo dos puertas y una capacidad máxima para dos pasajeros también. La única salvedad respecto a sus tres modelos antecesores es que este auto tendrá únicamente propulsión eléctrica y no habrá ni un término ni tampoco un modelo híbrido. La autonomía estimada por la marca es de aproximadamente 300 kilómetros, que supera la que tenía el Smart EQ Fortwo que se vendió en EE.UU. en 2017, y que tenía apenas 93 kilómetros de capacidad de su batería.

La evolución también viene del lado de su capacidad de recarga de la batería, que se anuncia como mucho más rápida ya que permitirá pasar del 10% al 80% en menos de 20 minutos, aunque todavía no se dieron a conocer ni la capacidad y tecnología de la batería, ni tampoco la potencia máxima de carga que admitirá el sistema. Tal como ocurre con los vehículos Smart desde hace varios años, tras ser adquirida por Geely y quedar como un jointventure de este holding asiático y Mercedes-Benz, creadora del vehículo, el auto es chino y se producirá en ese país.

La marca anunció que la presentación oficial se hará en el Salón de París de 2026, que se celebrará como ocurre tradicionalmente de manera bianual en el mes de octubre de los años pares. Al hacerlo en uno de los eventos más famosos del mundo del automóvil, Smart tiene como objetivo recuperar la condición de ser uno de los autos más pequeños del mercado europeo tal como ocurrió cuando en 1998 se mostró el primer Fortwo que se comercializaría al año siguiente.

En aquel momento era un auto con motor naftero y una cualidad adicional que lo distinguió aun más, como la capacidad de intercambiar partes como las puertas por otras de distinto color, para lo cual habían desarrollado una infraestructura preparada para hacer ese reemplazo en pocos minutos para los clientes. Las piezas eran plásticas y tenían un sistema de sujeción de fácil montaje y desmontaje.

Actualmente, los autos más pequeños del mercado europeo son el Dacia Spring (el equivalente al Renault Kwid que se vende en Argentina), el nuevo Renault Twingo de reciente lanzamiento, y el novedoso BYD Dolphin Surf, que es similar al Dolphin Mini que se vende en el mercado argentino desde octubre de 2025.

Mientras que en marzo el Gobierno logró obtener un superávit primario de $930.284 millones que, tras el pago de intereses se tradujo en un superávit financiero de $484.789 millones, datos oficiales dieron a conocer ayer que en el mismo período la deuda flotante -gastos realizados pero no pagos- creció unos $2 billones. El retraso de pagos es una herramienta habitual del Tesoro, que según especialistas tiende a acentuarse cada mes de marzo, pero las dimensiones de la variación sorprendieron en un contexto de caída de la recaudación porque sugieren que la disciplina fiscal requiere cada vez de mayores esfuerzos por parte de la cartera que conduce el ministro de Economía, Luis Caputo.

El informe de deuda exigible publicado por la Tesorería General de la Nación correspondiente al tercer mes del año mostró que el pasivo pendiente de la administración central se ubicó en $4.044.758,20 millones, cuando en febrero había cerrado en 1.950.414,50 millones de pesos.

La variación sorprendió por su volumen, aunque especialistas plantean que el aumento de la deuda flotante registrado en marzo podría estar vinculado a factores estacionales. A modo ilustrativo, el año pasado se observó un comportamiento similar, con un fuerte incremento de los gastos pendientes de pago durante marzo que luego se revirtió en abril, cuando el mix de ingresos y gastos mejoró. Por ese entonces, gran parte de la suba se compensó el mes siguiente y el Estado logró alcanzar un nuevo superávit fiscal mensual. Por este motivo, no descartan que el crecimiento actual sea transitorio y se corrija durante el mes corriente.

Según la Oficina de Presupuesto del Congreso, la deuda flotante constituye un pasivo del Estado, en la medida que representa obligaciones ciertas pendientes de pago.

“Los gastos pendientes de pago comprenden tanto obligaciones que están dentro de su plazo de pago como obligaciones ya vencidas (atrasos), que involuntaria o intencionalmente no fueron canceladas a su fecha de vencimiento. La acumulación excesiva de pagos atrasados genera consecuencias negativas para las operaciones del gobierno y para el funcionamiento de la economía”, define la OPC.

No obstante, aclaran especialistas, si bien se acerca, no tiene relación lineal con el sector público no financiero -fragmento del Estado sobre el que se calcula el salgo fiscal- ya que son datos de la administración pública nacional, un universo más amplio.

Esa diferencia hace que los números publicados ayer funcionen como una aproximación, permiten deducir que en marzo se “pisaron” pagos y, por los números, que esos pagos postergados fueron voluminosos.

El salto en la deuda flotante generó un intenso debate entre economistas y analistas del sector privado, en el marco de un superávit financiero de 0,2% durante el primer trimestre de 2026. Según el jefe de Research de Romano Group, Salvador Vitelli, “la deuda flotante creció en marzo, aunque hay que quitarle la estacionalidad. Si lo miran interanual, creció 13,5% interanual, impulsado por bienes y servicios y transferencias. Si se mira desestacionalizado, la variación mensual fue del 28,3%”.

Las estadísticas oficiales de la Tesorería General detallan que las mayores subas de marzo correspondieron a los rubros de bienes y servicios y transferencias. Los compromisos exigibles por bienes y servicios ascendieron de $53.293 millones en febrero a $314.966 millones en marzo. Las transferencias, por su parte, pasaron de $885.236 millones a $1.658.142 millones en el mismo período. Estos dos conceptos explicaron la mayor parte del incremento mensual observado en la deuda flotante.

El crecimiento mensual de la deuda flotante mostró particularidades propias del período. Vitelli señaló que, “si bien crece 100% mensual la deuda flotante en marzo, la realidad es que hay que mirarlo desestacionalizado porque normalmente en marzo tiende a crecer el número. El año pasado también creció. Hay que mirarlo de manera interanual, en donde crece en términos reales o desestacionalizados y en donde aumentó un 28,3%”.

El economista advirtió que este aumento de gastos respecto al resultado base caja podría derivar en un déficit. Sin embargo, recordó que el año pasado ocurrió una situación similar: en marzo hubo un salto en el gasto impago, pero en abril se compensó gran parte de ese incremento y se logró cerrar ambos meses marzo y abril- con superávit fiscal.

“Para obtener una conclusión fehaciente y consecuente con la realidad, hay que esperar el dato de abril para ver si cae y si fue la estacionalidad propia o bien hay un trasfondo de esto que hace que esté aumentando de manera genuina”, concluyó el analista.

Estos datos se conocen luego de un mes en el que la situación de las deudas del Gobierno con distintos sectores tomó mayor visibilidad pública. Tal fue el caso del conflicto con las empresas que gestionan los colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) o la deuda con proveedores de PAMI, dos casos públicos en los que el retraso en las partidas fue evidente y hasta conflictivo.

Otra fuente del mercado, que prefirió conversar con Infobae en off the record, analizó el fenómeno a la luz de los resultados fiscales oficiales. “Viendo que el resultado financiero de marzo fue de $500.000 millones y casi $1 billón el primario, suponiendo que el aumento de la deuda flotante es de $2 billones (en donde una parte son transferencias figurativas, pero hay una parte en donde no se pagan bienes y otras transferencias), muestra la debilidad de las cuentas teniendo en cuenta que hay una caída importante del nivel de actividad. Pateaste pagos de bienes y servicios y de transferencias, lo hiciste financieramente para cerrar el base caja y que te de positivo”, expresó.

Algunos analistas señalan que, aunque la deuda flotante registró un incremento considerable en marzo, todavía existe margen para que continúe aumentando. “La deuda flotante de la administración central creció 13,5% respecto a un año atrás. Si bien aún se encuentra lejos del límite que se acordó con el FMI (cerca de $ 8 billones), es una muestra del mayor desafío que enfrenta el Gobierno en el frente fiscal”, destacó el economista de Analytica, Claudio Caprarulo.

La Tesorería General de la Nación, desglosando por rubros, informó que los compromisos vinculados a personal sumaron $428.140 millones en marzo (en febrero, $358.869,24 millones), mientras que los bienes de uso alcanzaron $50.319 millones (en febrero, $11.407,99 millones). La adquisición de títulos y valores representó $43.379 millones (versus $1.837,61 millones) y la inversión financiera, 50.721 millones de pesos.

Dentro del total, los gastos figurativos (corrientes y de capital) registraron un salto significativo: de $347.731 millones en febrero pasaron a $1.266.483 millones en marzo. Los gastos figurativos para aplicaciones financieras se mantuvieron estables, con $39.560 millones tanto en marzo como en febrero. El salto mensual de la deuda flotante impactó en todas las partidas principales, aunque el mayor peso recayó sobre bienes y servicios y transferencias. El monto total de deuda exigible de marzo triplicó el nivel de febrero, según las estadísticas oficiales.

El Grupo Pampa Energía, liderado por el empresario Marcelo Mindlin, dio un esperado paso en su estrategia de expansión industrial al solicitar formalmente la inclusión de su subsidiaria, Fertil Pampa, en el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) para la producción de fertilizantes, informaron fuentes vinculadas al proyecto.

El objetivo central de esta presentación es la construcción y puesta en marcha de una planta de urea granulada en el polo petroquímico de Bahía Blanca, una iniciativa que hace varios años estaba en carpeta por parte del grupo y para el cual ya había adquirido los terrenos costeros necesarios.

La iniciativa contempla una inversión total de u$s2.400 millones, una cifra que la posiciona como uno de los grandes desarrollos industriales de los últimos años en la Argentina. La planta proyectada tendrá una capacidad de producción anual de 2,1 millones de toneladas de urea granulada, un insumo que resulta vital para sostener la productividad del sector agropecuario nacional y regional.

Este anuncio marca finalmente el ingreso de grupo en un sector clave de la agroindustria, y que en el pasado reciente estuvo entre los principales interesados en adquirir Profertil, la planta de YPF y la canadiense Nutrien, que quedo´en manos de Adecoagro y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), por un monto superior a los u$s1.235 millones.

La decisión de avanzar con una planta propia

Tras concretarse el cambio de manos de la única planta productora de urea del país, el holding energético Pampa optó por profundizar su propio camino, apostando por la construcción de una infraestructura green field (desde cero) que le permita competir de manera directa en el mercado de los nutrientes.

La decisión de avanzar con una planta propia permite avanzar en una lógica de integración vertical. Pampa Energía se consolidó como uno de los grandes productores de gas natural en la Argentina, con una presencia dominante en los yacimientos de Vaca Muerta. Dado que el gas es el insumo básico y principal determinante del costo de la urea, la compañía cuenta con una ventaja competitiva estructural.

Desde una perspectiva técnica, el complejo industrial no solo se enfocará en la urea; incluirá también unidades de producción de amoníaco y dióxido de carbono. La ubicación estratégica en Bahía Blanca, sumada a la proximidad con la Central Térmica Piedra Buena y la conexión directa con los gasoductos troncales de la cuenca neuquina, asegura una eficiencia operativa que realza la viabilidad del proyecto.

En términos económicos, el impacto esperado es de una magnitud considerable para la balanza comercial de la Argentina. Se estima que, una vez operativa, la planta permitirá sustituir importaciones por valores cercanos a los u$s1000 millones anuales, a valores previos al conflicto armado en Medio Oriente. 

Un producto de alta demanda local y externa

Alrededor del 50% de las importaciones actuales provienen de zonas con volatilidad política, lo que expone al productor local a fluctuaciones de precios y riesgos de desabastecimiento. Con esta nueva capacidad instalada, la Argentina no solo cubriría su demanda interna junto a Profertil, sino que generaría excedentes exportables.

En el plano financiero, la solidez del proyecto ya captó el interés de organismos multilaterales. El BID Invest evalúa un paquete de financiamiento estructurado que incluye un préstamo directo y la movilización de capitales sindicados por un total de u$s1500 millones, tal como informó iProfesional en marzo. 

La supervisión ambiental será otro de los pilares de la construcción, habiendo sido calificada por los financistas como Categoría A, la más exigente en términos de supervisión. La empresa ya avanzó en estudios de impacto ambiental que contemplan la gestión de efluentes y emisiones, buscando garantizar una convivencia sustentable con el ecosistema de la ría de Bahía Blanca.

El cronograma oficial prevé que la aprobación final de los créditos se concrete hacia finales de este año, lo que permitiría coordinar las etapas iniciales de ingeniería. De cumplirse los tiempos previstos, la fase de construcción dinamizará la economía del sur bonaerense, generando miles de puestos de trabajo directos e indirectos en una zona con alta especialización petroquímica.

El escenario competitivo en el sector se vuelve cada vez más vibrante. El anuncio de Pampa coincide con los planes de expansión de otros actores, como Adecoagro, configurando un nodo exportador de fertilizantes sin precedentes en el Cono Sur. Esta convergencia de capitales posiciona a Bahía Blanca no solo como un puerto granelero, sino como un hub tecnológico e industrial de referencia.