El crédito al sector privado sigue sin levantar vuelo a pesar de que las tasas de interés se muestran algo más accesibles y de que la inflación sigue dando señales de que continuará su senda a la desaceleración. En junio, el stock total de préstamos en pesos al sector privado tuvo una escasa expansión de 0,3%, que combinó un avance de las líneas para empresas y una retracción en los créditos para familias, vinculados al consumo.

En junio, los préstamos para el consumo terminaron con números negativos en todas sus líneas, registrando una contracción de 0,8% frente a mayo en términos reales, es decir, sin considerar el efecto de la inflación.

Los dos principales indicadores de los créditos para el consumo exhibieron caídas. Las financiaciones con tarjetas de crédito tuvieron una contracción del 4,2% en relación a junio de 2025 mientras que los préstamos personales también cayeron 1,1% en la medición interanual, según datos del Informe Monetario Mensual del Banco Central.

Al mismo tiempo, la morosidad en el crédito bancario sigue firme. Un informe de la consultora 1816, que aplica la misma metodología utilizada en los reportes oficiales del Banco Central, calculó que la irregularidad en los préstamos para el consumo subió de un 12,1% en abril a un12,7% en mayo. En el caso de las empresas, el indicador pasó de 3,3% a 3,5%, y el total del sector privado avanzó de 7,3% a 7,7 por ciento.

El pobre desempeño de los créditos es, al mismo tiempo, lo que sigue sosteniendo esos niveles elevados en la morosidad. El ratio de mora surge del monto préstamos en situación de retraso sobre el stock total de préstamos otorgados. De esa forma, aún cuando la irregularidad empiece a frenarse en virtud de los planes de refinanciación que distintas entidades pusieron en marcha, los datos de la mora seguirán siendo negativos mientras no mejore la otra parte de la ecuación, la colocación de nuevos créditos.

Desde hace varios meses, los bancos decidieron no incentivar la colocación de préstamos por dos motivos: la demanda no lo exige, con un consumo privado estancado, y existe la necesidd de reducir su exposición al riesgo para “limpiar” sus carteras de atrasos.

Según explicaron en el sector, ante la falta de pedidos de financiación tanto de familias como de empresas, priorizan colocar sus fondos en deuda pública y esperan un panorama más claro antes de colocar financiamiento con mayor agresividad.

Para sostener esa estrategia, las entidades aplican medidas como no actualizar los límites de las tarjetas, endurecer los criterios de calificación de clientes y mantener las tasas de interés en niveles altos, limitando sus préstamos para clientes más seguros.

Pese a que la venta de autos, tanto usados como 0 km, tuvo un leve repunte en junio, el financiamiento no acompañó. Los préstamos prendarios mostraron una caída de 0,4% real con respecto al mes anterior, “profundizando la tendencia descendente que registran desde fines del año pasado”, señaló el BCRA. Como resultado, la variación interanual también fue negativa (-0,6%).

«Al igual que en mayo, los préstamos comerciales continuaron siendo los más dinámicos. El aumento registrado en junio fue de 1,5% mensual en términos reales y ajustados por estacionalidad», afirmó el informe del Central, que destacó que esa expansión se explicó por los documentos a sola firma, que crecieron 2,5%. Los documentos descontados se mantuvieron sin grandes cambios y los adelantos en cuenta corriente, el financiamiento más habitual y sencillo de acceder para las pymes, se contrajo 1,5%.

El crédito hipotecario, impulsado por las líneas ajustadas por UVA, tuvo un leve crecimiento del 1,2% en términos reales. Con respecto al mismo mes del año pasado, tuvo una suba del 63%. La particularidad de los hipotecarios es que sigue siendo el segmento crediticio con menor morosidad, ya que las familias suelen privilegiar el pago de la cuota por sobre cualquier otro gasto.

Según el informe del Banco Central, el crédito bancario en pesos se ubicó en 9,2% y se extiende al 12,3% si se añaden los créditos en moneda extranjera. De todas formas, esos datos implican que la Argentina tiene el nivel de crédito más bajo de la región. En promedio, en América Latina el ratio crédito/PBI es del 47%.

Atado al boom exportador, el único segmento del crédito que muestra firmeza es el de los préstamos en dólares, que creció un 48,7% en el último año y cerró junio on un saldo de USD 23.741 millones colocados.

“Los préstamos en moneda extranjera al sector privado crecieron USD 312 millones en junio, impulsados principalmente por los documentos a sola firma, línea destinada a financiar operaciones de comercio exterior”, señaló el BCRA.

Los depósitos privados en dólares crecieron USD 503 millones en junio, empujados por el pago de capital e intereses del Bopreal por USD1.027,8 millones, parte de los cuales fueron retirados a lo largo del resto del mes. El saldo de USD 39.347 millones.

Un informe privado revela las pretensiones de los argentinos al buscar trabajo y expone una brecha que ya supera los $2.000.000

09/07/2026 – 09:49hs

El mercado laboral argentino transita la mitad del año exhibiendo una marcada polarización en las expectativas económicas de los trabajadores. En un contexto de lenta recomposición del poder adquisitivo y desaceleración de los precios, las pretensiones salariales reflejan con nitidez qué sectores de la economía continúan traccionando el empleo calificado y cuáles sufren el atraso estructural de sus ingresos.

El dato surge del último Index del Mercado Laboral elaborado por el portal de empleos Bumeran, que analiza las remuneraciones brutas pretendidas por los postulantes al momento de aplicar a un puesto. El informe confirma que las posiciones vinculadas a la toma de decisiones estratégicas, la energía y la infraestructura consolidan una ventaja sideral frente a las tareas operativas y de servicios básicos, ampliando las distancias entre las diferentes realidades del empleo formal.

La brecha entre el techo y el piso de las aspiraciones salariales en el país ya se ubica por encima de los dos millones de pesos mensuales. Mientras las industrias pesadas y los roles corporativos ajustan sus perfiles a la alta especialización técnica, los sectores que demandan atención al público directo, turismo y tareas administrativas de soporte quedan relegados en las escalas de de remuneración solicitadas.

El ránking de los sueldos más altos: energía e ingeniería marcan el rumbo

En la parte más alta de la pirámide salarial, el segmento de Gerencia y Dirección General encabeza las exigencias del mercado local, impulsado por la complejidad en la toma de decisiones corporativas. Por debajo de los cargos ejecutivos, los rubros técnicos ligados a la producción estratégica y los recursos naturales muestran el mayor dinamismo en las búsquedas laborales, traccionados por los proyectos energéticos y de infraestructura que se desarrollan en el país.

El pelotón de avanzada se completa con las disciplinas de ingeniería y desarrollo técnico, lo que demuestra el peso específico que retienen los perfiles profesionales con fuerte formación en ciencias exactas y operativas. A continuación, el detalle de las remuneraciones brutas mensuales más elevadas que se solicitan en el mercado:

• Gerencia y Dirección General: $3.094.264

• Naviero, Marítimo y Portuario: $2.591.606

• Minería, Petróleo y Gas: $2.485.643

• Ingeniería Civil y Construcción: $1.978.813

• Ingenierías (General): $1.925.691

El fondo de la tabla: cuáles son los rubros con menores expectativas de ingresos

Inversamente, las actividades ligadas a los servicios de atención masiva, salud y tareas de soporte básico reflejan las remuneraciones más bajas solicitadas por los trabajadores. La persistencia de estos sectores en los niveles inferiores de las pretensiones laborales marca la pauta de un mercado que castiga los puestos con menor diferenciación técnica, exponiendo también realidades delicadas en el personal sanitario y de servicios generales.

Los últimos puestos del escalafón nacional demuestran dónde se concentran las mayores urgencias de recomposición. Estos son los ingresos promedio pretendidos en los sectores con menor cotización salarial:

• Oficios y Otros: $1.111.025

• Secretarias y Recepción: $1.110.319

• Gastronomía y Turismo: $1.102.719

• Enfermería: $1.086.195

• Atención al Cliente, Call Center y Telemarketing: $1.052.657

Cuando empezaba la década y la industria automotriz mundial se vio empujada por las regulaciones europeas de emisiones y contaminación ambiental a migrar urgentemente al auto eléctrico, la única marca que decidió no dar ese brusco cambio de dirección fue Toyota.

Los argumentos de su presidente, Akio Toyoda, fueron entonces en dos direcciones. La primera era la crisis social por un alto nivel de desempleo que podría producir en la industria la desaparición de muchos fabricantes de componentes de motor de combustión. La segunda, que los autos eléctricos eran muy costosos y muchos usuarios se verían imposibilitados de acceder a esa tecnología, generando una brecha social injusta, en la que la marca no quería estar involucrada.

En tan solo cinco años la realidad mostró que Toyoda tenía razón. La venta de autos 100% eléctricos tuvo un pico de demanda en 2023 y luego empezó a ralentizarse, y si bien sigue creciendo, la velocidad no es la esperada, por lo cual casi todas las automotrices tuvieron que desarmar proyectos o interrumpir otros y tomar el camino intermedio, el de los autos híbridos, para mantener la sustentabilidad del negocio.

Toyota solo tiene un auto eléctrico, el bZ4X que acaba de llegar a Argentina para su comercialización, y tiene también una versión eléctrica de la exitosa pickup Hilux, que incluso ya se vende en algunos países de la región. En diciembre se conocerá la tecnología que tendrá la nueva generación de la camioneta mediana que comenzará a fabricarse en Zárate con una plataforma electrificada, que podría ser microhíbrida, híbrida convencional o enchufable.

Pero la apuesta por los motores de combustión como parte del ecosistema de movilidad sigue teniendo un lugar especial para la marca. Todo empezó con su fuerte apuesta por los autos híbridos allá por 1997, bajo la premisa de reducir las emisiones de los autos con motores de combustión al combinarlos con un pequeño motor eléctrico que actúe en las instancias de mayor consumo de gasolina, es decir al arrancar desde cero.

Sin embargo, cuando el mundo del automóvil tomó la decisión de cambiar el rumbo hacia los autos completamente eléctricos, Toyota nuevamente se opuso, explicando que era preferible no usar una gran batería que le permita a un solo auto eléctrico generar cero emisiones, sino distribuir esa misma cantidad de litio en 50 baterías pequeñas que sean capaces de reducir las emisiones de 50 autos convencionales en un 40% cada uno.

Ahora van por más. Primero develaron el nuevo Toyota GR GT, presentado oficialmente en marzo de este año como la máxima expresión deportiva que tendrá la marca cuando empiece producirse en edición limitada en 2027. Este auto tendrá un sistema híbrido inédito para la marca, que combinará un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una asistencia eléctrica que le permitirá llevar la potencia hasta los 650 CV con un torque de 850 Nm.

Pero parece que las cosas no quedarán en el V8, porque existe la idea de revivir uno de los motores más sofisticados que Toyota fabricó 30 años atrás, el V12 de 5 litros, que podría ser el impulsor para un vehículo igualmente especial, el nuevo Century Coupé 2027, del que por el momento solo se conoce la versión conceptual presentada en el último Salón de la movilidad de Japón.

El motor V12 equipó ya a la limusina Toyota Century entre 1997 y 2017, y que se destacó por su entrega suave de la potencia y baja rumorosidad, ideal para autos de lujo como pueden ser un Rolls-Royce o un Bentley.

Con la decisión de lanzar a Century como una marca propia de ultralujo, Toyota estaría desarrollando un nuevo motor V12 de 6.0 litros para equipar al Century Coupé, que no es un auto similar a su antecesor sino un SUV coupé. Así lo reportó Magazine X, una publicación japonesa especializada en la industria automotriz esta semana.

Además, el motor no tendría dependencia exclusiva de potencia térmica, ya que contará con la asistencia de dos turbocompresores y un sistema híbrido enchufable que le dará tracción integral. Aunque por el momento se trata solo de especulaciones, ese V12 podría alcanzar una potencia cercana a los 800 CV.