INTERNACIONAL
Leftist streamer calls violent revolution ‘inevitable’ as Democrats explode over Virginia court decision
Virginia Supreme Court strikes down Democrats’ redistricting plan
The Virginia Supreme Court strikes down the Democrats’ redistricting plan, overturning new congressional maps and dealing a blow to their midterm election hopes. Former President Donald Trump and former Governor Glenn Youngkin laud the ruling as a major victory. Virginia Governor Abigail Spanberger and House Minority Leader Hakeem Jeffries voice strong disappointment, vowing to explore options to challenge the court’s decision.
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Democrats exploded in fury Friday after the Virginia Supreme Court struck down a party-backed redistricting map central to their midterm election strategy, with at least one prominent leftist voice going so far as to call violent revolution «inevitable.»
In a 4-3 decision, the Virginia Supreme Court ruled that a voter-approved map, which would give Democrats a 10-1 advantage in U.S. House races, violated the state’s constitution because of procedural errors in the map’s passage. Virginia voters will cast ballots in the 2026 midterms using the same district maps from the 2022 and 2024 elections, which Democrats currently hold 6-5.
But Democratic lawmakers and commentators alike have framed the Supreme Court’s ruling as an act going against the will of the people. Hasan Piker, a popular leftist streamer who has espoused antisemitic rhetoric and campaigns with congressional candidates, accused the Virginia Supreme Court of denying the results of the state’s redistricting referendum.
«Scotus gutted the voting rights act and tennessee carved up the last dem district destroying black voter power in the state,» Piker wrote on X. «Those who make peaceful revolution impossible, make violent revolution inevitable.»
VIRGINIA’S MAP WAR LAYS BARE STATE’S SHARP PARTISAN TURN AS LEGAL FIGHT LOOMS
Michigan Democratic Senate candidates have splintered over controversial online streamer Hasan Piker with Rep. Haley Stevens, D-Mich., and State Sen. Mallory McMorrow, D-Mich., criticizing candidate Abdul El-Sayed for campaigning with him. (Noushad Thekkayil/NurPhoto via Getty Images)
Sen. Tim Kaine, D-Va., suggested that Democrats won their redrawn map fair and square by holding a statewide election.
«Unlike Republican-led states that have redrawn their maps through backroom deals, the Virginia General Assembly let the people decide for themselves in a free and fair election,» Kaine said in a statement. «If the Virginia Supreme Court had legitimate concerns about this referendum, the time to stop it would have been before three million Virginians cast their ballots.
TRUMP URGES VIRGINIA VOTERS TO REJECT ‘BLATANT PARTISAN POWER GRAB’ BY DEMOCRATS
Signs urge early voters to vote yes or no on the Virginia redistricting referendum at the Ellen M. Bozman Government Center in Arlington, Va., on Tuesday, March 31, 2026. Early voting continues across the state for Virginia’s redistricting ballot referendum. (Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc via Getty Images)
«But the Court let the process move forward, and Virginians sent a message loud and clear: we see President Trump’s brazen power grab in states across the country, and we won’t stand for it,» Kaine continued.
Kaine also echoed Piker’s sentiment that the ruling «eviscerates» the Voting Rights Act.
House Minority Leader Hakeem Jeffries, D-N.Y., said they’re «exploring all options» to fight back against Virginia’s high court’s ruling.
BLOCKBUSTER SUPREME COURT VOTING RIGHTS RULING IGNITES REDISTRICTING WAR ACROSS SOUTHERN STATES
«The decision to overturn an entire election is an unprecedented and undemocratic action that cannot stand,» Jeffries said in a statement.
«MAGA Republicans have adopted voter suppression as a strategy, as also evidenced by far-right extremists on the Supreme Court gutting the Voting Rights Act to open the door to a Jim Crow-like attack on Black representation across the American South,» Jeffries continued.
Meanwhile, Speaker of the Virginia House of Delegates Don Scott took a more pragmatic approach, saying he respects the high court’s ruling.
«We respect the court. But we will keep fighting for a democracy where voters — not politicians — have the final say. Because in Virginia, power still belongs to the people.»
Sen. Tim Kaine, D-Va., speaks to reporters as he walks into the Senate chamber in Washington, D.C., on Dec. 11, 2025. (Andrew Harnik/Getty Images)
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As Democrats describe the Virginia Supreme Court’s ruling as a violation of the Voting Rights Act, Republican National Committee Chairman Joe Gruters, who spearheaded the lawsuit over the maps, said Virginia’s ruling was not based on politics but on the «rule of law.»
«Democrats just learned that when you try to rig elections, you lose,» said Chairman Gruters. «The RNC led the charge in court against this blatant power grab, where Virginia Democrats poured more than $66 million into an effort to lock in control and silence voters. We took them to court, and we won.»
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The Department of Justice announced on Thursday that it filed lawsuits against four Democrat-led states over their refusal to issue undercover license plates to ICE agents.
DOJ Civil Division Assistant Attorney General Brett Shumate previously issued an ultimatum to Maine, Massachusetts, Oregon and Washington, giving them until May 22 to provide immigration enforcement officers with undercover plates for their vehicles. Justice Department officials argue the states’ refusal unlawfully discriminates against federal law enforcement and violates the Constitution’s Supremacy Clause.
These lawsuits escalate a months-long standoff between the Justice Department and Democrat-led states over immigration enforcement. The cases could test the limits of the Supremacy Clause as the DOJ seeks to assert legal authority over state motor vehicle departments, while the states themselves maintain that they are not required to assist with civil immigration enforcement.
«This Department of Justice will exercise any and all lawful authorities to support the brave men and women of law enforcement,» Acting Attorney General Todd Blanche said. «Law enforcement officers risk their lives every day to keep Americans safe and must be able to carry out their duties effectively. By denying undercover license plates to DHS components, including ICE, while issuing them to their own state agencies, these governors are pursuing discriminatory and obstructionist policies against federal law enforcement.»
DOJ PUTS BLUE STATES ON NOTICE AS ICE FIGHT BARRELS TOWARD NEXT CONSTITUTIONAL SHOWDOWN
U.S. Deputy Attorney General Todd Blanche arrives for a press conference with U.S. President Donald Trump in the James S. Brady Press Briefing Room of the White House August 11, 2025, in Washington, D.C. Trump announced he will use his authority to place the D.C. Metropolitan Police Department under federal control to assist in crime prevention in the nation’s capital, and that the National Guard will be deployed to D.C. (Andrew Harnik/Getty Images)
An official in the Massachusetts governor’s office previously told Fox News Digital that the commonwealth does issue undercover plates to federal agents, but only if they are investigating criminal offenses. It refuses to do so in cases where civil infractions are being investigated, which covers most immigration cases.
«In Massachusetts, we support law enforcement doing legitimate criminal investigative work, and local, state and federal agencies doing that work can request confidential plates,» Gov. Maura Healey said in a statement flagged for Fox News Digital by her staff. «But that’s not what we are seeing from ICE and its unconstitutional tactics.»
Oregon, meanwhile, has gone a step further by placing a general moratorium on issuing undercover plates to federal agents, while Maine and Washington, like Massachusetts, are declining to provide plates for civil investigations.
Massachusetts Gov. Maura Healey takes questions from reporters during a news conference in Boston on Jan. 31, 2024. She nominated an appeals court judge and former romantic partner to an open seat on the state’s highest court. (Stuart Cahill/MediaNews Group/Boston Herald)
FEDERAL JUDGE RULES AGAINST DHS ON WARRANTLESS IMMIGRATION ARRESTS IN OREGON
«We look forward to defending this lawsuit,» Washington Gov. Bob Ferguson said in a statement his office shared with Fox News Digital. «We take public safety seriously, and work with federal partners to voluntarily provide hundreds of undercover plates every year for criminal investigations. Judges across the country have found that the Department of Homeland Security’s tactics in conducting civil immigration enforcement routinely violate the Constitution.»
«That is unacceptable,» he added.
A spokesman for the Oregon governor’s office told Fox News Digital that Gov. Tina Kotek is waiting for the state’s Department of Motor Vehicles to conduct a review of its undercover plate policy and that she expects the agency to «communicate next steps.»
Law enforcement officers stand guard as protesters demonstrate outside the Bishop Henry Whipple Federal Building in Minneapolis, Minnesota, on March 1, 2026, opposing U.S. Immigration and Customs Enforcement operations. (Kerem Yucel/AFP via Getty Images)
ANTI-ICE LAW SET TO TAKE EFFECT IN MAINE AS GOVERNOR FACES INCREASED CRITICISM FOR ALLOWING IT AMID SENATE RUN
The Maine governor’s office did not respond to a request for comment when reached by Fox News Digital on Thursday.
The lawsuits filed by the DOJ cite the Supremacy Clause of the Constitution, which establishes federal law as supreme over conflicting state laws, arguing that it can be used to make the four Democratic states issue undercover license plates to ICE agents.
«The United States has sovereign authority to manage federal law enforcement activities and, under the Supremacy Clause, need not cede that authority to Maine (or any state) by abiding by its dangerous policy which jeopardizes federal law enforcement operations and the officers who carry them out,» the lawsuit reads.
JONATHAN TURLEY: WHY BLUE STATES’ NEW ANTI-ICE LAWS ARE UNCONSTITUTIONAL VIRTUE SIGNALING
Acting Attorney General Todd Blanche criticized reporters for asking questions about a viral story from The Atlantic alleging FBI Director Kash Patel has exhibited ‘erratic behavior’ tied to frequent intoxication, during a press conference on April 21, 2026. (Tom Williams/CQ Roll Call)
«Under the Supremacy Clause, States do not have the power to dictate how the Federal Government executes its constitutional powers within their borders,» it continued.
Conservative legal experts previously told Fox News Digital that they believe the DOJ is fighting an uphill battle in trying to compel states to issue specific license plates by leveraging the Supremacy Clause.
«Federal law preempts state law when state law conflicts with a supreme federal law. And when it does, the state law is preempted, meaning that the state law cannot be given legal effect in those instances of conflict,» Charles «Cully» Stimson, a senior legal fellow at the Heritage Foundation, told Fox News Digital. «There is no law in my mind that is conflicting with federal law. You simply have state actors refusing to issue these types of license plates.»
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Stimson did add that there is an underlying assumption that, by virtue of being in the union and as implied under the Constitution’s separation of powers, the four Democratic states should cooperate with the federal government to enforce laws.
The Department of Justice did not respond to a request for comment when reached by Fox News Digital on Thursday.
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INTERNACIONAL
El bolívar perdió un 45% de su valor frente al dólar en 2026 y los jubilados reclamaron aumentos por la falta de necesidades básicas
El bolívar venezolano acumuló una depreciación del 45% frente al dólar estadounidense en lo que va de 2026, según datos oficiales. El viernes, última jornada hábil de mayo, la cotización del dólar alcanzó los 549,37 bolívares en el mercado oficial, de acuerdo con el Banco Central de Venezuela (BCV). El valor de la divisa norteamericana, principal referencia para la fijación de precios en el país, subió un 82,2% desde los 301,37 bolívares registrados a comienzos de enero.
Durante mayo, el dólar aumentó un 12,2%, pasando de 489,55 a 549,37 bolívares, lo que implicó una devaluación del 10,8% de la moneda venezolana en ese lapso. En 2025, el bolívar perdió un 82% de su valor frente al dólar, que pasó de 52 a 298,14 bolívares en el mercado oficial.
Especialistas señalan que la escalada del dólar provoca un encarecimiento de bienes y servicios, así como una pérdida significativa del poder adquisitivo de los salarios en bolívares, que afectan principalmente a los trabajadores públicos y también al sector privado. Entre enero y abril, la inflación acumulada en el país alcanzó el 90%, según cifras del BCV.
El salario mínimo permanece congelado en 130 bolívares desde 2022, equivalentes hoy a unos 23 centavos de dólar a la tasa oficial, monto que también perciben los pensionados.
La depreciación constante del bolívar llevó al Gobierno chavista a otorgar bonificaciones adicionales en dólares. El 30 de abril, la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, anunció un aumento de los bonos a 240 dólares para trabajadores y 70 dólares para pensionados. Esta medida generó malestar en sindicatos, ya que los bonos no se incorporan al cálculo de beneficios laborales como vacaciones y prestaciones sociales.
Delcy Rodríguez informó el viernes que más de 365.000 adultos mayores se encuentran en situación de vulnerabilidad en el país caribeño. “Más de 5.000 brigadas están desplegadas para brindar atención integral a los que la necesiten”, precisó
“Nosotros estamos desplegados para buscar a los pensionados, pensionadas, abuelas, abuelos, que estén en situación de mayor vulnerabilidad. Ya hemos encontrado a más de 365.000”, afirmó la presidenta encargada en un mensaje difundido a través de Telegram.
El anuncio coincidió con la celebración del Día del Adulto Mayor en Venezuela, jornada en la que más de un centenar de jubilados y pensionados protestaron ante el Ministerio de Educación y el Instituto Venezolano de los Seguros Sociales (IVSS), en Caracas, para exigir ingresos que les permitan cubrir sus necesidades básicas, como la compra de medicinas y alimentos.
Cabe recordar que el pasado 29 de abril, los jubilados y pensionados también se manifestaron ante Educación y el IVSS, en el centro de la capital venezolana, para exigir ingresos que les permitan cubrir sus necesidades básicas.
Carlos Gallego, de 65 años, denunció su difícil situación a la agencia EFE: “La pensión está en 130 bolívares, que significan 0,23 dólares. Eso cobramos al mes. Entonces para nosotros comernos un kilo de carne tenemos que reunirnos entre 50 (personas) y comernos un pedacito, esa es la precariedad”.
Y agregó: “El pasaje (de autobús) está en 100 bolívares y la pensión en 130, nos alcanza para ir al banco y nos quedan 30 bolívares y nos tendríamos que devolver a pie. Esa es la realidad del pensionado en Venezuela”.
Durante la protesta, la jubilada Carmen Laya declaró: “Cada vez que salimos a la calle la respuesta del Gobierno es la represión. Hoy queremos demostrarle a este régimen que los adultos mayores tenemos la fuerza para seguir en la calle”.
(Con información de EFE)
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Panamá avanza en la definición del modelo institucional que acompañará el desarrollo del tren Panamá-David-Frontera, un proyecto que aún se encuentra en fase de estudios y estructuración financiera, pero que ya obliga al Gobierno a analizar cómo será regulado, administrado y supervisado uno de los mayores proyectos de infraestructura planteados para el país en las próximas décadas.
La Secretaría Nacional del Ferrocarril informó que sostuvo jornadas de trabajo técnico con especialistas de Crossrail International, Grant Thornton, el Gobierno del Reino Unido y asesores internacionales para evaluar experiencias aplicadas en grandes proyectos ferroviarios y estudiar qué mecanismos podrían adaptarse al futuro Corredor Logístico Ferroviario de Panamá.
Según la entidad, durante las sesiones se revisaron modelos de gobernanza, regulación, diseño institucional y alternativas para garantizar la continuidad operativa del sistema, tomando como referencia experiencias desarrolladas en otros países.
El objetivo es definir la estructura que permitirá administrar y supervisar una infraestructura ferroviaria que busca conectar la ciudad de Panamá con la frontera de Costa Rica y transformar el sistema logístico nacio
La participación de Crossrail International resulta relevante debido a que la organización nació a partir de la experiencia acumulada durante la construcción de Crossrail, actualmente conocida como la Línea Elizabeth de Londres, considerada una de las obras ferroviarias urbanas más complejas de Europa.
La firma se dedica a asesorar gobiernos y operadores ferroviarios en la planificación, gestión y desarrollo de sistemas de transporte masivo alrededor del mundo.
Grant Thornton, por su parte, es una firma global de consultoría y auditoría con experiencia en estructuración financiera de proyectos de infraestructura, gobernanza corporativa y asociaciones público-privadas. La empresa ha participado en iniciativas vinculadas al transporte, energía e infraestructura estratégica en diversos mercados.
Las reuniones ocurren en momentos en que el proyecto ferroviario panameño se acerca a una etapa clave. El secretario ejecutivo de la Secretaría Nacional del Ferrocarril, Henry Faarup, informó recientemente que los principales estudios de ingeniería y factibilidad estarán listos durante junio, permitiendo definir con mayor precisión la viabilidad técnica, económica y operativa de la iniciativa.
Actualmente se desarrollan análisis de demanda, impacto ambiental, ingeniería conceptual y evaluación financiera liderados por firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP. Estos estudios servirán para establecer el trazado definitivo, el costo estimado de la obra y el modelo de operación que se utilizará una vez el sistema entre en funcionamiento.
Entre los trabajos técnicos también se incluyen estudios de batimetría, geotecnia, hidrología y modelación hidráulica, necesarios para determinar las condiciones del terreno y reducir riesgos asociados a la construcción de puentes y tramos ferroviarios. Estas evaluaciones forman parte del Estudio de Impacto Ambiental que acompaña el desarrollo del proyecto.
Uno de los componentes más relevantes del plan contempla la construcción de un puente ferroviario sobre el Canal de Panamá, ubicado aproximadamente 185 metros al norte del Puente Centenario. La estructura permitiría conectar los sistemas logísticos del Pacífico y el Atlántico e integrar los puertos del país dentro de un mismo corredor ferroviario.
El proyecto también prevé el desarrollo de infraestructura logística en Corozal, donde se contempla un patio de contenedores con conexión hacia los puertos de Balboa y futuras terminales portuarias. Además, el sistema tendría una conexión directa con el ferrocarril Panamá-Colón, fortaleciendo la integración entre los principales centros logísticos del país.
De acuerdo con los estudios preliminares, el trazado tendría una extensión aproximada de 475 kilómetros entre Ciudad de Panamá y Paso Canoas, incluyendo al menos 14 estaciones para pasajeros y carga. Entre los puntos contemplados figuran Albrook, Panamá Pacífico, La Chorrera, Penonomé, Santiago, David y la frontera con Costa Rica.
Uno de los temas que ha generado mayor atención es el futuro del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, debido a que el área figura como punto de partida del sistema ferroviario. Faarup indicó que la terminal aérea podría continuar operando entre cinco y siete años mientras se planifica una eventual reubicación de operaciones hacia Panamá Pacífico o Tocumen, dependiendo de la evolución del proyecto.
Aunque el costo definitivo aún no ha sido determinado, las estimaciones preliminares sitúan la inversión por encima de los $5,000 millones. Las autoridades han señalado que el financiamiento se encuentra en fase de estructuración y que existe interés por parte de organismos multilaterales, banca de desarrollo y esquemas de asociación público-privada, los cuales podrían cubrir hasta el 85% del valor total de la obra.
Según las proyecciones oficiales, la construcción podría extenderse entre siete y ocho años y ejecutarse por etapas, comenzando en el área del Canal y avanzando posteriormente hacia el interior del país. El plan también contempla servicios de trenes de cercanía para sectores como Arraiján y La Chorrera, complementando la Línea 3 del Metro de Panamá y buscando reducir la congestión vehicular en el sector oeste.
Más allá de la obra física, las reuniones sostenidas con especialistas británicos reflejan que el Gobierno busca definir desde ahora cómo funcionará la estructura institucional que deberá administrar, regular y supervisar un sistema ferroviario que, de concretarse, se convertiría en una de las mayores inversiones de infraestructura en la historia reciente de Panamá.
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