Leandro Quiroz, un argentino de 34 años que vive en Florianópolis, Brasil, permanece internado en grave estado luego de haber sufrido un accidente con su moto el pasado 16 de julio. Está en coma y su familia lanzó una campaña solidaria para poder acompañarlo.

Clara, su hermana, contó en diálogo con TN que Leandro se había instalado en Brasil hace siete años por una cuestión económica. Allí trabajó en gastronomía y logró convertirse en chef. Sin embargo, tenía decidido volver a la Argentina porque extrañaba a su familia: en agosto planeaba regresar a Mar del Plata después de haber hablado con amigos y comenzar a organizar el viaje.

El accidente ocurrió durante la madrugada del 16 de julio, luego del partido entre Argentina e Inglaterra, cuando varios argentinos se habían reunido en Florianópolis para ver el encuentro.

Clara aseguró que Leandro no tenía previsto manejar esa noche y que incluso le había pedido a una chica con la que estaba saliendo que fuera a buscarlo. “Él le dijo a ella que lo pasara a buscar porque no iba a manejar”, sostuvo.

Según el relato de la familia, el joven estuvo en un bar junto a otros argentinos y se quedó allí hasta el final porque esperaba que pasaran a buscarlo. “Tengo un video de una hora antes del accidente donde está con otro grupo hablando lo más bien. Saluda, habla, estaba ahí con una gorra roja”, contó Clara.

De acuerdo con la reconstrucción que hicieron sus familiares, finalmente Leandro se subió a la moto y, a menos de 50 metros del lugar, ocurrió el impacto contra un paredón. La principal hipótesis que manejan es que otro vehículo lo chocó desde atrás y escapó, aunque esa versión todavía no fue confirmada por las autoridades.

“Fui de urgencia al lugar, pedí las cámaras, pero nadie nos quiere dar nada, nadie nos dice nada. De repente comenzaron a llegar datos de que le habían pegado a un argentino”, explicó.

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Clara también contó que la joven a la que Leandro había llamado para que fuera a buscarlo se fue de Florianópolis después del accidente. Según aseguró, esa mujer podría tener información sobre lo ocurrido, pero hasta el momento no se la brindó a la familia. “Ella sabe algo, pero no nos quiere decir qué”, afirmó.

La hermana además puso en duda la mecánica del accidente por los daños que sufrió el vehículo. “La moto está toda rota, completa, la parte de adelante y de atrás está destruida. Ni siquiera llamaron a la policía”, sostuvo.

“Mi hermano se sube y a menos de 50 metros fue el accidente contra un paredón. La mujer que lo encontró me dijo que tenía el casco puesto”, agregó.

El dramático parte médico que recibió la familia

Tras el accidente, Leandro fue trasladado a un hospital de Santa Catarina, donde permanece internado en estado crítico. Sufrió graves lesiones en la cabeza, además de fracturas y un neumotórax, pero el mayor compromiso está en el cerebro.

“Lo más comprometido es el cerebro. Tiene varias hemorragias en la cabeza, un neumotórax en el pulmón, edema cerebral por fractura de cráneo y dos fracturas cervicales atrás del cuello. Está muy grave”, explicó su hermana.

En las últimas horas, el cuadro empeoró. Según contó Clara, los médicos detectaron una dilatación de las pupilas que indicaría un aumento de la inflamación cerebral y le practicaron una traqueotomía. “Me dijo el médico que nos tenemos que preparar. Tengo esperanza de que va a despertar, pero soy realista”, agregó.

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Actualmente, la madre y otra hermana menor de Leandro están en Brasil acompañándolo. Clara explicó que debió regresar a la Argentina por un tratamiento médico y que ahora intenta reunir el dinero para volver a viajar.

“Estuve una semana en Brasil acompañando, apenas pasó esto llegué al otro día. Me ocupé de los médicos. Me volví porque estoy con un problema de salud y tenía que buscar mi medicación”, contó.

La familia inició una colecta solidaria para afrontar los gastos del viaje y poder acompañar al joven en este momento. Quienes quieran colaborar pueden hacerlo mediante una transferencia al alias clarimdq.93 (Banco Provincia, a nombre de Clara Bastida) o a través de Mercado Pago con el alias clarabastida.93.

President Donald Trump won the Lone Star state by nearly 14 percentage points in 2024, but a new Fox News Poll of Texas registered voters suggests this year’s Senate race is far less settled. Republican Senate candidate Ken Paxton has yet to fully unify the GOP, despite the president’s endorsement in the GOP primary against incumbent Senator John Cornyn.

In addition, more voters are concerned Paxton lacks the character to serve than worry Democratic challenger James Talarico is too extreme, and more Democrats than Republicans are extremely motivated to vote (by 7 points) and extremely interested in the midterms (by 6).

Those dynamics give Talarico a 3-point edge over Paxton (51% vs. 48%) in the Senate contest (within the survey’s margin of sampling error).

Talarico’s advantage in the horserace grows to 6 points among both extremely motivated and extremely interested voters (53% vs. 47% in each group).

Most independents (68%) and virtually all Democrats support Talarico (98%), while fewer Republicans are unified behind Paxton (89%).

In part, that’s because one quarter of non-MAGA Republicans back Talarico (24%).

Paxton is the choice among White evangelical Christians, White men without a college degree, rural voters, regular worship attenders, men, and voters ages 65+.

Some of Talarico’s best groups are Black voters, moderates, voters under age 30, Hispanic voters, women, and voters with a college degree.

FOX NEWS POLL: DEMOCRATIC ENTHUSIASM SHAPES NORTH CAROLINA SENATE RACE

«Although Paxton dominated Cornyn in the GOP primary, that bruising contest left scars,» says Republican pollster Daron Shaw, who conducts Fox News polls with Democrat Chris Anderson. «He has considerable work to do with non-MAGA Republicans and independents, and that undoubtedly requires aggressively tying Talarico to the Democratic Party’s far left.» 

By a 12-point margin, more voters are concerned Paxton lacks the character to serve as a senator than believe Talarico is too extreme (59% vs. 47%).

Twice as many Republicans are concerned about Paxton’s character as Democrats are that Talarico is too extreme (36% vs. 17%).

FOX NEWS POLL: COOL YOUR SERVERS! VOTERS REJECT DATA CENTERS

Still, about 8 in 10 Paxton and Talarico supporters say their backing is more about where the candidates stand on the issues than who they are as people. 

Trump received a 55% favorable vs. 44% unfavorable rating in the 2024 Texas Fox News Voter Analysis (FNVA) election survey. Today, those numbers have flipped: 45% favorable vs. 54% unfavorable, for a -9 net negative rating.

Paxton garners a -6 net personal rating, 45% favorable vs. 51% unfavorable, while Talarico is in positive territory by 6 points, 49% vs. 43%.

Talarico is more popular than the Democratic Party while the GOP edges out Paxton. 

While both parties are viewed negatively, the GOP is underwater by only 2 points (48% favorable vs. 50% unfavorable), compared with the Democratic Party at -9 (45% vs. 54%).

Despite Texas being a border state, nearly 4 in 10 say inflation will be the most important issue to their Senate vote, while 2 in 10 say immigration, and 1 in 10 say healthcare, political divisions, and unemployment.

By more than a 2-to-1 margin, Texas voters say they are falling behind financially rather than getting ahead (35% vs. 16%). Half are holding steady.

In the governor’s race, incumbent Republican Gov. Greg Abbott is favored by 1-point over Democrat Gina Hinojosa.

Part of Abbott’s edge comes from a touch more crossover support: 12% of Talarico supporters back Abbott, while 9% of Paxton supporters back Hinojosa.

Hinojosa has the advantage among extremely motivated (+6) and extremely interested voters (+5).

Abbott has a net positive personal rating by a single point (50% favorable vs. 49% unfavorable). Hinojosa is in positive territory by 11 points (45% vs. 34%), although nearly 1 in 5 are unable to rate her.

Texas last elected a Democratic governor in 1990 (Ann Richards), a Democratic Senator in 1988 (Lloyd Bentsen), and a Democratic presidential candidate in 1976 (Jimmy Carter).

A closer look at the Hispanic electorate

Hispanic voters say their Senate pick will be driven by inflation, as roughly 4 in 10 say it will be the most important issue to their vote and another 4 in 10 say they’re falling behind financially. This mostly matches views among all Texas voters.

And as is the case with voters overall, there is an enthusiasm gap, as more Hispanic Democrats than Hispanic Republicans are interested and motivated to vote in the midterms.

Overall, Hispanic voters prefer Talarico by 18 points (59% vs. 41%).

Some 9% of Hispanic GOP voters crossover to support Talarico while 5% of Hispanic Democrats favor Paxton.

In 2024, Trump topped former Vice President Kamala Harris among Hispanic voters in Texas by 1 point, according to the Texas FNVA survey (49% Harris vs. 50% Trump).

By 20 points, more Hispanic voters are concerned that Paxton lacks the character to serve as senator than feel Talarico is too extreme (61% concerned vs. 41%).

For the governor’s race, Hispanic voters back Hinojosa by 16 points in the new survey. By comparison, they preferred Beto O’Rourke over Abbott by 14 points in 2022.

More than half of Hispanic voters view Talarico (57% favorable), Hinojosa (53%), and the Democratic Party (53%) positively, while more than half have negative views of Paxton (56% unfavorable), Abbott (56%), Trump (61%), and the Republican Party (59%).

Conducted July 23-27, 2026, under the direction of Beacon Research (D) and Shaw & Company Research (R), this Fox News survey includes interviews with a sample of 1,006 Texas registered voters randomly selected from a statewide voter file. Respondents spoke with live interviewers on landlines (72) and cellphones (681) or completed the survey online after receiving a text (253). Results based on the full sample have a margin of sampling error of ±3 percentage points. The survey includes an oversample of 296 Hispanic voters, bringing the sample size for that subgroup to 556 (±4). Sampling error for results among subgroups is higher. In addition to sampling errors, question wording and order can influence results. Weights are generally applied to age, race, education, and area variables to ensure the demographics are representative of the registered voter population. Sources for developing weight targets include the most recent American Community Survey, Fox News Voter Analysis, and voter file data.

Austria, Italia y la Comisión Europea celebraron este martes bajo tierra la conexión, a 1.400 metros de profundidad bajo el paso del Brennero, en los Alpes, de los túneles de 64 kilómetros que construían desde hace años desde la ciudad austríaca de Innsbruck y la italiana de Fortezza.

La obra es la mayor infraestructura en construcción en Europa ahora mismo y, pese a los años de retraso que acumula (el primer proyecto esperaba ver el paso de los trenes en 2016 y difícilmente pasarán esta década) es un hito técnico que debe facilitar el transporte de personas y mercancías desde Italia hacia el centro del continente sin bordear los Alpes o tener que pasar por puertos de montaña. Cuando esté en funcionamiento será la mayor conexión ferroviaria subterránea del planeta.

A las 10:35 del martes las obras de los dos lados se encontraron con una precisión exquisita pues los técnicos hablan de “centímetros” de desvío tras decenas de kilómetros excavados. En el acto participaron la primera ministra italiana Giorgia Meloni, su homólogo austríaco Christian Stocker y el comisario europeo de Comercio Apostolos Tzitzikostas.

Austríacos e italianos crearon una empresa pública binacional para enfrentar el proyecto (BBT SE). Pero decidieron emplear dos métodos diferentes para horadar las montañas. Desde el lado austríaco las empresas implicadas usaron métodos de voladura de rocas convencionales. Desde el lado italiano se utilizaron máquinas tuneladoras. La obra tiene en realidad dos túneles, uno de ida y otro de vuelta. Al estilo del túnel que cruza entre Francia y Reino Unido bajo el Canal de la Mancha. Las dos vías están conectadas por pasillos de evacuación cada 350 metros.

Pese a los retrasos, que cuando empiecen a circular los trenes acumularán unos 15 años, desde Bruselas se ve como un éxito porque va a desatascar el transporte ferroviario y por carretera entre Italia y el centro del continente. Millones de camiones cruzan cada año por pasos de montaña o por el paso sobre el Brennero, donde una autopista de montaña cruza entre los dos países.

El problema es que por ahí no pueden cruzar trenes con mucha carga. La nueva conexión bajo tierra permitirá desviar ahí buena parte del transporte de mercancías. Además, habrá conexiones ferroviarias de alta velocidad para pasajeros a 250 kilómetros por ahora que unirán las ciudades austríacas (y más al norte las alemanas) con las ciudades del norte de Italia.

La obra seguirá en los próximos años para poner el revestimiento definitivo a los túneles, instalar las vías férreas, electrificarlo, instalar los sistemas de ventilación y de extracción de humos y poner detectores de incendios.

Los retrasos elevan los costos. Un informe del Tribunal de Cuentas europeo, del pasado mes de enero, certificó que el coste ha subido un 40% desde la última estimación (de 2019) para pasar a unos 8.500 millones de euros. Sumando los accesos desde Austria e Italia y las nuevas conexiones con las líneas férreas de los dos países, el costo total se irá a entre 10.000 y 11.000 millones de euros. La financiación se divide a partes iguales entre la Comisión Europea y los gobiernos de Italia y Austria.

A pesar de esta colaboración entre Viena y Roma, los países están litigando en los tribunales europeos por las restricciones que Austria aplica a la circulación por carretera desde Italia. Austria alega medidas técnicas, como prohibiciones nocturnas e invernales, pero a nadie se le escapa que son medidas para intentar evitar el paso de inmigrantes desde Italia.

La decisión del Tribunal de Justicia de la Unión Europea se espera favorable a Italia, pues las conclusiones del abogado general (trabaja para el tribunal y sus informes son casi siempre tenidos en cuenta por los jueces) aseguran que la mayoría de las restricciones austríacas son ilegales.

La puesta en marcha del túnel del Brennero permitirá aumentar el tráfico ferroviario de los 260 trenes diarios a más de 650 trenes. Y, sobre todo, sacar de la carretera a más de 1,2 millones de camiones al año. El trayecto Innsbruck-Forteza pasará de 80 minutos (por el paso montañoso del Brennero) a 25 minutos (por el futuro túnel).

Esta obra es una de las principales del corredor Escandinavia-Mediterráneo, el eje que debe atravesar a altas velocidades ferroviarias desde Finlandia hasta el sur de Italia y que tendrá un desvío importante que recorrerá el sur de Francia y la costa española.