ECONOMIA
Prestación por Desempleo que otorga el Gobierno: requisitos, montos y pasos para tramitarla
La Prestación por Desempleo funciona como un colchón económico para trabajadores que perdieron su empleo. El Ministerio de Capital Humano diseñó este beneficio para amortiguar el golpe que significa quedarse sin ingresos de un día para el otro.
El trámite se gestiona a través de ANSES. Está pensado para quienes trabajaban en relación de dependencia y fueron despedidos sin causa o vieron finalizar su contrato.
El objetivo es sostener económicamente a quienes buscan un nuevo trabajo, evitando que la pérdida de empleo derive en una crisis personal o familiar más profunda.
Además del cobro mensual, los beneficiarios mantienen acceso a asignaciones familiares. Pueden percibir asignación por prenatal, por hijo, ayuda escolar anual, por matrimonio y por nacimiento o adopción.
Quiénes pueden acceder a la Prestación por Desempleo de ANSES
Los requisitos varían según el tipo de contrato que tenía el trabajador. No todos los despedidos califican automáticamente para este beneficio.
Los trabajadores permanentes deben acreditar un mínimo de actividad laboral registrada. Se requieren al menos seis meses de aportes durante los tres años previos al despido o finalización del contrato.
Para los trabajadores eventuales y de temporada, las reglas son distintas. Deben haber trabajado menos de 12 meses en los últimos tres años. Además, necesitan demostrar más de 90 días de actividad laboral durante el último año antes de perder el empleo.
Estas diferencias buscan adaptarse a la realidad de cada tipo de trabajo. Un empleado de planta permanente tiene una trayectoria distinta a quien trabaja por temporada.
Cuánto se cobra y por cuánto tiempo dura el beneficio
El monto que recibe cada beneficiario y la cantidad de cuotas se calculan en función de los ingresos previos y de los meses trabajados con aportes durante los últimos tres años.
La prestación puede extenderse entre 2 y 12 cuotas mensuales, según el historial laboral de cada persona. Cuantos más meses de aportes, más tiempo dura la asistencia.
La escala funciona así:
- Entre 6 y 11 meses de aportes: 2 cuotas
- Entre 12 y 23 meses de aportes: 4 cuotas
- Entre 24 y 35 meses de aportes: 8 cuotas
- 36 meses o más de aportes: 12 cuotas
Existe una protección adicional para trabajadores de mayor edad. Las personas mayores de 45 años reciben el beneficio durante seis meses adicionales a lo que les corresponda según sus aportes.
Este extra reconoce que para quienes superan esa edad, conseguir un nuevo empleo puede llevar más tiempo.
Qué documentación se necesita para hacer el trámite
Antes de iniciar la gestión en ANSeS, hay que reunir toda la documentación que compruebe la situación laboral. El organismo exige papeles específicos según el motivo del despido.
En todos los casos se requiere DNI original y copia. Pero la documentación que comprueba el desempleo varía:
- Despido sin justa causa: telegrama de despido, carta documento o nota de despido con firma certificada del empleador
- Quiebra o concurso del empleador: nota del síndico certificando la disolución del contrato, sentencia de quiebra autenticada, telegrama del empleador o ejemplar del Boletín Oficial donde se publicó la quiebra
- Renuncia con justa causa: telegrama de intimación y telegrama de desvinculación laboral enviados por el trabajador
- No renovación de contrato a plazo fijo: copia del contrato de trabajo vencido
- Fallecimiento de empleador unipersonal: copia certificada del acta de defunción
Si el trabajador padecía una enfermedad o accidente al momento del despido, debe agregar un certificado médico. Este documento debe acreditar aptitud laboral para ocupar un puesto acorde a su situación de salud.
Cómo se tramita la Prestación por Desempleo paso a paso
El trámite puede hacerse de dos maneras: online o presencial. La vía digital es más rápida, pero algunas situaciones requieren atención en oficina.
Para iniciar el trámite online, hay que ingresar al sistema de Atención Virtual de ANSeS. Se necesita el número de CUIL y la clave de seguridad social.
El sistema guía al usuario por los pasos. Hay que cargar toda la documentación digitalizada que compruebe el desempleo.
Quienes prefieran la atención presencial deben sacar turno previo en una oficina de ANSeS. Allí se presenta la documentación en papel y un agente del organismo asiste en la carga del trámite.
Cómo funciona el cobro del beneficio una vez aprobado
Una vez que ANSeS aprueba la solicitud, el organismo gestiona la apertura de una Caja de Ahorro de la Seguridad Social donde se depositará el beneficio cada mes.
El primer cobro debe hacerse por ventanilla en la sucursal bancaria asignada. Esto permite que el banco verifique la identidad del beneficiario.
En esa primera visita, la entidad entrega una tarjeta de débito. A partir de entonces, los siguientes pagos pueden retirarse por cajeros automáticos.
Los depósitos siguen el cronograma mensual de ANSeS. Las fechas de pago se asignan según la terminación del DNI de cada beneficiario.
Hay una obligación clave: si el beneficiario consigue trabajo, debe avisar de inmediato. La ley exige solicitar la suspensión de la prestación dentro de los cinco días hábiles posteriores al inicio de la nueva actividad laboral.
No cumplir con este aviso puede generar problemas legales. ANSeS detecta cuando alguien vuelve a trabajar y sigue cobrando el beneficio. En esos casos, se inicia un proceso para recuperar el dinero pagado de más.
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ECONOMIA
Un historiador global calificó de “masacre” la motosierra y la política económica de Javier Milei
(Foto AP/Alex Brandon, Archivo)
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ECONOMIA
Desde diciembre de 2023, el boleto mínimo de colectivo en la provincia de Buenos Aires aumentó seis veces más que la inflación
En diciembre de 2023, cuando el gobierno de Milei comenzó su gestión, inició un proceso de ajustes de todo tipo, que incluyó el sinceramiento de precios de los boletos de colectivo. En ese momento, los pasajeros del AMBA pagaban una tarifa mínima de $52,96 en recorridos de hasta tres kilómetros. Algunas semanas más tarde (el primer ajuste se iba a aplicar el 1° de enero de 2024, pero se postergó unos días) la tarifa más baja saltó a $76,92 y comenzó una tendencia ascendente que ya no se detuvo.
Hoy, el precio se divide en tres, dependiendo de su se trata de líneas de colectivo de jurisdicción nacional, bonaerense o de CABA. Las primeras, que conectan a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con municipios del conurbano, hoy cobran un pasaje mínimo de $742,81; las que dependen de la Provincia, parten de $1.215,09 y las últimas, las de CABA, arrancan de $920,48 por recorridos de hasta tres kilómetros.
Ahora bien, para comparar el avance de los precios con la inflación, no se pueden tomar en consideración los valores de octubre, sino los de agosto pasado, porque ese es el último mes para el que existe medición oficial publicada del Índice de Precios al Consumidor (IPC). Las tarifas más altas en el octavo mes de este año fueron las de los colectivos de jurisdicción de Provincia de Buenos Aires, que partían de $1.111,19 en ese momento para viajes cortos. Eso significa que, esas líneas de colectivo en particular, el boleto aumentó $1.058,23 en la era Milei (1.998,16% de suba acumulada).
¿Cuánto subió la inflación? De acuerdo con la medición oficial del Indec, desde noviembre de 2023 (justo antes de que asumiera Milei) hasta agosto de este año, el IPC acumuló un avance del 336% a nivel nacional. Eso significa que el porcentaje de suba del boleto de colectivo superó por 1.662 puntos al porcentaje de inflación de ese período. En otras palabras, el aumento de la tarifa de micro fue 5,94 veces superior a la inflación.
Si se analizan las otras líneas de colectivos se encuentra una diferencia menor, considerando que en agosto los micros de CABA tenían boletos mínimos de $852,90 y los que jurisdicción nacional partían de $742,81, siempre hablando de viajes de hasta tres kilómetros de recorrido. En esos casos, las subas acumuladas en la gestión Milei son de 1.510,4% y 1.302,5% respectivamente. Aún así, se trata de porcentajes mucho mayores a la inflación de ese período.
El punto de partida
En diciembre de 2023, durante los primeros días de gestión, el Gobierno y las empresas mantuvieron una serie de reuniones para definir qué pasaría con los precios de los pasajes. En ese momento, desde Nación aclararon que los incrementos formaban parte de un reconocimiento del atraso tarifario que se había acumulado durante los últimos años y, en particular, desde agosto de 2023. La administración anterior había interrumpido la actualización automática por Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec. Esa situación, sumada al retraso en el pago de subsidios había generado interrupciones en el servicio de transporte de pasajeros del Gran Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
En ese escenario, tanto el Estado como las empresas coincidieron en que una actualización de las tarifas era más que necesaria para que el sistema volviera a funcionar con normalidad. Desde Transporte detallaron en ese entonces que sólo en diciembre de ese año el Gobierno nacional había transferido subsidios a las empresas del sector por $51.893 millones. Esa cifra, explicaron, respondía a una “matriz de costos y kilómetros recorridos que se fue distorsionando con el transcurso de los años”, lo que se agravó por el congelamiento de precios.
Según informaron desde Nación, esa distorsión llevó a que el transporte automotor de pasajeros llegara al punto de estar “prácticamente estatizado”, ya que en un 91% estaba financiado por el Gobierno y apenas un 9% de sus ingresos provenían de lo que pagaban los pasajeros.
Hoy los números son otros, pero aún existe un gran desajuste que las empresas denuncian todos los meses. Según el Índice Bondi que elabora la Asociación de Empresarios de Transporte Automotor (Aaeta), actualmente el Gobierno nacional reconoce una estructura de costos de $351.692,5 millones, cuando el costo real es de $453.495,79 millones. Ese desfasaje, afirman las empresas, lleva a que el subsidio otorgado por el Estado sea insuficiente para cubrir el costo de funcionamiento del sistema.
Ante ese escenario, Aaeta plantea que es necesario un ajuste, ya sea de las tarifas o de los subsidios. Según los cálculos de la entidad, en septiembre se produjo un déficit de $456,92 por boleto. Ese monto es lo que debería subir el pasaje promedio para que el sistema funcione con normalidad con el monto de subsidios vigente. El otro camino, sería la eliminación total de los aportes del Estado, pero en ese caso el costo real del boleto ascendería a $2.494,13 en el AMBA.
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