La morosidad en los créditos familiares y comerciales se disparó a lo largo de los últimos meses y rompió todos los registros de los últimos veinte años. El último informe de la Central de Deudores del Banco Central mostró que la irregularidad en el cumplimiento de obligaciones financieras subió del 12,1% en abril al 12,7% en mayo. En empresas, el ratio avanzó del 3,3% al 3,5%, mientras que el total de préstamos al sector privado alcanzó el 7,7%. Estos datos sitúan a la Argentina en un escenario de alerta para el sistema financiero y para las posibilidades de recuperación del consumo interno.

El deterioro de la capacidad de pago de las familias se refleja en que más del 27% de quienes accedieron a un préstamo dejó de ser sujeto de crédito. Esta exclusión afecta a casi siete millones de personas, que no pueden acceder a nuevas líneas de financiamiento ni regularizar su situación por los canales tradicionales. La suma de saldos en mora, tanto en entidades bancarias como no bancarias, evidencia una pérdida de solvencia extendida en todo el entramado social.

El impacto de la crisis crediticia difiere por franja etaria. Los jóvenes aparecen como el segmento más golpeado: el 40% de las personas menores de 35 años con créditos activos tiene al menos una obligación en situación irregular. Entre los deudores de 18 a 25 años, el nivel de morosidad escala al 42,8%, mientras que en el grupo de 26 a 35 años llega al 39,3%. En las siguientes franjas, la proporción desciende, aunque se mantiene elevada: el 31% de quienes tienen entre 36 y 45 años y el 23,5% de quienes tienen entre 46 y 55 años registra algún atraso.

En el segmento de entidades no financieras, donde se concentra cerca del 17% del total de créditos a familias, el nivel de mora alcanzó el 32,2% en mayo, comparado con menos del 10% un año y medio atrás. Esta dinámica refuerza la idea de que la crisis trasciende el circuito bancario tradicional y se expande hacia alternativas de financiamiento informal, con consecuencias directas para la estabilidad de los hogares.

El deterioro de los indicadores crediticios ocurre en paralelo a una drástica reducción de la oferta de préstamos por parte de los bancos privados. Estas entidades optaron por limitar la concesión de nuevos créditos, endurecer los requisitos de aprobación y evitar la actualización de límites en productos como tarjetas de crédito. La decisión obedece a la necesidad de “limpiar” sus carteras, priorizar la liquidez y reducir el nivel de riesgo en un contexto de retracción del consumo y alta volatilidad macroeconómica.

Mientras tanto, la banca pública cumplió un rol de contención, sosteniendo el nivel de préstamos y lanzando programas específicos para mitigar el impacto de la morosidad. El Banco Provincia puso en marcha el plan “Ponete al día”, que permite a los clientes regularizar deudas en mora hasta el 31 de mayo mediante la reducción de tasas, la extensión de plazos hasta 72 meses y condiciones personalizadas según el perfil crediticio. El esquema diferencia entre mora temprana y avanzada. Para quienes presentan atrasos de hasta 90 días y cobran sueldos, jubilaciones o pensiones en la entidad, la tasa anual es del 50%, con una reducción al 39% para ingresos inferiores a cuatro salarios mínimos. En casos de mora avanzada, la tasa baja al 31% anual, dirigida a quienes estarían sobreendeudados bajo condiciones convencionales. El plan incluye una alternativa específica para refinanciar deudas con tarjetas de crédito, con tasas del 41% anual en 60 cuotas para atrasos de hasta 70 días y deudas de hasta 10 millones de pesos.

El foco de estos programas está puesto en los sectores más vulnerables. Según datos oficiales del banco, en los primeros cinco meses del año se concretaron más de 66.000 acuerdos de recuperación de deuda por un monto de 234.000 millones de pesos, lo que implicó un crecimiento del 157% respecto a igual período del año anterior.

La presión sobre los ingresos familiares y la dificultad para afrontar vencimientos de préstamos se traduce en una preocupación central para la sociedad argentina. Una encuesta reciente de la consultora Zentrix reveló que el 53% de los votantes del oficialismo considera que el peso de las deudas personales es su máxima inquietud económica. En el universo opositor, la incertidumbre económica y la pérdida de poder adquisitivo ocupan el primer lugar, seguidos por la preocupación por los ingresos y salarios. Entre quienes apoyan al oficialismo, la corrupción y la incertidumbre económica también figuran como temas relevantes, aunque en menor medida que el endeudamiento.

La evaluación sobre la relación entre salarios e inflación muestra que dos tercios de los votantes oficialistas percibe que sus ingresos no logran superar la suba de precios. A pesar de ello, la proporción que considera que puede ahorrar llega al 18,5%, una cifra tres veces mayor que la de los votantes opositores. En este último segmento, la posibilidad de ahorrar es casi inexistente y la mayoría declara que sus ingresos sólo alcanzan hasta el día 20 de cada mes.

El análisis del contexto crediticio muestra que los bancos no están dispuestos a expandir los préstamos hasta que consigan reducir el nivel de riesgo y “depurar” sus carteras. La falta de demanda de financiamiento, el estancamiento del consumo privado y la preferencia de las entidades por colocar fondos en deuda pública explican la retracción. La única excepción radica en el crédito en dólares, que creció por el buen desempeño del comercio exterior y la prefinanciación de exportaciones. Algunas entidades presionan para flexibilizar las condiciones para prestar en moneda extranjera, aunque se mantienen restricciones desde la crisis de 2001.

En paralelo, distintas provincias lanzaron programas de desendeudamiento para amortiguar el avance de la mora bancaria y aliviar la situación financiera de los sectores más afectados. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por ejemplo, aprobó un plan de refinanciación para deudas bancarias por préstamos personales y tarjetas de crédito, con tasas máximas del 35% y plazos de devolución de al menos 24 cuotas mensuales. El acceso está limitado a familias con ingresos inferiores a diez salarios mínimos y que presenten atrasos de entre 60 y 180 días. En la provincia de Buenos Aires, el Banco Provincia ofrece plazos de hasta 72 meses y tasas diferenciadas según el nivel de atraso. Santa Fe, Corrientes, Misiones y Córdoba implementaron esquemas similares, con bonificaciones en tasas y condiciones especiales para empleados estatales, jubilados y trabajadores privados o autónomos.

El Congreso nacional mantiene en carpeta varios proyectos de desendeudamiento familiar, impulsados por distintos bloques legislativos. El debate refleja la preocupación política y social por el crecimiento del endeudamiento y la necesidad de encontrar soluciones que eviten una profundización de la exclusión financiera.

Desde el Gobierno, confían en que la marcha de la macro va a poner las cosas en su lugar. El portavoz presidencial Adrián Ravier aseguró en su primera conferencia de prensa que la recuperación del crédito depende de ganarle a la inflación y que la baja de tasas favorecerá la actividad económica, la inversión y el consumo.

El último dato de inflación, del 2,1%, alimenta las expectativas oficiales de que el próximo registro baje aún más y permita romper la inercia inflacionaria. Mientras tanto, la recaudación tributaria nacional muestra una caída real del 5,6% en comparación con el año anterior, lo que genera tensiones con los gobernadores y complica la posibilidad de alcanzar acuerdos fiscales entre la Nación, las provincias y los municipios.

Cada vez más argentinos se animan a invertir en acciones, bonos, CEDEARs y fondos comunes de inversión. La digitalización permitió abrir una cuenta comitente en pocos minutos y operar desde el celular. Sin embargo, la facilidad para ingresar al mercado no elimina uno de los principales riesgos: cometer errores que pueden costar dinero.

La experiencia demuestra que las mayores pérdidas de los inversores principiantes suelen estar asociadas menos a la falta de conocimientos técnicos que a problemas de conducta, expectativas poco realistas y malas decisiones emocionales. En tal sentido, conviene repasar aquellos puntos que para los expertos son los más comunes entre los nuevos inversores:

Buscar ganancias rápidas: Uno de los errores más frecuentes es creer que la Bolsa es una herramienta para hacerse rico rápidamente. El inversor estadounidense Warren Buffett, considerado uno de los más exitosos de la historia, insiste desde hace décadas en la importancia de la paciencia. «Nuestro período favorito de tenencia es para siempre», suele repetir para destacar la importancia del largo plazo.

La frase resume una de las principales enseñanzas del mercado: la creación de riqueza suele ser un proceso gradual y no el resultado de apuestas especulativas.

Intentar adivinar el mercado: Muchos principiantes creen que pueden anticipar el momento exacto para comprar y vender. Buffett ha advertido reiteradamente sobre los riesgos del market timing. Según sus enseñanzas, resulta más efectivo concentrarse en la calidad de las empresas y en sus perspectivas de crecimiento que intentar predecir los movimientos de corto plazo del mercado.

La evidencia histórica muestra que numerosos inversores pierden oportunidades de rendimiento esperando el «momento perfecto» para ingresar.

Invertir en negocios que no entienden: Las redes sociales y los foros de inversión multiplicaron la difusión de recomendaciones, pero seguir consejos ajenos sin comprender el activo puede resultar costoso. Buffett recomienda mantenerse dentro del denominado «círculo de competencia», es decir, invertir únicamente en empresas y sectores cuyo funcionamiento pueda comprenderse adecuadamente. En otras palabras, si un inversor no puede explicar de manera sencilla cómo gana dinero una compañía, probablemente tampoco debería invertir en ella.

Por qué seguir a la multitud termina en pérdidas garantizadas

Dejarse llevar por la multitud: La historia financiera está llena de burbujas alimentadas por el entusiasmo colectivo. El economista e inversor Benjamin Graham, considerado el padre de la inversión en valor, sostenía que el éxito en los mercados requiere independencia de criterio. Una de sus frases más citadas afirma que para triunfar en Wall Street es necesario «pensar correctamente» y también «pensar de forma independiente». La búsqueda desesperada de la acción de moda suele terminar en compras a precios excesivos y posteriores decepciones.

Operar por emociones: El miedo y la codicia aparecen en casi todos los manuales de inversión como los dos grandes enemigos del inversor. Graham sostenía que invertir no consiste en vencer a otros participantes del mercado, sino en controlar las propias emociones. Según su visión, la disciplina psicológica es una ventaja competitiva tan importante como el análisis financiero.

Durante las correcciones del mercado, quienes actúan impulsivamente suelen vender en el peor momento y consolidar pérdidas que podrían haber sido temporales.

No diversificar: Concentrar todo el capital en una sola acción o sector también aparece entre los errores más habituales. Diversificar permite reducir riesgos específicos y disminuir la volatilidad de la cartera. Diversos estudios académicos muestran que la combinación equilibrada de activos y el rebalanceo periódico pueden mejorar la relación entre riesgo y rendimiento.

Para los pequeños inversores, los especialistas suelen recomendar combinar distintos instrumentos, sectores económicos y monedas.

Operar demasiado: La posibilidad de seguir las cotizaciones en tiempo real genera una fuerte tentación de comprar y vender constantemente. Sin embargo, Buffett ha advertido que la actividad excesiva suele jugar en contra de los resultados. Entre los errores que identifica se encuentran el trading frecuente, seguir tendencias pasajeras y actuar impulsivamente frente a cada movimiento del mercado. En muchos casos, los costos operativos y las decisiones emocionales terminan erosionando la rentabilidad.

La trampa de las estafas que prometen fortunas instantáneas

No prestar atención a las estafas: La masificación de las inversiones también atrajo a estafadores que prometen rendimientos extraordinarios o utilizan nombres de organismos oficiales para captar víctimas. La Comisión Nacional de Valores advierte periódicamente sobre maniobras fraudulentas en redes sociales, sitios web falsos y mensajes que utilizan indebidamente la identidad del organismo. Además, recuerda que nunca solicita pagos ni datos personales mediante WhatsApp o redes sociales.

La lección más importante: Después de décadas estudiando el comportamiento de los mercados, Benjamin Graham llegó a una conclusión que sigue vigente: la inversión exitosa depende más de la disciplina que de la capacidad para hacer pronósticos. Para los principiantes, el desafío no pasa por encontrar la próxima acción ganadora, sino por evitar errores básicos: perseguir ganancias rápidas, actuar por emociones, seguir a la multitud, operar excesivamente o invertir en activos que no comprenden.

Como suele recordar Warren Buffett, el secreto no está en hacer muchas cosas extraordinarias, sino en evitar unos pocos errores graves durante mucho tiempo.

Más allá de haber tenido 16 años de vigencia desde su estreno mundial, uno de los mayores desafíos que tuvo que atravesar la pickup Volkswagen Amarok en los últimos años fue la llegada de la era de la digitalización, que marcó un antes y un después en el mercado automotor mundial.

De hecho, hasta podría decirse que lo padeció, ya que la última actualización que se aplicó al vehículo, a mediados de 2024, no fue lo que el público esperaba en términos de tecnología. Sin embargo, esa decisión tuvo una explicación apenas siete meses después, cuando llegó el anuncio de una fuerte inversión de USD 580 millones en la planta de General Pacheco, para dar vida a una nueva generación de esta pickup mediana que marcó fuertemente la historia del segmento en Argentina.

La nueva Amarok será completamente nueva y distinta, incluso de mayores dimensiones que la actual, y estará dotada de un nivel de sofisticación electrónica y tecnológica que será vanguardista en esta categoría de vehículos, según insinúan en la marca.

Así y todo, hay aspectos que será el público el encargado de juzgar a partir de marzo del año próximo, cuando se comience a vender en el mercado local, no sólo por el cambio general del vehículo, sino porque ese cambio incluye dejar de lado uno de los atributos que convirtió esta pickup en un ícono: el potente motor V6.

Todavía falta mucho, es cierto, pero entre lo que se sabe y lo que se pudo ver en las calles con las unidades camufladas que circulan en el período de pruebas y homologación, se ha generado cierto clima de expectativa, pero también de escepticismo, que sólo tendrá respuestas con el paso del tiempo hasta marzo de 2027.

Lo que se sabe es que la nueva camioneta utiliza una plataforma de un vehículo producido en China por su socio local SAIC, la pickup Maxus T90, alianza que data de más de 40 años y no es circunstancial, y que tendrá al menos dos motorizaciones, una turbodiésel normal y otra híbrida enchufable. Lo que se pudo ver es que se trata de una carrocería única, no tiene caja separada de la cabina y que la silueta parece estar dominada por ángulos rectos.

Por eso, hablar mano a mano con los ejecutivos más importantes de la marca para tratar de saber de qué se trata esta nueva pickup resultó muy interesante. La oportunidad perfecta fue este jueves, durante el Amarok Driving Experience que la marca hizo en Mendoza para festejar las 800.000 unidades de la actual camioneta.

Los interlocutores fueron el propio CEO y Presidente de Volkswagen Argentina, el ejecutivo brasileño Marcellus Puig, y el director de ventas de la marca, Martín Massimino.

“El auto es un Volkswagen. El desarrollo es de Volkswagen junto con los socios. Hay un tema de costo y velocidad, un tema de tecnología. Entonces, por usar una expresión que está un poco gastada, podemos decir que es lo mejor de los dos mundos. Un Volkswagen con ADN Volkswagen, con la ingeniería alemana de Volkswagen, junto con velocidad de China, con costo chino, con tecnología china” explicó Puig a modo de introducción, haciendo más hincapié en el proyecto como tal a nivel industrial.

En cambio, Massimino fue más preciso en relación con el cambio de una Amarok a la otra al señalar que “como todas las cosas que evolucionan, y las cosas que son exitosas, siempre se tienen dudas respecto a si la continuidad va a seguir la misma dinámica. Pero al mismo tiempo, si uno no evoluciona, se queda. Yo creo que esto es parte de la evolución. Nosotros, desde el primer momento que conocimos este proyecto y conocimos las nuevas motorizaciones, estamos convencidos que es un paso para adelante”, recalcó.

Para los ejecutivos, sea V6 o no, lo que más valor tiene es la entrega de potencia que ofrece la pickup actual. Pero parece que no será un problema porque esa condición se mantendrá a pesar del cambio de motor.

“Nosotros también veíamos que uno de los fuertes de Amarok es la versión V6, no solo por el motor en sí, sino por la potencia. Por eso optamos por este proyecto, porque aunque no sea con el V6, ofrecerá la misma o incluso más potencia”, agregó Massimino.

Aunque faltan todavía 9 meses para su llegada a las concesionarias, el entusiasmo que transmiten todos los involucrados excede el momento, casi al punto de querer que el tiempo pase más rápido para poder contar y mostrar todo lo que hoy está guardado confidencialmente bajo siete llaves.

“Es lógico que para ustedes, que no vieron todavía el nuevo vehículo, les parezca que el día que fabriquemos la última unidad de la actual generación será un día triste para los que tenemos a la Amarok tatuada en la piel. Pero no será así, porque nosotros sabemos lo que traemos y sabemos que no perderá nada más que el motor V6, pero el ADN de la pickup se mantendrá inalterable”, agregó.

El grado de involucramiento que tiene la marca a nivel general es muy alto. A diferencia de la Amarok actual, que nació cuando Volkswagen reportaba directamente con Alemania y no había una cabeza regional, hoy Brasil tiene máxima intervención en este desarrollo, incluso a nivel técnico, ya que parte del mismo se hace en ese país.

Prueba de ello es que las más altas autoridades de casa matriz ya hicieron dos viajes a Argentina desde que se confirmó el proyecto que inicialmente se conoció como “Patagonia”. El primero fue el del anuncio de la inversión de 580 millones de dólares en Pacheco, en marzo del año pasado. El segundo, mucho más reciente, hace pocas semanas, para ver los cambios en la fábrica y tomar contacto con el vehículo en una versión preliminar.

“Tuvimos hace que un mes una visita del board, el director de la marca Volkswagen, los jefes, los doce, todos los miembros del directorio, el jefe, Thomas Schäfer, el jefe de producción, de ventas, de recursos humanos, de finanzas, todos, y con todo lo que pasa en Europa, todo lo que pasa en China, con todo lo que pasa en Estados Unidos, se tomaron dos días para venir en Pacheco. Y no hablamos de resultados financieros, no hablamos nada. Ellos vinieron para ver la fábrica, la transformación que estamos haciendo en la fábrica, el futuro que ustedes saben que va a llegar, y para manejar el auto, para manejar la Amarok de preserie”, contó Puig.

A nivel regional, esta nueva pickup será relevante para la operación industrial en Argentina porque más del 50% de la producción se destinará a mercados de exportación regionales, pero especialmente a Brasil, donde actualmente solo se venden las Amarok V6 porque las normas de emisiones y homologaciones no permiten vender las 2.0 litros.

“Tenemos pensado producir unas 80.000 unidades anuales y que más de la mitad tengan como destino principal Brasil y otros mercados regionales. Para que eso sea posible, tuvimos que alcanzar un 50% de integración regional. Brasil está tanto o más entusiasmado que nosotros con la nueva Amarok. Ellos está luchando por ser líderes en el segmento y con la llegada de la pickup Tukan (se fabricará en Brasil) y la nueva Amarok, creen que podrán hacer el volumen necesario para lograrlo”, explicó el CEO de la marca.

El mensaje de Puig es claro. El cambio era necesario y tenía que ser profundo. El mundo del automóvil cambió y los proyectos que normalmente demandan unos 40 meses de planificación y desarrollo, hoy se deben hacer más rápido, por lo cual la eficiencia china es clave, porque la nueva Amarok demandó 22 meses.

“Es nuestra responsabilidad tener que estar adelante, no estar en el pasado, estar adelante. Este es nuestro trabajo. Hace dieciséis años, cuando lanzamos la Amarok, nosotros cambiamos el segmento de pickup mediana. Entonces, no podemos quedar anclados en el pasado. Yo tengo que cambiar el futuro. Siempre hay riesgos, pero tenemos más que experiencia, seguridad para saber que el producto que vamos a lanzar va a entregar más que el producto que tiene el otro. Estamos pensando en el cliente del futuro”, finalizó Puig.