ECONOMIA
Qué va a ocurrir con los precios de la nafta ante el barril internacional en caída libre
La actual caída en la cotización internacional del petróleo generó expectativas en los consumidores sobre una posible baja en los valores de la nafta y el gasoil. Sin embargo, los analistas y los principales actores del mercado energético advierten que este descenso no se trasladará a los surtidores locales en el corto plazo. La dinámica de precios internos responde a una lógica de compensación por los desajustes acumulados durante los meses previos.
Actualmente, el barril de crudo Brent -la referencia internacional que rige al mercado local- cotiza en torno a los u$s79, un valor que representa el nivel más bajo registrado en los últimos cuatro meses. La contracción se consolidó tras los recientes anuncios de un acuerdo provisional de paz entre Estados Unidos e Irán, el cual contempla la reapertura estratégica del estrecho de Ormuz y descomprime la oferta global.
Este escenario de alivio dista del pico histórico alcanzado semanas atrás a raíz del recrudecimiento de las tensiones bélicas en Oriente Medio. Durante el punto más álgido del conflicto, el temor al desabastecimiento y los bloqueos marítimos dispararon el precio del crudo, que llegó a tocar un techo cercano a los u$s126 por barril a fines de abril. Esa escalada encareció de manera drástica los costos de producción a nivel global.
Las noticias de la política internacional en las últimas dos semanas comenzaron a desinflar el precio del crudo, y lentamente se acerca a los valores vigentes al día previo al primero de los ataques ya que el viernes 27 de febrero el Brent se negociaba a u$s72,50 el barril.
Las naftas no bajarían, pese a la caída del precio del crudo
El contexto bélico explicó porqué las petroleras locales convalidaron inicialmente un aumento superior al 20%, pero rápidamente se enfrentaron a una encrucijada de mercado. Para evitar trasladar la totalidad de esa suba al surtidor -lo que habría provocado un impacto inflacionario insostenible y una sensible caída de las ventas-, las compañías decidieron absorber de manera voluntaria el desfasaje de costos.
Para instrumentar este congelamiento parcial, YPF diseñó e implementó un mecanismo financiero denominado «buffer de precios», un concepto que funciona técnicamente como un colchón o amortiguador de volatilidad externa. El esquema consiste en fijar una paridad teórica temporal, permitiendo que la empresa absorba las pérdidas operativas a corto plazo bajo la premisa de recuperarlas cuando el mercado internacional se estabilice.
La vigencia de este sistema buffer se extendió sucesivamente durante los últimos meses para dar previsibilidad macroeconómica. Al no indexar los combustibles directamente a los picos de u$s120, se generó una deuda interna entre el costo real del crudo y el precio de venta al público. Por este motivo, las empresas del sector afirman que el precio actual en los surtidores todavía arrastra un atraso frente a la paridad de importación.
La existencia de este desfasaje acumulado explica por qué la actual baja internacional a u$s79 no se traduce en un abaratamiento de la nafta. Las refinadoras locales utilizarán este período de crudo más barato para equilibrar sus balances y compensar el saldo negativo que dejó la política de contención previa. Los analistas estiman que este proceso de regularización demandará un mínimo de dos meses bajo las condiciones vigentes.
El precio de dólar también juega
A la par de la estrategia de las empresas, existen componentes impositivos y cambiarios que impiden una retracción de los valores fijos. El precio final del litro de combustible está atado a la evolución del tipo de cambio oficial y a las actualizaciones pendientes de los impuestos a los combustibles líquidos. Al ser variables que mantienen una tendencia al alza, neutralizan de forma directa cualquier beneficio derivado de la caída del petróleo.
Por otra parte, la oferta y demanda interna muestra distorsiones complejas en el mercado local. El consumo masivo de combustibles en estaciones de servicio registró caídas interanuales consecutivas en el último trimestre debido a la pérdida del poder adquisitivo general.
Esta retracción de la demanda presiona la rentabilidad de las bocas de expendio, las cuales necesitan sostener sus márgenes para garantizar la operatividad de sus estructuras fijas.En consecuencia, el valor de los combustibles se mantendrá firme o con micro ajustes preventivos en el corto plazo.
El mercado doméstico priorizará la convergencia de precios estables a largo plazo que incentiven las inversiones de escala, principalmente en áreas de desarrollo como Vaca Muerta. La baja del crudo internacional funciona hoy como un alivio financiero para las corporaciones, pero se asegura que no modificará las pizarras de los surtidores en lo inmediato.
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ECONOMIA
El ranking de los 10 autos más vendidos en julio: qué modelos lideraron los patentamientos de 0 km
Pese a la mayor caída de ventas de vehículos utilitarios que de autos de pasajeros y SUV, el mercado automotor de julio volvió a mostrar a tres pick ups entre los 10 modelos con mayor demanda, y una de ellas es el auto que lidera el ranking: la Toyota Hilux.
Sin embargo, la particularidad que tuvo el primer mes del segundo semestre fue que la distancia entre la Toyota Hilux y su escolta, el Fiat Cronos, fue de 700 unidades, lo que es considerablemente menor al resultado del mes anterior, cuando la pick up había sido muy superior en ventas con 1.100 unidades de diferencia a su favor.
El dato toma más relevancia porque en julio las ventas de vehículos utilitarios cayeron un 14,5% respecto de junio mientras los autos compactos y los SUV bajaron solamente un 4,5%. Y esto no es lo habitual en el mercado, ya que en el último año, salvo en dos oportunidades, cuando el mercado tuvo baja de patentamientos, las pick ups bajaron menos que los autos de pasajeros, y cuando hubo mejoras, fueron los vehículos que más crecieron en ventas.
Los 10 autos más vendidos de julio
1. Toyota Hilux: 2.812 patentamientos
La pick up fabricada en Zárate volvió a liderar las ventas del mercado argentino por cuarto mes consecutivo, un sostenido primer puesto que tiene desde octubre de 2025 y que solo interrumpido por el Peugeot 208 en marzo de este año. El promedio de ventas de Hilux en el año es de 2.633 unidades y julio fue el tercer mejor mes del año después de enero y junio. Sin embargo, respecto a junio, las ventas cayeron un 8,5%, una tendencia que se repitió en las otras camionetas medianas del ranking.
2. Fiat Cronos: 2.122 patentamientos
La performance del Cronos fue la segunda mejor de los diez primeros del ranking en términos de crecimiento de ventas. Julio fue el segundo mejor período de 2026 para este sedán producido en Córdoba, con un crecimiento intermensual del 6,3%. Esto le permitió distanciarse casi 2.000 unidades del Peugeot 208, el modelo que tenía el primer puesto hasta mayo en el acumulado del año, y mejorar el promedio del año que es de 2.039 unidades por mes.
3. Ford Ranger: 1.768 patentamientos
Además de ser la segunda mejor pick up en ventas del mercado, la Ford Ranger tiene una particular lucha interna en la marca por ser el vehículo con mejor performance en 2026. Su rival es la Ford Territory, que hasta junio tenía ese privilegio sobre el único modelos de fabricación nacional de Ford, y recién entrando al segundo semestre, la camioneta mediana la pudo dejar atrás por apenas 34 unidades de diferencia. Para Ranger, sin embargo, las ventas de julio bajaron un 4,2% sobre los números del mes previo.
4. Ford Territory: 1.564 patentamientos
Este es uno de los grandes protagonistas del mercado automotor en 2026, particularmente por la proporción de unidades que entraron en el cupo que no paga arancel de importación, ya que la Territory Híbrida representa el 47% del total de ventas del modelo. Es también el auto importado más vendido del año. Sin embargo, en la progresión de meses, julio no fue tan buen resultado para este C-SUV que Ford trae de China, ya que las ventas bajaron un 3,5% sobre el número de junio, que además fue el tercer peor mes del año después de febrero y marzo.
5. Toyota Yaris Cross: 1.339 patentamientos
El nuevo modelo de Toyota fue el de mejor desempeño individual del mes de julio y el auto con mayor crecimiento intermensual del mercado entre los que vendieron más de 1.000 unidades. El Yaris Cross subió un 22,5% sobre sus números de junio y subió un 14,6% respecto a su mejor mes, que fue marzo, cuando se lanzó a la venta en Argentina. Su promedio de ventas es de 973 vehículos por mes, y si el resultado de julio se repite este mes, podría entrar en el ranking de los 10 modelos más vendidos del año incluso con dos meses menos en el mercado.
6. Volkswagen Tera: 1.199 patentamientos
En contraste con el Yaris Cross, el B-SUV más vendido del mercado sigue siendo el Volkswagen Tera, que recién este mes tendrá un año completo desde su lanzamiento como para comparar su performance con la de 2025. El Tera subió un 3,7% sus ventas en comparación con los números de junio y en un 18% sobre los de de mayo, pero está por debajo de los meses de enero a abril. Su promedio del año es de 1.352 unidades mensuales, por lo que está un 11% debajo de ese valor.
7. Peugeot 208: 1.190 patentamientos
Aunque el séptimo lugar no represente una posición comparable con el primer puesto que tuvo en marzo de este mismo año, el resultado de ventas de julio para este modelo fabricado por Stellantis en la planta bonaerense de Palomar, fue mejor que el rendimiento de junio, con una suba leve de 1,4%. De todos modos, julio fue su segundo peor mes en volumen de ventas de 2026, que tiene un promedio de 1.821 autos por mes, más de un 30% más alto que los últimos dos períodos.
8. Volkswagen Amarok: 1.178 patentamientos
Aun siendo su último año en el mercado, que naturalmente retrae las ventas por el recambio que se aproxima, la pick up Volkswagen Amarok volvió a ser uno de los autos del Top 10 en ventas del mes, aunque siguiendo la misma tendencia de las pick ups argentinas que bajaron su volumen de ventas el último mes. En el caso de la Amarok la caída intermensual fue del 6,3%. Su performance de julio fue la tercera peor del año y su promedio mensual es 1.328 unidades, un 11% más alto que el resultado de julio.
9. Toyota Yaris: 1.101 patentamientos
Después de pasar del primero al 12do lugar en el último trimestre del año pasado, el Toyota Yaris volvió por primera vez al Top 10 de los autos más vendidos recién en julio, situándose en novena posición y demostrando que aquella abrupta caída solo tuvo que ver con la destrucción de la planta de motores de Brasil que interrumpió la producción. La recuperación es lenta porque llegaron nuevos competidores, incluso internos, pero el Yaris logró volver a ser el auto compacto importado más vendido el mes pasado, desplazando a Chevrolet Onix y Volkswagen Polo. El promedio del año de Yaris es de 1.026 autos por mes, por lo cual este resultado lo deja por encima de esa referencia.
10. Chevrolet Tracker: 1.007 patentamientos
Este es el SUV argentino más vendido y el segundo en el total de ventas del segmento en lo que va del año en Argentina. El Tracker es también el sexto vehículo nacional entre los 10 autos más vendidos del mercado. Sin embargo, en julio tuvo una caída de ventas del 12,4% respecto al mes anterior, y eso lo dejó como el modelo que más perdió en el Top 10. Su promedio del año es de 1.235 unidades por mes, y el mes de julio fue el peor resultado del año en volumen de unidades vendidas.
ECONOMIA
Mercados: con el petróleo en baja, sube la Bolsa en Wall Street y cae el riesgo país argentino
Las bolsas internacionales retoman la tendencia alcista, ante una desescalada de los precios del petróleo, frente a un avance de las negociaciones de paz para normalizar el tráfico de buques en el Estrecho de Ormuz.
A las 11:40 horas, los indicadores de las bolsas de Nueva York progresaban hasta 1,5%, con los valores tecnológicos a la cabeza de las mejoras.
Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son negociados en dólares en Wall Street se registraban cifras dispares. Destaca el ascenso de más de 6% en los títulos de Satellogic.
Los bonos soberanos en dólares -Bonares y Globales- ganan un 0,3% en promedio, junto con un descenso de 14 unidades para el riesgo país de JP Morgan, en los 420 puntos básicos para la Argentina.
El equipo de Research de Puente indicó que esta “semana, la atención se concentrará en los proyectos que el Poder Ejecutivo envíe al Congreso y en la capacidad oficial para construir apoyo legislativo. Si las restricciones al financiamiento monetario y la regla fiscal conservan mecanismos de aplicación creíbles, podrían fortalecer las expectativas de estabilidad y reducir la percepción de dominancia fiscal”.
El índice S&P Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires cae un 0,2% en pesos, en los 3.280.000 puntos, influido por la baja de cotización de los títulos ligados a la energía.
Los precios del crudo perdían unos cicno dólares por barril este lunes, después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, suspendiera un nuevo ataque contra Irán mientras busca un acuerdo rápido que frene las ambiciones nucleares de Teherán y reabra el Estrecho de Ormuz.
Los contratos futuros del Brent del Mar del Norte descontaban 5,5%, a USD 83,12 por barril para entregar en octubre, tras recuperar parte del declive registrado desde el mínimo de tres semanas alcanzado más temprano en la sesión. El WTI (West Texas Intermediate) en Estados Unidos restaba un 6,7%, a USD 79,03 en los contratos para septiembre.
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Ambos referenciales registraban sus mayores descensos diarios, tanto en términos absolutos como porcentuales, desde el pasado lunes.
Ambos contratos se dispararon más de un 20% el mes pasado, tras reanudarse los enfrentamientos entre Estados Unidos e Irán y de que los ataques a varios petroleros cerca de Omán avivaran las preocupaciones en materia de seguridad, lo que disuadió a los transportistas de entrar en el Golfo Pérsico para cargar petróleo.
En una señal de distensión, Trump afirmó el sábado por la noche en su plataforma Truth Social que Irán y otros países de Oriente Medio habían solicitado tiempo para cerrar un acuerdo que condujera a la reapertura “inmediata, completa y total” del Estrecho de Ormuz y al “fin de la amenaza nuclear iraní”.
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“La cuestión principal es si esta semana se convertirá en una repetición de la semana pasada, con las esperanzas de un acuerdo desmoronándose a medida que Irán se mantiene firme y sigue aprovechando su control sobre el estrecho”, señaló a Reuters Tony Sycamore, analista de mercado de IG.
Dos petroleros cargados de crudo saudí cruzaron el estrecho de Bab el-Mandeb desde el mar Rojo durante el fin de semana, pero el tráfico tanto en el estrecho de Ormuz como en Bab el-Mandeb se ralentizó, según datos de transporte marítimo.
El domingo, la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados, conocida como OPEP+, aprobó un aumento de la cuota de producción de crudo de unos 188.000 barriles por día a partir de septiembre.
En otro orden, “la agenda internacional incluyó la decisión de tasas de los principales bancos centrales del mundo, la presentación de balances de grandes tecnológicas, y una tensa calma en el frente geopolítico. Sobre lo primero, la Reserva Federal de EEUU mantuvo su tasa de referencia en el rango de 3,5% a 3,75% por quinta reunión consecutiva. El presidente Kevin Warsh ratificó el compromiso con la meta del 2%, sin descartar futuras subas de tasas, con algunos miembros del FOMC respaldando una política monetaria más dura antes que arriesgarse a que la inflación se consolide», señaló TSA Bursátil.
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