POLITICA
Sergio Uñac pide internas en el peronismo: «Ni Kicillof ni yo tenemos avales para ser el candidato natural, la única forma es definirlo con el voto popular»
La crisis de liderazgo en el peronismo llevó a Sergio Uñac, exgobernador de San Juan y precandidato presidencial, a exigir que la candidatura del espacio se defina mediante internas abiertas y no a partir de acuerdos de cúpula.
En diálogo con Infobae a las Nueva, Uñac sostuvo que ni él ni Axel Kicillof cuentan con el respaldo suficiente para ser considerados “candidatos naturales”, por lo que sería conveniente dirimir la competencia en internas abiertas.
“La única manera de validar a las dos personas que mencionaba, quien habla y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, u otro precandidato que pueda salir, es de la manera más democrática de la cual se definen candidatos, que es con el voto popular, que es en este caso con la expresión de afiliado más interesado en ser parte de esta interna abierta”, explicó el ex mandatario provincial.
En la misma entrevista, el dirigente recordó que presentó ante el Partido Justicialista una carta solicitando internas abiertas partidarias, ante la posibilidad de que el Congreso elimine las primarias abiertas, simultáneas y obligatorias (PASO). “Yo expresaba que el peronismo necesitaba definir liderazgo, y qué mejor manera que hacerlo que a través de una interna abierta”, enfatizó.
Sobre el alcance del mecanismo, Uñac aclaró que habla de “internas abiertas” para permitir que participen tanto afiliados como simpatizantes no registrados, evitando exclusiones por padrones desactualizados. “¿Por qué vas a excluir a quienes son simpatizantes peronistas pero no afiliados o simpatizantes de un candidato que no están afiliados a ningún partido pero pueden participar?”, se preguntó.
En cuanto a sus desafíos en esa competencia interna, reconoció que el principal es la falta de conocimiento de su figura en el conurbano bonaerense, pero aseguró que cuenta con la determinación y el tiempo para recorrer todas las regiones. “Mi principal problema, obviamente, es el desconocimiento. Pero tengo la decisión y el tiempo suficiente para visitar el país de punta a punta. Y es lo que pretendo hacer”, resumió.
El rol de Cristina Kirchner y crítica al personalismo
Consultado por su vínculo con Cristina Fernández de Kirchner, Uñac descartó depender de la expresidenta y enfatizó su autonomía. “Decir que soy el candidato de Cristina Kirchner sería minimizarla a ella y desvirtuar el contexto real”, afirmó antes de apuntar que la única comunicación reciente con ella ocurrió tras el envío de su carta al partido, cuando ambos coincidieron en la necesidad de definir los liderazgos de forma democrática.
“Yo el único jefe que reconozco es a mí mismo”, remarcó el senador nacional, quien reiteró que la etapa del liderazgo exclusivo se cerró y el movimiento necesita consensos colectivos. “Me parece que empieza en el peronismo un momento en el que hay que definir nuevo liderazgo con el apoyo de todos y el apoyo de ella también. Y la mejor definición de liderazgo no es con el dedo, es con el voto”, sostuvo.
Visión federal y crítica a los liderazgos actuales
Para Uñac, la renovación partidaria requiere una mirada federal y conocimiento de la Argentina real. “El país tiene distintas realidades. No es lo mismo el NEA que el NOA, que el centro, que la minería de San Juan o que el petróleo de Neuquén. Alguna vez un candidato tiene que conocer cabalmente el país para poder, de acuerdo a los problemas, proponer soluciones”, subrayó.
El exgobernador enfatizó que el interior representa cerca del 60% del país y que la nueva conducción del peronismo debe contemplar esa realidad estructural frente al peso histórico del Área Metropolitana de Buenos Aires.
En el plano económico, Uñac describió una situación crítica: “Lo único que está funcionando hoy en el país es el petróleo, la minería…, pero no lo que debe ser. Hay más negocios de café que negocios en el territorio. Es la construcción paralizada, es hotelería paralizada en el interior, es gastronomía. Ese 90% la está pasando mal”. Detalló que apenas un 10% del empleo está vinculado a sectores dinámicos, mientras que el resto enfrenta dificultades severas.
Respecto del vínculo entre gobernadores peronistas y el gobierno nacional, Uñac admitió: “Algunos, de manera institucional, puede ser que hayan acompañado algunas decisiones. De hecho, las han acompañado. Ahora, eso no quiere decir que a la gente le esté yendo bien”.
Para Uñac, el “equilibrio fiscal” no es un obstáculo para el peronismo, sino una práctica de gestión: “El equilibrio fiscal es una característica. Ahora, ¿el equilibrio fiscal es un plan económico? No, el equilibrio fiscal es una característica”.
De todos modos, recordó que en la época en la que era gobernador, “la mayoría de las provincias tenían equilibrio fiscal”, entre ellas San Juan. Y al ser consultado sobre si este podía ser un contrapunto en su debate con Kicillof, respondió: “No sé cómo están los números de la provincia de Buenos Aires. Creo que se ajustan cada vez más también, pero no conozco en detalle. Pero si él no tiene equilibrio fiscal, podría ser un contrapunto”.
POLITICA
Diputados kirchneristas le exigieron explicaciones al Gobierno por el Tesla que Milei le pidió a Elon Musk
La confesión del presidente Javier Milei sobre un particular ida y vuelta con el magnate tecnológico Elon Musk escaló rápidamente en el plano judicial y legislativo.
Un grupo de diputados nacionales de Unión por la Patria (UxP) presentó un pedido de informes dirigido a la Secretaría General de la Presidencia, conducida por Karina Milei, exigiendo explicaciones detalladas sobre los regalos recibidos por el jefe de Estado y alertando sobre una posible infracción a la Ley de Ética Pública o la configuración del delito de dádivas.
Leé también: Quién es el diputado libertario que apareció en el Congreso con una camioneta Tesla de más de US$100.000
La controversia se encendió luego de que el mandatario brindara una entrevista en el canal de streaming Carajo, donde salió en defensa del diputado libertario jujeño Manuel Quintar. El legislador oficialista había quedado en el ojo de la tormenta tras asistir al Congreso a bordo de una imponente y costosa pick-up eléctrica Tesla Cybertruck, valuada en cientos de miles de dólares y de la cual existen poquísimas unidades en la Argentina.
“Ojalá yo pudiera comprarme uno, ¿cuál es el problema?”, afirmó el mandatario durante la entrevista, donde rechazó las críticas al legislador y aseguró que se trata de “un argumento comunista”.
Allí, Milei recordó su visita al magnate tecnológico en abril de 2024 cuando manejó la camioneta en la planta de Tesla en Texas. Tras usarlo, reconoció que le pidió a Musk que le regalara una. “Cuando terminé, me bajé y le dije a Elon si me regalaba una. Pero no me dio pelota”, detalló.
El pedido de los diputados kirchneristas
El diputado nacional Juan Marino impulsó una solicitud formal de explicaciones dirigida al Poder Ejecutivo. El legislador, alineado con el espacio de Axel Kicillof, recordó las normativas vigentes sobre ética pública y advirtió que la legislación prohíbe taxativamente que el Jefe de Estado acepte dádivas de parte de empresarios, contratistas o corporaciones que posean intereses comerciales vinculados con la administración nacional.
De acuerdo con los argumentos presentados en el proyecto, cualquier tipo de presente que se otorgue en virtud de la función presidencial no puede pasar a formar parte de los bienes particulares del mandatario, sino que tiene que ser asentado en los registros oficiales y pasar a integrar el acervo patrimonial del Estado argentino.
Asimismo, la iniciativa parlamentaria busca esclarecer el mapa de intereses comerciales de las compañías del sector tecnológico que lidera el empresario sudafricano. El requerimiento exige que se transparente si firmas como Starlink, SpaceX, Tesla o la red social X registran actualmente contratos vigentes, solicitudes de exenciones impositivas, permisos de operación o negociaciones abiertas con ministerios o dependencias estatales de la República Argentina.
Finalmente, Marino remarcó que el objetivo de la medida es esclarecer si el presidente Milei discrimina correctamente los límites entre un beneficio personal no autorizado y las atenciones de carácter institucional que corresponden de forma exclusiva a la investidura de la Casa Rosada.
Javier Milei, Tesla, Elon Musk
POLITICA
Pilotos de la Fuerza Aérea se entrenan en EE. UU. y esperan hacer este año el primer vuelo de los F-16 en el país
Bajo rigurosas exigencias de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, un grupo seleccionado de pilotos militares argentinos avanza en el entrenamiento intensivo para conducir los aviones caza F-16 que llegaron en diciembre pasado a nuestro país y cuya segunda entrega de otras seis aeronaves podría concretarse en octubre, según fuentes oficiales.
Los primeros F-16 llegaron a la Argentina piloteados por oficiales de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca y, a pesar de que esas seis unidades se encuentran desde hace seis meses en el Área Militar Río Cuarto, no hubo hasta ahora vuelos al mando de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina en el país. El primer “vuelo solo” se realizó hace unos días en el 195th Fighter Squadron de la Guardia Aérea Nacional de Arizona, con base en Tucson, donde se entrena el grupo de pilotos seleccionados. Esa unidad es considerada “la principal escuela de pilotos de F-16 del mundo”.
Según pudo saber , la aspiración es que el anhelado primer “vuelo solo” de pilotos argentinos sobre los cielos de nuestro país se pueda efectuar antes de fin de año. La realización del “vuelo solo” es considerado un objetivo fundamental para el desarrollo del sistema de armas F-16M Fighting Falcons.
Por razones de seguridad, la Fuerza Aérea no informa la cantidad de pilotos y técnicos que se están formando en Arizona, a partir del programa Peace Cónfor. “Hemos enviado un grupo seleccionado de pilotos con capacidad para trabajar en equipo de manera coordinada”, explicaron voceros de la institución aeronáutica.
“Para aprender y entrenar las tácticas de combate que permite emplear el F-16 se requiere liderazgo, sinergia y la utilización de todas las herramientas de comunicación y enlace de datos (Data Link) de estos aviones. Buscamos que desarrollen conocimiento mutuo e integración dentro de la formación”, señalaron a .
Los oficiales argentinos participan del “B-course de F-16”, donde aprenden desde procedimientos básicos, como el despegue y el aterrizaje, hasta tareas más avanzadas. Por ejemplo, el vuelo nocturno, el reabastecimiento en vuelo y operaciones complejas, como las tácticas aire-aire y aire-superficie.
El entrenamiento en Estados Unidos se extiende durante nueve meses, pero previamente los pilotos se adiestraron para superar las pruebas de la cámara centrífuga de altas fuerza G (High-G), la cámara hipobárica y otras exigencias psicofísicas. “Dedicaron también tiempo a estudiar la aviónica y a familiarizarse con los sistemas del avión a través de los simuladores. “Todo el proceso integral requiere aproximadamente un año”, explicaron en la Fuerza Aérea.
El costo de este entrenamiento, que en la fuerza prefieren llamar inversión, está incluido en la Letter of Offer and Acceptance (LOA) firmada por la Argentina con el gobierno de EE.UU. en diciembre de 2024. “Los pagos se cumplen en tiempo y forma”, se informó.
A la capacitación que se imparte en Arizona se suma “la familiarización” que los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea realizan con los seis F-16 que ya están en la Argentina. “Los técnicos se capacitaron previamente en EE.UU. y en Dinamarca, por lo que cuentan con conocimientos necesarios para trabajar en las aeronaves y brindar apoyo a la operación. Ahora consolidan su experiencia con la actividad diaria y seguirán recibiendo cursos para adquirir capacidades de mantenimiento más avanzadas”, indicaron a .
En igual sentido, los pilotos que se encuentran en el país replican el mismo programa de los oficiales que están en Arizona, con el apoyo de la empresa Top Aces. El adiestramiento es en el Centro de Instrucción y Capacitación para Mantenimiento de Aeronaves, en Tandil, donde se encuentra, además, la llamada “aeronave número 25”, destinada al entrenamiento en tierra de los técnicos aeronáuticos. “Algunos ya participaron en los vuelos ferry y tuvieron contacto previo con los aviones, a lo que añaden el entrenamiento en simuladores tácticos DART, procedentes de Dinamarca, en un trabajo de tiempo completo que exige máxima dedicación”, explicaron ante una consulta de este diario. También se trabaja en el perfeccionamiento del idioma inglés y en competencias críticas como la seguridad operacional, la seguridad informática y la protección física.
“La planificación original estipulaba la segunda entrega de los aviones F-16 para diciembre próximo. Pero trabajamos activamente para adelantar esa fecha”, dijeron en la Fuerza Aérea. Una posibilidad firme es que la llegada de las aeronaves sea en octubre.
Mariano De Vedia,Fuerza Aérea Argentina,Javier Milei,Estados Unidos,Conforme a,Fuerza Aérea Argentina,,¿Una pirueta mal hecha? El accidente aéreo de un caza de la Fuerza Aérea que causó muerte y destrucción en un barrio bonaerense,,“Andá, hacelo con honor”. Su padre voló en la RAF y combatió a los nazis, él piloteó Mirages argentinos y enfrentó a la RAF en Malvinas,,Operativo Bolsa. El último vuelo de Isabel como presidente y el secuestro que disparó la Operación Aries
POLITICA
El Gobierno mantiene el super-RIGI bajo revisión y planea enviarlo al Congreso la semana que viene
El Gobierno mantiene bajo revisión el proyecto del super-RIGI y planea enviarlo al Congreso la semana que viene. En el Ejecutivo reconocen que la iniciativa se demoró por revisiones de los equipos técnicos, pese a que el ministro de Economía, Luis Caputo, había anticipado que el texto ingresaría esta semana. “Está muy avanzado. Estamos esperando devoluciones de algunas áreas aún. Seguramente se envíe la semana próxima”, expresan en Nación.
El proyecto es una de las apuestas económicas con las que la Casa Rosada busca retomar la agenda, en medio de las tensiones internas por el caso de Manuel Adorni y de la negociación con aliados por el paquete legislativo buscan acelerar antes del Mundial. En la mesa política del martes, el jefe de Gabinete expuso sobre el listado de leyes que el Gobierno prevé mandar al Congreso, con el super-RIGI entre las principales iniciativas.
La idea fue impulsada por Luis Caputo y terminó de tomar forma en una conversación con Javier Milei durante el regreso del viaje a Estados Unidos. En el equipo económico sostienen que el objetivo es ampliar los beneficios del RIGI vigente para industrias que hoy no tienen desarrollo local a gran escala y que requieren márgenes fiscales más agresivos para competir por inversiones globales.
El régimen original fue creado por el Título VII de la Ley 27.742, que estableció incentivos fiscales, aduaneros y cambiarios junto a un sistema de protección de derechos para vehículos titulares de grandes proyectos de inversión. En febrero, el oficialismo prorrogó por un año el plazo para adherir al RIGI, a partir del 8 de julio de 2026, mediante el Decreto 105/2026.
El super-RIGI apunta a ampliar ese esquema con beneficios tributarios y aduaneros más profundos. Según anticipó Caputo en la conferencia oficial del 8 de mayo, incluirá una alícuota de Ganancias del 15%, contra el 25% del RIGI actual; amortización acelerada del 60% en el primer año y 20% en cada uno de los dos años siguientes; exención de aranceles de importación para bienes vinculados a la puesta en marcha del proyecto; y derechos de exportación en cero desde el inicio.
El borrador también contempla condiciones para las provincias y municipios que adhieran. El Ejecutivo busca que las jurisdicciones acepten una alícuota de Ingresos Brutos inferior al 0,5% y que las tasas municipales no estén vinculadas a las ventas. Ese punto abre una negociación directa con gobernadores e intendentes, porque implica fijar límites sobre tributos locales para los proyectos alcanzados por el nuevo régimen.
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En la Casa Rosada sostienen que buscan captar nuevos proyectos productivos de sectores como la cadena del litio y la fabricación de baterías, hidrógeno verde o de bajas emisiones, GNL onshore, reactores nucleares pequeños y medianos, paneles solares, turbinas eólicas, vehículos eléctricos, productos petroquímicos, industria aeroespacial, cadena del uranio, productos industriales derivados de la pesca y fertilizantes de potasio o fósforo.
En Balcarce 50 buscan darle un cerrojo jurídico en la redacción para evitar futuras judicializaciones. Los equipos técnicos están ajustando detalles del texto final —como el monto mínimo de inversión— junto con la estrategia legislativa, que todavía no está definida. Uno de los puntos que debate la mesa política del oficialismo es a través de qué cámara buscarán ingresarlo, mientras negocian una reforma electoral con los mandatarios provinciales.
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