La empresa busca salir de una crisis operativa y financiera que se agudizó durante los últimos tres años. Fijó un plan de pago para sus acreedores

07/05/2026 – 13:25hs

Tras sortear una tormenta financiera y judicial que se extendió por casi tres años, el destino de Andes Líneas Aéreas vuelve a dibujarse promisorio en el horizonte. Ocurre que la compañía, nacida en Salta hace más de dos décadas, logró alcanzar un acuerdo con sus acreedores y logró salir de su concurso preventivo. La medida en cuestión fue oficializada por el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 28. Andes Líneas Aéreas venía de caer en cesación de pagos y aunque venía manteniendo una propuesta de vuelos privados, ahora la firma podrá avanzar con una ampliación de sus servicios. En su momento, la aérea llegó a consolidarse como la principal compañía de charters de toda la región. Un combo de variables como la irrupción de las «low cost», la pandemia de Covid-19 y el alza de insumos como el combustible terminaron por afectar gravemente el negocio de la firma en cuestión.

Según se indicó, Andes Líneas Aéreas apunta a la reestructuración de un pasivo superior a los 6.600 millones de pesos. De acuerdo al sitio Aviacionline, para un grupo de acreedores se dispuso la quita de un 50% de los créditos verificados, con un lapso establecido de 1 año de espera post homologación y pagos adicionales a saldar en 4 años.

Plan de pagos de Andes Líneas Aéreas

«Las deudas en pesos se ajustarán con la Tasa Pasiva del Banco Nación, mientras que los compromisos en dólares estadounidenses devengarán un interés del 6% anual», indicó la fuente.

Al mismo tiempo, la aerolínea estableció esquemas diferenciados para sus proveedores de insumos y servicios básicos. «Estos pueden optar por una quita del 30% a pagar en 24 meses, una reducción del 20% en 36 meses o el cobro del 100% del capital en un plazo de 42 meses«, añadió.

Ya en lo que respecta a los acreedores laborales, Andes Líneas Aéreas efectuará una quita del 10% con un cronograma de pagos de dos años. En tanto, las deudas fiscales «se gestionarán a través de moratorias vigentes o un plan de 96 meses».

En el ámbito aerocomercial señalan que la caída que evidenció el negocio de la compañía en años recientes mantuvo relación directa con los cambios aplicados a las políticas de transporte fijadas por los respectivos gobiernos de turno.

«Luego de su desarrollo inicial fue arrinconada hasta 2015, cuando recién pudo volver a crecer y llegar a tener cuatro aviones Boeing 737-800 (además de sus venerables MD propios), para un par de años después no poder enfrentar la competencia de las flamantes low-cost», afirmó el sitio mencionado.

«La pandemia y la prolongada paralización del transporte aéreo en Argentina (fue después de Venezuela el segundo país de la región que más demoró en reabrirlo) le asestaron el golpe de gracia», añadió.

Cronología de los movimientos de Andes Líneas Aéreas

Luego de la pandemia de Covid-19, Andes Líneas Aéreas preparó un relanzamiento que se prolongó hasta 2022. Durante el mes de octubre de ese año, precisó Aviaciononline, «llegó al aeropuerto de Ezeiza el primer avión de la nueva etapa de Andes, un Boeing 737-800 matrícula LV-KFW, mientras se anunciaba que la idea era volver realizando vuelos charter antes de fin de año».

Recién en mayo de 2023 la empresa logró hacerse con una recertificación y en junio siguiente retomó sus operaciones con servicios chárter. Hoy por hoy, Andes Líneas Aéreas cuenta con una flota en funcionamiento integrada por las unidades Boeing 737-700 con matrículas LV-ARR y LV-PPM, y también las aeronaves Boeing 737-800 identificadas como LV-HKS y LV-KFW.

«La administración de la aerolínea señaló que la instancia judicial resultó necesaria para superar el estado de cesación de pagos», completó la fuente.

Resta decir que el cumplimiento de la reestructuración de los pagos acordada por la aérea será supervisado por un Comité de Acreedores con participación de representantes de firmas como International Lease Finance Corporation Sweden e Intercargo.

El ministro de Economía, Luis Caputo, reconoció que creció el incumplimiento en pagos de préstamos y tarjetas, aunque sostuvo que el fenómeno responde al fuerte nivel de deuda que muchas familias asumieron antes del cambio de escenario económico.

Durante una entrevista en la TV Pública, el funcionario explicó que numerosos consumidores tomaron financiamiento con tasas elevadas bajo la idea de que la inflación terminaría reduciendo el peso real de esas obligaciones.

Según Caputo, «los bancos no estaban acostumbrados y la gente se sobreendeudó a tasas muy altas, pensando que la inflación iba a licuar las deudas y eso no pasó«.

Caputo admitió el aumento de la mora y culpó al sobreendeudamiento de las familias

El titular del Palacio de Hacienda señaló que la expansión del crédito privado durante la gestión de Javier Milei también generó mayores niveles de atraso en los pagos.

Según indicó, durante años gran parte del negocio financiero estuvo concentrado en asistir al sector público y no en prestar dinero a personas y empresas. Con el nuevo esquema económico, dijo, los bancos retomaron su función tradicional, aunque ese proceso dejó un aumento en la mora. «Eso generó cierta mora adicional«, reconoció.

Ante este contexto, reveló que el Ejecutivo mantuvo charlas con entidades financieras para impulsar refinanciaciones y extender plazos de pago.

«Nosotros hablamos con los bancos en el caso de la mora y dijimos que traten de extender los plazos y cobrar tasas bajas. Algunos ya lo están haciendo, pero otros no. Son decisiones privadas«, declaró.

Sobre las tasas y la expectativa de desaceleración inflacionaria

Caputo también aseguró que el sistema financiero comenzó a mostrar una reducción importante en las tasas mayoristas producto del exceso de liquidez existente en los bancos.

«Con el exceso de cash, los bancos comenzaron a comprar títulos públicos nuevamente y la tasa de interés bajó fuertemente, de niveles cercanos al 50% a valores cercanos al 25%«, precisó.

De todos modos, aclaró que esa disminución aún no impactó plenamente en préstamos personales y tarjetas. En paralelo, el ministro insistió en que la inflación habría iniciado un sendero descendente después de la aceleración registrada en marzo.

«Lo más importante es que se tocó un pico en marzo. En abril, claramente vamos a ver una inflación más baja y creemos que se seguirá dando esa tendencia en los próximos meses», sostuvo.

La defensa del superávit fiscal

El funcionario volvió a presentar el equilibrio de las cuentas públicas como el principal sostén del programa económico oficial. «No hay déficit, no hay emisión y se está recomponiendo la demanda de dinero«, aseguró.

Además, vinculó la baja simultánea del dólar y de las tasas con una mayor confianza en el peso. «Cuando hay caída de la tasa de interés y caída del tipo de cambio, es porque estamos viendo una recomposición de la demanda de pesos. Eso, inevitablemente, va a hacer que el proceso de desinflación continúe», sostuvo.

En otro tramo de la entrevista, defendió la apertura económica y la competencia entre empresas. «Queremos que la gente tenga acceso a los mejores bienes y a los mejores precios. Para que eso pase, debe haber competencia», afirmó.

Récord de depósitos y créditos en dólares

Caputo resaltó, además, que el sistema financiero alcanzó máximos históricos en depósitos y préstamos nominados en moneda estadounidense. «Hoy estamos en récord de depósitos en dólares. Estamos en 38 mil millones de dólares, muy por encima del momento más alto, que fue en la época de (Mauricio) Macri. Los préstamos también están en récord, con 21.500 millones de dólares».

La automotriz Ford redujo el precio en el mercado de uno de sus principales vehículos, que pasó de costar $93.292.200 a $89.560.510.

Se trata de la Ford Everest, un SUV mediano desarrollado sobre la plataforma de una pick-up, un segmento en el que compite directamente con modelos como la Toyota SW4 y la Chevrolet Trailblazer. Consultadas fuentes de la empresa, confirmaron esta reducción y precisaron que se produjo en dos meses.

Luego de la eliminación de la segunda escala del impuesto interno sobre los autos, se produjo una baja generalizada de precios entre los fabricantes e importadores. Este cambio no solo impactó a los modelos que quedaban alcanzados por el tributo, sino también a aquellos cuyos valores se encontraban cerca del límite impositivo.

La reducción en los precios no fue uniforme: algunos modelos presentaron bajas superiores al 25%, mientras que otros rondaron el 10%. El impacto promedio estimado se ubicó en torno al 15,3%, aunque las estrategias comerciales de cada marca y el posicionamiento de sus productos determinaron el alcance final de las rebajas.

La eliminación del impuesto interno, que había sido reinstaurado en 2020 con dos escalas, incluye la suspensión de la escala 1 (20%), aplicada a vehículos de gama media y suspendida en febrero de 2025, y ahora la eliminación de la escala 2, que durante el último año se había reducido del 35% al 18%. Esto permitió ajustar a la baja los valores de los modelos de mayor precio del mercado.

La baja forma parte de una estrategia más amplia de Ford Argentina, que recientemente aplicó rebajas en siete vehículos de su gama. La medida está relacionada con la eliminación del impuesto interno y también con el acuerdo comercial entre Argentina y EEUU, que habilita un cupo anual de 10.000 unidades sin aranceles.

Entre los modelos alcanzados por estas reducciones también aparecen el Ford Mustang Dark Horse, que bajó un 22%, pasando de USD 97.000 a USD 75.000; el Mustang GT un 27,7%, ya que su precio de USD 90.000 pasó a ser de USD 65.000; y el Ford Bronco Badlands lo hace en un 26% al bajar de USD 100.000 a 74.000 dólares.

Las Ford F-150 bajaron USD 10.000 por el acuerdo comercial, de modo tal que la Lariat Híbrida pasó de USD 90.000 a USD 80.000, Tremor de USD 95.000 a USD 85.000, y Raptor de USD 115.000 a 105.000 dólares.

La Ford Everest irrumpió como uno de los lanzamientos más comentados en el mercado automotor argentino durante el verano 2024/2025. Este SUV de 7 plazas marca el ingreso de la marca a un segmento donde hasta ahora no tenía presencia, a diferencia de dos de sus principales competidores.

No obstante, el modelo de Ford se diferencia por el tipo de motorización que ofrece. El Everest adopta la arquitectura de la pick-up Ford Ranger, con un chasis robusto que le otorga mayor solidez frente a alternativas similares disponibles en el país.

La estrategia de Ford Argentina con este modelo, importado desde Tailandia, se centra en la incorporación de un motor naftero en lugar del tradicional diésel de la Ranger producida en General Pacheco.

El propulsor es un Ecoboost 2.3 litros turbo de 4 cilindros, que desarrolla 300 CV y 446 Nm de torque, junto con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción integral, la misma de la Ford Ranger, reconocida por su eficiencia y escalonamiento.

El Everest se ofrece en una única versión Titanium, equipada con elementos destacados como el plegado eléctrico de la tercera fila de asientos, lo que permite ampliar la capacidad de carga hasta 1.823 litros.

Incluye doble techo solar, iluminación ambiental interior y materiales suaves al tacto en tablero y paneles laterales, que aportan sensación de calidad frente a los plásticos rígidos. El motor naftero también contribuye a un funcionamiento más silencioso respecto a los diésel.

En materia de tecnología y seguridad, el SUV incorpora un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas, pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema Sync4, seis airbags, cámara trasera, alerta de punto ciego y tráfico cruzado, asistente de frenado en reversa y sistema de mitigación de vuelcos, entre otros dispositivos.