POLITICA
Transporte público en el AMBA: la gente viaja menos y en colectivos hay caídas de hasta el 31%
Menos pasajeros en los colectivos, en los trenes y en los subtes. Es una constante que se repite en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde viven 16 millones de personas, según los datos relevados por Infobae. Las causas son varias, pero la tendencia es marcada y se agudizó desde finales de 2023.
Según datos proporcionados por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la cantidad de pasajeros transportados en junio pasado tuvo caídas de entre el 4% y el 31% con relación al mismo mes de 2024, dependiendo de cada conjunto de servicios y si el día es laborable, sábado, domingo o feriados.
El sistema de colectivos del AMBA clasifica a las líneas en grupos tarifarios, definidos según la jurisdicción que las regula. Dentro de esta jurisdicción, comparando el promedio de los pasajeros transportados en junio de 2024 con relación a junio de este año, para los días hábiles la caída fue del 17%; para los días sábado del 21%; para los domingos del 24% y para los feriados del 7%.
En números netos de pasajeros transportados las cifras son muy elevadas: en el AMBA, los días hábiles de junio pasado hubo 1.665.972 de pasajeros menos ya que se pasó de 9.862.272 en junio de 2024 a 8.196.300 en junio de este año. Los días dedicados al esparcimiento son los que mostraron mayor caída porcentual: una baja del 24% se dio en los domingos, pasando de 3.172.358 a 2.420.716: una diferencia de 751.642 pasajeros menos.
Dentro del AMBA, hay 3 subgrupos de servicios. El primero es el conjunto de 27 líneas cuyo recorrido se presta íntegramente dentro de los límites de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En este, las bajas para el período antes citado oscilan entre el 7 y 8%. En días laborales, en junio de 2024 transportaron a 903.533 pasajeros y dos años después 838.600: una diferencia neta de 64.932 viajes menos.
El segundo subgrupo se identifica como Nacional, porque están reguladas por la Secretaría de Transporte de la Nación. Agrupa a las 102 líneas que cruzan CABA y el Conurbano bonaerense. En este caso, las bajas son de entre 4% y 18% para el mismo período analizado. En los días hábiles, la cantidad de usuarios se redujo en 409.110, mientras que los domingos la caída fue de 226.580 pasajeros.
Y el último subgrupo involucra a las 254 líneas reguladas por la Provincia de Buenos Aires, cuyas caídas van entre el 12 y el 31%. Tienen cabeceras en distintos municipios bonaerenses de la Región Metropolitana de Buenos Aires. En días hábiles, se pasó de transportar a 5.288.385 pasajeros en junio de 2024 a 4.096.455 en junio de este año: una diferencia neta de 1.191.930 usuarios (caída del 23%). Los sábados ocurrió algo similar al contar 3.295.262 pasajeros en junio de 2024 y este último junio 2.381.378: una diferencia neta de 913.885 pasajeros menos y caída porcentual del 28%.
Los domingos siguieron la misma tendencia antes mencionada: La disminución fue del 31% al pasar de 1.627.979 pasajeros en junio de 2024 a 1.127.818, con una diferencia neta de medio millón de personas.
Lo que ocurre con los subtes
En cuanto al subterráneo, la caída en el primer semestre de este año, comparada con la del primer semestre del 2023, fue del -19%.
En los primeros seis meses de este año se registraron 89.325.181 pasajes vendidos, incluyendo las 7 líneas y el Premetro. En el mismo período de 2023, se habían registrado 110.384.514, lo que arroja una diferencia neta de 21.059.333 de pasajes menos para todas las líneas, según los datos publicados por el Instituto de Estadística y Censos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y analizados por la unidad de datos de Infobae.
Resulta interesante observar lo que ocurrió en cada línea, entre los dos primeros semestres analizados: 2026 con relación a 2023.
La mayor caída porcentual se dio en la línea D, que va desde la Catedral hasta la estación Congreso de Tucumán, en el límite entre los barrios de Belgrano y Núñez. Hace tres años movilizaba 25 millones de pasajes en ese lapso y este año, apenas 19. Con 6 millones de pasajes menos entre un período y el otro, mostró una caída porcentual del 24%.
Todas las líneas cayeron drásticamente durante la pandemia y comenzaron a repuntar en el 2021 con la apertura de actividades. Nunca alcanzaron los picos observados en 2018, pero marcadamente comenzaron a descender desde el final del 2023 en adelante.
Pasajeros de trenes
Las estadísticas de la Red ferroviaria de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires muestran un patrón similar al de los colectivos y los subtes. Estas redes férreas conectan la periferia con los principales nodos de la capital e incluyen las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza y el Tren de la Costa.
Los datos fueron recopilados a partir de información suministrada por los operadores ferroviarios y publicados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Contiene detalles de pasajeros pagos transportados desde 1993 hasta la actualidad.
En el análisis del primer semestre de 2026 comparado con el mismo período de 2024 hay bajas en 6 de los 8 casos analizados.
Las mayores caídas se dieron en las líneas Mitre, con una reducción del 46%; Sarmiento, con una baja del 27% y Roca, con un descenso del 18%. En promedio, cada una vendió 10 millones de pasajes menos entre los primeros seis meses de 2026 con relación a dos años atrás.
En contraste, sólo dos servicios mostraron un aumento respecto de 2024: el San Martín transportó 762.407 pasajeros más, equivalente a un crecimiento del 6%, mientras que el Tren de la Costa registró un incremento de 45.869 pasajeros, un 7%.
Las tres líneas restantes (Belgrano Sur, Urquiza y Belgrano Norte) mostraron un descenso más moderado, de entre 5 y 2%.
Las posibles causas
La caída del poder adquisitivo ha generado que muchas personas reduzcan la frecuencia de sus viajes, limiten las combinaciones entre medios o busquen alternativas más económicas para desplazarse. Esta tendencia afecta tanto a trabajadores como a estudiantes y otros usuarios habituales.
No es el único factor determinante. A eso se suman la suba de tarifas, derivada de la quita progresiva de subsidios estatales, que alteró el costo de los pasajes en un contexto de deterioro previo.
Muchos optan por trasladarse solo cuando es imprescindible o eligen otras formas de movilidad.
Asimismo, la instauración del teletrabajo durante la pandemia dejó una huella permanente en la rutina laboral. Actualmente, varias empresas mantienen esquemas híbridos o completamente remoto, lo que disminuye la necesidad de viajar diariamente hacia los lugares de trabajo y repercute de manera directa en la demanda del transporte público.
Procesamiento y visualización de datos: Daniela Czibener
Carga y chequeo: Desiré Santander
POLITICA
Javier Milei monitorea las elecciones de Brasil desde Olivos y refuerza su respaldo a Flávio Bolsonaro
Desde la Quinta de Olivos, Javier Milei sigue de cerca el desarrollo de las elecciones presidenciales en Brasil, donde respaldó explícitamente a Flávio Bolsonaro en su disputa contra el actual mandatario Lula da Silva.
El mandatario dejó clara su preferencia en sus redes sociales, donde compartió una serie de posteos en favor del hijo del expresidente Jair Bolsonaro, a quien considera su amigo personal.
Entre las publicaciones que difundió en su cuenta de Instagram, Milei volvió a marcar distancia con el líder del Partido de los Trabajadores. Lo hizo con una imagen donde comparó su pasado como arquero en Chacarita con una foto de Lula tomada por la policía durante su detención en 1980, ordenada por la dictadura brasileña después de que encabezara una huelga metalúrgica en la zona metropolitana de San Pablo.
Así, Milei ratificó su postura de confrontación con su par brasileño, a quien días atrás volvió a tildar de “ladrón” en una entrevista con el medio francés Le Point. Allí, repitió que Lula solo está en libertad por una maniobra administrativa en la que participó un juez del Supremo Tribunal Federal, en alusión a Alexandre de Moraes. Fue por ese tipo de declaraciones públicas que Brasilia había decidido rebajar la relación diplomática con Argentina y retirar a su embajador del país.
Además, el Presidente compartió una foto con Flávio Bolsonaro y su padre, Jair Bolsonaro -condenado a 27 años en prisión domiciliaria por el intento de golpe de Estado a Lula en 2022- con la frase “hoy por él”. También festejó el uso del senador por Río de Janeiro de su lema partidario: “Viva la libertad, carajo”.
Esta mañana, tras votar en la escuela Barão Homem de Mello, en el barrio de Vila Isabel, Bolsonaro remarcó que su país necesita “un cambio” y anticipó que quiere invitar a Milei a Brasil.
Tal como contó TN, en la Casa Rosada descontaban en la previa que ningún candidato superará este domingo la mitad de los votos válidos, por lo que la definición se trasladará a la segunda vuelta prevista para el 25 de octubre.
En ese sentido, en el oficialismo admitían que Lula puede llegar a quedar primero este domingo, pero se ilusionan con un triunfo de Flávio Bolsonaro en el ballotage. De acuerdo a los sondeos de las principales encuestas que llegaron a Balcarce 50, se trata de una elección cerrada: uno ubicaba a Lula en 42% y a Flávio en 38%, y otro los coloca en 45,3% y 42,2%. Sin embargo, los primeros resultados preliminares -con el 11% de las mesas escrutadas- muestran una ventaja de Bolsonaro con el 51,09% contra un 40,67% para Lula.
De cualquier manera, un eventual triunfo de Flávio consolidaría lo que el Gobierno denomina la “ola azul” en la región, con la aparición de más de una docena de líderes conservadores por toda Latinoamérica. Allí destacan las recientes victorias de Keiko Fujimori en Perú y Abelardo De la Espriella en Colombia, pero también Rodrigo Paz en Bolivia, Nasry Asfura en Honduras, José Antonio Kast en Chile, José Raúl Mulino en Panamá, Daniel Noboa en Ecuador, Santiago Peña en Paraguay, Nayib Bukele en El Salvador; Luis Abinader en República Dominicana y Laura Fernández en Costa Rica.
A su vez, un giro en la política interna de Brasil podría facilitar la apertura comercial que Milei empuja en el Mercosur. Desde el inicio de su gestión, Milei impulsa reducir barreras comerciales, revisar el Arancel Externo Común y dar más flexibilidad a los socios para cerrar acuerdos con terceros mercados. En la cumbre de Foz de Iguazú, en diciembre de 2025, reclamó una reforma institucional integral del bloque. Desde entonces hubo avances parciales sobre el arancel y sus excepciones, pero el cambio de fondo sigue pendiente, y en el Gobierno reconocen que no es posible sin Brasil por su peso económico y político.
POLITICA
La soberanía de Malvinas y Magallanes, ejes del regreso de la tensión bilateral entre Argentina y Chile
Todo fue sonrisas y gestos de acercamiento hace un mes, cuando el presidente Javier Milei llegó a Santiago de Chile para reunirse, entre otros compromisos en su agenda, con su par José Antonio Kast. Más allá de la sintonía política entre ambos presidentes, la desconfianza mutua parece haber vuelto, con innegable fortaleza, al vínculo bilateral, con el control del Estrecho de Magallanes que Chile no está dispuesto a discutir y el reclamo argentino hacia Gran Bretaña para negociar la soberanía de las Islas Malvinas como focos centrales de la disputa.
Antes de enfrascarse en el Argentina Week, que la última semana tuvo al Presidente y buena parte de su gabinete en París, el Gobierno no dudó en contestarle, de modo directo aunque sin comunicado oficial, al ministro de Defensa chileno, Fernando Barros Tocornal, quien afirmó que, si bien acompañaba el reclamo argentino sobre la soberanía de Malvinas, hay una soberanía británica “de hecho” que lleva “200 años” sobre ese territorio. “Palabra de presidente mata palabra de ministro. Ya está, se acabó ahí”, dijo el martes a radio La Red el canciller Pablo Quirno, con la intención de relativizar el impacto de esas declaraciones.
El canciller se refería a las declaraciones del ministro de Defensa, pero también abarcaba a los avances en el intercambio comercial creciente entre Punta Arenas, en Chile, y las Islas Malvinas, cuestionados por la Cancillería y defendido por otros miembros del gobierno chileno, como el subsecretario de Interior, Máximo Pavez. “Si el comercio se hace de acuerdo a la legislación internacional, por supuesto que sí (es válida”, dijo Pavez a CNN en relación a la anunciada ruta comercial entre el extremo sur chileno y las islas, que ya comenzó a dar pasos concretos con la llegada vía aérea de una delegación de empresarios y habitantes isleños a Punta Arenas, un viaje con encuentro incluido que mereció la protesta de la diplomacia nacional. ¿Chile como proveedor de las petroleras Navitas y Rockhopper que se disponen a explorar recursos naturales en Malvinas? “Todo lo que sea apoyo logístico para explotación de recursos naturales no se va a hacer desde Chile”, afirmó Quirno, citando los acuerdos firmados por Kast y Milei en su último encuentro en Santiago de Chile, el 3 del mes pasado.
Según pudo saber , las declaraciones del ministro de Defensa chileno y las acciones conjuntas en Punta Arenas cayeron muy mal en los gobiernos provinciales limítrofes, como Santa Cruz (cercano a esa ciudad chilena) y Tierra del Fuego. El gobernador fueguino Gustavo Melella, que elogió el “cambio de posición” del Gobierno en la causa Malvinas, se presentó la semana pasada como querellante en la causa judicial contra el proyecto Sea Lion de exploración y explotación petrolera en las islas, eje de la ofensiva de la Casa Rosada en defensa de la “causa nacional”, la recuperación por la vía diplomática de las islas.
Al margen de esta discusión, y según reconocen fuentes diplomáticas de ambos lados de la cordillera, en Chile continúa el enojo por las declaraciones del jefe de la Fuerza Aérea, Gustavo Valverde, quien a fines de agosto pasado habló de “hacer presencia” en la región de Magallanes, de soberanía chilena según el tratado de Paz y Amistad firmado en 1984 por el gobierno democrático de Raúl Alfonsín y el de facto de Augusto Pinochet. “Y lo otro que tenemos muy importante es Magallanes, el sur, el [mar de] Drake, todo eso es soberanía. Hay que mantener ahí, hay que hacer presencia porque eso es una llave bioceánica, Atlántico-Pacífico, y como te digo, eso te puede alertar un montón de cosas”, declaró Valverde a La Fábrica del Podcast, generando un malestar que aún continúa del lado chileno, y críticas de la oposición trasandina a Kast por una supuesta “debilidad” en la defensa de ese territorio.
El mandatario chileno debió hacer una recorrida por esa zona unas horas antes de encontrarse con Milei, para despejar cuestionamientos internos que también alcanzan a su canciller, Francisco Pérez Mackenna. “El Estrecho de Magallanes siempre fue, es y será chileno. No hay discusión ni matiz alguno aquí. No es la posición de un gobierno, es la posición de Chile desde el siglo XIX”, respondió el canciller trasandino, interpelado esta semana por el Congreso de su país.
“Se necesita claridad en ambos sentidos: a la Argentina le corresponde eliminar la ambigüedad que ella misma introdujo sobre el Estrecho de Magallanes; de Chile esperamos decisiones coherentes con su posición histórica. Son responsabilidades diferentes. Ninguna debe quedar supeditada al cumplimiento previo de la otra”, afirmó el exembajador Jorge Argüello en un artículo publicado esta semana por el diario chileno El Mercurio. “En otro contexto, el militar argentino que hiciera una declaración como esa era removido de su cargo”, afirmó por lo bajo un exfuncionario alfonsinista en relación a Valverde.
“Acercarse de algún modo al conflicto en estos tiempos no está tan mal visto”, se quejaba con algo de resignación otro referente de larga experiencia diplomática, en crítica a la postura asumida por los “extremos” de ambos países, con la tensión nuevamente creciendo entre los vecinos.
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POLITICA
Argentina se sumó a una iniciativa internacional liderada por Estados Unidos para acelerar los descubrimientos científicos con IA
Argentina se sumó este domingo a una coalición internacional liderada por Estados Unidos que impulsa un nuevo marco de cooperación científica basado en el uso de la superinteligencia artificial. El país integra la lista de 17 naciones que respaldaron la llamada Visión de Kioto para una “Edad de Oro de la Ciencia”, presentada durante la 23.ª Reunión Anual del Foro de Ciencia y Tecnología en la Sociedad (STS), celebrada en Japón.
La declaración conjunta, difundida por la Casa Blanca, no constituye un tratado bilateral, sino un documento multilateral de principios. Fue encabezada por Michael Kratsios, director de la Oficina de Política Científica y Tecnológica de la Casa Blanca, y reúne a países de América, Europa, Asia y Oceanía bajo el objetivo declarado de acelerar el descubrimiento científico mediante inteligencia artificial avanzada.
Qué propone la Visión de Kioto para la ciencia
El documento plantea tres ejes centrales: el fortalecimiento de las instituciones de investigación mediante nuevos mecanismos de financiamiento, el aprovechamiento de la superinteligencia para la ciencia y el fomento del talento científico. Según la Casa Blanca, los ministros firmantes se comprometieron a ampliar el acceso de los investigadores a herramientas de inteligencia artificial, datos científicos e infraestructura informática.
En este contexto, “superinteligencia” es el término que la administración de Donald Trump empezó a emplear para referirse a sistemas de inteligencia artificial más avanzados, con potencial para automatizar y acelerar tareas de investigación. No existe todavía una definición técnica universalmente aceptada para esa denominación.
La Visión de Kioto para una Edad de Oro de la Ciencia es una declaración conjunta que Estados Unidos y otros 16 países, entre ellos Argentina, firmaron en Kioto para impulsar el uso de la superinteligencia artificial en la investigación científica. Busca renovar los ecosistemas de ciencia y tecnología a través de nuevos modelos institucionales, financiamiento flexible y mayor acceso a herramientas de inteligencia artificial para acelerar descubrimientos.
Kratsios sostuvo: “La forma en que realizamos descubrimientos científicos ha cambiado, y la Visión de Kioto reconoce ese cambio y es un llamado a la acción”. El funcionario agregó: “La superinteligencia aplicada a la ciencia será la mayor fuerza de la historia para democratizar la investigación”.
El director de la Oficina de Política Científica y Tecnológica también vinculó la iniciativa con el liderazgo del presidente Donald Trump en la materia y afirmó que “el mundo está listo para avanzar” junto con Estados Unidos en esta agenda.
Quiénes respaldaron la declaración junto a Argentina
Además de Argentina y Estados Unidos, la lista de firmantes incluye a Bulgaria, Chile, Chipre, Alemania, Grecia, Indonesia, Italia, Japón, Kazajistán, la República de Corea, Nueva Zelanda, Polonia, Singapur, los Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido.
El respaldo se produjo pocos meses después de que Kratsios presentara ante Trump, en julio de 2026, el informe “Ciencia: Una nueva era dorada”, descrito por la Casa Blanca como la revisión más exhaustiva del sector científico y tecnológico estadounidense en ocho décadas. Ese informe estableció nuevas directrices para las agencias de Estados Unidos sobre cómo financiar y medir el impacto de la investigación y desarrollo.
La estrategia argentina para atraer inversiones en inteligencia artificial
La adhesión de Argentina a la Visión de Kioto se enmarca en una política más amplia del Gobierno de Javier Milei para posicionar al país como destino de inversiones vinculadas a la inteligencia artificial. El eje de esa estrategia combina menor regulación preventiva, baja carga tributaria y disponibilidad de energía para centros de datos.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, planteó recientemente en un panel en París que la estrategia oficial consiste en evitar regulaciones previas para la inteligencia artificial, establecer responsabilidad limitada e impulsar impuestos bajos. El funcionario sostuvo que la sobrerregulación puede desalentar el desarrollo de esta tecnología.
Durante la Argentina Week en la capital francesa, el Gobierno promovió al país ante empresarios y funcionarios europeos como una plataforma para proyectos tecnológicos, con encuentros sobre inteligencia artificial, energía, economía del conocimiento y talento. Milei participó de esa misión junto con gobernadores y autoridades nacionales, con el objetivo de mostrar previsibilidad económica y captar capitales para sectores como minería, petróleo, gas, tecnología e inteligencia artificial.
La administración nacional vincula además el potencial de Vaca Muerta, la Patagonia y otras regiones con la expansión de infraestructura para inteligencia artificial, por lo cual presenta la disponibilidad de energía, tierra y condiciones climáticas como factores para atraer centros de datos. En el Coloquio de IDEA la semana pasada, el Gobierno ratificó la continuidad de ese programa económico y asoció la inteligencia artificial a la productividad y la capacitación laboral.
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