Tres candidatos presidenciales de distintas tendencias políticas buscarán llegar al balotaje en las elecciones de este domingo en Colombia que elegirán al sucesor de Gustavo Petro.

Ellos son Iván Cepeda, del izquierdista Pacto Histórico y heredero político del presidente; Paloma Valencia, del conservador Centro Democrático; y el “outsider” Abelardo de la Espriella, del partido ultraderechista Defensores de la Patria.

No son los únicos postulantes. Hay otros ocho candidatos de izquierda, derecha e independientes, con escasas intenciones de voto y que apenas figuran en los sondeos.

Según las últimas encuestas, hay un empate técnico entre Cepeda y De la Espriella, con alrededor del 35% de votos en promedio. En un expectante tercer lugar se ubica Valencia.

Para ser electo en primera vuelta, se necesita el 50% más uno de los sufragios válidos. En caso contrario habrá un balotaje previsto para el 21 de junio entre los dos postulantes más votados.

Iván Cepeda, el heredero de Gustavo Petro

El candidato del oficialista Pacto Histórico es el senador Iván Cepeda.

A los 63 años, buscará extender por otros cuatro años la gestión del primer gobierno izquierdista de la historia del país. Petro, su mentor, no puede ser reelecto en forma consecutiva, según la Constitución.

“Cepeda representa la continuidad de la izquierda y una lucha ética en la política de derechos humanos”, dijo a TN la analista Eugenie Richard, docente de la Universidad Externado de Colombia.

Es hijo del histórico dirigente comunista Manuel Cepeda Vargas, asesinado por agentes del Estado el 9 de agosto de 1994.

Con una reconocida militancia de izquierda, lideró el Movimiento Nacional de Víctimas de Crímenes del Estado (Movice). Además, el candidato de Petro fue un activo impulsor de los acuerdos de paz firmado con los movimientos guerrilleros en los últimos años.

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Tras saltar a la política, fue diputado entre 2010 y 2014 y actualmente es senador. También se desempeñó como facilitador del Acuerdo de Paz entre el gobierno y las irregulares Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) en 2016 y participó en el diálogo con el Ejército de Liberación Nacional (ELN).

En los últimos años ha sorteado graves problemas de salud. De hecho, superó con cirugías y tratamientos de quimioterapia un diagnóstico de cáncer de colon y una lesión cancerígena en el hígado.

Abelardo de la Espriella, un “outsider” admirador de Javier Milei

El principal rival de Cepeda es el mediático Abelardo de la Espriella.

A los 47 años, este abogado, empresario y creador digital ha impulsado su carrera política en un escenario de polarización extrema y bajo la ola de los movimientos de derecha dura en la región que llegaron al poder, como el caso de Javier Milei en la Argentina, de quien se declaró su admirador.

“Es un outsider con liderazgo fuerte, al estilo Milei y el presidente salvadoreño, Nayib Bukele”, dijo Richard.

El postulante de la derecha dura se hizo conocido por llevar adelante, en su rol de abogado, algunos de los casos judiciales más polémicos y mediáticos de Colombia. En especial, cuando fue asesor de las paramilitares Autodefensas Unidas de Colombia en el último proceso de paz.

Luego, fue abogado de Alex Saab, el operador financiero colombiano-venezolano considerado testaferro de Nicolás Maduro. También defendió a David Murcia Guzmán, el creador de DMG, una pirámide financiera que estafó a más de 200.000 ahorristas colombianos con un esquema Ponzi, según las denuncias.

Pero su nombre explotó en los medios en 2017 cuando aún era abogado de Saab, hoy detenido en los Estados Unidos. Entonces, en un artículo de opinión publicado en El Heraldo de Barranquilla, pidió asesinar a Nicolás Maduro.

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“Los venezolanos de bien y la comunidad internacional en pleno deben entender que la muerte de Nicolás Maduro se hace necesaria para garantizar la supervivencia de la República. No se trataría de un asesinato común, sino de un acto patriótico que está amparado por la constitución venezolana y que resulta, por demás, moralmente irreprochable”, escribió.

Fue un escándalo y tuvo que renunciar al periódico. Pero poco después subió la apuesta y lanzó el libro “Muerte al tirano”, que aborda distintos casos de “tiranicidio” a lo largo de la historia.

Liberal en lo económico, admira no solo a Milei. También promete conformar una alianza con Donald Trump y acabar con mano dura la violencia de la guerrilla y el narcotráfico que asolan al país.

Paloma Valencia, la candidata de la derecha tradicional

La tercera en discordia es Paloma Valencia, candidata del Partido del Centro Democrático, la derecha conservadora y tradicional colombiana.

Si bien corre de atrás, a su favor cuenta con el respaldo de un partido político fuerte capaz de movilizar a sus bases en todo el país el día de la elección.

Pero su candidatura no ha lograda captar a los descontentos con cuatro años de gobierno de izquierda.

“Es una figura híbrida”, definió Richard.

A los 48 años, su nombre irrumpió en las fuerzas conservadoras tras el asesinato del precandidato presidencial de su mismo espacio Luis Uribe, que falleció el pasado 11 de agosto tras ser baleado en un atentado en Bogotá el 7 de junio.

Valencia es una senadora con extensa experiencia política y heredera de una familia aristocrática de la zona del Cauca, en el sur del país. Es legisladora desde hace 12 años y se considera en sintonía con las políticas de Donald Trump. Su abuelo fue el expresidente Guillermo León Valencia (1962/66).

Su mentor político es el exmandatario Álvaro Uribe. “Es una fiel dentro de los fieles. Es una política conservadora que ha demostrado capacidad de lograr acuerdos con otras tendencias políticas”, dijo a TN el analista Yann Basset, de la Universidad del Rosario, de Bogotá.

Uribe, de 73 años, es una figura clave de la política colombiana. Fue presidente entre 2002 y 2010 y sigue siendo una de las voces más influyentes de la derecha local.

Después de un período de enorme turbulencia, volvió al ruedo cuando un tribunal revocó en octubre una condena de 12 años de prisión domiciliaria en su contra por soborno a paralimitares y fraude procesal. Pero a Uribe y su “elegida” le salió un competidor por derecha.

Hoy, Abelardo de la Espriella es el principal escollo para que la derecha tradicional colombiana vuelva al poder.

El bolívar venezolano acumuló una depreciación del 45% frente al dólar estadounidense en lo que va de 2026, según datos oficiales. El viernes, última jornada hábil de mayo, la cotización del dólar alcanzó los 549,37 bolívares en el mercado oficial, de acuerdo con el Banco Central de Venezuela (BCV). El valor de la divisa norteamericana, principal referencia para la fijación de precios en el país, subió un 82,2% desde los 301,37 bolívares registrados a comienzos de enero.

Durante mayo, el dólar aumentó un 12,2%, pasando de 489,55 a 549,37 bolívares, lo que implicó una devaluación del 10,8% de la moneda venezolana en ese lapso. En 2025, el bolívar perdió un 82% de su valor frente al dólar, que pasó de 52 a 298,14 bolívares en el mercado oficial.

Especialistas señalan que la escalada del dólar provoca un encarecimiento de bienes y servicios, así como una pérdida significativa del poder adquisitivo de los salarios en bolívares, que afectan principalmente a los trabajadores públicos y también al sector privado. Entre enero y abril, la inflación acumulada en el país alcanzó el 90%, según cifras del BCV.

El salario mínimo permanece congelado en 130 bolívares desde 2022, equivalentes hoy a unos 23 centavos de dólar a la tasa oficial, monto que también perciben los pensionados.

La depreciación constante del bolívar llevó al Gobierno chavista a otorgar bonificaciones adicionales en dólares. El 30 de abril, la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, anunció un aumento de los bonos a 240 dólares para trabajadores y 70 dólares para pensionados. Esta medida generó malestar en sindicatos, ya que los bonos no se incorporan al cálculo de beneficios laborales como vacaciones y prestaciones sociales.

Delcy Rodríguez informó el viernes que más de 365.000 adultos mayores se encuentran en situación de vulnerabilidad en el país caribeño. “Más de 5.000 brigadas están desplegadas para brindar atención integral a los que la necesiten”, precisó

“Nosotros estamos desplegados para buscar a los pensionados, pensionadas, abuelas, abuelos, que estén en situación de mayor vulnerabilidad. Ya hemos encontrado a más de 365.000”, afirmó la presidenta encargada en un mensaje difundido a través de Telegram.

El anuncio coincidió con la celebración del Día del Adulto Mayor en Venezuela, jornada en la que más de un centenar de jubilados y pensionados protestaron ante el Ministerio de Educación y el Instituto Venezolano de los Seguros Sociales (IVSS), en Caracas, para exigir ingresos que les permitan cubrir sus necesidades básicas, como la compra de medicinas y alimentos.

Cabe recordar que el pasado 29 de abril, los jubilados y pensionados también se manifestaron ante Educación y el IVSS, en el centro de la capital venezolana, para exigir ingresos que les permitan cubrir sus necesidades básicas.

Carlos Gallego, de 65 años, denunció su difícil situación a la agencia EFE: “La pensión está en 130 bolívares, que significan 0,23 dólares. Eso cobramos al mes. Entonces para nosotros comernos un kilo de carne tenemos que reunirnos entre 50 (personas) y comernos un pedacito, esa es la precariedad”.

Y agregó: “El pasaje (de autobús) está en 100 bolívares y la pensión en 130, nos alcanza para ir al banco y nos quedan 30 bolívares y nos tendríamos que devolver a pie. Esa es la realidad del pensionado en Venezuela”.

Durante la protesta, la jubilada Carmen Laya declaró: “Cada vez que salimos a la calle la respuesta del Gobierno es la represión. Hoy queremos demostrarle a este régimen que los adultos mayores tenemos la fuerza para seguir en la calle”.

(Con información de EFE)

Panamá avanza en la definición del modelo institucional que acompañará el desarrollo del tren Panamá-David-Frontera, un proyecto que aún se encuentra en fase de estudios y estructuración financiera, pero que ya obliga al Gobierno a analizar cómo será regulado, administrado y supervisado uno de los mayores proyectos de infraestructura planteados para el país en las próximas décadas.

La Secretaría Nacional del Ferrocarril informó que sostuvo jornadas de trabajo técnico con especialistas de Crossrail International, Grant Thornton, el Gobierno del Reino Unido y asesores internacionales para evaluar experiencias aplicadas en grandes proyectos ferroviarios y estudiar qué mecanismos podrían adaptarse al futuro Corredor Logístico Ferroviario de Panamá.

Según la entidad, durante las sesiones se revisaron modelos de gobernanza, regulación, diseño institucional y alternativas para garantizar la continuidad operativa del sistema, tomando como referencia experiencias desarrolladas en otros países.

El objetivo es definir la estructura que permitirá administrar y supervisar una infraestructura ferroviaria que busca conectar la ciudad de Panamá con la frontera de Costa Rica y transformar el sistema logístico nacio

La participación de Crossrail International resulta relevante debido a que la organización nació a partir de la experiencia acumulada durante la construcción de Crossrail, actualmente conocida como la Línea Elizabeth de Londres, considerada una de las obras ferroviarias urbanas más complejas de Europa.

La firma se dedica a asesorar gobiernos y operadores ferroviarios en la planificación, gestión y desarrollo de sistemas de transporte masivo alrededor del mundo.

Grant Thornton, por su parte, es una firma global de consultoría y auditoría con experiencia en estructuración financiera de proyectos de infraestructura, gobernanza corporativa y asociaciones público-privadas. La empresa ha participado en iniciativas vinculadas al transporte, energía e infraestructura estratégica en diversos mercados.

Las reuniones ocurren en momentos en que el proyecto ferroviario panameño se acerca a una etapa clave. El secretario ejecutivo de la Secretaría Nacional del Ferrocarril, Henry Faarup, informó recientemente que los principales estudios de ingeniería y factibilidad estarán listos durante junio, permitiendo definir con mayor precisión la viabilidad técnica, económica y operativa de la iniciativa.

Actualmente se desarrollan análisis de demanda, impacto ambiental, ingeniería conceptual y evaluación financiera liderados por firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP. Estos estudios servirán para establecer el trazado definitivo, el costo estimado de la obra y el modelo de operación que se utilizará una vez el sistema entre en funcionamiento.

Entre los trabajos técnicos también se incluyen estudios de batimetría, geotecnia, hidrología y modelación hidráulica, necesarios para determinar las condiciones del terreno y reducir riesgos asociados a la construcción de puentes y tramos ferroviarios. Estas evaluaciones forman parte del Estudio de Impacto Ambiental que acompaña el desarrollo del proyecto.

Uno de los componentes más relevantes del plan contempla la construcción de un puente ferroviario sobre el Canal de Panamá, ubicado aproximadamente 185 metros al norte del Puente Centenario. La estructura permitiría conectar los sistemas logísticos del Pacífico y el Atlántico e integrar los puertos del país dentro de un mismo corredor ferroviario.

El proyecto también prevé el desarrollo de infraestructura logística en Corozal, donde se contempla un patio de contenedores con conexión hacia los puertos de Balboa y futuras terminales portuarias. Además, el sistema tendría una conexión directa con el ferrocarril Panamá-Colón, fortaleciendo la integración entre los principales centros logísticos del país.

De acuerdo con los estudios preliminares, el trazado tendría una extensión aproximada de 475 kilómetros entre Ciudad de Panamá y Paso Canoas, incluyendo al menos 14 estaciones para pasajeros y carga. Entre los puntos contemplados figuran Albrook, Panamá Pacífico, La Chorrera, Penonomé, Santiago, David y la frontera con Costa Rica.

Uno de los temas que ha generado mayor atención es el futuro del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, debido a que el área figura como punto de partida del sistema ferroviario. Faarup indicó que la terminal aérea podría continuar operando entre cinco y siete años mientras se planifica una eventual reubicación de operaciones hacia Panamá Pacífico o Tocumen, dependiendo de la evolución del proyecto.

Aunque el costo definitivo aún no ha sido determinado, las estimaciones preliminares sitúan la inversión por encima de los $5,000 millones. Las autoridades han señalado que el financiamiento se encuentra en fase de estructuración y que existe interés por parte de organismos multilaterales, banca de desarrollo y esquemas de asociación público-privada, los cuales podrían cubrir hasta el 85% del valor total de la obra.

Según las proyecciones oficiales, la construcción podría extenderse entre siete y ocho años y ejecutarse por etapas, comenzando en el área del Canal y avanzando posteriormente hacia el interior del país. El plan también contempla servicios de trenes de cercanía para sectores como Arraiján y La Chorrera, complementando la Línea 3 del Metro de Panamá y buscando reducir la congestión vehicular en el sector oeste.

Más allá de la obra física, las reuniones sostenidas con especialistas británicos reflejan que el Gobierno busca definir desde ahora cómo funcionará la estructura institucional que deberá administrar, regular y supervisar un sistema ferroviario que, de concretarse, se convertiría en una de las mayores inversiones de infraestructura en la historia reciente de Panamá.