POLITICA
Fuerte cruce entre Pablo Quirno y Gabriel Katopodis por el mantenimiento de las rutas nacionales
El canciller Pablo Quirno mantuvo un tenso entredicho este domingo con el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, por el mantenimiento de las rutas nacionales. A raíz de una publicación de la Oficina de Respuesta Oficial, que ponderó la reconstrucción de más de 200 kilómetros de carreteras del Mercosur “en tiempo récord”, el ministro que responde a Axel Kicillof salió al cruce en la red social X.
“En solo 5 meses, se rehabilitaron más de 200 kilómetros de las Rutas Nacionales 12 y 14, entre Zárate (Buenos Aires) y Gualeguaychú (Entre Ríos). Un corredor logístico clave para el Mercosur que hoy muestra resultados concretos: obras que estaban planificadas para todo el primer año de contrato se completaron con anticipación récord, sin gastar un solo peso del Estado”, destacaba el posteo de la cuenta gubernamental.
Y anticipaba: “En los próximos meses se rehabilitarán los 540 km restantes de la Etapa I, como parte de la modernización integral de más de 9.000 km de rutas nacionales que integran la Red Federal de Concesiones”.
En la publicación que titulo “Más chantas no se consigue”, Katopodis arremetió: “Más chantas no se consigue. Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 kilómetros de los 40.000 kilómetros de rutas nacionales. Llevan casi 3 años de gobierno: no hicieron 1 solo kilómetro nuevo y paralizaron todas las obras. Eso sí, se timbearon más de $6 billones del impuesto a los combustibles y del ex Impuesto PAIS. No invirtieron un peso en infraestructura, pero usaron esa plata para dibujar el superávit».
La respuesta del titular de la cartera de Relaciones Exteriores no tardó en llegar. Ante el planteo del funcionario de la Provincia, Quirno ironizó: “Habla al país el que dejó las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en PBA, entre otros delirios”.
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mantenimiento de las rutas nacionales.,Gabriel Katopodis,Javier Milei,Conforme a,Gabriel Katopodis,,Sueldos. Corte de tránsito y protesta salarial contra un ministro de Axel Kicillof,,Polémica bonaerense. Desde Expoagro, el peronismo rechazó la avanzada libertaria contra las tasas municipales,,Dos casos polémicos. Se acerca el recambio legislativo bonaerense y la mayoría de los funcionarios e intendentes electos asumirán
POLITICA
El Gobierno anunció que aplicará sanciones a los prácticos por el paro de actividades
El vocero presidencial, Adrián Ravier, confirmó este martes que el Gobierno sancionará a los prácticos marítimos que llevan adelante un paro en los principales puertos del país. El funcionario dijo que se trata de un servicio esencial y que influye directamente en el “costo argentino”.
“Es un servicio esencial y estas personas tienen la obligación de sostenerlo. Seguramente va a haber sanciones; no tengo ahora los detalles, pero sin dudas es algo que va a ocurrir; se está decidiendo en este mismo momento”, declaró el vocero con respecto a la medida de fuerza que mantienen los trabajadores del sector.
Ravier también indicó que la intención de la medida es abaratar los costos del transporte. “El Gobierno busca bajar el costo argentino, muy elevado en comparación con el de otros países. Buscamos que entren nuevos jugadores con precios más competitivos, una mejora tanto para empresas como para consumidores. Lograríamos menor costo logístico, y por ende precios más bajos”, afirmó el funcionario.
Esta protesta se inició tras la publicación del Decreto 690/2026, firmado por el ministro de Desregulación y Transformación, Federico Sturzenegger. La medida busca desregular el régimen vigente desde 1991, modificado en 2019 bajo el Decreto 188/19.
La parálisis de actividades dejó sin operar a más de 140 buques mercantes en las terminales de Campana, Dock Sud, Arroyo Seco, Bahía Blanca, San Lorenzo y Santa Cruz, sumadas a las maniobras suspendidas en Caleta Córdova, en Comodoro Rivadavia.
La Cámara Argentina de Energía (CADE) confirmó la interrupción de las actividades portuarias en sus empresas asociadas ante la falta de personal especializado. Esto afecta el ingreso de petróleo crudo a las plantas refinadoras y la salida de combustibles refinados hacia los puntos de distribución.
Por ejemplo, las refinerías de Campana, Dock Sud, La Plata y Bahía Blanca despachan carga hacia Comodoro Rivadavia para abastecer a la Patagonia sur, la zona de mayor riesgo ante posibles complicaciones de suministro. En algunas plantas el margen operativo se redujo a 24 horas antes de recortar la producción.
La falta de maniobras bloquea además la carga de crudo destinado a la exportación en Bahía Blanca. Al no tener personería gremial, las agrupaciones de prácticos no quedan sujetas a las convocatorias de conciliación obligatoria del Ministerio de Trabajo, lo que hace más difícil tratar el conflicto con las vías tradicionales de negociación.
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Facundo Moyano, un rebelde con perfil propio dentro del clan familiar que encabeza el líder del Sindicato de Camioneros
A los 82 años, Hugo Moyano lidera no sólo uno de los principales sindicatos de la Argentina. También es la cabeza de un clan familiar que fue extendiendo su influencia en las filas gremiales y políticas.
En su primer matrimonio, el líder del Sindicato de Camioneros tuvo cuatro hijos; Pablo, Karina, Emiliano (fallecido en 2011) y Paola (única que no se dedicó al gremialismo y ex esposa del presidente de la AFA, Claudio “Chiqui” Tapia). De su segundo matrimonio nacieron Facundo y Hugo Antonio. Y del tercero, con su esposa actual, Liliana Zulet, Jerónimo, el menor.
Hugo Moyano mantiene a 4 de sus 6 hijos en puestos centrales de Camioneros, pero la disputa familiar y las diferencias políticas y gremiales abrieron la incógnita sobre su sucesión dentro de una estructura donde cada miembro del clan ocupan espacios con perfiles distintos.
La discusión sobre el eventual heredero en Camioneros se cruzó con un dato que involucra al único hijo del líder sindical que no integra su organización y que siempre tuvo una carrera autónoma: luego de haber incursionado en la función legislativa en el PJ, Facundo Moyano volvió a la jefatura del Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines (SUTPA) en octubre de 2025.
Dentro del universo camionero, Pablo Moyano sigue siendo secretario adjunto del sindicato de Capital y provincia de Buenos Aires y además conduce el Club Social y Deportivo Camioneros. Su permanencia en esos cargos convive con una pelea abierta con su padre desde hace cuatro años, originada por diferencias en el manejo de la obra social y ampliada luego por posturas distintas sobre la estrategia sindical, la CGT y el kirchnerismo.
Ese enfrentamiento amaga con debilitar su proyección como sucesor natural de su padre, pero en desde febrero pasado se produjo el regreso de Pablo a la actividad cotidiana de Camioneros, en una suerte de reconciliación que se atribuye al agravamiento de la interna del sindicato y las dificultades de Hugo Moyano para calmar las tensiones en sus propias filas.
Hugo Antonio, Karina y Jerónimo conservan posiciones de conducción en la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros. Hugo Antonio Moyano, conocido como “Huguito”, es secretario de Coordinación de Asuntos Jurídicos de la Federación de Camioneros y presidente del partido de la Cultura, la Educación y el Trabajo, el CET, creado por Hugo Moyano en 2013. En las últimas elecciones ganó una banca de diputado nacional en la lista de Axel Kicillof en la provincia de Buenos Aires.
Karina Moyano ocupa la secretaría de la Mujer de la Federación y también es secretaria adjunta de una fracción de las 62 Organizaciones que es promovida por Pablo, con quien mantiene una excelente relación.
Jerónimo Moyano, de 26 años, es el menor del clan familiar y en noviembre de 2025 pasó de la Secretaría de la Juventud de la Federación Nacional de Camioneros a ser encabezar la Secretaría Gremial e Interior, virtual número 3 de la organización que lidera Hugo.
Hijo de Liliana Zulet, que encabeza un holding de empresas que provee de servicios a Camioneros, Jerónimo estudió Derecho, aunque abandonó la carrera y fue escalando posiciones en la estructura sindical promovido por su padre, algo que a acentuó una relación distante con Pablo, crítico de ese vínculo privilegiado.
Facundo Moyano, que tiene una pésima relación con Pablo por diferencias políticas, es, en los hechos, el rebelde de la familia porque nunca integró la estructura de Camioneros. Su base de construcción estuvo en el gremio de peajes, donde encabezó el SUTPA entre 2009 y 2017 y luego volvió a quedar al frente tras los comicios realizados en 2025, donde fue elegido secretario general al frente de una lista única, con el apoyo del 80% de los afiliados: obtuvo 4.482 votos sobre un total de 5.659.
Su recorrido también quedó marcado por una agenda propia sobre la vida interna de los sindicatos. En 2014, cuando era diputado nacional, impulsó un proyecto de democratización sindical que proponía elecciones más transparentes y democráticas y que incluía la limitación de mandatos, iniciativa que apoyó su padre, pero le generó enemigos entre sus colegas de la vieja guardia.
En línea con ese planteo de democracia sindical Facundo desistió de buscar su reelección en el SUTPA y en 2021 fue elegido secretario adjunto de Florencia Cañabate.
Su vínculo con el moyanismo como sector sindical no desapareció pese a esa autonomía. Con el aval de Hugo Moyano, fue armador de listas opositoras con las que esa fracción amplió su presencia en distintos gremios.
Facundo también tuvo una carrera parlamentaria. Fue diputado por el Frente Renovador entre 2011 y 2021 y renunció a su banca por diferencias con La Cámpora.
El dirigente volvió a diferenciarse de sus pares desde la pandemia al pronunciarse a favor de una modernización de la legislación laboral para generar más empleo.
POLITICA
Cuadernos de las Coimas: un exdirectivo de la Oficina Anticorrupción expuso coincidencias entre los desembolsos y las reuniones con funcionarios
El juicio oral por los Cuadernos de las Coimas, que tiene entre los acusados a Cristina Kirchner, varios exfuncionarios y medio centenar de empresarios por su presunta participación en un esquema de sobornos, continúa con las declaraciones de profesionales que intervinieron en la causa para cruzar información.
Un exdirectivo de la Oficina Anticorrupción (OA) que se desempeñó allí durante el macrismo, Ignacio Martín Irigaray, señaló hoy ante el Tribunal Oral coincidencias temporales entre los desembolsos por obra pública que recibía la empresa BTU, de Carlos Mundín, y reuniones de sus directivos con funcionarios, en las que, según la acusación, se habrían pagado las coimas.
El 11 de agosto de 2010, por ejemplo, la empresa recibió $37 millones en una cuenta del Banco Galicia. Dos días después, Roberto Baratta, mano derecha de Julio De Vido; Santiago De Vido, hijo del entonces ministro, y Mundín mantuvieron un encuentro en el restaurante Croque Madame, sobre la avenida del Libertador.
“Nadie paga un soborno de su propio bolsillo. Por lo tanto, normalmente, cuando hay un soborno, corresponde a dinero que la empresa obtiene del propio contrato”, dijo Irigaray.
Otra de las coincidencias señaladas -que fueron plasmadas en un informe que elaboró Irigaray y que hoy le fue exhibido durante su declaración— corresponde a octubre de ese mismo año. El 14, la empresa percibió casi 4 millones de pesos, y el 15, de acuerdo con las anotaciones del chofer Oscar Centeno, Baratta se habría reunido nuevamente con Mundín, en el mismo lugar.
Los informes se limitan a señalar la cercanía temporal entre ambos hechos, sin conclusiones o inferencias. El abogado de Cristina Kirchner, Alberto Beraldi, le pidió al testigo una opinión sobre esa coincidencia. “Es raro […] puede no significar nada. Pero es para mirarlo y pensarlo”, sostuvo.
Irigaray, un abogado que inició su recorrido en la función pública en la época de Néstor Kirchner, al momento de su intervención en la causa dirigía equipos de investigación dentro de la OA, que era querellante en el caso.
Relató que debía hacer cumplir contratos ya en marcha con empresas que estaban siendo investigadas. “Estábamos en el medio. Pertenecíamos al Estado que debía pagar y éramos querella que estábamos interesados en satisfacer los embargos”, explicó.
Durante 2003-2015, el periodo investigado en la causa, la empresa BTU S.A. llevó adelante la ejecución de 23 proyectos de infraestructura energética y ferroviaria.
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