INTERNACIONAL
Fatalities, injuries reported at Canadian Forces Base Wainwright in Alberta after ‘incident’ that sparked fire
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Canadian officials confirmed fatalities and injuries following a serious incident that sparked a major fire at one of the country’s busiest military bases Saturday.
Canadian Defense Minister David McGuinty confirmed the incident at Canadian Forces Base Wainwright in Alberta, a major Army training installation.
He did not immediately specify how many people were killed or injured.
«I’m saddened to share that there have been both fatalities and injuries as a result of an incident on the base,» McGuinty told reporters.
AT LEAST 1 KILLED, 34 FIREFIGHTERS AND EMS WORKERS INJURED IN ‘MAJOR’ STATEN ISLAND SHIPYARD EXPLOSION: FDNY
Canadian Prime Minister Mark Carney expressed condolences after a serious incident sparked a major fire at Canadian Forces Base Wainwright in Alberta. (REUTERS/Carlos Osorio)
McGuinty said the fire was still burning Saturday evening.
«I cannot recall an incident like this in recent memory,» he added.
The municipality of Wainwright said the fire had spread beyond the military base’s perimeter into the surrounding area.
FAST-MOVING SANDY FIRE BURNS HUNDREDS OF ACRES IN SOUTHERN CALIFORNIA, FORCING EVACUATIONS IN SIMI VALLEY AREA
A sign that reads «Freedom» with Alberta flags in rural Alberta. (REUTERS/Todd Korol)
However, local officials said no evacuation orders had been issued.
Canadian Prime Minister Mark Carney addressed the incident in a post on X.
«A serious incident creating a major fire has occurred at CFB Wainwright, in Alberta,» Carney wrote. «Our thoughts are with all the brave women and men affected.»
Alberta Premier Danielle Smith described the incident in a post on X as a «significant and tragic fire» that affected military personnel at the base.
The Canadian Armed Forces, Royal Canadian Mounted Police (RCMP) and local emergency personnel were responding to the incident, according to the Canadian Broadcasting Corporation (CBC).
AMTRAK FIRE NEAR PENN STATION TRIGGERS MAJOR NYC COMMUTER DISRUPTIONS, NJ TRANSIT AND LIRR CANCELLATIONS
Canadian Prime Minister Mark Carney spoke out against the name change. (AFP via Getty Images)
«The Canadian Armed Forces, the Department of National Defence, partners across the federal government, including public safety, are working with the government of Alberta and municipal governments to mobilize all necessary support,» McGuinty said.
Canadian Forces Base Wainwright is located roughly 130 miles east of Edmonton and had approximately 1,310 military and civilian personnel stationed there in 2021, according to census figures cited by Reuters.
The nearby town of Wainwright has a population of approximately 6,600.
It was not immediately clear what caused the incident.
Reuters contributed to this report.
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INTERNACIONAL
Mamdani praised over move to dismantle controversial NYC industry — but insiders say there’s more to the story
A century-old tradition is on the line in New York City, and horse carriage drivers are speaking out about who will ultimately pay the price if Mayor Zohran Mamdani succeeds in ending the iconic industry.
Mamdani and City Council Speaker Julie Menin announced Tuesday that they had reached a deal to phase out horse-drawn carriages in the Big Apple, with a vote expected next week on a bill that would ban carriage operations beginning in June 2028.
A longtime source of controversy, the horse-drawn carriages lined up at Central Park to take families and tourists for rides are at the center of a public safety debate after 18-year-old Romanch Mahajan was killed from a fall in June. The bill was later renamed «Romanch’s Law.»
Animal rights activists have targeted the industry, accusing carriage drivers of mistreating horses and even heckling some on the streets over concerns about proper care, food and water. Viral videos of horses collapsing and escaping into traffic have prompted calls to terminate the industry for good.
MAN KILLED AFTER HORSE-DRAWN CARRIAGE BOLTS AND FLIPS NEAR POPULAR NEW YORK CITY TOURIST DESTINATION
But Digital spoke to leaders in the industry who pushed back on the criticisms and argued that the New York City tradition is being unfairly maligned, and that livelihoods will be destroyed thanks to Mamdani’s efforts.
«You have pedicabs flying around, so why are they permitted to have a business?» Frank Riccobono, owner and manager of NYC Horse Carriage Rides, told Digital. «And now a 168-year-old tradition, attraction is being forced to surrender, which is very taboo. I want my investment to stay there for the next 20 years, 50 years, 100.»
Riccobono, who owns 12 horses and three carriages, said raising horses is like raising a child, and that «non-horse people» will never understand that bond.
«I had horses give birth in front of me,» he said. «I’ve owned their mom and I have their baby and it’s like taking a child away from me.»
The bill would not take the horses away from their owners. Owners could keep, sell or transfer them as long as they are not sent to slaughter, another carriage business or an «inhumane purposes,» but Riccobono could no longer use his horses for carriage rides in the city.
He called the criticism «brainwashing,» adding his horses receive «the most perfect lifestyle» and regularly see certified veterinarians.
«That’s what this bill shows,» he said. «It shows they’re trying to criminalize us because a horse is working.»
Riccobono said he will also lose a huge investment after purchasing a medallion for nearly $400,000. Medallions are licenses that allow horse carriage drivers to legally operate in New York City.
«I am going to take a very, very big loss here and there’s no reimbursement in this bill,» he said.
MAMDANI, CITY COUNCIL MOVE TO END ICONIC NYC HORSE-DRAWN CARRIAGE INDUSTRY AS WORKERS FACE UNCERTAIN FUTURE
The ban means much more than just losing a business, according to Riccobono, who said it threatens a family legacy with horses spanning generations. Riccobono has spent more than two decades driving horse-drawn carriages after falling in love with the career through his father, who spent 47 years in the business.
«I have a father that has medical conditions,» he said. «I have colleagues that are on dialysis. These people rely on these medallions for income, for retirement. But they’re trying to strip this away from us and they don’t even know how much they’re gonna give us.»
Riccobono’s wife, Natalie, said that without her husband’s income, the family will not be able to «sustain what we have right now.»
«By taking away these businesses from us, they are literally taking food off of our table and possibly a shelter from over our heads,» she said.
However, what comes next remains up in the air to drivers who say their voices have been left unheard. Mamdani, who has made waves with his socialist agenda, and Menin have vowed to help the city’s roughly 200 carriage drivers transition into new jobs.
MAMDANI’S LATEST FREEBIE SETS OFF ONLINE FURY AS CRITICS RIP CITY PRIORITIES: ‘OPERA SOCIALISM’
«I think that we have a civic responsibility to ensure that we are not leaving anybody out to dry,» Mamdani told reporters Wednesday. «They should not be ones that are simply left as an afterthought of what comes after this.»
Christina Hansen, a veteran New York City horse carriage driver and Transport Workers Union (TWU) Local 100 shop steward, told Digital drivers have yet to hear directly from Mamdani and are being treated «as if we don’t matter, as if we don’t count.»
«The only cruelty in the New York City carriage industry has always been the way that the people in it, the way the carriage drivers and carriage owners and stable owners are treated,» she said.
In a statement to Digital, a spokesperson for Menin said she will remain involved in the transition that «must include meaningful protections for the workers» and said she invited TWU and the administration to join a new working group.
«Through thoughtful conversations with labor and other stakeholders, the Council developed a framework to ensure better economic opportunities for these New Yorkers,» she said.
With the city anticipating the horses will go to rescues or sanctuaries, Hansen warned those facilities already struggle to care for the horses they have because of declining donations and a lack of resources.
Once the national attention fades, Hansen worries the horses could be left behind.
«There’s no funding from the city or anything like that to say, we’re going to make sure that, you know, the city pays for the horse’s retirement,» she said.
MAMDANI PLEDGES MILLIONS TO COMBAT ANTISEMITISM WHILE LEAVING KEY QUESTION UNRESOLVED
This isn’t the first time carriage drivers have feared the industry could disappear. Former New York City Mayor Bill de Blasio pledged to ban horse-drawn carriages after taking office in 2014 and backed vintage-style electric cars as an alternative. The effort, like others over the years, failed.
Hansen encouraged Mamdani to sit down for lunch with the drivers or meet their horses to get a different perspective.
«He hasn’t and he probably won’t, because he’d get so much blowback on social media or whatever,» Hansen said.
Riccobono said the fight doesn’t end here and he will continue pushing back on the «unconstitutional» bill.
«We’re gonna fight for our rights, number one, we’re gonna fight for our horses, and we’re gonna fight for fairness and justice,» he said.
Digital reached out to Mamdani’s offices for comment.
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INTERNACIONAL
Nueve presos salen por día de la cárcel en Uruguay sin un lugar adonde ir: el círculo que los expone a volver al penal
Un tercio de los presos que son liberados por día en Uruguay son parte de un círculo que parece nunca romperse: como no tienen un lugar al que ir, terminan viviendo en la calle, expuestos a delinquir de nuevo y volver a prisión. Cada día salen, en promedio, 33 presos de los penales y nueve de ellos no tienen un domicilio registrado. En muchos casos, tampoco tienen un familiar que se haga cargo.
Esta realidad fue expuesta por la directora del Instituto Nacional de Rehabilitación (INR), Ana Juanche, al exponer en la Comisión de Derechos Humanos de la Cámara de Diputados. Este instituto es el encargado de gestionar las cárceles en el país. En ese ámbito se debate un proyecto de ley llamado Liberación de personas privadas de libertad en la ciudad del último domicilio conocido.
La cantidad de presos liberados en Uruguay no tiene grandes diferencias según los meses. Solo hay dos excepciones: en diciembre, en la previa de la feria judicial, aumentan las libertades; en enero, se reducen porque la Justicia está en su receso. Son 886, en promedio, las excarcelaciones mensuales en el país, según cifras presentadas por Juanche.
El 60% de las liberaciones se produce en el área metropolitana y el restante 40% en el interior del país.
La falta de arraigo
Unas 4.500 personas fueron liberadas entre enero de 2025 y junio de 2026 de las cárceles uruguayas y dijeron no tener un domicilio registrado. Representan un 28% del total. El restante 72%, la gran mayoría, sí supieron establecer una dirección.
¿Qué significa que estos presos no tengan domicilio? Juanche los describió: “Son personas que transitan por distintos arreglos habitacionales, muchas en situación de calle, muchas cambian de domicilio frecuentemente, característica bastante connotada de los perfiles criminológicos de nuestro país”.
En otras palabras, continuó, andan como “a salto de mata”: viven huyendo, sin tener un plan fijo, improvisando y aprovechando cualquier casualidad.
“Esto también va aparejado con la ruptura de las redes socioafectivas y de los vínculos familiares y explica que un gran porcentaje, casi el 30 %, no tenga el arraigo”, describió Juanche.
Estas personas quedan viviendo en la calle, deambulando y “proclives a cometer nuevos delitos fuera de sus ciudades”.
A veces ocurre que ni los propios familiares se quieren hacer cargo. A las autoridades de las cárceles muchas veces les pasa que, cuando se contactan con un pariente del preso, la respuesta del otro lado es: “No, acá no me lo mandes porque yo no me voy a hacer cargo de él”.
Presos sin documentos
Pero más allá de la cantidad de presos que no tiene dirección, hay un porcentaje aun mayor que no tiene un documento de identidad: ocho de cada 10 presos tienen su cédula (como se le llama en Uruguay a esta identificación) vencidas o directamente no tienen cédula.
Las autoridades se han encontrado con presos que tienen todavía el documento de identidad con la foto de cuando eran niños, graficó el secretario del INR, Fabián Rosano.
El gobierno uruguayo se puso como meta que el 35% de los presos tengan su cédula de identidad vigente.
Un alto porcentaje de los privados de libertad en Uruguay tampoco tiene credencial cívica, el documento requerido para las elecciones. Esto quiere decir que todavía no han votado.
Más del 40% de la población privada de libertad es menor de 30 años y tiene, en palabras de Juanche, “trayectorias bastante robustas de exclusión”. “Es altamente probable que haya un enorme porcentaje que nunca votó y que ni siquiera nunca tramitó la credencial cívica. Esto es altamente probable”, comentó ante legisladores.
Más cárceles en Montevideo
La mayor cantidad de cárceles de Uruguay se encuentra en Montevideo y sus alrededores. Esto responde a un fenómeno histórico que muestra que en el interior del país los delitos son menos “menos severos” –como los llamó Juanche– respecto a la capital del país. Sin embargo, en algunas zonas del interior los niveles de violencia también se han agudizado.
Además, en general, las cárceles de Montevideo reciben los traslados de los criminales con perfiles más complejos. Son aquellos que están vinculados al crimen organizado, que cometen los delitos más graves o que son responsables de casos que generaron una importante conmoción en sociedades locales.
De todas las personas que son imputadas en Uruguay, casi la mitad (el 52%) lo es en Montevideo y se queda en la capital; en tanto, un 34 % es imputada en el interior y es liberada también en el interior. Las personas que son formalizadas en el interior y van a una cárcel en Montevideo representan al 10%. El restante 4% es de delincuentes imputados en el área metropolitana y liberados en el interior.
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Michelle Bachelet vuelve a la política chilena: busca unir a la oposición a José Antonio Kast y ya piensa en su candidatura para 2029
A los 75 años, Michelle Bachelet está de vuelta. Después de su fallida postulación a la Secretaría General de las Naciones Unidas, la expresidenta socialista de Chile busca no solo liderar a la oposición al gobierno derechista de José Antonio Kast, sino también volver al poder.
Si bien faltan más de tres años para las próximas elecciones presidenciales, Bachelet dejó sentado que piensa competir por un tercer mandato después de sus dos anteriores de 2006-2010 y 2014-2018.
“¿No hay segunda sin tercera?”, le preguntó un periodista de TVU de la Universidad de Concepción. Bachelet respondió: “Yo creo que sí. Yo creo que sí”.
Primer paso: liderar la oposición
Su fracaso diplomático le hizo cambiar de planes. Por su experiencia previa como directora ejecutiva de ONU Mujeres y como Alta comisionada para los Derechos Humanos, pensaba convertirse en la primera mujer en dirigir las Naciones Unidas. Pero fracasó en el intento.
“A quienes pensaban que después de esto me iba a ir para la casa, les tengo una mala noticia. Esto no va a pasar. Voy a seguir aquí, aportando, trabajando y apoyando a Chile como lo he hecho siempre”, dijo en un acto reciente en Santiago.
Como primera medida, convocó a los líderes de seis partidos de la oposición para iniciar un proceso de articulación y coordinación de las fuerzas progresistas de Chile.
La iniciativa incluyó al Partido Socialista (PS), el Partido por la Democracia (PPD), el Partido Liberal, el Frente Amplio del expresidente Gabriel Boric, el Partido Comunista (PC) y la Democracia Cristiana (DC).
Un sondeo de la consultora Criteria reveló que el 44% de los consultados votaría hoy por Bachelet, aunque el 52% del electorado rechaza su figura.
Otra encuesta, realizada por Cadem, señaló que el 41% de los chilenos considera a Bachelet como la mejor candidata de la izquierda, seguida de lejos por Boric con un 24%.
Bachelet
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