ECONOMIA
Desde que asumió Milei, más de 67.000 personas dejaron de trabajar para el Estado
El empleo público fue una constante de ajuste en los primeros 28 meses de gobierno de Milei. Según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), desde que Javier Milei desembarcó en la Casa Rosada, dejaron de trabajar para el Estado un total de 67.253 personas en todo el país.
El último informe del organismo de estadísticas señala que, de los 67.253 despidos y renuncias, la mayor parte pertenecían a la Administración Pública Nacional (APN). En concreto, había 233.098 trabajadores activos en la APN en noviembre del 2023 -justo antes de la llegada de Milei-, y hay 187.734 en la actualidad. Es decir que, de punta a punta, se registró una caída de 45.364 trabajadores en esa área.
A su vez, de esos 45.364 ex empleados, 22.975 pertenecían a la “Administración descentralizada”, 16.893 a la “Administración centralizada”, 3.885 a la “Administración desconcentrada” y 1.611 a “Otros entes”.
La otra gran rama, la de “Empresas y sociedades”, tenía 110.259 trabajadores en noviembre de 2023 y bajó a 88.370 empleados en marzo de 2026. De ahí se desprende que en ese segmento hubo un recorte de 21.889 trabajadores.
Hay que tener en cuenta que en el transcurso de los primeros 28 meses de la administración libertaria muchas áreas de la APN dejaron de existir y otras fueron reestructuradas, lo que condujo a la desaparición de muchos puestos de trabajo.
Lo mismo ocurrió con las empresas y sociedades. Varias fueron cerradas o ingresaron en procesos de privatización, lo que llevó a que miles de personas dejaran su cargo.
El tercer mes del año no fue una excepción, sino que confirmó la continuidad de una larga tendencia de recorte del empleo público. En total, se contabilizaron 276.104 trabajadores en todos los niveles de Gobierno, lo que representó una caída de 818 empleados respecto al mes de febrero.
Una vez más, se puede hacer una segmentación entre lo ocurrido en la Administración Pública Nacional y las “Empresas y sociedades”. En el primer caso, los datos de Indec muestran que la planta de personal se achicó en 479 trabajadores. En lo que respecta a las empresas, se perdieron 339 puestos de trabajo.
En ambos casos hubo algunas excepciones, con ciertas áreas o entidades que tuvieron más altas que bajas en el tercer mes de este año. Sin embargo, la tendencia general siguió mostrando el resultado contrario.
Si se analiza la Administración Pública Nacional en detalle, se encuentra que la mayor parte de los despidos y renuncias se concentraron en la Administración descentralizada, que sufrió una baja de 485 trabajadores. Si se “abre” ese número, se encuentra que el recorte más significativo lo tuvo el Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom), que tuvo una reducción de personal de 135 trabajadores. Se destacaron también los resultados en el INTA (-54 empleados) y la Comisión Nacional de Energía (-32).
En la Administración Centralizada dejaron de trabajar 313 personas entre febrero y marzo. Entre ellos, la mayoría pertenecían a Presidencia de la Nación (-79 trabajadores entre febrero y marzo), el Ministerio de Capital Humano (-66) y el Ministerio de Economía (-60).
Por su parte, el segmento de “Otros entes” tuvo un recorte de 74 puestos de trabajo y la gran mayoría pertenecían al Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados (INSSJP/PAMI), que registró un recorte de 63 puestos de trabajo.
Un contraparte, la “Administración desconcentrada” sumó a 393 empleados en el mes de marzo. Si bien varias áreas tuvieron recortes, la diferencia la hizo el Estado Mayor General del Ejército Argentino, que incorporó a 443 empleados.
Como se mencionó, entre todas las empresas y sociedades que actualmente pertenecen al Estado se perdieron 339 puestos de trabajo en marzo. Ahora bien, al mirar “dentro” de ese número, se observa que fueron tres las compañías que tuvieron recortes significativos.
El caso más llamativo es el de la Operadora Ferroviaria S.E., que restó a 136 empleados en el tercer mes del año. Las otras dos empresas que se destacaron fueron el Correo Argentino (-75 empleados) y el Banco Nación (-59 trabajadores).
Con estos números, se confirma que el recorte de la planta de personal sigue siendo uno de los mecanismos de ajuste elegidos por el Gobierno. De hecho, el propio presidente de la Nación, Javier Milei, declaró esta semana que “la verdadera presión fiscal es el tamaño del Estado”, por lo que se presume que la tendencia de ajuste continuará en los próximos meses.
ECONOMIA
Baja el riesgo país: los bonos argentinos rebotan este martes luego de 11 ruedas consecutivas de caída
Los activos argentinos se mueven dispares, tras una serie muy negativa condicionada por la volatilidad del exterior -con presión alcista de las tasas de interés- y factores domésticos, como datos débiles de actividad económica.
A las 11:30 horas, el índice S&P Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires revirtió una leve suba inicial y resta 0,3%, en los 2.790.000 puntos, para extender una serie negativa de ocho ruedas consecutivas en el cual el panel líder resignó un 10 por ciento.
Poco ayuda la tendencia de Wall Street, con cifras prácticamente neutras en sus principales indicadores, ante una sesión negativa para la cotización del petróleo.
Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son operados en dólares en Nueva York hay números mixtos. Los papeles bancarios recuperan cerca de 1%, mientras que ceden las acciones de empresas del rubro energía, como YPF (-1,6%, a USD 50,55).
Mucho más consistente es el rebote de los títulos públicos argentinos, que interrumpen una racha negativa de once ruedas seguidas, aunque el riesgo país se mantiene sobre los 600 puntos básicos.
Los bonos Globales de Argentina rebotaban un 0,7% en promedio, mientras que el riesgo país de JP Morgan retrocedía 22 unidades para la Argentina, en los 604 puntos básicos. Este indicador tocó el lunes los 642 puntos, su nivel más alto en 2026.
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Las tasas de retorno de los bonos del Tesoro de los EEUU volvían a subir. El bono del Tesoro a diez años rendía 5,26% anual, un máximo desde 2007, mientras que el Treasury a 30 años rendía 5,58%, máximo desde 2004.
Jerónimo Bardin, Head Sales Trader de Inversiones Retail en Balanz, describió un movimiento de precios marcado “por una combinación de debilidad local y deterioro del contexto externo. El EMAE de julio cayó 2,9% mensual desestacionalizado y 1,4% interanual, mientras que la suba de las tasas de los Treasuries volvió a presionar sobre la deuda emergente. En ese marco, los soberanos argentinos sufrieron una corrección de casi 5% en promedio. La mayor caída de los títulos de mayor plazo muestra el impacto de las tasas internacionales más altas, aunque el ajuste argentino también incorporó factores propios, entre ellos la debilidad de la actividad”.
Los precios del crudo operaban con baja próxima al 2%, mientras los inversores se centraban en la persistente preocupación por la interrupción del suministro en Oriente Medio provocada por la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán y en los indicios de recuperación de las exportaciones de crudo de la región.
Los futuros del Brent para noviembre bajaban 1,9%, a USD 103,30 el barril, mientras que el WTI (West Texas Intermediate) en Estados Unidos) restaba 2,3%, a 90,49 dólares. Ambos referenciales se encaminan a ganancias mensuales cercanas al 15% y el 7%, respectivamente.
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“Se está perfilando un panorama más claro del aumento de los volúmenes de exportación de petróleo que salen del golfo Pérsico, pero gran parte de ese incremento sigue dependiendo de soluciones alternativas, como los trasvases de barco a barco. Esos métodos son menos eficientes y más costosos que las operaciones normales, razón por la cual los precios del crudo siguen altos”, dijo a Reuters Tim Waterer, analista de KCM Trade.
Las exportaciones de crudo de los principales productores de Oriente Medio ascendieron a 12,8 millones de barriles por día en septiembre, la cifra más alta desde febrero, según mostraron el lunes las cifras preliminares del proveedor de datos Kpler, impulsadas por el alza de envíos desde Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos.
Funcionarios estadounidenses e iraníes se reunieron por separado con mediadores en un nuevo intento por poner fin a siete meses de guerra, según informaron fuentes de ambos países.
Sin embargo, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó que no ha ofrecido nada a Irán para poner fin a la guerra, desmintiendo las informaciones de los medios que citaban a funcionarios estadounidenses según los cuales estaba dispuesto a suavizar las sanciones y desbloquear fondos congelados a cambio de medidas “concretas” en relación con el programa nuclear iraní.
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ECONOMIA
El consumo volvió a caer en agosto: los gastos que más recortaron los hogares y el freno del crédito
(Imagen Ilustrativa Infobae)
(Imagen Ilustrativa Infobae)
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ECONOMIA
Aumentan colectivos, subtes y peajes en CABA: cuánto costará el boleto mínimo a partir de octubre
Desde este jueves 1 de octubre, viajar en colectivo y subte y circular por las autopistas porteñas será más caro. El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aplicará una actualización del 3,7% en las tarifas del transporte público y los peajes, en el marco de un esquema que prevé nuevos ajustes mensuales.
La actualización contempla que los valores se modifiquen de acuerdo con un índice compuesto por la inflación que publica el Indec más un 2%. De esta manera, el boleto mínimo de colectivo pasará de $887,99 a $920,48, mientras que el viaje en subte aumentará de $1.753 a $1.817.
En el caso de los colectivos, la nueva tarifa dependerá de la distancia recorrida. El boleto para trayectos de hasta 3 kilómetros será de $920,48; para viajes de entre 3 y 6 kilómetros, de $1.022,81; entre 6 y 12 kilómetros, de $1.101,59; y para recorridos de 12 a 27 kilómetros, de $1.180,44.
El sistema de pago también mantendrá las diferencias según el medio utilizado. Quienes abonen con SUBE continuarán pagando de acuerdo con los distintos tramos de distancia, mientras que los pasajeros que utilicen tarjetas o NFC accederán a una tarifa promedio, una modalidad implementada para agilizar el proceso de pago.
De acuerdo al gobierno de la Ciudad, con este ajuste se busca recomponer el atraso de la tarifa, teniendo en cuenta que actualmente cubre el 70% de los subsidios.
En el subte, el nuevo valor será de $1.817. El gobierno porteño remarcó que continuarán vigentes los descuentos para pasajeros frecuentes: quienes superen los 20, 30 y 40 viajes tendrán bonificaciones del 20%, 30% y 40%, respectivamente. El premetro, por su parte, pasará de $635,95 a $1.011,16.
También seguirán los beneficios de la Red SUBE y los distintos pases y tarifas especiales integrados en la tarjeta, entre ellos los destinados a jubilados y pensionados, personas con discapacidad, estudiantes y docentes.
Según fuentes oficiales, el incremento busca avanzar en la recomposición de las tarifas y garantizar la sostenibilidad del servicio. En el caso del subte, indicó que los costos aumentaron 84,85% desde el último cálculo realizado en diciembre de 2023 hasta septiembre de 2024.
A su vez, los ingresos tarifarios representaban el 23,7% de los costos a diciembre de 2024, mientras que el 76,3% restante era cubierto mediante subsidios.
Los nuevos valores también apuntan a financiar inversiones en el sistema. Entre los proyectos mencionados se encuentra la adquisición de 174 coches para renovar la flota de la Línea B, que transporta en promedio 180.000 pasajeros diarios, además de la compra de otros 40 coches para las líneas A y C y obras de renovación de estaciones e infraestructura.
En paralelo, indicaron la Ciudad destina actualmente USD 390 millones al año al funcionamiento del sistema de transporte público: USD 170 millones para los colectivos y USD 220 millones para el subte.
Cuánto costarán los peajes
Los peajes de las autopistas porteñas también tendrán un aumento desde octubre. Para los autos en hora pico, el valor en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo pasará de $6.671,74 a $6.785,16, mientras que en la Autopista Illia subirá de $2.773,69 a $2.820,85.
“Los ajustes en la tarifa de peajes son necesarios para poder realizar los trabajos de mantenimiento en las autopistas porteñas que contribuyen a mejorar la seguridad vial de todos los que transitan por allí. La repavimentación de la calzada, iluminación de los diferentes tramos, demarcaciones, defensas y puentes, juntas y alambrados en todas las autopistas son condiciones necesarias para la seguridad vial”, sostuvieron desde el gobierno porteño.
“Es importante resaltar que con los ingresos obtenidos AUSA mantiene no sólo las autopistas que tiene peajes (29 km) sino también las gratuitas (21 km): los tramos de Dellepiane que va desde Gral Paz hasta Lacarra en ambos sentidos, Frondizi (9 de julio sur), Cantilo, Lugones y AU 7 Cámpora”, agregaron.
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