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ECONOMIA

La pobreza entre los menores de 14 años bajó casi 25 puntos en menos de dos años

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Según un informe presentado por la Fundación Libertad y Progreso, los números que quedaron del gobierno anterior se redujeron notablemente

19/04/2026 – 19:00hs

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Un reciente informe elaborado por la Fundación Libertad y Progreso, basado en datos de la Encuesta Permanente de Hogares del INDEC, reveló una mejora sustancial en los indicadores sociales de la Argentina. Según el relevamiento de la entidad dirigida por Agustín Etchebarne, Manuel Solanet y Aldo Abram, la pobreza entre los menores de 14 años experimentó un descenso de 24,8 puntos porcentuales en un periodo de dieciocho meses. Tras haber alcanzado un pico crítico del 66,1% en junio de 2024, la cifra mostró una tendencia a la baja sostenida hasta cerrar en un 41,3% en diciembre de 2025.

Este retroceso de la pobreza infantil es visto por los especialistas como un dato clave para la estabilización de los hogares más vulnerables. El informe destaca que la reducción es todavía más pronunciada en el segmento de la primera infancia: entre los menores de 5 años, la pobreza descendió hasta el 19,4%. Para la fundación, este dato resulta especialmente alentador, ya que garantiza que un mayor porcentaje de niños acceda a una nutrición adecuada y cuidados de salud en una etapa donde la plasticidad cerebral permite un desarrollo cognitivo y emocional decisivo para el futuro.

Mejorar las condiciones de vida en los primeros años de vida no solo tiene un impacto en el alivio de la urgencia presente, sino que sienta las bases para una trayectoria educativa exitosa. El análisis subraya que estas mejoras fortalecen la movilidad social ascendente y son herramientas fundamentales para romper la transmisión intergeneracional de la pobreza, permitiendo que cada niño pueda desplegar su potencial sin las limitaciones estructurales que condicionaron a las generaciones previas.

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El rol de la asistencia y el capital humano

A pesar de la notable mejoría en las estadísticas, el informe advierte que el desafío estructural persiste. Actualmente, aproximadamente 4,1 millones de niños y adolescentes continúan recibiendo la Asignación Universal por Hijo (AUH), lo que demuestra que una parte significativa de los hogares argentinos aún depende de prestaciones estatales y de la Tarjeta Alimentar para cubrir sus necesidades básicas. En este sentido, la fundación resalta que la asistencia económica es un piso mínimo de protección, pero no la solución definitiva.

Para quebrar definitivamente el ciclo de la pobreza, el organismo enfatiza la importancia de las condicionalidades vinculadas a los programas sociales. La escolarización obligatoria, los controles de salud preventivos y la formación laboral de los adultos responsables son los pilares que permiten la acumulación de capital humano. Según Libertad y Progreso, estas herramientas son indispensables para ampliar las oportunidades laborales futuras y generar la autonomía necesaria para que las familias dejen de depender del auxilio estatal de manera permanente.

Finalmente, el documento exhorta a mantener la inversión en capital humano durante los años formativos como una política de Estado prioritaria. La conclusión del informe es clara: no basta con atender las necesidades inmediatas de alimentación y vivienda; es imperativo generar las condiciones macroeconómicas y sociales que aseguren que cada niño, independientemente de su origen, cuente con las mismas oportunidades de desarrollo. Con estos números sobre la mesa, el debate se traslada ahora a cómo sostener esta tendencia decreciente en el largo plazo para erradicar la pobreza estructural en el país.

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ECONOMIA

El CEO mundial de Renault pidió protección para los autos hechos en Argentina: “Tener fábricas es algo que no tenemos que perder”

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Fabrice Cambolive, presidente y CEO de Renault global, vino a Argentina para el evento de develación internacional de la pickup Niagara que se fabricará únicamente en Córdoba (Renault Argentina)

Dos hombres con traje conversan sentados en un sofá frente a un fondo oscuro y un adorno floral en primer plano
Fabrice Cambolive dijo que los vehículos nacionales deberían tener una protección para que los usuarios puedan comprarlos a buen precio. (Renault Argentina)
Un hombre en traje habla junto a una camioneta verde clara con la palabra Renault en la parrilla y una placa con el texto Niagara
Pablo Sibilla, presidente y CEO de Renault Argentina (Renault Argentina)
Camioneta de color verde claro de la marca Renault con el nombre Niagara en la placa frontal y fondo oscuro
La Renault Niagara ya se comenzó a fabricar en la planta de Santa Isabel, Córdoba. Se exportará a 19 países de la región, aunque con preponderancia a Brasil. (Renault Argentina)



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ECONOMIA

Por la caída de actividad, cerró una histórica empresa de acero: qué pasó con los trabajadores

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Tras 56 años en funcionamiento, y en un contexto complejo para el sector, cerró DIN S.A, una empresa emblemática dedicada a la fabricación y montaje de estructuras metálicas de acero. La decisión responde a una “reorganización estratégica” llevada adelante por el grupo que la controlaba, ante los bajos niveles de actividad.

Con su planta en el partido de Escobar, la firma, fundada en 1970, supo ser protagonista de algunas de las principales obras de infraestructura industrial y energética del país. A lo largo de sus más de cinco décadas de actividad, participó en más de 600 proyectos, entre plantas fabriles, puentes, centros logísticos, aeropuertos, hangares y estructuras para el sector minero.

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Entre sus trabajos más emblemáticos se encuentra el Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas, en el aeropuerto internacional de Ezeiza. DIN estuvo a cargo de la fabricación de la estructura metálica, que demandó más de 2.000 toneladas de acero.

Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas)

La compañía también participó en la construcción de la nueva terminal de partidas de Ezeiza, conocida como el “Zeppelin”, un proyecto particularmente complejo por las características de las piezas metálicas que debieron ser fabricadas y montadas.

Aeropuerto de Ezeiza

Su actividad se extendió además a la minería. DIN intervino en proyectos como Pascua Lama, el emprendimiento binacional entre Argentina y Chile, y Veladero, en San Juan. Para este último, en 2005 realizó la ingeniería y fabricación de estructuras que requirieron unas 725 toneladas de acero. También participó en obras vinculadas con la industria energética y Oil & Gas, entre ellas proyectos para ENAP Sipetrol en Santa Cruz.

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A mediados de 2024, DIN se sumó al Grupo Govan, que ahora está realizando un proceso de reestructuración. Según reportó El Día de Escobar, la compañía busca concentrar sus recursos y fortalecer otras unidades del grupo de cara a los desafíos que plantea 2027.

En ese marco, una de las prioridades fue conservar la mayor cantidad de puestos de trabajo posible mediante el traslado de empleados de DIN a otras plantas y compañías pertenecientes a GOVAN. Desde el grupo explicaron que la incorporación de estos trabajadores permitirá fortalecer distintos equipos y, al mismo tiempo, capitalizar la experiencia acumulada y elevar la eficiencia de las operaciones.

DIN había sido incorporada al grupo con la expectativa de impulsar nuevos negocios, especialmente relacionados con la actividad minera. Sin embargo, esos desarrollos no alcanzaron el volumen de actividad que se había proyectado inicialmente. Ante ese escenario, GOVAN optó por redistribuir los recursos y focalizarlos en otras áreas de su estructura.

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Para quienes no pudieron ser trasladados a otras unidades, la empresa instrumentó acuerdos de retiro voluntario. Desde GOVAN remarcaron que el proceso se lleva adelante de forma gradual y consensuada, con el propósito de acompañar a los trabajadores involucrados y reducir el impacto de la decisión.

La empresa instrumentó acuerdos de retiro voluntario. REUTERS

Como marco general del sector, la Cámara Argentina del Acero (CAA) describió: “La actividad industrial continúa traccionada casi exclusivamente por energía y el agro principalmente y minería incipientemente. En contraste, la construcción, el sector automotor y la línea blanca permanecen deprimidos, afectados por la debilidad del consumo interno, lo que mantiene elevados niveles de capacidad ociosa en buena parte de la industria”.

“A este escenario se suma la creciente presión de las importaciones, particularmente de productos provenientes de China, en toda la cadena de valor, impulsadas por su elevada sobrecapacidad productiva y sus bajos precios que causan demandas de dumping en casi todos los mercados del mundo”, añadió la entidad y subrayó la necesidad de mejorar la competitividad mediante inversiones en tecnología e innovación y de generar una articulación con los distintos niveles del Estado para reducir la carga impositiva.

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El caso de DIN refleja, en ese sentido, las dificultades que atraviesan actualmente varias empresas industriales que dependen de la inversión y de la ejecución de grandes proyectos de infraestructura.

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ECONOMIA

Argentina es el segundo país Latinoamericano con mayor presión tributaria

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Argentina tiene una presión tributaria cercana a la de los países desarrollados. El sistema se apoya en impuestos indirectos y resulta regresivo


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Argentina es el segundo país con mayor presión tributaria de la región

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