ECONOMIA
Mercedes-Benz inauguró en Zárate su nueva planta de camiones y buses tras una inversión de USD 110 millones

Con la presencia de importantes directivos del grupo a nivel mundial y regional, cientos de empresarios del sector y trabajadores, e importantes miembros del Gobierno, Mercedes-Benz Camiones y Buses celebró este viernes la inauguración oficial de su nuevo Centro Industrial Zárate, un proyecto que implicó una inversión de USD 110 millones y que representó el acontecimiento más importante desde la creación de la compañía como subsidiaria de la alemana Daimler Truck. Se trató, así, de la primera fábrica del sector automotriz construida desde cero en la Argentina en los últimos 15 años.
Por parte del Gobierno, asistieron la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, el jefe de Gabinete, Manuel Adorni; el ministro del Interior, Diego Santilli, y el secretario de Desarrollo Productivo, Pablo Lavigne. El evento se desarrolló en un contexto especial para la marca a nivel internacional, ya que durante este año, la compañía celebró los 130 años de la invención del camión, los 80 años del modelo Unimog y los 75 años de presencia de Mercedes-Benz en la Argentina. El país tuvo un rol histórico para la automotriz, ya que fue el primer lugar elegido por la empresa para instalar una fábrica fuera de Alemania.
Por la empresa, participaron Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks; Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses; y Denis Güven, CEO de Mercedes-Benz para América Latina, Medio Oriente y África. La presencia de las máximas autoridades internacionales de la compañía reforzó la importancia estratégica de la Argentina dentro del mapa global de producción y ventas de Daimler Truck.
“El paso reafirma nuestro compromiso de largo plazo con Argentina, con nuestros colaboradores y, por supuesto, con nuestros clientes”, expresó Puchert, en el marco del evento. Por su parte, Oberwörder afirmó que en la Argentina “los buses son mucho más que un medio de transporte” y forman parte de la vida cotidiana de millones de personas. En ese sentido, sostuvo que el nuevo Centro Industrial Zárate fortaleció la capacidad de la empresa para acompañar a pasajeros con unidades confiables y de producción nacional.

En representación de la filial local, Raúl Barcesat, presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses, calificó al Centro Industrial Zárate como “el motor” del futuro de la compañía y lo definió como “el hecho más trascendente” desde la conformación de la empresa independiente. “Hemos transformado una inversión estratégica en una realidad productiva que nos acerca aún más a nuestros clientes y nos impulsa a seguir apoyando a quienes mantienen el mundo en movimiento”, expresó el directivo.
La inauguración se produjo cerca de las 10. Horas antes, los directivos, que se alojaron la noche previa en el hotel Sofitel de Cardales, ofrecieron una rueda de prensa en la que explicaron con lujo de detalles qué los impulsó a seguir apostando por la Argentina, en un contexto en el que muchas empresas están desistiendo de la producción local para dedicarse a importar.

Para Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, si bien los 75 años de presencia en la Argentina han sido muy “volátiles”, el transporte público va a seguir funcionando y “eso fustifica este tipo de inversión”. Se refirió a los socios que tiene la empresa en materia de los servicios de pos venta y remarcó que fue eso lo que les permitió tener hoy una participación de mercado del 61,3%. En el caso de los camiones, el share alcanza al 33,4%, pero la apuesta es seguir creciendo. “Estamos aquí para mantener nuestra posición sólidade Daimler en la Argentina”, aseguró Puchert.
Ante la consulta de Infobae sobre la competitividad de la Argentina para producir y el avance de la importación, ambos directivos se mostraron convencidos de que la competencia es sana y que apuestan a que los clientes y proveedores los sigan eligiendo. A diferencia de los autos, aclaró el CEO de Argentina, Barcesat, para los camiones y buses es muy importante el servicio de pos venta porque es muy costoso mantenerlos parados.
“Ser competitivo se logra mediante una suma de factores. Siempre pensamos en un flujo de eficiencias de lo que producimos. Por ejemplo, estar cerca del puerto de Zárate nos permite mejorar la logística”, dijo Oberwörder. Y agregó: “Tener competidores nos ayuda a ser mejores. Es bueno tener competencia”.
Puchert, en tanto, dio su punto de vista: “Queremos liderar la participación junto con nuestros clientes. Ganamos sólo si nuestros clientes ganan con nosotros”. Sobre la mayor competencia, dijo que no le preocupa pero “tiene que ser justa”. “No podemos dormirnos en los laureles. Tenemos que ser un poco mejor cada día”, remarcó el CEO de Mercedes-Benz Trucks.
El directivo global de camiones reconoció que en el corto plazo puede ser mejor importar, pero enfatizó que la apuesta de la empresa es el largo plazo y la generación de empleo y valor en la Argentina. “Quiero vender buses y camiones, pero que esto sea de valor para nuestros clientes”, dijo Puchert.
El nuevo Centro Industrial Zárate opera con una estructura integrada por alrededor de 500 colaboradores directos y más de 2000 indirectos. Dentro de ese ecosistema se encuentra la red de concesionarios y talleres oficiales conformada por 45 puntos de atención distribuidos en todo el país.

Según detalló la compañía, esa red garantiza cobertura nacional, agilidad operativa y disponibilidad de servicios y piezas originales con respaldo oficial de la marca.
La ubicación del predio también ocupó un lugar central dentro del proyecto. El complejo se instaló en el kilómetro 90 de la Ruta Nacional 9, cerca del puerto, una característica que permitió optimizar costos, tiempos y logística.
Mercedes-Benz Camiones y Buses indicó que el diseño flexible de la planta y su capacidad escalable facilitaron la preparación para futuras expansiones industriales. La infraestructura quedó preparada para incorporar nuevos modelos y tecnologías vinculadas a las necesidades del transporte regional. Durante la rueda de prensa, los directivos admitieron que si bien la intención de la inversión es mantener la posición de mercado que tiene la marca en la Argentina, también el plan es crecer.
Dijeron que el objetivo es desarrollar el mercado de exportación -hoy sólo venden a México un bus de motor trasero- y que considerarán a futuro la posibilidad de montar en la nueva planta otras líneas de productos, en la medida en que la demanda lo amerite.
El complejo industrial se construyó sobre un predio de 20 hectáreas y concentra la producción de los camiones Atego y Accelo, además de los chasis de buses OH y OF. El plan inicial es producir 17 unidades por día, aunque la planta tiene capacidad para 10.000 unidades al año. En cuanto a los turnos, arrancarán con uno y sumarán otro si el mercado crece.
Dentro de las instalaciones también funciona la primera y única planta REMAN del país. Se trata de un servicio de posventa destinado a la reindustrialización de componentes de camiones y buses con la misma calidad y respaldo de una pieza nueva, aunque con menor costo e impacto ambiental.
El portfolio de REMAN incluye cajas, motores y tapas de cilindro. Hasta el momento, la compañía entregó más de 9600 piezas dentro de ese programa.
La operación industrial se complementó con el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, inaugurado en diciembre de 2024. Según informó la empresa, este espacio se destacó por su eficiencia en la distribución nacional y por ofrecer entregas inmediatas con plazos de entre 24 y 48 horas.
El desarrollo conjunto de la planta industrial, la operación REMAN y el centro logístico apuntó a consolidar un ecosistema integral para la producción, el abastecimiento y la posventa.
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ECONOMIA
Uno por uno: cuáles son y cuánto cuestan los 10 SUV más vendidos en lo que va de 2026

A pesar de un crecimiento de casi el 50%, en el que se pasó de 415.000 a 612.000 autos 0 km en tan solo un año, la llegada de nuevos competidores generó una inevitable reducción de la cuota de mercado para los históricos fabricantes de autos en Argentina.
Ante esta situación y la necesidad de aumentar el volumen de ventas para recuperar participación en el total de patentamientos, las marcas apuntalaron su portafolio de productos, aunque con especial hincapié puesto en el segmento de los vehículos de acceso, los más económicos de su gama.
Como consecuencia directa, los pocos SUV que entraban entre los 10 modelos más accesibles del mercado desaparecieron por completo del ranking. De hecho, si se toman incluso los 15 modelos más baratos hoy en Argentina, solo aparecerá un SUV entre un grupo cada vez mayor de autos de segmento A y B, sean hatchback o sedanes.
Contabilizando los primeros seis meses del año, una muestra más amplia y realista del nuevo escenario que la de solo el último mes, el SUV más vendido es el Ford Territory, que pertenece al segmento C, el de los medianos. Sin embargo, el siguiente en la lista es el Volkswagen Tera, que es un SUV compacto del segmento B, y entre los 10 más vendidos haya 4 del segmento más grande y 6 del de autos de menor volumen de carrocería.

El Ford Territory no sólo es el SUV mediano más vendido, es el único que superó las 10.000 unidades en el primer semestre, es el auto importado más vendido del mercado y, por lo tanto, el auto chino de mayor éxito. Tiene tres versiones, dos nafteras y una híbrida, que componen una gama variada de equipamientos, con precios que empiezan por los $48.861.930 del SEL y terminan en $56.908.020 del Titanium.

Este B-SUV es importado desde Brasil, tiene menos de un año en el mercado, se lanzó en agosto de 2025, y se vende en cuatro versiones, todas con la misma tecnología de motorización y diferente equipamiento. El más accesible es el Tera Trend en $37.490.350 y el más caro es el Tera Outfit con un precio de $47.682.700.

Este es el SUV de fabricación nacional más vendido en los primeros seis meses del año y pertenece al segmento de los compactos. Se produce en la planta santafesina de General Motors en Alvear, en las afueras de Rosario, y se vende en el mercado local en cuatro versiones, todas con el mismo motor 1.2 turbo y caja automática. El Tracker LT tiene un precio de lista de $39.551.900 y es el más accesible, mientras que el Tracker RS, el tope de gama, cuesta $49.549.900.

Este es uno de los SUB-B más modernos del mercado y el otro vehículo de producción nacional en el ranking. El Peugeot 2008 se fabrica desde julio de 2024 en la planta de Stellantis en Palomar, provincia de Buenos Aires, y tiene tres versiones de equipamiento, todas impulsadas por el motor turbo de tres cilindros conocido como T200 y caja automática. El modelo de acceso es el 2008 Active con un precio de $48.660.000 y el de mayor equipamiento es el 2008 GT, que se vende en $56.470.000.

Con este vehículo el ranking vuelve al segmento de los SUV medianos (C-SUV), y a otro auto importado, porque aunque hasta el año pasado se fabricaba en la planta argentina de General Pacheco, desde 2026 el nuevo Taos llega importado desde México. De todos modos, el vehículo mantiene las mismas tres versiones que tenía el auto nacional, que arrancan con el Taos Comfortline en $58.662.200 y termina en el Taos Highline bitono, con un precio de $67.645.550.

El Corolla Cross fue el SUV más vendido en 2025 y pertenece también al segmento C. Es, además, uno de los modelos que ofrece en su gama motorización electrificada como alternativa. Es fabricado en Brasil, tiene seis versiones, dos híbridas y cuatro nafteras. El modelo de acceso es el Corolla Cross XLI (naftero) con un precio de $51.918.000 y el más costoso es el deportivo GR-Sport (también naftero), que cuesta $64.083.000.

Es una de las novedades y sorpresas del mercado, no solo por representar la entrada de Toyota al segmento de los B-SUV, sino porque empezó tarde, se lanzó a fines de febrero, y a pesar de perder dos meses, tiene un nivel de aceptación que le permite entrar entre los 10 de mayor demanda. Se importa desde Brasil, tiene cinco versiones, pero dos de ellas son híbridas. El modelo de acceso es el Yaris Cross XLI (naftero) en $41.464.000 y el de mayor equipamiento es el Yaris Cross SEG (Híbrido) con un precio de $54.020.000.

Es contemporáneo del Peugeot 2008, aunque de fabricación brasileña. El Renault Kardian se lanzó casi simultáneamente con el auto de Stellantis, julio de 2024, y representa la nueva generación de autos de la marca en la región. Es también un SUV del segmento B o compacto. Se vende actualmente en cinco versiones con dos motorizaciones, una 1.6 litros naftera y una turbo de 1.0 litros y tres cilindros. El Kardian Evolution con caja manual es el modelo de entrada a la gama y cuesta $38.300.000, mientras que la versión más equipada es el Kadrian Iconic turbo, con un precio de $47.280.000.

A pesar de su precio, el éxito de ventas del Jeep Compass es significativo. En los primeros seis meses del año superó a varios modelos del segmento B a pesar de su propuesta más grande (C-SUV) y de tener una versión más potente, de tracción integral y precio superior a la media. El Compass se fabrica en Brasil, tiene un precio para la versión Sport en $60.060.000 como la más accesible y llega hasta el Compass Blackhawk 2.0 turbo 4×4 en $76.950.000.

El décimo y último lugar del ranking queda para otro B-SUV de origen brasileño. Se trata del Volkswagen Nivus, que proviene de una carrocería tipo Crossover devenida en SUV, que tuvo una actualización de equipamiento y estética en 2025. Se vende con cinco versiones distintas, dos motorizaciones distintas (170 TSI y 200TSI), y el más accesible es el Nivus Sense, de reciente lanzamiento, con un precio de $33.947.200, y termina en el Nivus Outfit que cuesta $55.109.700.
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ECONOMIA
Georgieva visitará Argentina por primera vez como directora del FMI tras la invitación de Milei

La visita oficial de la líder del FMI suma expectativas ante la agenda de reformas económicas y la negociación de próximos desembolsos para el país
08/07/2026 – 13:18hs
Kristalina Georgieva pisará suelo argentino a fin de mes. La directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI) aceptó la invitación del presidente Javier Milei y realizará su primera visita oficial al país desde que ocupa el cargo máximo en el organismo.
La confirmación llegó a través de un mensaje del ministro de Economía, Luis Caputo, en su cuenta de X. El funcionario destacó el timing del anuncio: ocurre apenas un día después de que se confirmara que la argentina Silvina Tenreyro fue designada como economista jefe del FMI.
«Su visita se da en el contexto de la excelente relación y el diálogo constructivo de este gobierno con el organismo, en el marco del exitoso programa económico en curso», explicó Caputo. El ministro agregó que el encuentro permitirá profundizar el trabajo conjunto y consolidar los avances en estabilidad y crecimiento económico.
Tenreyro, ex directora del Banco de Inglaterra, fue formalmente nombrada Consejera Económica y Directora del Departamento de Estudios del Fondo Monetario. Trabajará directamente con Georgieva en la conducción de la política del organismo a nivel global.
Qué proyecta el FMI para la economía argentina en los próximos años
El organismo mantuvo este miércoles sus previsiones de crecimiento para Argentina. Proyecta un 3,5% de expansión para este año y eleva la cifra a 4% para 2027, según la actualización del World Economic Outlook (WEO) respecto de abril.
Las cifras se sostienen incluso en un contexto global marcado por la incertidumbre. La guerra entre Estados Unidos e Irán y el eventual cierre del estrecho de Ormuz generan dudas sobre el impacto en las economías emergentes.
El Fondo atribuye parte de la recuperación argentina a tres factores clave: las exportaciones primarias, la reactivación de la inversión y el repunte del sector construcción. Estos pilares sostienen las proyecciones en un escenario internacional turbulento.
Además, el FMI prevé que la inflación puede bajar a un dígito a fines de 2028. Este pronóstico contrasta con los registros de tres dígitos que marcaron el año pasado.
El informe difundido este martes ajusta las previsiones que había presentado hace 3 meses en la Asamblea de Primavera del organismo. En esta ocasión, las cifras para Argentina no sufrieron modificaciones respecto de las proyecciones anteriores.
Primera visita de un director del FMI desde la era Macri
Será la primera vez que Georgieva visita el país como directora del FMI. La última vez que la máxima autoridad del organismo estuvo en Argentina fue su antecesora, Christine Lagarde, durante la reunión de ministros de Finanzas del G20 en 2018, cuando gobernaba Mauricio Macri.
Desde entonces, ningún titular del FMI había pisado suelo argentino. La ausencia contrasta con la frecuencia de encuentros que mantienen actualmente los equipos técnicos de ambas partes en Washington.
El ministro de Economía volvió a subrayar el vínculo entre el gobierno de Milei y la conducción del organismo. Hace poco más de dos meses se reunió con Georgieva en Washington, donde conversaron sobre las inversiones que llegarían por el RIGI y la trayectoria descendente de la inflación.
«Siempre hablamos con ella y los equipos están muy conectados», dijo Caputo en declaraciones recientes. El funcionario calificó la relación como «soñada» y «realmente única» tanto a nivel técnico como político.
La agenda de la visita aún no fue difundida oficialmente. Se espera que Georgieva se reúna con Milei, Caputo y el presidente del Banco Central, Santiago Bausili, quien también participó del último encuentro en la capital estadounidense junto a los funcionarios Leonardo Madcur, Juan José Daza y Vladimir Werning.
El encuentro permitirá avanzar en las negociaciones por un nuevo programa con el FMI que reemplace el actual acuerdo de facilidades extendidas. El gobierno argentino busca ampliar los montos de asistencia financiera y flexibilizar algunas metas fiscales para los próximos períodos.
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ECONOMIA
El riesgo país amenaza con perforar el piso de los 400 puntos durante el fin de semana largo argentino

Ayer, en medio de un contexto internacional convulsionado y durante el feriado en la Argentina, el riesgo país argentino se acercó a los 400 puntos básicos y la mayoría de los American Depositary Receipts (ADR’s) de empresas nacionales que cotizan en Nueva York registró bajas, en una jornada atravesada por la volatilidad global y la atención sobre el sector tecnológico.
Las acciones argentinas en Wall Street exhibieron un predominio de números rojos. El riesgo país, indicador seguido de cerca por inversores y analistas, quedó al borde de perforar el umbral de los 400 puntos, un nivel que no se observaba en los últimos meses. La jornada bursátil se desarrolló en un contexto de preocupación por la escalada de tensiones entre Estados Unidos e Irán, tras los ataques cruzados de los días previos.
Según detalló Reuters, Teherán anunció ataques contra objetivos militares estadounidenses en Kuwait, Qatar y Baréin como respuesta a una ofensiva norteamericana. Esta situación generó inquietud en los mercados internacionales respecto de un posible agravamiento del conflicto en Medio Oriente y sus eventuales efectos sobre la inflación global.
El sector tecnológico internacional mostró signos de recuperación. El índice Nasdaq cerró con una suba significativa, impulsada por el repunte de Micron Technology, que comunicó planes para invertir más de 250.000 millones de dólares en Estados Unidos con el objetivo de capitalizar la demanda de chips de memoria vinculados al auge de la inteligencia artificial. Este anuncio favoreció la recuperación del índice Philadelphia SE Semiconductor (SOX), que sumó su segunda rueda consecutiva en alza.
Otras empresas del sector, como Applied Materials y Sandisk, también experimentaron alzas sustanciales en sus cotizaciones. Además, Meta Platforms revirtió pérdidas iniciales y consiguió avances tras reportarse que la compañía prevé fabricar chips de inteligencia artificial a partir de septiembre, según información de Reuters.
En el terreno de los indicadores, el S&P 500 sumó 59,12 puntos, con una variación positiva del 0,79% hasta las 7.541,83 unidades. El Nasdaq Composite avanzó 328,11 puntos, un 1,27%, hasta 26.198,76 unidades. Por su parte, el Dow Jones Industrial Average subió 133,31 puntos, un 0,25%, situándose en 52.481,70 unidades.
Con el inicio de la temporada de balances trimestrales, analistas citados por Reuters proyectaron un incremento interanual del 24% en las ganancias de las firmas que integran el S&P 500, con el sector tecnológico como principal motor de ese crecimiento. El S&P 500 cotiza en torno a 20 veces las utilidades esperadas, una cifra apenas inferior a la de un mes atrás.
En paralelo, el mercado energético reflejó cierta calma. El precio del petróleo Brent retrocedió un 0,2% hasta ubicarse en 76,10 dólares por barril, en un escenario en el que los operadores evaluaron un riesgo limitado de escalada en el conflicto entre Estados Unidos e Irán. El descenso de la cotización del crudo ayudó a que los bonos del Tesoro estadounidense consolidaran avances, con la tasa del bono a 10 años en 4,55%. Los títulos soberanos de Japón y Australia también mostraron incrementos.
En el cierre de la jornada del jueves en la Argentina, la apertura de los mercados asiáticos en la madrugada del viernes horario local, las plazas bursátiles de la región se acoplaron a la tendencia positiva de los mercados tecnológicos. El índice Kospi de Corea del Sur avanzó 2,6%, mientras que el Nikkei de Japón sumó un 1,3%. El MSCI Asia Pacific subió 0,5%, aunque permaneció encaminado hacia una baja semanal. El impulso de las tecnológicas y, en particular, del segmento de chips, resultó determinante. SK Hynix ganó 2,5% en Seúl tras completar una colocación de American Depositary Shares por 26.500 millones de dólares, recursos destinados a financiar la expansión de su capacidad ante la creciente demanda de equipamiento para inteligencia artificial.
El debut de los ADR de SK Hynix en el mercado estadounidense está previsto para este viernes bajo el símbolo SKHYV, que adoptará la sigla SKHY a partir del 13 de julio. Tanto SK Hynix como Samsung Electronics planean incrementar su inversión en Corea del Sur, apoyados por un programa gubernamental que busca movilizar 880.000 millones de dólares en el sector.
Reuters informó que el optimismo por el segmento tecnológico resurgió luego de una semana volátil, marcada por ventas masivas en acciones de chips. El gasto en capital de las principales compañías del rubro se ubica en el centro del debate. Las declaraciones recogidas por la agencia reflejaron que “las empresas tendrán que demostrar que los márgenes se mantienen elevados, que las proyecciones siguen sólidas y que el crecimiento de las ganancias, liderado por la tecnología, cuenta con la amplitud suficiente como para sostener la valuación del mercado”.
En el corto plazo, la atención de los inversores se concentra en los próximos balances y en la reacción de los mercados ante los movimientos corporativos y las novedades geopolíticas. El contexto internacional, cruzado por la volatilidad y expectativas sobre la evolución de la inteligencia artificial, marca el pulso de las cotizaciones globales y condiciona la dinámica de los activos argentinos en Wall Street.
Corporate Events,North America
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